【绿色和平组织承认，塑料回收是条死胡同】
当塑料垃圾污染几十年，塑料微粒甚至侵入人类血液的时候，环保组织才惊觉，现在各国政府与企业倡导的塑料回收根本行不通。美国绿色和平组织发布报告标题为「塑料回收是一条死胡同」，分析全球塑料废物增加，塑料回收却在减少的原因，宣告塑料垃圾的机械和化学回收模式失败。
纸、纸板和金属都以高回收率回收，但塑料仍然是垃圾。报告指出，美国家庭在 2021 年产生大约 5,100 万吨塑料垃圾，其中只有 240 万吨被回收利用。去年，只有 5～6% 的塑料垃圾被回收，低于 2014 年 9.5% 的峰值。但即使在美国回收塑料的高峰期，其中也有成吨的垃圾被运往中国，当中即使是被焚烧或填埋，也会被标记为回收。美国绿色和平组织报告提供丰富的统计数据指出，塑料垃圾回收失败的原因是极难收集、几乎无法分类回收、对环境有害的再处理、通常由有毒材料制成并被有毒材料污染，以及回收不经济。
塑料回收比金属、纸张和玻璃等材料更复杂，回收起来也不经济，因为塑料产品有各种各样的化学成分，其中一些化学成分在大多数回收设施中无法处理，其他化学成分根本无法回收。但即使可回收塑料进入有能力处理的设施，这些垃圾通常仍会进入垃圾填埋场，因为制造新塑料通常比回收旧塑料更便宜。根据曼哈顿研究所 2020 年研究，在纽约市回收一吨塑料的成本至少是送往垃圾填埋场的六倍 ，若将所有垃圾送往垃圾填埋场，该市每年可以节省 3.4 亿美元。
报告指出，塑料生产公司多年来一直在推动塑料回收的环保承诺本质上是「一个神话」。早在几十年前就有专家警告，回收塑料非常不切实际，因为太过复杂且是劳动密集型，回收商不得不付出高昂的代价来摆脱它，因此塑料垃圾最后是被运送到劳动力更便宜、环境规则更宽松的亚洲国家。
结果就是造成很高的环境代价，因为发展中国家更缺乏可以进行塑料回收的设施，最后这些从发达国家流向发展中国家的垃圾，大部分被非法倾倒，或焚烧后释放有毒烟雾，或在基本设施中再加工，其余塑料垃圾被扔进河流中，冲刷至大海。几乎所有污染世界海洋的消费塑料都来自发展中国家管理不善的废物。有专家直言，如果消费者一开始就将垃圾扔进垃圾桶，污染海洋的塑料就会减少。
虽然现在已经有技术解决方案可以让塑料无限循环利用，但过程会释放大量的污染排放物。总之，塑料污染是一条无法回头的不归路，人类每年产生大约 4 亿吨塑料垃圾，已成为严重的环境和健康负担。经过几十年的回收倡导，现在绿色和平组织承认失败，认为《全球塑料条约》逐步淘汰一次性塑料，结束塑料时代，才能真正解决污染问题。
当塑料垃圾污染几十年，塑料微粒甚至侵入人类血液的时候，环保组织才惊觉，现在各国政府与企业倡导的塑料回收根本行不通。美国绿色和平组织发布报告标题为「塑料回收是一条死胡同」，分析全球塑料废物增加，塑料回收却在减少的原因，宣告塑料垃圾的机械和化学回收模式失败。
纸、纸板和金属都以高回收率回收，但塑料仍然是垃圾。报告指出，美国家庭在 2021 年产生大约 5,100 万吨塑料垃圾，其中只有 240 万吨被回收利用。去年，只有 5～6% 的塑料垃圾被回收，低于 2014 年 9.5% 的峰值。但即使在美国回收塑料的高峰期，其中也有成吨的垃圾被运往中国，当中即使是被焚烧或填埋，也会被标记为回收。美国绿色和平组织报告提供丰富的统计数据指出，塑料垃圾回收失败的原因是极难收集、几乎无法分类回收、对环境有害的再处理、通常由有毒材料制成并被有毒材料污染，以及回收不经济。
塑料回收比金属、纸张和玻璃等材料更复杂，回收起来也不经济，因为塑料产品有各种各样的化学成分，其中一些化学成分在大多数回收设施中无法处理，其他化学成分根本无法回收。但即使可回收塑料进入有能力处理的设施，这些垃圾通常仍会进入垃圾填埋场，因为制造新塑料通常比回收旧塑料更便宜。根据曼哈顿研究所 2020 年研究，在纽约市回收一吨塑料的成本至少是送往垃圾填埋场的六倍 ，若将所有垃圾送往垃圾填埋场，该市每年可以节省 3.4 亿美元。
报告指出，塑料生产公司多年来一直在推动塑料回收的环保承诺本质上是「一个神话」。早在几十年前就有专家警告，回收塑料非常不切实际，因为太过复杂且是劳动密集型，回收商不得不付出高昂的代价来摆脱它，因此塑料垃圾最后是被运送到劳动力更便宜、环境规则更宽松的亚洲国家。
结果就是造成很高的环境代价，因为发展中国家更缺乏可以进行塑料回收的设施，最后这些从发达国家流向发展中国家的垃圾，大部分被非法倾倒，或焚烧后释放有毒烟雾，或在基本设施中再加工，其余塑料垃圾被扔进河流中，冲刷至大海。几乎所有污染世界海洋的消费塑料都来自发展中国家管理不善的废物。有专家直言，如果消费者一开始就将垃圾扔进垃圾桶，污染海洋的塑料就会减少。
虽然现在已经有技术解决方案可以让塑料无限循环利用，但过程会释放大量的污染排放物。总之，塑料污染是一条无法回头的不归路，人类每年产生大约 4 亿吨塑料垃圾，已成为严重的环境和健康负担。经过几十年的回收倡导，现在绿色和平组织承认失败，认为《全球塑料条约》逐步淘汰一次性塑料，结束塑料时代，才能真正解决污染问题。
#守护万家平安##我为群众办实事# 【守护生命与时间赛跑 护送脑出血病人紧急就医】
生活中的温暖瞬间总能给人们带来能量,救助患者、帮扶群众，他们从来都是那样急切，全力以赴、刻不容缓。
11月2日晚18时06分，城市五大队民警正在城区巡逻时接到指挥中心指令，称有群众报警求助，一辆载着脑出血病人的车辆正从团溪镇出发赶往播州区人民医院紧急救治，怕路不熟和堵车耽误就诊时间，需要警车开道护送。
由于正处于晚高峰时间，人流、车流量较大，接到求助电话后，为尽快将患者送往医院，城市五大队民警迅速反应，立即与求助人电话联系，让驾驶员打开双闪灯，在确保安全的情况下快速行驶，然后在约定的地点会合，同时驾驶警车前去接应。
18时15分在和平红绿灯处接到求助车辆后，开始了一场守护生命与时间赛跑的较量。一路上闪警灯、鸣警笛、喊话提醒前面车辆及行人予以避让，为病人乘坐的车辆开辟出一条绿色通道，引导求助车辆向播州区人民医院疾驰。途经南白殡仪馆-东大街-人民桥-万寿街，于18时22分将求助者安全地护送到目的地，往常高峰期需要约20分钟的路程,全程只用了7分钟，为患者争取了宝贵的就医时间。
目前，该患者已脱离生命危险，正在进一步救治。
生活中的温暖瞬间总能给人们带来能量,救助患者、帮扶群众，他们从来都是那样急切，全力以赴、刻不容缓。
11月2日晚18时06分，城市五大队民警正在城区巡逻时接到指挥中心指令，称有群众报警求助，一辆载着脑出血病人的车辆正从团溪镇出发赶往播州区人民医院紧急救治，怕路不熟和堵车耽误就诊时间，需要警车开道护送。
由于正处于晚高峰时间，人流、车流量较大，接到求助电话后，为尽快将患者送往医院，城市五大队民警迅速反应，立即与求助人电话联系，让驾驶员打开双闪灯，在确保安全的情况下快速行驶，然后在约定的地点会合，同时驾驶警车前去接应。
18时15分在和平红绿灯处接到求助车辆后，开始了一场守护生命与时间赛跑的较量。一路上闪警灯、鸣警笛、喊话提醒前面车辆及行人予以避让，为病人乘坐的车辆开辟出一条绿色通道，引导求助车辆向播州区人民医院疾驰。途经南白殡仪馆-东大街-人民桥-万寿街，于18时22分将求助者安全地护送到目的地，往常高峰期需要约20分钟的路程,全程只用了7分钟，为患者争取了宝贵的就医时间。
目前，该患者已脱离生命危险，正在进一步救治。
比亚迪获多项“领跑者”，创新引领新能源汽车标准
2022年10月27日，由企业标准“领跑者”工作委员会、中国汽车工业协会、中国节能协会、中国汽车工程研究院股份有限公司联合主办的汽车领域企业标准“领跑者”交流会首站，在比亚迪全球总部深圳坪山成功举办。
中国汽研对比亚迪的“汉”和“海豚”整车技术标准的基础指标、核心指标及创新性指标数据进行了评价，综合结果均为优秀，均达到“领跑者”标准一级水平，刀片电池和整车安全评价结果也获得优秀评价。比亚迪参选的两个产品和两项技术都获得了企业标准“领跑者”评价，现场与会嘉宾给获奖单位颁发了企业标准“领跑者”证书。
比亚迪股份有限公司执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波分享比亚迪汽车的发展历程和经验，他说：
“比亚迪之所以能够在新能源汽车领域引领创新，保持技术和产品竞争力，在于其一直坚持‘技术为王 创新为本’的企业发展理念，通过掌握新能源汽车全产业链的核心技术，走出了一条从自主创新到全面开放创新的道路。未来，比亚迪将会继续围绕国家‘双碳’战略目标，坚持‘创新、绿色’的新发展理念，共同构建绿色明天。”
比亚迪汽车工程院副院长凌和平表示：“截止目前，比亚迪累计申请专利超3.8万件，授权超过2.6万件专利。比亚迪的专利创新指数在汽车品牌中已连续三年排名第一。在标准化方面，比亚迪参与的产业标准已发布117 项，参与研制的电动汽车标准数量占据了我国电动汽车国家标准总数的80% 以上。”
“正是在颠覆性的发明技术和行业高标准的支撑下，比亚迪新能源汽车产品竞争力大幅提升并受到越来越多消费者的青睐和关注。今年9月比亚迪新能源汽车月销量更是突破20万辆，而1-9月新能源汽车销量已达到117.5万辆，同比增加255%。比亚迪新能源汽车累计销量超过260万辆，减少二氧化碳排放超1300万吨，切实引领汽车产业绿色低碳发展。”
交流会沙龙环节，中国工程院院士孙逢春表示：“企业的江湖地位如何，一是看技术，二是看产品，三是看标准。在新能源汽车的先发优势下，在这个大好时机，要奠定中国在国际上的江湖地位，除了创新，还得把创新成果固定在专利和标准上。”
鲍威副主任表示：“中国的标准化工作，从无到有，从低水平到高水平，从引进国外的国际标准开始，到现在我们的高度参与甚至开始主导一部分国际标准的制定，以比亚迪为代表的车企在新能源汽车标准制定中起到了‘标准领跑’和‘绿色领跑’的标杆引领作用。”
2022年10月27日，由企业标准“领跑者”工作委员会、中国汽车工业协会、中国节能协会、中国汽车工程研究院股份有限公司联合主办的汽车领域企业标准“领跑者”交流会首站，在比亚迪全球总部深圳坪山成功举办。
中国汽研对比亚迪的“汉”和“海豚”整车技术标准的基础指标、核心指标及创新性指标数据进行了评价，综合结果均为优秀，均达到“领跑者”标准一级水平，刀片电池和整车安全评价结果也获得优秀评价。比亚迪参选的两个产品和两项技术都获得了企业标准“领跑者”评价，现场与会嘉宾给获奖单位颁发了企业标准“领跑者”证书。
比亚迪股份有限公司执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波分享比亚迪汽车的发展历程和经验，他说：
“比亚迪之所以能够在新能源汽车领域引领创新，保持技术和产品竞争力，在于其一直坚持‘技术为王 创新为本’的企业发展理念，通过掌握新能源汽车全产业链的核心技术，走出了一条从自主创新到全面开放创新的道路。未来，比亚迪将会继续围绕国家‘双碳’战略目标，坚持‘创新、绿色’的新发展理念，共同构建绿色明天。”
比亚迪汽车工程院副院长凌和平表示：“截止目前，比亚迪累计申请专利超3.8万件，授权超过2.6万件专利。比亚迪的专利创新指数在汽车品牌中已连续三年排名第一。在标准化方面，比亚迪参与的产业标准已发布117 项，参与研制的电动汽车标准数量占据了我国电动汽车国家标准总数的80% 以上。”
“正是在颠覆性的发明技术和行业高标准的支撑下，比亚迪新能源汽车产品竞争力大幅提升并受到越来越多消费者的青睐和关注。今年9月比亚迪新能源汽车月销量更是突破20万辆，而1-9月新能源汽车销量已达到117.5万辆，同比增加255%。比亚迪新能源汽车累计销量超过260万辆，减少二氧化碳排放超1300万吨，切实引领汽车产业绿色低碳发展。”
交流会沙龙环节，中国工程院院士孙逢春表示：“企业的江湖地位如何，一是看技术，二是看产品，三是看标准。在新能源汽车的先发优势下，在这个大好时机，要奠定中国在国际上的江湖地位，除了创新，还得把创新成果固定在专利和标准上。”
鲍威副主任表示：“中国的标准化工作，从无到有，从低水平到高水平，从引进国外的国际标准开始，到现在我们的高度参与甚至开始主导一部分国际标准的制定，以比亚迪为代表的车企在新能源汽车标准制定中起到了‘标准领跑’和‘绿色领跑’的标杆引领作用。”
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