#CSC车模#《三菱帕杰罗&EVO雷速登》车模/玩物006：这期的起因，是上周三菱帕杰罗(Pajero)最终版发布，日规将于今年8月停产。虽然供出口的海外版仍将继续生产，但排放法规日益严格，帕杰罗销量持续下滑，三菱将不会开发后继车型。继蓝瑟(Lancer) EVO之后，帕杰罗的终结也只是时间问题。。。
帕杰罗1982年面世，历经4代，曾于1985、1992、1993、1997、1998、2001-2007年夺得共计12次达喀尔拉力赛冠军，至今无人超越。我喜欢三菱，其实要早于喜欢斯巴鲁。最早知道三菱，知道Lancer EVO，就是在WRC马基宁4连冠，在巴黎-达喀尔。随后，就是众所周知的2000年帕杰罗刹车油管门，以及三菱的急转直下。。。
从小玩车的车迷想必都玩过奥迪双钻甚至雷速登。我的这2辆雷速登都是读大学的时候买的，算是超龄玩家了。雷速登由奥迪双钻出品，是英文Race-Tin的音译，译为“赛车罐头”是非常贴切的。旋下罐头状的盖子就是遥控器，遥控器和遥控车各需2节AA 5号电池，前轮可调节偏差。
可能是版权的原因，雷速登没有车标，拉花神似但品牌都被改掉了。我这2辆三菱也不例外，所以我自己用红色贴纸做了三菱标补上去。其中，帕杰罗EVO我猜是1998达喀尔拉力赛亚军车，204号三菱石油白底红绿拉花，日本车手Kenjiro Shinozuka和安道尔领航员Henri Magne。那年的冠军是三菱206号车，白底红黄拉花，法国车手Jean-Pierre Fontenay和法国领航员Gilles Picard。
帕杰罗EVO除了赛车之外，也有量产版街车。量产版为满足达喀尔拉力赛T3组别赛规而生，基于帕杰罗2代短轴版，1997年10月推出，搭载3.5升V6发动机。
另一辆蓝瑟EVO我猜是1999 WRC冠军车Lancer EVO VI，芬兰车手Tommi Mäkinen和芬兰领航员Risto Mannisenmäki。关于Lancer EVO，有太多太多可聊的了，以后单做一期再聊吧。。。(实车图自网络) #三菱帕杰罗#
帕杰罗1982年面世，历经4代，曾于1985、1992、1993、1997、1998、2001-2007年夺得共计12次达喀尔拉力赛冠军，至今无人超越。我喜欢三菱，其实要早于喜欢斯巴鲁。最早知道三菱，知道Lancer EVO，就是在WRC马基宁4连冠，在巴黎-达喀尔。随后，就是众所周知的2000年帕杰罗刹车油管门，以及三菱的急转直下。。。
从小玩车的车迷想必都玩过奥迪双钻甚至雷速登。我的这2辆雷速登都是读大学的时候买的，算是超龄玩家了。雷速登由奥迪双钻出品，是英文Race-Tin的音译，译为“赛车罐头”是非常贴切的。旋下罐头状的盖子就是遥控器，遥控器和遥控车各需2节AA 5号电池，前轮可调节偏差。
可能是版权的原因，雷速登没有车标，拉花神似但品牌都被改掉了。我这2辆三菱也不例外，所以我自己用红色贴纸做了三菱标补上去。其中，帕杰罗EVO我猜是1998达喀尔拉力赛亚军车，204号三菱石油白底红绿拉花，日本车手Kenjiro Shinozuka和安道尔领航员Henri Magne。那年的冠军是三菱206号车，白底红黄拉花，法国车手Jean-Pierre Fontenay和法国领航员Gilles Picard。
帕杰罗EVO除了赛车之外，也有量产版街车。量产版为满足达喀尔拉力赛T3组别赛规而生，基于帕杰罗2代短轴版，1997年10月推出，搭载3.5升V6发动机。
另一辆蓝瑟EVO我猜是1999 WRC冠军车Lancer EVO VI，芬兰车手Tommi Mäkinen和芬兰领航员Risto Mannisenmäki。关于Lancer EVO，有太多太多可聊的了，以后单做一期再聊吧。。。(实车图自网络) #三菱帕杰罗#
索尔斯克亚：“在足球里，你永远不知道会发生什么。我们又一次得到了证明。这是我必须抓住的一次机会。我期待着带领曼联前进，直到夏天。同时，我也会密切关注家里面的事情。我们一砖一瓦地组建了球队，今年赛季结束时给了我们希望去创造另一个美好的赛季。在我离开后，Erling，Trond和Per Magne将会做...全文： https://t.cn/E42Jui3
索尔斯克亚：“在足球里，你永远不知道会发生什么。我们又一次得到了证明。这是我必须抓住的一次机会。我期待着带领曼联前进，直到夏天。同时，我也会密切关注家里面的事情。我们一砖一瓦地组建了球队，今年赛季结束时给了我们希望去创造另一个美好的赛季。在我离开后，Erling，Trond和Per Magne将会做很多工作。同时，我想感谢俱乐部，Kjell Inge和 Bjørn Rune再一次祝贺我去到世界上最大的俱乐部。”
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