去年和人拼了一个柜回国
今年上半年的时候
这个酒庄的酿酒师lado就移民澳洲了
之后就不再做这系列红酒了
刚好最近要筹发新柜回国
仓库总共就剩了400箱左右的酒了
准备提前清仓了
d9半甜原价520一箱
清仓价买两箱送一箱
d4干红原价1188一箱
清仓价买一箱送一箱
d1陶罐干红原价2280一箱
清仓价买一箱送一箱
为什么选择格鲁吉亚红酒？
格鲁吉亚是世界葡萄酒的发源地比我们熟悉的法国 意大利红酒起源要早，有句话 “全世界都在喝法国红酒，而法国人在喝格鲁吉亚红酒”
因为格鲁吉亚这个小国家是农业国，没有工业污染，首先酿造的原材料就是无污染的，这点很多国家的酒是比不上的
格鲁吉亚是唯一给红酒立法的国家，你可能在市面上买到假的法国红酒 中国红酒，从我这买的格鲁吉亚酒绝对保真，市面上有多少勾兑酒就不说了花钱还伤身体，想养生先不谈价格多少，起码要喝真的葡萄酒，每天适量饮用可以促进血液循环、助消化、降低心脑血管疾病等，格鲁吉亚人每天都喝葡萄酒，这边的红酒喝完不会头疼不舒服。
如果要给领导 老师送礼，别花大几千去买法国红酒了，同等的品质格鲁吉亚酒要便宜一半，格鲁吉亚的陶罐酿造技术被联合国教科文组织列为了非物质文化遗产，陶罐就不是用陶罐装的酒，是格鲁吉亚用特有的红粘土陶罐埋在地下发酵酿造的，不能大批量机械化生产 而且对酿造工艺的要求很高，口感自然不用说，比咱们在市面上买到的普通干红口感醇厚，层次多元，陶罐干红放到法国干红里算是高端酒了，最主要的是价格比法国干红便宜太多了 https://t.cn/A6o1qykW https://t.cn/EJ6tRuj
今年上半年的时候
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为什么选择格鲁吉亚红酒？
格鲁吉亚是世界葡萄酒的发源地比我们熟悉的法国 意大利红酒起源要早，有句话 “全世界都在喝法国红酒，而法国人在喝格鲁吉亚红酒”
因为格鲁吉亚这个小国家是农业国，没有工业污染，首先酿造的原材料就是无污染的，这点很多国家的酒是比不上的
格鲁吉亚是唯一给红酒立法的国家，你可能在市面上买到假的法国红酒 中国红酒，从我这买的格鲁吉亚酒绝对保真，市面上有多少勾兑酒就不说了花钱还伤身体，想养生先不谈价格多少，起码要喝真的葡萄酒，每天适量饮用可以促进血液循环、助消化、降低心脑血管疾病等，格鲁吉亚人每天都喝葡萄酒，这边的红酒喝完不会头疼不舒服。
如果要给领导 老师送礼，别花大几千去买法国红酒了，同等的品质格鲁吉亚酒要便宜一半，格鲁吉亚的陶罐酿造技术被联合国教科文组织列为了非物质文化遗产，陶罐就不是用陶罐装的酒，是格鲁吉亚用特有的红粘土陶罐埋在地下发酵酿造的，不能大批量机械化生产 而且对酿造工艺的要求很高，口感自然不用说，比咱们在市面上买到的普通干红口感醇厚，层次多元，陶罐干红放到法国干红里算是高端酒了，最主要的是价格比法国干红便宜太多了 https://t.cn/A6o1qykW https://t.cn/EJ6tRuj
#梦文说理赔##客户要什么##保险[超话]##职场[超话]#
新浪博客现在是废了，我翻到了我以前在博客上记录的理赔工作笔记：
澳洲的客户给保姆买的务工保险，保姆生病看病雇主给出的看病钱，能报销吗？当然能。我在北京，当时这位澳洲客户是通过网络找到我给她雇的中国籍保姆买了一份海外务工险，保费880元一年。
后来保姆看病，她找我办理赔。我俩一个在北京，一个在澳洲，我俩完全通过微信沟通，她通过国际快递寄材料给我。中间赶上疫情严重，澳洲无法寄材料，隔了半年她才跟我联系说可以寄材料了 。
最后按着当时汇率，1900多澳币的看病费，华泰保险换算成人民币给她赔了9500多元。我把这整个过程写成了文章，发布在了博客里。这都是我的工作记录啊。有网络客户问我：咱们不在一个城市，甚至不是一个国家，如果有理赔你能帮我办吗？我都会把这个理赔过程发给他们。[耶][耶]事在人为，想给你办的事我总有办法帮你办。[加油][加油][加油]
新浪博客现在是废了，我翻到了我以前在博客上记录的理赔工作笔记：
澳洲的客户给保姆买的务工保险，保姆生病看病雇主给出的看病钱，能报销吗？当然能。我在北京，当时这位澳洲客户是通过网络找到我给她雇的中国籍保姆买了一份海外务工险，保费880元一年。
后来保姆看病，她找我办理赔。我俩一个在北京，一个在澳洲，我俩完全通过微信沟通，她通过国际快递寄材料给我。中间赶上疫情严重，澳洲无法寄材料，隔了半年她才跟我联系说可以寄材料了 。
最后按着当时汇率，1900多澳币的看病费，华泰保险换算成人民币给她赔了9500多元。我把这整个过程写成了文章，发布在了博客里。这都是我的工作记录啊。有网络客户问我：咱们不在一个城市，甚至不是一个国家，如果有理赔你能帮我办吗？我都会把这个理赔过程发给他们。[耶][耶]事在人为，想给你办的事我总有办法帮你办。[加油][加油][加油]
【13.7公里测试道路链接丰富场景 东疆发力智能网联汽车产业】高速公路上，车流如梭。在“自动驾驶专用”车道上，“无人驾驶”状态的智能重卡保持着队列高速行驶，紧急避让、变道超车，全程如老司机般熟练。不久的将来，这种好莱坞大片中的自动驾驶场景在东疆就可以实现。
日前，交通运输部公布第一批智能交通先导应用试点项目（自动驾驶和智能航运方向）名单，“天津港至马驹桥物流园公路货运自动驾驶先导应用试点”（简称“通港达园”项目）成功入选，项目起点位于东疆港区。
作为该项目重要参与方，东疆综保区将充分发挥京津冀物流核心节点作用，为智能网联汽车产业打造完备的干线运输场景。
港口“试验场”快速铺开
“未来车”要驶入现实，离不开试验这一环节。与国内其他区域相比，东疆最具特色的是区域国际贸易和运输行业聚集优势及北方港区特殊场景区位优势。作为天津首个可以进行智能集装箱卡车道路测试和示范运营的区域，这里正立足于天津港世界一流智慧绿色港口建设，聚焦港口车辆智能网联应用场景挖掘，为“未来车”提供的“试验场”正在持续铺开。
比如此次入选国家第一批智能交通先导应用试点的“通港达园”项目，就将“试水”干线物流运输场景。智慧网联汽车技术在成功引入后，将有效提升公路货运的运输效率与车队管理效率，解决司机招聘难、成本高的痛点，打造更安全、更绿色、更经济、更高效的公路货运体系。
“这一项目由东疆企业招商公路牵头组织，旗下招商新智公司负责项目总体设计、关键产品研发、系统集成建设、方案标准规范编制。项目全长达130多公里，运作期间全线双向上将投入不少于 6 辆自动驾驶货车，累计运行不少于 360 车次，运行总里程不少于6万公里，其中编队运行里程不少于5万公里，形成面向工程化、标准化、试商业运行的可复制、可推广的‘车路协同+自动驾驶’货车编队行驶解决方案。”东疆综合保税区自贸局副局长崔俊杰说。
这仅是东疆积极布局智能网联汽车产业的一个缩影。目前东疆已向社会公布的智能网联汽车测试路段包含辖区内主要面向商用车的澳洲路（8.3公里）及主要面向乘用车的欧洲路（5.4公里）等共计约13.7公里。
澳洲路路段聚焦港区智能应用场景，连通太平洋集装箱码头、东疆综合保税区主要堆场仓库，可以为测试企业提供从码头到仓库的独特运输场景，推动智能集装箱卡车走出码头，从封闭测试向商业化应用示范转化，为港口集疏运智能集装箱卡车在东疆港区开展道路测试、示范运营乃至探索商业化运作奠定基础，助推北方港口智慧化集疏运体系构建，助力天津港世界一流智慧绿色港口建设；欧洲路路段打造多种生活及文旅测试场景，邻接居民社区、东疆亲海公园、沙滩景区、邮轮母港，可以承接无人配送、无人零售、无人清扫、无人接驳、自动驾驶车辆展示等项目，为测试企业提供真实且丰富的旅游及生活区域应用场景。
探索更多“智慧方案”
智能网联汽车产业的发展，离不开行业领军企业、技术翘楚。目前，东疆正依托自身特有的智能网联车辆应用场景优势，对接一批国内相关领域的领军企业团队，形成浓厚的创新探索氛围，促进“未来车”产业发展壮大。
“目前我们正积极把握产业创新发展机遇，结合区域产业发展特点，与先发区域错位竞争，聚焦智能网联商用车领域，特别是着力推进港口集卡智能网联、干线物流智能网联、机器人巴士&出租、概念性功能体验店等四大类项目落地建设，探索更多的商业化运作模式。”崔俊杰表示。
据介绍，未来东疆智能网联产业将重点在三大方向发力：
其一是为天津港世界一流智慧绿色港口建设提供有力支撑。东疆测试路段具备向港口作业区、物流仓储作业区、货运综合服务区、海关查验作业区、海铁换装作业区等多种应用场景延展的条件，未来将争取将港区应用场景与高速公路、普通公路的道路货运应用场景打通，初步实现集疏港智能化常态化运作，探索干线物流智能网联化运作。
其二是为天津市智能网联产业发展拓展链条。东疆汽车产业将在现有优势的基础上，着眼未来商用车、乘用车智能网联化发展趋势，着眼智能网联产业技术研发和先进制造，吸引智能网联汽车研发、制造、改装、销售、运营、维保全产业链条企业入驻，为全市智能网联产业发展开拓全新板块。
其三是为全国智能网联汽车产业规范运作贡献自贸区经验。与其他新兴产业类似，规章制度的缺位日益成为制约智能网联产业发展的重要因素，东疆作为天津自贸试验区的重要组成部分，力求利用自贸试验区政策先行先试优势，在智能网联汽车特定场景商业化运营模式、干线物流领域智能网联汽车运用方式等方面积极积累经验，总结实践案例，履行自贸试验区为国家试制度、为地方谋发展的使命。
串联产业相互赋能
新兴产业发展离不开高品质的生态圈，从单兵突进到系统集成，今年以来，东疆以融资租赁、冷链物流、电子商务、数字货运、汽车流通五大产业园区为载体，通过产业链集成创新和区域各业务板块相互赋能，打造具有核心竞争力、持续发展力的现代化产业格局。智能网联汽车产业就与东疆目前全力打造的多个主题园区高度相关，可以有效起到串联产业、相互赋能的作用。
“智能网联汽车业可以延伸汽车产业主题园区的覆盖产业环节，带来产业链上核心企业，丰富园区功能。这个产业又是网络货运头部企业高度关注的新兴产业，能满足网络货运行业降本增效需求，也是相关企业多元化经营的重要抓手。”崔俊杰说。
此外，智能网联汽车目前售价较高，技术迭代较快，销售环节普遍通过融资租赁方式进行，将为东疆融资租赁主题园区带来全新的租赁标的。在当前疫情的背景下，智能网联汽车能提供的码头至园区的“端到端”无人运输服务，在促进港区冷链物流的智慧化的同时，也是降低行业人工成本和较好实现疫情防控的可行路径。
https://t.cn/A6oqxFDv
日前，交通运输部公布第一批智能交通先导应用试点项目（自动驾驶和智能航运方向）名单，“天津港至马驹桥物流园公路货运自动驾驶先导应用试点”（简称“通港达园”项目）成功入选，项目起点位于东疆港区。
作为该项目重要参与方，东疆综保区将充分发挥京津冀物流核心节点作用，为智能网联汽车产业打造完备的干线运输场景。
港口“试验场”快速铺开
“未来车”要驶入现实，离不开试验这一环节。与国内其他区域相比，东疆最具特色的是区域国际贸易和运输行业聚集优势及北方港区特殊场景区位优势。作为天津首个可以进行智能集装箱卡车道路测试和示范运营的区域，这里正立足于天津港世界一流智慧绿色港口建设，聚焦港口车辆智能网联应用场景挖掘，为“未来车”提供的“试验场”正在持续铺开。
比如此次入选国家第一批智能交通先导应用试点的“通港达园”项目，就将“试水”干线物流运输场景。智慧网联汽车技术在成功引入后，将有效提升公路货运的运输效率与车队管理效率，解决司机招聘难、成本高的痛点，打造更安全、更绿色、更经济、更高效的公路货运体系。
“这一项目由东疆企业招商公路牵头组织，旗下招商新智公司负责项目总体设计、关键产品研发、系统集成建设、方案标准规范编制。项目全长达130多公里，运作期间全线双向上将投入不少于 6 辆自动驾驶货车，累计运行不少于 360 车次，运行总里程不少于6万公里，其中编队运行里程不少于5万公里，形成面向工程化、标准化、试商业运行的可复制、可推广的‘车路协同+自动驾驶’货车编队行驶解决方案。”东疆综合保税区自贸局副局长崔俊杰说。
这仅是东疆积极布局智能网联汽车产业的一个缩影。目前东疆已向社会公布的智能网联汽车测试路段包含辖区内主要面向商用车的澳洲路（8.3公里）及主要面向乘用车的欧洲路（5.4公里）等共计约13.7公里。
澳洲路路段聚焦港区智能应用场景，连通太平洋集装箱码头、东疆综合保税区主要堆场仓库，可以为测试企业提供从码头到仓库的独特运输场景，推动智能集装箱卡车走出码头，从封闭测试向商业化应用示范转化，为港口集疏运智能集装箱卡车在东疆港区开展道路测试、示范运营乃至探索商业化运作奠定基础，助推北方港口智慧化集疏运体系构建，助力天津港世界一流智慧绿色港口建设；欧洲路路段打造多种生活及文旅测试场景，邻接居民社区、东疆亲海公园、沙滩景区、邮轮母港，可以承接无人配送、无人零售、无人清扫、无人接驳、自动驾驶车辆展示等项目，为测试企业提供真实且丰富的旅游及生活区域应用场景。
探索更多“智慧方案”
智能网联汽车产业的发展，离不开行业领军企业、技术翘楚。目前，东疆正依托自身特有的智能网联车辆应用场景优势，对接一批国内相关领域的领军企业团队，形成浓厚的创新探索氛围，促进“未来车”产业发展壮大。
“目前我们正积极把握产业创新发展机遇，结合区域产业发展特点，与先发区域错位竞争，聚焦智能网联商用车领域，特别是着力推进港口集卡智能网联、干线物流智能网联、机器人巴士&出租、概念性功能体验店等四大类项目落地建设，探索更多的商业化运作模式。”崔俊杰表示。
据介绍，未来东疆智能网联产业将重点在三大方向发力：
其一是为天津港世界一流智慧绿色港口建设提供有力支撑。东疆测试路段具备向港口作业区、物流仓储作业区、货运综合服务区、海关查验作业区、海铁换装作业区等多种应用场景延展的条件，未来将争取将港区应用场景与高速公路、普通公路的道路货运应用场景打通，初步实现集疏港智能化常态化运作，探索干线物流智能网联化运作。
其二是为天津市智能网联产业发展拓展链条。东疆汽车产业将在现有优势的基础上，着眼未来商用车、乘用车智能网联化发展趋势，着眼智能网联产业技术研发和先进制造，吸引智能网联汽车研发、制造、改装、销售、运营、维保全产业链条企业入驻，为全市智能网联产业发展开拓全新板块。
其三是为全国智能网联汽车产业规范运作贡献自贸区经验。与其他新兴产业类似，规章制度的缺位日益成为制约智能网联产业发展的重要因素，东疆作为天津自贸试验区的重要组成部分，力求利用自贸试验区政策先行先试优势，在智能网联汽车特定场景商业化运营模式、干线物流领域智能网联汽车运用方式等方面积极积累经验，总结实践案例，履行自贸试验区为国家试制度、为地方谋发展的使命。
串联产业相互赋能
新兴产业发展离不开高品质的生态圈，从单兵突进到系统集成，今年以来，东疆以融资租赁、冷链物流、电子商务、数字货运、汽车流通五大产业园区为载体，通过产业链集成创新和区域各业务板块相互赋能，打造具有核心竞争力、持续发展力的现代化产业格局。智能网联汽车产业就与东疆目前全力打造的多个主题园区高度相关，可以有效起到串联产业、相互赋能的作用。
“智能网联汽车业可以延伸汽车产业主题园区的覆盖产业环节，带来产业链上核心企业，丰富园区功能。这个产业又是网络货运头部企业高度关注的新兴产业，能满足网络货运行业降本增效需求，也是相关企业多元化经营的重要抓手。”崔俊杰说。
此外，智能网联汽车目前售价较高，技术迭代较快，销售环节普遍通过融资租赁方式进行，将为东疆融资租赁主题园区带来全新的租赁标的。在当前疫情的背景下，智能网联汽车能提供的码头至园区的“端到端”无人运输服务，在促进港区冷链物流的智慧化的同时，也是降低行业人工成本和较好实现疫情防控的可行路径。
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