#国轩高科成为大众汽车全球第一家“标准电芯”供应商# 11月7日，国轩高科在深交所互动易上回应投资者，公司已取得大众标准电芯正式量产定点，形态为方形磷酸铁锂和三元，相关产品将用于客户最大的新能源平台，配套大众下一代量产新能源车型。预计2024年上半年实现装车。

值得注意的是，国轩高科是大众汽车全球第一家“标准电芯”供应商。根据大众集团去年3月发布的动力电池规划，“标准电芯”未来将覆盖其80％的车型产品，意味着国轩高科将拿到大众集团大量电池订单。

为了配套订单需求，国轩宣布去年7月在合肥新站高新区内投资建设年产20GWh大众标准电芯项目。今年10月，国轩高科全资子公司宜春国轩的锂电池生产基地二期年产20GWh项目开工仪式正式举行，预计2023年10月建成并投产。

去年12月，大众就已完成对国轩高科的增持，持股比例达到26.47%，成为国轩高科第一大股东。

尽管大众汽车集团入股了国轩高科，但双方在动力电池供应方面的合作并不具备排他性。

大众除了投资国轩高科，还和锂电池“一梯队”的宁德时代、三星SDI和LG新能源等厂商签订了合作协议。同时，大众也亲自下场，耗资9亿欧元在德国萨尔茨基特投建一座动力电池工厂，预计2023年年底或2024年年初建成并投产。

国轩高科工研总院常务副院长徐兴无表示，“即便合资了以后，也不是理所当然就用你的电池，如果达不到指标要求同样不选用。达到所有要求以后才进入定点提名，然后再讨论配套产品。”

今年1月，大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚明确表示，国轩高科并不是大众汽车集团在华的唯一合作伙伴。

大众电动化战略只是将蛋糕做大，国轩高科想分多少只能靠自己的本事。

根据国轩高科相关人士介绍，磷酸铁锂方面，已拥有210Wh/kg能量密度电芯量产能力，230Wh/kg能量密度电芯设计定型，系统能量密度已达到160Wh/kg；三元电池方面，已实现302Wh/kg能量密度电芯量产装车，系统能量密度突破200Wh/kg。

此外，能量密度360Wh/kg三元半固态电池已通过最为严格的针刺测试，电池包能量密度260Wh/kg，续航里程1000KM。

刚刚刷微博看到了这段话 我在想我是不是也是这样
但是细细想来 并不是 不开心的时候想和他说 开心的时候更想和他分享 我从来也没有想过要靠他逃避什么 我想和他一起变厉害 但是我总拖他后腿 老掉链子 就说攒钱这个事情 这学期开学 我的小金库才好转了 没有入不敷出
他之前老说我在要求他 那时候我还没有意识到他在迁就我 我以为是他疏忽了而不是不舒服
他说我老是指责他 可是怎么就听不出来我有多想他 有多想见他呢
“付出欲”倒也谈不上 我们离得太远 我不知道除了这样 我还能怎么去对他好
我有很多心理问题 什么都和他讲 是真的当他是lg了 我说完我就忘了 但是好像一直都有影响到他的情绪
最后一段话是对的 和我相处的过程中 他心塞过很多次

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