【三星帝国的垮塌，从那场中韩公关大战开始，亲历者森赛见闻回忆】
#V光计划##三星的国际影响力如何#
这是一段公关界不为人知的黑历史，此战之后，永久改变了中外手机厂商在国内外的势位关系，也永久改变了一个洲际商业帝国的命运，中国厂牌不可逆转的实现真正崛起，诸多厂牌间也开始了跨领域的亲密合作，携手取代韩国高端手机的垄断地位，此后，中国再无韩产安卓。
故事要从2016年开始讲起，这一年，也被称为“国产手机的黄金元年”，虽然结局是美好的，但这一年的前两个季度，对于一些国产手机厂商来说，是一种可怕的煎熬。
这一年，小米前两个季度陷入了空前的供应链危机，由于采购了太多古早代际的内存，小米5的主要版本都很尴尬地维持在3GB RAM，另外一个尴尬，让雷总百感交集，由于和三星没有及时合作，导致小米手机和平板直到大批量出货，也迟迟拿不到三星的A屏，更别说柔性屏这些当年的标配，这一点也饱受米粉的诟病。
华为方面，前两个季度，尤其是海外市场，增量不增收，余总想尽快占据海外，主要是欧印美的中端市场，但面临爱立信等传统电信设备巨头最后的排挤，广告推的太多，效果是明显的，但影响了盈利。
oppo和vivo开始转向高端市场，然而前两个季度爬升受限。
随着Q3的临近，很多国产厂牌开始调整了宣发策略，因为，他们要开始准备今年最重要的一次战役--开学。
一、【部部惊心】
大部分的新机一般都会选择在暑假结束后发布，家长作为给初入高校校园孩子的鼓励，此时一般不会吝啬孩子的要求。
7月底，来自各家厂牌的brief开始大量流入某易、某瑞、某时等大公关渠道，由于这一年国产厂牌，尤其是安卓市场，推出的新机过多，导致一时间，公关撰稿的费用节节攀升，各分发渠道的推广费用也不断创新高。
抢渠道、抢撰稿、抢档期，各家厂牌公关的隐蔽工作，都在紧锣密鼓地展开。
大家之所以这么紧张，是因为，按照三星以往的公关策略，会在新机发布前后，和很多渠道谈成独家合作，排除竞品的策略。意思就是在新机发布前后十五天，合计一个月的时间，三星手机选择的发布渠道，包括但不限于公号、大V等平台，只能与其一家合作，当然，它给实在是太多了，足够让人满意。
但8月24日，就在很多渠道都已投放发布Note7的PR后没几天，一则“三星Note7手机在充电时爆炸”的消息，从韩国最大的搜索引擎Naver传出。
在日本FC2上发酵后，被迅速传回国内，8月25日下午，这条消息已在韩日媒体中“消失”。
但国内的数码评测博主们，并没有放弃这个难得的机会，发布的延伸阅读、事件汇总等先后爆出很料，称充电时，电池会迅速发热，如果边充电边玩手机，甚至有可能对手部造成低温灼烧。
注意，这并不是胡逼，而是根据日本媒体和主流论坛评测进行的“翻译”，也就是当了一次掘客。
但当25号确切的信源“消失”，第一批吃螃蟹的数码博主们，瞬间成为了三星粉围攻的对象。
要知道，在安卓市场方面，当年的三星在中国可是头一份，粉丝众多，他们围攻博主“国内手机厂商发的黑稿”、“比不过三星高端，就采用下三滥的手段诋毁”，这样的情景你们是否熟悉？
优雅与坚韧的完美平衡，是三星Note7当年的sologan，如今看来，是爆炸与生还的完美平衡，因为虽然死过人，但整体看，三星手机爆炸的生还率还是蛮高的。
Note7在中国的首爆是9月18日，此后连续两周，三星连战连捷，截至到10月3日，国行版三星Note7共发生7起爆炸，而在其他国家和地区，至少已发生了35起。
但诡异的是，来自中东的神秘买家对这款数码产品仍然保持着浓厚兴趣。
二、【灰飞烟灭】
此时的国内公关圈，在忐忑与疑虑中向迷雾前行。
人家毕竟给了钱，屁股决定立场，是删还是不删之前发的公关稿，成为了一些三星suger man两难的选择。
另一方面，之前由于曝光三星手机质量问题的数码博主们，终于该硬的硬了，追着之前喷他们的机粉们穷追猛打，挂人示众的事情天天发生。
三星的粉丝们也终于按捺不住，人生第一次搭梯子出海，就是要去看个真相，而血淋淋的现实告诉所有人，这是真的！
由于之前第一波中韩公关的摩擦生热，在没有官方媒体一锤定音前，双方暂时都保持了克制。
国内各手机厂牌，也暂停了媒体推广投放，虽然前两个季度已经困境重重，但小米、华为、oppo、vivo这些厂牌的公关普遍认为，需要等权威官方检测机构出来做出解释，或是一种澄清，因为如果不是韩国三星自身的质量问题，而是其他原因造成的爆炸事故，在国内厂牌此时加大宣发力度，极易被认为是黑稿策源，对自身美誉有折损，而此时也胜之不武。
忍耐和善意，不是无限度的，也不是无原则无底线的。
同为竞品的国内几大巨头，保持默契静观其变，是对三星这位老牌对手的尊重，但三星，可并不这么认为。
2016年9月2日，三星移动业务总裁高东真在韩国首尔举行的新闻发布会上，向公众鞠躬道歉，他对不起韩国，对不起日本和美国，也对不起欧洲和印度，但唯一没说对不起的，就是中国，与此同时，三星突然宣布在全球已召回销售的250万台Note7和其他有问题机型，但并不包括中国。
这一表态瞬间激怒了中国用户，也激怒了之前维护三星品设的公关渠道，怒火，在互联网上迅速蔓延。
当时，我与两位做广告的朋友正在动车上以每小时200公里的速度飞驰，时断时续的4G直播连字幕都有延迟，看完高东真的这段表态，其中一位猛拍另一位的大腿，喊了声“我艹，年终奖有救了！”而另一位也不甘示弱，猛地一下拍了回去，“三星完了！韩国完了！我终于能删那稿了！”
我依稀记得那个夏天的味道，经过德州的时候，我们叫了三只扒鸡，一打青啤，我默默打开了笔记本，给之前压仓的brief换了个标题，三星手机将在短期内退出中国。
三、【自爆者，人恒爆之】
后面的事情，大家都知道了，自媒体大量删除关于Note7的推广稿，一些自媒体给出的原因是，三星的公关渠道，并没有完全结算完尾款。
2016年9月14日，三星在被中国质监总局严肃严厉约谈后，宣布在中国召回1858台Note7。
但这只是象征意义的，三星Note在大陆当时的出货量已近20万部，这再一次激怒了中国网民，大部分网民联想到三星以往客服的态度、返厂维修的种种不畅，以及不拿用户当人看。
愤怒再一次在网络中发酵。
在这一刻，无论你是果粉、菊粉、米粉还是ov1魅哪家的用户，全国的手机用户团结了起来，一致对外。
三星错误评估了中国市场，也错误认知了中国用户，现在手机品牌这么多，不是非用你不可，况且，国产手机的质量和体验也远超三星，这是一个基本前提，也是基本常识，但三星显然没认识到这一点。
当爹当惯了，只有让它当回孙子，它才能认识到伦理和际遇的无常。
当不用三星成为了一种政治正确，当全民自发的抵制三星，成为了向屈辱开战吹响的号角，三星，此时再无回天之力。
2016年9月29日，三星官网发表声明，对没有完全考虑消费者感受向中国消费者道歉，10月10日，韩国三星电子决定暂停note7手机的生产。紧接着第二天，三星宣布召回在中国大陆地区销售的全部Note 7手机，共计190984台。
此事之后，韩国三星在华的公关渠道很不体面的退出，广告圈彼此打招呼的方式从以前“他们找你们投了吗？”，到后来的“他们欠你们多少钱？”
四、【自强者，生生不息】
回顾整个2016年，小米的雷总经历了超过以往任何一年的大起大落，用跌宕起伏来形容这一整年的心路历程。
2016年，小米的印度财报，终于开始盈利，小米在印度的销售额几乎翻了八倍之多，增幅令人震惊，部分小米手机型号在印度出现了供不应求，在实体店中，新进的货很快被抢购一空。
华为的整体销售收入在2016年同比增长了32%，其中海外收入增速是中国的1.6倍，可能你对这个没有概念，我们对比下当时的竞品爱立信，爱立信2016年全年收入利润全线下滑，净利润直接下降了87.33%，华为不止在手机一个赛道对海外老牌电信巨头进行竞争，而是全域，那一年还有一个有意思的现象是，华为据传要清退34岁以上的老员工，但分析年报来看，2016年经过几轮裁员，华为成功地把员工从17万裁到了18万。
而苦心经营线下的OV在漫长的2016年，终于得到了回报，得到了丰厚的利润，魅族也将重心放在了线下，三家的三四线城市线下体验店迅速得以扩展，在高端和低端市场同时发力，在国内出货方面，OPPO和VIVO两家床头吵架床尾和的欢喜冤家，在三星之战后，果不其然，都说自己是销量冠军，一家9700万台，一家8000万台。
只有三星，这家号称选送出了多位韩国总统的跨洲利益集团，控制了韩国五分之一的GDP，和税收、死亡并列成为了韩国人一生中不可避免的存在，三星共和国在与中国用户的战争中铩羽而归，这家号称和迪士尼、任天堂齐名的全球最强法务部，再也没有能力发出过一份被签收的律师函，此后不多久，三星手机退出了中国市场。
国货当自强，亦需更加努力，奋斗不息，用实力和服务赢得用户的青睐，青山不改绿水长流，不忘初心方得始终。
#V光计划##三星的国际影响力如何#
这是一段公关界不为人知的黑历史，此战之后，永久改变了中外手机厂商在国内外的势位关系，也永久改变了一个洲际商业帝国的命运，中国厂牌不可逆转的实现真正崛起，诸多厂牌间也开始了跨领域的亲密合作，携手取代韩国高端手机的垄断地位，此后，中国再无韩产安卓。
故事要从2016年开始讲起，这一年，也被称为“国产手机的黄金元年”，虽然结局是美好的，但这一年的前两个季度，对于一些国产手机厂商来说，是一种可怕的煎熬。
这一年，小米前两个季度陷入了空前的供应链危机，由于采购了太多古早代际的内存，小米5的主要版本都很尴尬地维持在3GB RAM，另外一个尴尬，让雷总百感交集，由于和三星没有及时合作，导致小米手机和平板直到大批量出货，也迟迟拿不到三星的A屏，更别说柔性屏这些当年的标配，这一点也饱受米粉的诟病。
华为方面，前两个季度，尤其是海外市场，增量不增收，余总想尽快占据海外，主要是欧印美的中端市场，但面临爱立信等传统电信设备巨头最后的排挤，广告推的太多，效果是明显的，但影响了盈利。
oppo和vivo开始转向高端市场，然而前两个季度爬升受限。
随着Q3的临近，很多国产厂牌开始调整了宣发策略，因为，他们要开始准备今年最重要的一次战役--开学。
一、【部部惊心】
大部分的新机一般都会选择在暑假结束后发布，家长作为给初入高校校园孩子的鼓励，此时一般不会吝啬孩子的要求。
7月底，来自各家厂牌的brief开始大量流入某易、某瑞、某时等大公关渠道，由于这一年国产厂牌，尤其是安卓市场，推出的新机过多，导致一时间，公关撰稿的费用节节攀升，各分发渠道的推广费用也不断创新高。
抢渠道、抢撰稿、抢档期，各家厂牌公关的隐蔽工作，都在紧锣密鼓地展开。
大家之所以这么紧张，是因为，按照三星以往的公关策略，会在新机发布前后，和很多渠道谈成独家合作，排除竞品的策略。意思就是在新机发布前后十五天，合计一个月的时间，三星手机选择的发布渠道，包括但不限于公号、大V等平台，只能与其一家合作，当然，它给实在是太多了，足够让人满意。
但8月24日，就在很多渠道都已投放发布Note7的PR后没几天，一则“三星Note7手机在充电时爆炸”的消息，从韩国最大的搜索引擎Naver传出。
在日本FC2上发酵后，被迅速传回国内，8月25日下午，这条消息已在韩日媒体中“消失”。
但国内的数码评测博主们，并没有放弃这个难得的机会，发布的延伸阅读、事件汇总等先后爆出很料，称充电时，电池会迅速发热，如果边充电边玩手机，甚至有可能对手部造成低温灼烧。
注意，这并不是胡逼，而是根据日本媒体和主流论坛评测进行的“翻译”，也就是当了一次掘客。
但当25号确切的信源“消失”，第一批吃螃蟹的数码博主们，瞬间成为了三星粉围攻的对象。
要知道，在安卓市场方面，当年的三星在中国可是头一份，粉丝众多，他们围攻博主“国内手机厂商发的黑稿”、“比不过三星高端，就采用下三滥的手段诋毁”，这样的情景你们是否熟悉？
优雅与坚韧的完美平衡，是三星Note7当年的sologan，如今看来，是爆炸与生还的完美平衡，因为虽然死过人，但整体看，三星手机爆炸的生还率还是蛮高的。
Note7在中国的首爆是9月18日，此后连续两周，三星连战连捷，截至到10月3日，国行版三星Note7共发生7起爆炸，而在其他国家和地区，至少已发生了35起。
但诡异的是，来自中东的神秘买家对这款数码产品仍然保持着浓厚兴趣。
二、【灰飞烟灭】
此时的国内公关圈，在忐忑与疑虑中向迷雾前行。
人家毕竟给了钱，屁股决定立场，是删还是不删之前发的公关稿，成为了一些三星suger man两难的选择。
另一方面，之前由于曝光三星手机质量问题的数码博主们，终于该硬的硬了，追着之前喷他们的机粉们穷追猛打，挂人示众的事情天天发生。
三星的粉丝们也终于按捺不住，人生第一次搭梯子出海，就是要去看个真相，而血淋淋的现实告诉所有人，这是真的！
由于之前第一波中韩公关的摩擦生热，在没有官方媒体一锤定音前，双方暂时都保持了克制。
国内各手机厂牌，也暂停了媒体推广投放，虽然前两个季度已经困境重重，但小米、华为、oppo、vivo这些厂牌的公关普遍认为，需要等权威官方检测机构出来做出解释，或是一种澄清，因为如果不是韩国三星自身的质量问题，而是其他原因造成的爆炸事故，在国内厂牌此时加大宣发力度，极易被认为是黑稿策源，对自身美誉有折损，而此时也胜之不武。
忍耐和善意，不是无限度的，也不是无原则无底线的。
同为竞品的国内几大巨头，保持默契静观其变，是对三星这位老牌对手的尊重，但三星，可并不这么认为。
2016年9月2日，三星移动业务总裁高东真在韩国首尔举行的新闻发布会上，向公众鞠躬道歉，他对不起韩国，对不起日本和美国，也对不起欧洲和印度，但唯一没说对不起的，就是中国，与此同时，三星突然宣布在全球已召回销售的250万台Note7和其他有问题机型，但并不包括中国。
这一表态瞬间激怒了中国用户，也激怒了之前维护三星品设的公关渠道，怒火，在互联网上迅速蔓延。
当时，我与两位做广告的朋友正在动车上以每小时200公里的速度飞驰，时断时续的4G直播连字幕都有延迟，看完高东真的这段表态，其中一位猛拍另一位的大腿，喊了声“我艹，年终奖有救了！”而另一位也不甘示弱，猛地一下拍了回去，“三星完了！韩国完了！我终于能删那稿了！”
我依稀记得那个夏天的味道，经过德州的时候，我们叫了三只扒鸡，一打青啤，我默默打开了笔记本，给之前压仓的brief换了个标题，三星手机将在短期内退出中国。
三、【自爆者，人恒爆之】
后面的事情，大家都知道了，自媒体大量删除关于Note7的推广稿，一些自媒体给出的原因是，三星的公关渠道，并没有完全结算完尾款。
2016年9月14日，三星在被中国质监总局严肃严厉约谈后，宣布在中国召回1858台Note7。
但这只是象征意义的，三星Note在大陆当时的出货量已近20万部，这再一次激怒了中国网民，大部分网民联想到三星以往客服的态度、返厂维修的种种不畅，以及不拿用户当人看。
愤怒再一次在网络中发酵。
在这一刻，无论你是果粉、菊粉、米粉还是ov1魅哪家的用户，全国的手机用户团结了起来，一致对外。
三星错误评估了中国市场，也错误认知了中国用户，现在手机品牌这么多，不是非用你不可，况且，国产手机的质量和体验也远超三星，这是一个基本前提，也是基本常识，但三星显然没认识到这一点。
当爹当惯了，只有让它当回孙子，它才能认识到伦理和际遇的无常。
当不用三星成为了一种政治正确，当全民自发的抵制三星，成为了向屈辱开战吹响的号角，三星，此时再无回天之力。
2016年9月29日，三星官网发表声明，对没有完全考虑消费者感受向中国消费者道歉，10月10日，韩国三星电子决定暂停note7手机的生产。紧接着第二天，三星宣布召回在中国大陆地区销售的全部Note 7手机，共计190984台。
此事之后，韩国三星在华的公关渠道很不体面的退出，广告圈彼此打招呼的方式从以前“他们找你们投了吗？”，到后来的“他们欠你们多少钱？”
四、【自强者，生生不息】
回顾整个2016年，小米的雷总经历了超过以往任何一年的大起大落，用跌宕起伏来形容这一整年的心路历程。
2016年，小米的印度财报，终于开始盈利，小米在印度的销售额几乎翻了八倍之多，增幅令人震惊，部分小米手机型号在印度出现了供不应求，在实体店中，新进的货很快被抢购一空。
华为的整体销售收入在2016年同比增长了32%，其中海外收入增速是中国的1.6倍，可能你对这个没有概念，我们对比下当时的竞品爱立信，爱立信2016年全年收入利润全线下滑，净利润直接下降了87.33%，华为不止在手机一个赛道对海外老牌电信巨头进行竞争，而是全域，那一年还有一个有意思的现象是，华为据传要清退34岁以上的老员工，但分析年报来看，2016年经过几轮裁员，华为成功地把员工从17万裁到了18万。
而苦心经营线下的OV在漫长的2016年，终于得到了回报，得到了丰厚的利润，魅族也将重心放在了线下，三家的三四线城市线下体验店迅速得以扩展，在高端和低端市场同时发力，在国内出货方面，OPPO和VIVO两家床头吵架床尾和的欢喜冤家，在三星之战后，果不其然，都说自己是销量冠军，一家9700万台，一家8000万台。
只有三星，这家号称选送出了多位韩国总统的跨洲利益集团，控制了韩国五分之一的GDP，和税收、死亡并列成为了韩国人一生中不可避免的存在，三星共和国在与中国用户的战争中铩羽而归，这家号称和迪士尼、任天堂齐名的全球最强法务部，再也没有能力发出过一份被签收的律师函，此后不多久，三星手机退出了中国市场。
国货当自强，亦需更加努力，奋斗不息，用实力和服务赢得用户的青睐，青山不改绿水长流，不忘初心方得始终。
#世界新能源汽车大会2020# WNEVC 2020 | 程曙光：数字化平台战略助力行业创新
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日下午举办的“数字化技术驱动汽车产业新变革”主题峰会上，达索系统大中华区战略客户事业部副总裁程曙光发表精彩演讲。
2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，达索系统大中华区战略客户事业部副总裁程曙光发表了演讲，其主要内容与观点如下：
1.达索三维体验平台具有五大优势：（1）系统性的新思维：帮助客户实现多维度的系统设计，概念阶段充分验证，支持业务决策；（2）基于模型的新方法：基于模型助力流程化，实现产品定义从设计、工艺到制造的端到端数字化联通；（3）一体化新组织：一体化的平台打破组织、学科间的壁垒，促进多学科融合，加速组织的数字化创新；（4）紧密协同新生态：通过智能化信息技术，打造更紧密的主机厂-生态圈协同模式；（5）出行服务新业务模式：从设计到运营的全面数字化赋能，打造面向全面出行服务体验的CPS赛博物理系统。
2.达索系统平台的核心能力：帮助企业面向整个产品价值链体系，通过社会化互联、全面建模、V+R、信息智能的数字化环境与行业实践，来创造卓越的产品体验。
以下内容为现场演讲实录：
今天我介绍的题目是数字化平台战略助力行业创新，尤其是新能源汽车行业。首先我们达索系统公司是世界领先的工业软件供应商，创建于1981年，起源于达索宇航，过往40年，达索每十年都会引领工业软件数字化方面的颠覆和创新，创建之初我们推出的软件带大家从2D的世界进入3D世界，可以直观看到自己的设计未来成为什么样的形态。90年代，达索在工业界推出了数字样机的技术，实现从个人到团队的协同，推动向飞机、汽车这样的交互，标准的项目是波音777的滑翔机，99年通过一系列的平台整合推出了达索自己的解决方案，促进不同专业的协作。2012年，我们推出三维平台，以关注客户体验为核心，19年达索把解决方案从传统的制造业拓展到生命健康行业。对于汽车行业来说，通过数字孪生驱动数字化平台，打造人-车-城市的新体验式创新。
达索系统进入中国很早了，在工业领域的各个方面都和中国进行了合作，比如商飞、华为，新能源的宁德时代、还有中车，然后建筑方面从鸟巢、北京大兴机场等，这些项目都有战略性的合作。除了支撑我们主机厂之外，还赋能我们的新势力造车方面，使他们成为我们的有力客户。达索服务的行业中汽车行业一直是我们的支柱行业，我们超过30%的年收入来自于汽车行业，在达索发展的30多年当中，我们跟全球知名的汽车厂商进行了合作，比如特斯拉，全列车型都用了达索的各种各样的软件，包括设计、平台管理、制造、解决方案等等，我们也助力雷诺整合传统的商用车、发动机和乘用车，通过达索的三维平台对于原有的三个平台改造，使全球形成一个很好的协同能力。另外，还有奥迪、PSA等等，都是我们重要的合作伙伴。下面这个案例是达索助力我们中国的产品，使他们在美国、德国、和中国的研发团队合作，实现了时时在线协同，保证项目按计划在市场投放；还有与广汽合作，参与他们打造全球的一个项目，大大缩短产品推向市场的时间。
接下来，我们看一下达索系统对全球汽车行业发展趋势的观察。第一，我们可以看到，汽车市场的增速在放缓，汽车通过创新手段，不管是以整车技术的创新还是业务模式的创新，寻找增长空间，这也导致了汽车本身变化的加速，无人驾驶、电动车技术发展已经进入了快车道，我们汽车产业客户都在思考，如何通过产品创新和企业商业模式的创新，来驱动业务的增长。为了适应这些增长，可以看到，汽车行业从单一的产品技术创新到思考推动以服务和体验为核心的商业模式创新。从技术创新到以服务和体验创新的商业模式，通过差异化的软件和服务，给消费者带来可持续全新的移动体验，我们看到80%汽车技术创新来自于电子软件。汽车主机厂也开始做出行服务了，在这个里面，车不只是一个交通工具，而是周边的环境和系统之间的连接，我们的CPS赛博物理系统就是这样来考量这个城市的形态特征。我们需要把车放在CPS赛博物理生态系统中，通过虚实结合的数字化技术进行综合考量。
关于新能源汽车的挑战，我们看到五个方面。第一是电子软件大量应用的系统失效的风险大大提高，未来的电动车电子和软件占比越来越高，电子软件越来越多会使车失效，这是一个挑战。第二，由于历史的原因和复杂性，我们有很多离散的系统支撑我们不同专业的工作，不同的数据源和基于文件的数据传递导致我们研发效应不高。第三，从专业来讲，信息孤岛系统导致我们组织之间协同性不强，影响到我们整体车型和开发质量保证。第四，我们汽车领域里面还有很多新的核心技术的创新，我们零部件供应商构成的协作环境不足以支撑无人驾驶这样的创新。我们要求跨界的生态伙伴加入，比如ICT企业、互联网企业形成广域的生态，形成众创和联盟，共同面临技术的挑战。第五，我们是从纯制造企业向服务企业转型，怎么开展这样的商业形态也是我们主机厂转型当中面对的问题。
达索系统的3D平台应对不同的挑战，比如针对整车厂商机电融合系统性，我们3D平台提供新的开发思维，从系统工程的项目打造我们全新的高互联网平台，进行全数字化的开发流程，通过统一的平台实现车企组织本身一体化，未来3D平台携手在线能力，形成企业敏捷的组织形态的生态化，使它有很好的延展能力，通过社交化、云架构，打造更为广域的协同。其他相关的解决方案相应的投资和收购，我们的整车制造企业向服务方面转型。
我们讲新思维，首先从新思维角度看，如果打造一个整车，我们传统的关注整车的物理架构，后面还需要看这个周围的世界，系统世界的联系，无人驾驶方面，我们达索提供一系列的解决方案，整个车本身来说，除了物理结构的对应，达索也延伸到电子电器方面。软件一整套的解决方案，一部分是以硬件为主，还有一部分以软件为主，互相控制子系统的设计，这样从三个不同的角度，比如从体系、系统与子系统三个部分，从物理架构和软件机构，分别形成产品的定义，通过结构反侦功能和逻辑反侦对企业进行认证。安全、合规等全过程的给予解决方案。
我们讲新方法，目前很多车企研发团队日常研发过程当中是一个零散的状态，跟不同的系统交互，导致整个团队没有及时性，到汽车汇聚验证的时候有大量的问题暴露出来。基于达索3D平台的新方法，所有研发团队完全基于时时在线平台开展协作，所以工作都基于可描述的模型来定义。任何细节的修改基于平台时时推广，从而保证大家在工作性质的一致性，达到产品从定义到设计、工业、制造，端到端数字化连通，以前通过单一的在线平台基于单一的数据使人们需要很多天完成的工作现在通过时时几个小时就可以刷新，这样的话消除大量浪费时间的活动，减少错误的概率。
我们讲新的组织，通过一体化平台解决方案为不同的部门和组织提供同样的在线环境，把整个产品开发的流程和知识以及数据在系统进行固化来分享，这样知识不容易流失，这样的一体化平台使我们组织和组织部门之间打破组织壁垒，促进了多学科的灵活，不同的组织进行产品定义这样的效益有所提高，新的组织会更加的敏捷。
关于新的生态，未来汽车创新和未知技术的创新，让汽车研发参与者这些创新从企业内部组织延伸到外部资源，形成广义的创新生态圈，这个规模因为外面的资源时时动态变化，因为我们里面拓展的实际上还是组织上的，生态的系统有可能是一个虚拟的，这样的话我们为这个生态圈提供云端的解决方案，甚至还有一些C区的软件服务。这是我们大平台提供的一个赋能的特性，另外对于新的生态链，我们鼓励组织内部的生态系统和外部信息的联动达到紧密的主机厂、供应商、生态圈提供模式，从关注产品数据到创意和其他新的技术，从标准业务流程到时时迭代的落地能力。我们更多的需要数字化的社交手段，比如云的论坛沟通平台，我们提供这样的技术支持和赋能，从而达到高效的合作。
新的业务模式，刚才我们又提到达索提供数字智能的解决方案，通过互联网数据获得城市交通未来人口分布以及基础设施出行服务相关的基础信息，可以洞察基于我们城市范围内城市的居民和外部旅行者对出行的需求，我们做到内部驾驶以及数字化的停车场、车内的安排、出行设计和验证、车险的选择、车辆数量的投放，还有计划动态的调整来完成这样的一些目标。
我们总结一下达索系统核心能力的总结。达索平台是一个统一的系统化的平台，我们支撑新能源汽车行业全面数字化的创新，从传统的数据管理平台，企业内部的应用扩展到一个开放的能够连接整个创新的生态的数字化平台的应用。三维体验平台，以机械为主的车辆开发转型为综合考虑电子、电器、还有软件领域，如何打造更加智能更加互联的车展，我们3D平台提供数字化的能力帮我们车企从早期创意到最后的制造，全部进行验证，最后使客户的体验达到预期。在我们数字化的实践里面，让客户更早的加入进来，为它为我们车型更早的得到客户的反馈，然后最终满足客户的体验要求。
对于另外一个方面的业务模式创新我们也提供基于数字化的解决方案。
我就介绍到这里，谢谢。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日下午举办的“数字化技术驱动汽车产业新变革”主题峰会上，达索系统大中华区战略客户事业部副总裁程曙光发表精彩演讲。
2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，达索系统大中华区战略客户事业部副总裁程曙光发表了演讲，其主要内容与观点如下：
1.达索三维体验平台具有五大优势：（1）系统性的新思维：帮助客户实现多维度的系统设计，概念阶段充分验证，支持业务决策；（2）基于模型的新方法：基于模型助力流程化，实现产品定义从设计、工艺到制造的端到端数字化联通；（3）一体化新组织：一体化的平台打破组织、学科间的壁垒，促进多学科融合，加速组织的数字化创新；（4）紧密协同新生态：通过智能化信息技术，打造更紧密的主机厂-生态圈协同模式；（5）出行服务新业务模式：从设计到运营的全面数字化赋能，打造面向全面出行服务体验的CPS赛博物理系统。
2.达索系统平台的核心能力：帮助企业面向整个产品价值链体系，通过社会化互联、全面建模、V+R、信息智能的数字化环境与行业实践，来创造卓越的产品体验。
以下内容为现场演讲实录：
今天我介绍的题目是数字化平台战略助力行业创新，尤其是新能源汽车行业。首先我们达索系统公司是世界领先的工业软件供应商，创建于1981年，起源于达索宇航，过往40年，达索每十年都会引领工业软件数字化方面的颠覆和创新，创建之初我们推出的软件带大家从2D的世界进入3D世界，可以直观看到自己的设计未来成为什么样的形态。90年代，达索在工业界推出了数字样机的技术，实现从个人到团队的协同，推动向飞机、汽车这样的交互，标准的项目是波音777的滑翔机，99年通过一系列的平台整合推出了达索自己的解决方案，促进不同专业的协作。2012年，我们推出三维平台，以关注客户体验为核心，19年达索把解决方案从传统的制造业拓展到生命健康行业。对于汽车行业来说，通过数字孪生驱动数字化平台，打造人-车-城市的新体验式创新。
达索系统进入中国很早了，在工业领域的各个方面都和中国进行了合作，比如商飞、华为，新能源的宁德时代、还有中车，然后建筑方面从鸟巢、北京大兴机场等，这些项目都有战略性的合作。除了支撑我们主机厂之外，还赋能我们的新势力造车方面，使他们成为我们的有力客户。达索服务的行业中汽车行业一直是我们的支柱行业，我们超过30%的年收入来自于汽车行业，在达索发展的30多年当中，我们跟全球知名的汽车厂商进行了合作，比如特斯拉，全列车型都用了达索的各种各样的软件，包括设计、平台管理、制造、解决方案等等，我们也助力雷诺整合传统的商用车、发动机和乘用车，通过达索的三维平台对于原有的三个平台改造，使全球形成一个很好的协同能力。另外，还有奥迪、PSA等等，都是我们重要的合作伙伴。下面这个案例是达索助力我们中国的产品，使他们在美国、德国、和中国的研发团队合作，实现了时时在线协同，保证项目按计划在市场投放；还有与广汽合作，参与他们打造全球的一个项目，大大缩短产品推向市场的时间。
接下来，我们看一下达索系统对全球汽车行业发展趋势的观察。第一，我们可以看到，汽车市场的增速在放缓，汽车通过创新手段，不管是以整车技术的创新还是业务模式的创新，寻找增长空间，这也导致了汽车本身变化的加速，无人驾驶、电动车技术发展已经进入了快车道，我们汽车产业客户都在思考，如何通过产品创新和企业商业模式的创新，来驱动业务的增长。为了适应这些增长，可以看到，汽车行业从单一的产品技术创新到思考推动以服务和体验为核心的商业模式创新。从技术创新到以服务和体验创新的商业模式，通过差异化的软件和服务，给消费者带来可持续全新的移动体验，我们看到80%汽车技术创新来自于电子软件。汽车主机厂也开始做出行服务了，在这个里面，车不只是一个交通工具，而是周边的环境和系统之间的连接，我们的CPS赛博物理系统就是这样来考量这个城市的形态特征。我们需要把车放在CPS赛博物理生态系统中，通过虚实结合的数字化技术进行综合考量。
关于新能源汽车的挑战，我们看到五个方面。第一是电子软件大量应用的系统失效的风险大大提高，未来的电动车电子和软件占比越来越高，电子软件越来越多会使车失效，这是一个挑战。第二，由于历史的原因和复杂性，我们有很多离散的系统支撑我们不同专业的工作，不同的数据源和基于文件的数据传递导致我们研发效应不高。第三，从专业来讲，信息孤岛系统导致我们组织之间协同性不强，影响到我们整体车型和开发质量保证。第四，我们汽车领域里面还有很多新的核心技术的创新，我们零部件供应商构成的协作环境不足以支撑无人驾驶这样的创新。我们要求跨界的生态伙伴加入，比如ICT企业、互联网企业形成广域的生态，形成众创和联盟，共同面临技术的挑战。第五，我们是从纯制造企业向服务企业转型，怎么开展这样的商业形态也是我们主机厂转型当中面对的问题。
达索系统的3D平台应对不同的挑战，比如针对整车厂商机电融合系统性，我们3D平台提供新的开发思维，从系统工程的项目打造我们全新的高互联网平台，进行全数字化的开发流程，通过统一的平台实现车企组织本身一体化，未来3D平台携手在线能力，形成企业敏捷的组织形态的生态化，使它有很好的延展能力，通过社交化、云架构，打造更为广域的协同。其他相关的解决方案相应的投资和收购，我们的整车制造企业向服务方面转型。
我们讲新思维，首先从新思维角度看，如果打造一个整车，我们传统的关注整车的物理架构，后面还需要看这个周围的世界，系统世界的联系，无人驾驶方面，我们达索提供一系列的解决方案，整个车本身来说，除了物理结构的对应，达索也延伸到电子电器方面。软件一整套的解决方案，一部分是以硬件为主，还有一部分以软件为主，互相控制子系统的设计，这样从三个不同的角度，比如从体系、系统与子系统三个部分，从物理架构和软件机构，分别形成产品的定义，通过结构反侦功能和逻辑反侦对企业进行认证。安全、合规等全过程的给予解决方案。
我们讲新方法，目前很多车企研发团队日常研发过程当中是一个零散的状态，跟不同的系统交互，导致整个团队没有及时性，到汽车汇聚验证的时候有大量的问题暴露出来。基于达索3D平台的新方法，所有研发团队完全基于时时在线平台开展协作，所以工作都基于可描述的模型来定义。任何细节的修改基于平台时时推广，从而保证大家在工作性质的一致性，达到产品从定义到设计、工业、制造，端到端数字化连通，以前通过单一的在线平台基于单一的数据使人们需要很多天完成的工作现在通过时时几个小时就可以刷新，这样的话消除大量浪费时间的活动，减少错误的概率。
我们讲新的组织，通过一体化平台解决方案为不同的部门和组织提供同样的在线环境，把整个产品开发的流程和知识以及数据在系统进行固化来分享，这样知识不容易流失，这样的一体化平台使我们组织和组织部门之间打破组织壁垒，促进了多学科的灵活，不同的组织进行产品定义这样的效益有所提高，新的组织会更加的敏捷。
关于新的生态，未来汽车创新和未知技术的创新，让汽车研发参与者这些创新从企业内部组织延伸到外部资源，形成广义的创新生态圈，这个规模因为外面的资源时时动态变化，因为我们里面拓展的实际上还是组织上的，生态的系统有可能是一个虚拟的，这样的话我们为这个生态圈提供云端的解决方案，甚至还有一些C区的软件服务。这是我们大平台提供的一个赋能的特性，另外对于新的生态链，我们鼓励组织内部的生态系统和外部信息的联动达到紧密的主机厂、供应商、生态圈提供模式，从关注产品数据到创意和其他新的技术，从标准业务流程到时时迭代的落地能力。我们更多的需要数字化的社交手段，比如云的论坛沟通平台，我们提供这样的技术支持和赋能，从而达到高效的合作。
新的业务模式，刚才我们又提到达索提供数字智能的解决方案，通过互联网数据获得城市交通未来人口分布以及基础设施出行服务相关的基础信息，可以洞察基于我们城市范围内城市的居民和外部旅行者对出行的需求，我们做到内部驾驶以及数字化的停车场、车内的安排、出行设计和验证、车险的选择、车辆数量的投放，还有计划动态的调整来完成这样的一些目标。
我们总结一下达索系统核心能力的总结。达索平台是一个统一的系统化的平台，我们支撑新能源汽车行业全面数字化的创新，从传统的数据管理平台，企业内部的应用扩展到一个开放的能够连接整个创新的生态的数字化平台的应用。三维体验平台，以机械为主的车辆开发转型为综合考虑电子、电器、还有软件领域，如何打造更加智能更加互联的车展，我们3D平台提供数字化的能力帮我们车企从早期创意到最后的制造，全部进行验证，最后使客户的体验达到预期。在我们数字化的实践里面，让客户更早的加入进来，为它为我们车型更早的得到客户的反馈，然后最终满足客户的体验要求。
对于另外一个方面的业务模式创新我们也提供基于数字化的解决方案。
我就介绍到这里，谢谢。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
我问自己：是什么让我没有避免掉本可能避免的风险？
也许提前到来的“爆热”天气，可以让空调单业务量占比80%以上的格力电器以及格力董明珠董事长团队以及格力股民缓口气！
但是，作为一个格力长期股民我思考更多的问题是：
由于空调的产品属性的弊端，在这种突发情况下，暴露的一览无余，可以说是受损是最惨的行业，至于是不是之一，我不清楚！具体的都不说了，说一主要的→1，上门安装。2，线下销售比重过大（至于股权激励，回购压价，不分红以及人为的主观方面的种种……那就不用谈了，之前已经谈过了，这么多年什么叫天灾？什么叫人祸？大家也很清楚）
这两天看了太多太多关于格力年报以及格力破产论，这些人讲的所谓的担忧，是在格力70块钱股价的时候都存在的，反而是该看到的地方看不到。当然也有明白人，就像格力的铁粉老钟就不一样，透过很多细微的表面现象，看到了背后的本质，他的文章我每次都读，是值得特别关注，他一更新微博我都会收到通知（比如说他今天又在推测关于年报分红的事情，可能是董明珠又掉进公司里面哪个高管所挖的坑里面了。我曾经也想过同样的结论，这些年格力电器董明珠董事长帮着格力内部人员在股民面前背黑锅的情况真的不少。）但遗憾的是可能只是视角的原因，没有太多的从需求空调市场和生意本身去谈论格力电器。
也许最近天气暴热，可以让全体格力人以及格力的股民缓一缓气，因为这两天确实空调安装量是暴增！但是作为格力股民的我还是开心不起来。从格力产品和生意本身来说，我就很焦虑，就像开始说到的，就是对过于单一化业务的担忧，空调行业所谓老掉牙的天花板不是最担心的，因为董明珠董事长说了嘛，技术还有很高的提升空间，站在山顶，头顶还有星空。
而是业务过于单一的这种企业面对突发事件风险会增加很多，就像这次疫情对很多行业的打击一样，影响大的行业里底子太薄的小虾米，早已经已经死掉了。（所以稳健的投资者一定是要寄生在航母上面，而不是在小船上面）
这次疫情爆发范围扩大之前，我没有看到有人提前分析过：格力是怎么赚钱？赚的什么钱？一台空调从原材料到真金白银的净利润，它需要经过哪些工作流程？……如果有所谓的人气大v在爆发初期从这个角度去发文预测，如果我看了，我想我会暂时规避一下风险！
当然我也没有分析过这些，记得当初仅仅是从复工复产以及资本密集型和人员密集型的行业来说一下疫情之下我对格力的担忧的地方。但是当时我就是有一些所谓的禀赋效应，把格力的自动化机器人这方面夸张的太大了，我认为格力自动化很强（毕竟董明珠董事长在公开场合以及媒体都大篇幅的夸张的报道，格力的自动化智能化，但是在财报表上面确确实实也没有反馈出来，发展有多么壮大和迅速！所以这一点上面我愿我自己拍脑袋，没有从数据的逻辑去分析自己的结论！）所以我想当然的认为，对于复工复产格力没有什么压力，反而对那些人员需求多的这些行业影响大，但是结果却恰恰是相反的！
第二个错误之处就在于我认为格力的对于出口的依赖程度小，仅仅是占了10%多一点，哪有海尔和美的，出口占比很大，所以我就再次拍脑袋的认为，对于格力的影响会相对比海尔和美的小，但是一季度的数据似乎又让我打了脸，当然有人说看半年报，所以还是不过早下结论！
所以我想说的是，禀赋效应会有时候让人一叶障目，只看见树叶看不见森林！（备注： 以前我讨厌别人用禀赋效应这个词，我觉得他们有点作，我了解了词汇本身含义，我才发现原来是自己无知！所谓的术业有专攻，对词汇的运用也是同样的！所以，现在我很喜欢这个词汇 ，有兴趣的去了解一下这个词汇的具体含义）
前面我们提到了能力圈，其实所谓的能力圈，就像李录的文章里说的那样，不需要我们有太多涉猎的行业。我们投资界有太多鹦鹉学舌者，整天把护城河，能力圈挂在嘴边，当做顺口溜。殊不知越简单的东西，越平常的东西，是我们越难理解和坚守的东西，有句话叫能够保持平常心的人是不平常的人，也是同样的道理。我们只有把我们关注的那一两个行业，它赚钱的流程，每个环节细节，了解清楚了才可以知道在企业的发展过程中可能会面临哪些问题。
那么就从格力电器来说，空调从生产到消费者手里使用整个过程需要经历哪些环节，大家现在应该都很清楚了！格力电器里面不乏很多优秀的价值投资者，假如在多年的投资旅途中，我们真的把能力圈这个词组包含的内容理解精通（对于格力电器，就是把空调的生产到消费者使用，然后反应到财务的真金白银里面，这个过程中所涉及的细枝末节全部的了解清楚），那我认为是可以通过认知的推导来避过这一次风险。你们认为呢？
价值投资最终带来最大收益的是复利的威力，我认为这个复利是两个方面的。一个是数字化的资产数额，一个是我们投资者在这个旅途之中对于认知的积累。 专注在自己所专注的行业里面，不断的去通过各种方式积累认知，积累经验，就像我们自己亲手生产，亲手销售产品一样的去理解我们买入的生意。那么在将来我们就可以抵御更大的惊涛骇浪！
前世不忘，后世之师，说了这么一大堆，杂七杂八，仅仅是我这几天对于投资的一点小小总结。
希望这些反思在将来的投资过程中可以用来武装自己，都说要慢慢变富，我认为没有人愿意慢慢变富，只是没有更快的途径。但是我又不愿意去走捷径，因为我知道世界上最远的路就是捷径。我只是希望通过认知的积累，到有一天“一雪前耻”快快变富（巴菲特99%的财富是老年以后赚的[doge][doge]）
同时呢，就像前文提及的一样，我期待未来投资路上我通过认知积累带来的灵感判断力成为我武装自己的“常识”，能把我以前以及如今犯的小错误避免掉，我认为这个捷径是可以走的！
在将来的投资过程中，一要更加仔细地夯实自己的能力圈，然后更要适当的去拓展一个能力圈（同时应该避免太多太杂而不精），因为对于企业来说单一的业务风险太大。同样，对于价值投资者来说，你投资组合里面所有的股票就是你的每一家分公司，你就是一家集团企业，如果说单一的产品，投资风险也太大。
人类还会面临很多很多从未经历过的风雨，或许一次比一次频繁，一次比一次更大。我们不鼓励拍脑袋一样的预测，所谓不预测风雨，只打造方舟，所谓方舟，何物也？值得深思！
前路漫漫，你我同修！
也许提前到来的“爆热”天气，可以让空调单业务量占比80%以上的格力电器以及格力董明珠董事长团队以及格力股民缓口气！
但是，作为一个格力长期股民我思考更多的问题是：
由于空调的产品属性的弊端，在这种突发情况下，暴露的一览无余，可以说是受损是最惨的行业，至于是不是之一，我不清楚！具体的都不说了，说一主要的→1，上门安装。2，线下销售比重过大（至于股权激励，回购压价，不分红以及人为的主观方面的种种……那就不用谈了，之前已经谈过了，这么多年什么叫天灾？什么叫人祸？大家也很清楚）
这两天看了太多太多关于格力年报以及格力破产论，这些人讲的所谓的担忧，是在格力70块钱股价的时候都存在的，反而是该看到的地方看不到。当然也有明白人，就像格力的铁粉老钟就不一样，透过很多细微的表面现象，看到了背后的本质，他的文章我每次都读，是值得特别关注，他一更新微博我都会收到通知（比如说他今天又在推测关于年报分红的事情，可能是董明珠又掉进公司里面哪个高管所挖的坑里面了。我曾经也想过同样的结论，这些年格力电器董明珠董事长帮着格力内部人员在股民面前背黑锅的情况真的不少。）但遗憾的是可能只是视角的原因，没有太多的从需求空调市场和生意本身去谈论格力电器。
也许最近天气暴热，可以让全体格力人以及格力的股民缓一缓气，因为这两天确实空调安装量是暴增！但是作为格力股民的我还是开心不起来。从格力产品和生意本身来说，我就很焦虑，就像开始说到的，就是对过于单一化业务的担忧，空调行业所谓老掉牙的天花板不是最担心的，因为董明珠董事长说了嘛，技术还有很高的提升空间，站在山顶，头顶还有星空。
而是业务过于单一的这种企业面对突发事件风险会增加很多，就像这次疫情对很多行业的打击一样，影响大的行业里底子太薄的小虾米，早已经已经死掉了。（所以稳健的投资者一定是要寄生在航母上面，而不是在小船上面）
这次疫情爆发范围扩大之前，我没有看到有人提前分析过：格力是怎么赚钱？赚的什么钱？一台空调从原材料到真金白银的净利润，它需要经过哪些工作流程？……如果有所谓的人气大v在爆发初期从这个角度去发文预测，如果我看了，我想我会暂时规避一下风险！
当然我也没有分析过这些，记得当初仅仅是从复工复产以及资本密集型和人员密集型的行业来说一下疫情之下我对格力的担忧的地方。但是当时我就是有一些所谓的禀赋效应，把格力的自动化机器人这方面夸张的太大了，我认为格力自动化很强（毕竟董明珠董事长在公开场合以及媒体都大篇幅的夸张的报道，格力的自动化智能化，但是在财报表上面确确实实也没有反馈出来，发展有多么壮大和迅速！所以这一点上面我愿我自己拍脑袋，没有从数据的逻辑去分析自己的结论！）所以我想当然的认为，对于复工复产格力没有什么压力，反而对那些人员需求多的这些行业影响大，但是结果却恰恰是相反的！
第二个错误之处就在于我认为格力的对于出口的依赖程度小，仅仅是占了10%多一点，哪有海尔和美的，出口占比很大，所以我就再次拍脑袋的认为，对于格力的影响会相对比海尔和美的小，但是一季度的数据似乎又让我打了脸，当然有人说看半年报，所以还是不过早下结论！
所以我想说的是，禀赋效应会有时候让人一叶障目，只看见树叶看不见森林！（备注： 以前我讨厌别人用禀赋效应这个词，我觉得他们有点作，我了解了词汇本身含义，我才发现原来是自己无知！所谓的术业有专攻，对词汇的运用也是同样的！所以，现在我很喜欢这个词汇 ，有兴趣的去了解一下这个词汇的具体含义）
前面我们提到了能力圈，其实所谓的能力圈，就像李录的文章里说的那样，不需要我们有太多涉猎的行业。我们投资界有太多鹦鹉学舌者，整天把护城河，能力圈挂在嘴边，当做顺口溜。殊不知越简单的东西，越平常的东西，是我们越难理解和坚守的东西，有句话叫能够保持平常心的人是不平常的人，也是同样的道理。我们只有把我们关注的那一两个行业，它赚钱的流程，每个环节细节，了解清楚了才可以知道在企业的发展过程中可能会面临哪些问题。
那么就从格力电器来说，空调从生产到消费者手里使用整个过程需要经历哪些环节，大家现在应该都很清楚了！格力电器里面不乏很多优秀的价值投资者，假如在多年的投资旅途中，我们真的把能力圈这个词组包含的内容理解精通（对于格力电器，就是把空调的生产到消费者使用，然后反应到财务的真金白银里面，这个过程中所涉及的细枝末节全部的了解清楚），那我认为是可以通过认知的推导来避过这一次风险。你们认为呢？
价值投资最终带来最大收益的是复利的威力，我认为这个复利是两个方面的。一个是数字化的资产数额，一个是我们投资者在这个旅途之中对于认知的积累。 专注在自己所专注的行业里面，不断的去通过各种方式积累认知，积累经验，就像我们自己亲手生产，亲手销售产品一样的去理解我们买入的生意。那么在将来我们就可以抵御更大的惊涛骇浪！
前世不忘，后世之师，说了这么一大堆，杂七杂八，仅仅是我这几天对于投资的一点小小总结。
希望这些反思在将来的投资过程中可以用来武装自己，都说要慢慢变富，我认为没有人愿意慢慢变富，只是没有更快的途径。但是我又不愿意去走捷径，因为我知道世界上最远的路就是捷径。我只是希望通过认知的积累，到有一天“一雪前耻”快快变富（巴菲特99%的财富是老年以后赚的[doge][doge]）
同时呢，就像前文提及的一样，我期待未来投资路上我通过认知积累带来的灵感判断力成为我武装自己的“常识”，能把我以前以及如今犯的小错误避免掉，我认为这个捷径是可以走的！
在将来的投资过程中，一要更加仔细地夯实自己的能力圈，然后更要适当的去拓展一个能力圈（同时应该避免太多太杂而不精），因为对于企业来说单一的业务风险太大。同样，对于价值投资者来说，你投资组合里面所有的股票就是你的每一家分公司，你就是一家集团企业，如果说单一的产品，投资风险也太大。
人类还会面临很多很多从未经历过的风雨，或许一次比一次频繁，一次比一次更大。我们不鼓励拍脑袋一样的预测，所谓不预测风雨，只打造方舟，所谓方舟，何物也？值得深思！
前路漫漫，你我同修！
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