浪漫的？约会
数值化的好恶感情/第八话
（十几分钟后）
巽：那么我们重新开始摄影吧。
真宵：好噫！还请多多指教！
巽：好的，多多指教。小杏之前——已经与制作『爱★Sta』的那边交涉了，那边也认可我们更换配对。
那么接下来，将会给大家带来『风早巽x礼濑真宵』、『HiMERUx樱河琥珀』的配对。大家一起努力，扮演『恋爱游戏的登场人物』吧♪
真宵：虽然我这种人办不到那样，还是会做到最好的呜呜……！
琥珀：顺便一说。小杏好像是在哪儿用特殊机器在拍摄，所以她说想大家不要意识着摄像机，自然而然就行了来着。
那大概就是『正确答案』吧。咱们要是想着好好表演，反而会不自然吧，这样普通做着平常会做的事就行了。
我昨天也和love普通聊着聊着就通过了嘛。
虽然我也不知道是啥理由，但这也是伟大的『制作人』说的的话——也该尊重嘛。
HiMERU：——普通而言，『爱★Star』是男女组合的恋爱游戏，和小杏配对不是更好么？
HiMERU也从『男性对男性诉说爱语』这一状况中体会到了违和感，虽然没有收集到足够数据，也不好好好表演。
但是对象如果是小杏，HiMERU觉得应该能够做出相应的言行。过去的电影、小说里也有无数的例子可供参考。
琥珀：哎，我也想这么说来着，但小杏她也不太擅长这一类的事嘛。说这是『制作人』在滥用职权，把偶像当作食物一样对待啥的。
HiMERU：本来『爱★Star』不就是那样的游戏么。
——算了，强迫她做不喜欢的事也不好。我等作为偶像，也应在这样偶尔不喜欢的工作里自如露出笑颜。
毕竟小杏，不是偶像呢。
巽：是啊。本来这和她没有关系，还为我们尽力做了这么多，不得不对她说声感谢啊。小杏正是『制作人』的榜样。
HiMERU：唉。看着巽一直这么高兴HiMERU也很不爽，但HiMERU毕竟也是认真完成工作的人。
巽：是的。我一直尊敬你这一点——从以前就如此。
HiMERU：…………
巽：来～吧真宵，马上开始快乐的约会吧！
虽然我也不太清楚约会要做什么，只要互相快乐安心，像夫妇一样度过就好了吧？
真宵：夫妇……！？怎、怎么会，我这种人不胜惶恐！
巽：啊！快看，有卖和真宵很配的服装上的装饰品喔♪
真宵：噫、十字架……！？
巽：你讨厌吗？
真宵：比比比、比起讨厌不如说是不擅长应对，噫噫噫噫！？要融化、要融化了，要变成淤泥了呜呜呜！？
琥珀：科科科♪那边的配对看起来关系很好呢？
咱们也要好好做点恋爱里面该做的动作了。我也完全不清楚这一方面的事儿啊。
昨天我还想问问这方面可能挺了解的love来着，但好像聊着其他话题就通过了……。我也不知道为啥。
所以呢，我也不知道咋办才好——HiMERU，你能指示我该干啥好么？
我会为了HiMERU，尽全力做我能做的哦？果然还是牵个手？哎哎？
【樱河琥珀/关系：友人？ 状态：平稳 好感度：44】
HiMERU：那个问号是什么！？
琥珀：咋了！？
果然你一直状态不太对劲啊，HiMERU？果然还是休息休息比较好吧？
HiMERU：——不。这次的主角是HiMERU和巽，我等不能从中退出吧。
琥珀：话是这么说……
HiMERU：还特地劳驾樱河你们，HiMERU再怎么也要在今天之内好好结束。
——请安心吧，HiMERU是专业的。
琥珀：哎，就因为你专业才慢慢吞吞的，这不还牵扯到我们了么。
【樱河琥珀/↓ ↓好感度DOWN ↓ ↓】
HiMERU：（呃呃呃！HiMERU不能理解！到底什么意思！HiMERU只是普通地说着话，樱河的好感度就一下一下往下跌！）
（话说起来。到底为什么樱河好感度这么低？据HiMERU的计算，应该很容易就超过90才对！）
琥珀：哈哈。看起来你很烦恼呢，HiMERU。
科科科♪虽然这么说可能不咋谨慎，但我其实反而挺高兴喔。
HiMERU平日里可一点都不会表现出这样的烦恼。
除了烦恼，还有生气、嫉妒一类的负面感情。
HiMERU：……毕竟是偶像。
毕竟HiMERU是值得在这个世界上骄傲的，最棒的完美偶像。
琥珀：嗯。但是哈，『Crazy:B』可不是啥正经偶像。里面有一直都像孩子、像动物一样的，脑袋里只装着食物的丹希——
还有一直对着啥发怒发狂的，却又能把这种心情藏起来冷静思考对策的燐音。
他收容心中憎恶的火，把这火作为燃料展开行动，就像火车一样。
咱们乘着那样的他，被他拉扯着，才走到了今天。
HiMERU：——你想说什么，樱河。
琥珀，总而言之呢。咱们的老大燐音，可绝不会否定咱们心中熏黑的火。
不如说燃料不足，他才会渐渐与咱们走近。
HiMERU：…………
琥珀：我之前也一直一直处在忍耐的极限。不自由的每一天。不合理的人世间。令人害怕的家业。双亲和姐姐们像是对我隐藏着什么的，不自然的笑颜。
这些让我不爽的事儿，我早就想让它们消失到九霄云外了。
但是燐音，『Crazy:B』，也肯定了我这样难看的部分。本来训斥我就行了，或者把我当作任性的小孩使唤来使唤去就行了。
说着『不准做这种让人羞愧的坏事』，把我们的脑袋压下去的那些所有人，这个世间，就是我们的敌人。
是这样吧。最近我看着丹希也学到了一些呢。我们也像他那样只顺从自己的欲望行动就行了。
不。他们的活法，才是作为『Crazy:B』的『正确答案』吧。所以燐音比谁都要爱着丹希——肯定着丹希。
HiMERU：不，HiMERU认为天城也是对待丹希最严苛的人。
琥珀：科科科♪那不就是燐音也不想对自己的心撒谎嘛？
不知分寸、不去挂虑，只是想活着，而活在当下。
我也想像那样活着。……虽然我也不会限制HiMERU也一样啦。
我还不知道你是怎样的人，喜欢什么，讨厌什么。
我还是对HiMERU一无所知。
HiMERU：樱河，『我』——
数值化的好恶感情/第八话
（十几分钟后）
巽：那么我们重新开始摄影吧。
真宵：好噫！还请多多指教！
巽：好的，多多指教。小杏之前——已经与制作『爱★Sta』的那边交涉了，那边也认可我们更换配对。
那么接下来，将会给大家带来『风早巽x礼濑真宵』、『HiMERUx樱河琥珀』的配对。大家一起努力，扮演『恋爱游戏的登场人物』吧♪
真宵：虽然我这种人办不到那样，还是会做到最好的呜呜……！
琥珀：顺便一说。小杏好像是在哪儿用特殊机器在拍摄，所以她说想大家不要意识着摄像机，自然而然就行了来着。
那大概就是『正确答案』吧。咱们要是想着好好表演，反而会不自然吧，这样普通做着平常会做的事就行了。
我昨天也和love普通聊着聊着就通过了嘛。
虽然我也不知道是啥理由，但这也是伟大的『制作人』说的的话——也该尊重嘛。
HiMERU：——普通而言，『爱★Star』是男女组合的恋爱游戏，和小杏配对不是更好么？
HiMERU也从『男性对男性诉说爱语』这一状况中体会到了违和感，虽然没有收集到足够数据，也不好好好表演。
但是对象如果是小杏，HiMERU觉得应该能够做出相应的言行。过去的电影、小说里也有无数的例子可供参考。
琥珀：哎，我也想这么说来着，但小杏她也不太擅长这一类的事嘛。说这是『制作人』在滥用职权，把偶像当作食物一样对待啥的。
HiMERU：本来『爱★Star』不就是那样的游戏么。
——算了，强迫她做不喜欢的事也不好。我等作为偶像，也应在这样偶尔不喜欢的工作里自如露出笑颜。
毕竟小杏，不是偶像呢。
巽：是啊。本来这和她没有关系，还为我们尽力做了这么多，不得不对她说声感谢啊。小杏正是『制作人』的榜样。
HiMERU：唉。看着巽一直这么高兴HiMERU也很不爽，但HiMERU毕竟也是认真完成工作的人。
巽：是的。我一直尊敬你这一点——从以前就如此。
HiMERU：…………
巽：来～吧真宵，马上开始快乐的约会吧！
虽然我也不太清楚约会要做什么，只要互相快乐安心，像夫妇一样度过就好了吧？
真宵：夫妇……！？怎、怎么会，我这种人不胜惶恐！
巽：啊！快看，有卖和真宵很配的服装上的装饰品喔♪
真宵：噫、十字架……！？
巽：你讨厌吗？
真宵：比比比、比起讨厌不如说是不擅长应对，噫噫噫噫！？要融化、要融化了，要变成淤泥了呜呜呜！？
琥珀：科科科♪那边的配对看起来关系很好呢？
咱们也要好好做点恋爱里面该做的动作了。我也完全不清楚这一方面的事儿啊。
昨天我还想问问这方面可能挺了解的love来着，但好像聊着其他话题就通过了……。我也不知道为啥。
所以呢，我也不知道咋办才好——HiMERU，你能指示我该干啥好么？
我会为了HiMERU，尽全力做我能做的哦？果然还是牵个手？哎哎？
【樱河琥珀/关系：友人？ 状态：平稳 好感度：44】
HiMERU：那个问号是什么！？
琥珀：咋了！？
果然你一直状态不太对劲啊，HiMERU？果然还是休息休息比较好吧？
HiMERU：——不。这次的主角是HiMERU和巽，我等不能从中退出吧。
琥珀：话是这么说……
HiMERU：还特地劳驾樱河你们，HiMERU再怎么也要在今天之内好好结束。
——请安心吧，HiMERU是专业的。
琥珀：哎，就因为你专业才慢慢吞吞的，这不还牵扯到我们了么。
【樱河琥珀/↓ ↓好感度DOWN ↓ ↓】
HiMERU：（呃呃呃！HiMERU不能理解！到底什么意思！HiMERU只是普通地说着话，樱河的好感度就一下一下往下跌！）
（话说起来。到底为什么樱河好感度这么低？据HiMERU的计算，应该很容易就超过90才对！）
琥珀：哈哈。看起来你很烦恼呢，HiMERU。
科科科♪虽然这么说可能不咋谨慎，但我其实反而挺高兴喔。
HiMERU平日里可一点都不会表现出这样的烦恼。
除了烦恼，还有生气、嫉妒一类的负面感情。
HiMERU：……毕竟是偶像。
毕竟HiMERU是值得在这个世界上骄傲的，最棒的完美偶像。
琥珀：嗯。但是哈，『Crazy:B』可不是啥正经偶像。里面有一直都像孩子、像动物一样的，脑袋里只装着食物的丹希——
还有一直对着啥发怒发狂的，却又能把这种心情藏起来冷静思考对策的燐音。
他收容心中憎恶的火，把这火作为燃料展开行动，就像火车一样。
咱们乘着那样的他，被他拉扯着，才走到了今天。
HiMERU：——你想说什么，樱河。
琥珀，总而言之呢。咱们的老大燐音，可绝不会否定咱们心中熏黑的火。
不如说燃料不足，他才会渐渐与咱们走近。
HiMERU：…………
琥珀：我之前也一直一直处在忍耐的极限。不自由的每一天。不合理的人世间。令人害怕的家业。双亲和姐姐们像是对我隐藏着什么的，不自然的笑颜。
这些让我不爽的事儿，我早就想让它们消失到九霄云外了。
但是燐音，『Crazy:B』，也肯定了我这样难看的部分。本来训斥我就行了，或者把我当作任性的小孩使唤来使唤去就行了。
说着『不准做这种让人羞愧的坏事』，把我们的脑袋压下去的那些所有人，这个世间，就是我们的敌人。
是这样吧。最近我看着丹希也学到了一些呢。我们也像他那样只顺从自己的欲望行动就行了。
不。他们的活法，才是作为『Crazy:B』的『正确答案』吧。所以燐音比谁都要爱着丹希——肯定着丹希。
HiMERU：不，HiMERU认为天城也是对待丹希最严苛的人。
琥珀：科科科♪那不就是燐音也不想对自己的心撒谎嘛？
不知分寸、不去挂虑，只是想活着，而活在当下。
我也想像那样活着。……虽然我也不会限制HiMERU也一样啦。
我还不知道你是怎样的人，喜欢什么，讨厌什么。
我还是对HiMERU一无所知。
HiMERU：樱河，『我』——
#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
Hi，我的老伙计，应该是最后一次为你擦去尘土！从入学开始就接手了你，全程目睹和参与你的安装，管路连接，流量计安装，加热模块更换等等。你总是漏气，偶尔流量器失控，每天烧炉子的时候总是提心呆胆，害怕氢气泄露，担心炉内压力大会爆炸（其实都是我胆子太小了）；同时又盼望着可以长出m-SWCNT。虽然没有长出理想的结果，可能是你陪伴我时间最长，目睹了我太多次的失败，突然对你特别不舍。
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