CleanTechica 统计的 8 月的全球新能源车的数据出来了。

先是车型榜，五菱宏光 MINI EV 再次依靠中国这个单一市场蝉联全球第一，对比竞品依旧遥遥领先。

其次，8 月是个转折点，Model Y 首次反超 Model 3，成为特斯拉的单品第一。

顺便，9 月也是个转折点，Giga 上海首次超越加州 Fremont，成为特斯拉产能最大的工厂，当然，这里有供应链的因素，最终还是北美的产能更大，此外，Giga 上海 + Fremont 工厂的产能已经超过了 100 万辆/年。

第四比亚迪秦 Plus PHEV，同级混动车市场全球第一，并且往下看，竞品没有进前 20。

大众 ID.4 和 ID.3，加起来接近 2 万辆，这个表现还是不错的，当然有点配不上大众的体量和 MEB 的地位。

理想 ONE 排名第六，非纯电第二，这款车诠释了产品定义的巨大价值，技术是为产品服务的。

超越供应链|进入物流互联网时代基础条件#物流招商##供应链#
信息化是物流互联网的核心与主线，现代物流变革一直围绕信息化发展而发展。
物流互联网对物流信息化的要求更高，首先物流互联网需要实体物流的物品做到联网、可视、可运筹、可优化、可流程智能控制等等，只有做到了物流信息化，才能实现物流供求资源与运作资源的网络化的开放与共享。
智能化是物流互联网的必然要求，没有智能化，物流互联网就不能做到融合；没有智能化，物流互联网不能运筹与优化，物流互联网就失去了存在意义；没有智能化，物流的互联网就是画蛇添足，徒增物流成本，带不来物流效益与效率。
集约化是物流互联网的目的。集约化指集合人力、物力、财力、管理等生产要素，进行统一配置生产要素的过程。集约化以节俭、约束、高效为价值取向，从而达到降低成本、高效管理，获得可持续竞争的优势。
集约化与集中管理不同，过去要实现集约化可能需要加强集中管理，但是在互联网时代，通过分布式系统，庞大的网络信息共享，可以在更大网络范围内实现物流的车辆资源、人力资源、仓储资源、货物资源的信息共享和统一调度，做到最优配置。

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