和刘佳怡聊到该怎么判断男人好坏 3Q我也不算被男人伤很重 只是真的不知道该怎么去完完全全相信一个男人 怎样去说他好还是坏 和侯亦恒在一起四年那我自然是觉得他是好的甚至后面很长一段日子我都觉得他还是最好的 但是他做的那些事用一个旁人的角度来看又是很差劲的 是他让我明白了什么是喜欢什么是坚持 也是他让我知道了什么是伤心 痛苦 自我怀疑 自我否定 但是到底应该说他好还是坏 我说不上来 也许他是坏的 但是因为我对他的爱加了层层滤镜之后他就是好的 后来遇见很多很多对我好的人 我都觉得他们是坏的
这个世界其实好难去对一些事划分明确的好坏 朦朦胧胧模模糊糊的才最真切了吧
这个世界其实好难去对一些事划分明确的好坏 朦朦胧胧模模糊糊的才最真切了吧
讲讲美股和新能源车。
1、美股道指和纳指9月底做出10月假期会喘口气的判断，当时是基于60分钟图上的力度衰竭情况。
2、在60分钟力度衰竭的基础上，10月3/4/5日，在美帝经济数据转向疲弱，日本央行出手稳汇率，和英国新政府调整政策的刺激下，全球股市暴力反弹了三天（除了没开张的A股…）。市场当时认为美帝加息幅度会放缓。
3、10月7日，短期政策的药效已经过了。同时因为美帝就业数据的超预期强劲，对于11月联储鹰派加息的担忧恐慌情绪又开始急剧升温。美股周五晚大崩。
4、美帝10月份能否还能稳住呢？我个人认为恐慌情绪的动能已经释放了不少。下一步，要观察周线和日线上构筑双底之后，之后应该有个把月的反弹。（这句话比较专业，具体而言，我们每天保持跟踪，大体到了高概率转折点附近，会做下提示。）
——PS：我个人认为：美帝股市10月份企稳反弹的概率还是很高的。(这句是重点)
5、从大趋势看，美帝最漫长的C浪杀跌还没开始。2023年我不乐观。所以2022年也只有逆势反弹的机会。难度是很大的。
6、板块的选择重于一切，或者不做。（但不做似乎也不大可能~）
接下来讲讲新能源车。
1、新能源车和芯片是美帝这一波补跌的主力。有关芯片的原因，上一条已经解释了。
2、有关新能源车，有些同学上周搞了，然后被Duang了几天，开始不淡定了。——我想说的是：
——第一，我不想做心理按摩。我有这个能力，但做这个会消耗我大量的精力和精神能量，影响继续发公开内容的动力。尽管复盘对于我而言，也就一眼看过去就能做出判断的事儿。但今天这篇我拖拖拉拉的了很久，就是不想敲。
——第二，不要轻易认为自己能做中线，甚至长线，也不要轻易认为自己能做好短线。实际上，每个人最终的模式都是很个性化的。要跟能力圈、性格和人生哲学达到统一，才能稳定下来。而我们多数网友还太年轻，还远远未到形成稳定精神的火候。现阶段依旧是打怪升级的阶段。
——第三、新能源车暴跌的主要原因，是因为去年到今年，爆发之后基数比较大了（行业从4%很快的升到了25%左右的渗透率，提前四年完成了目标。而龙头公司股价普遍涨了几十倍。）今年从绝对数上而言，其实增长也还是很可观的。但从同比、环比等数据上而言，不可能有去年那样的幅度了——重复一遍，就是基数大了。
——第四、很多人认为下跌是业绩原因，尤其是讲一款产品没跟上就掉落成二流公司之类的KOI，一看就不是搞企业的人，炒股不能看这些。
下跌是整个行业的情况，没有可以幸免的。
BDY月销售量超过了20万辆，依旧跌；理想40万+的车销售量过万，然后交银发了篇研报对增程式新能源车路线的政策拐点提出了担忧，也立马暴力补跌。光看内部业绩，躲哪儿的都不安全。甚至会被左右打脸。
——第五、新能源车还有机会吗？有。但要注意节奏，和注意是哪种类型的机会。上面讲过，从整体而言，美帝股市今年只有反弹的机会。新能源车依旧应是反弹的先锋，原因是虽然它的基数大了，增长慢了，但毕竟仍然在增长。而其它大部分行业在衰退，很惨。
——第六、在交易上，要注意节奏，要等美帝大盘跌透。然后抓一个波段反弹。因为这个行业震荡大，所以即便纯交易的机会，幅度也很可观。（同时也要请同学们有这个心理准备，如果说消费行业波动50%+需要一年时间，新能源行业可能在极端情况下一个月就把人折磨的死去活来了~）不要高估自己的承受力。
——当然，站在新能源车十年左右的角度而言，我相信这里面会出好几个巨头。但是太远了，估计大部分同学搞不了。也不建议同学们搞那么久。我们都是普通人，只有三天和30%波动的承受力，搞十年（-99%-10000%这种波动空间），太挑战人性了。能做到的是极少数的狠人投资者或创始人。
——最后，稳妥的同学等周线上出现阳线。左侧的同学等大盘企稳后反弹。三剑客不想都讲了。只把自己这周的坑再交待下：广州那家这波基本应该算是跌透了（可能还会再砸，但短期大概率砸不动了~）。等它顺利出坑后，这个板块不再讲了。
1、美股道指和纳指9月底做出10月假期会喘口气的判断，当时是基于60分钟图上的力度衰竭情况。
2、在60分钟力度衰竭的基础上，10月3/4/5日，在美帝经济数据转向疲弱，日本央行出手稳汇率，和英国新政府调整政策的刺激下，全球股市暴力反弹了三天（除了没开张的A股…）。市场当时认为美帝加息幅度会放缓。
3、10月7日，短期政策的药效已经过了。同时因为美帝就业数据的超预期强劲，对于11月联储鹰派加息的担忧恐慌情绪又开始急剧升温。美股周五晚大崩。
4、美帝10月份能否还能稳住呢？我个人认为恐慌情绪的动能已经释放了不少。下一步，要观察周线和日线上构筑双底之后，之后应该有个把月的反弹。（这句话比较专业，具体而言，我们每天保持跟踪，大体到了高概率转折点附近，会做下提示。）
——PS：我个人认为：美帝股市10月份企稳反弹的概率还是很高的。(这句是重点)
5、从大趋势看，美帝最漫长的C浪杀跌还没开始。2023年我不乐观。所以2022年也只有逆势反弹的机会。难度是很大的。
6、板块的选择重于一切，或者不做。（但不做似乎也不大可能~）
接下来讲讲新能源车。
1、新能源车和芯片是美帝这一波补跌的主力。有关芯片的原因，上一条已经解释了。
2、有关新能源车，有些同学上周搞了，然后被Duang了几天，开始不淡定了。——我想说的是：
——第一，我不想做心理按摩。我有这个能力，但做这个会消耗我大量的精力和精神能量，影响继续发公开内容的动力。尽管复盘对于我而言，也就一眼看过去就能做出判断的事儿。但今天这篇我拖拖拉拉的了很久，就是不想敲。
——第二，不要轻易认为自己能做中线，甚至长线，也不要轻易认为自己能做好短线。实际上，每个人最终的模式都是很个性化的。要跟能力圈、性格和人生哲学达到统一，才能稳定下来。而我们多数网友还太年轻，还远远未到形成稳定精神的火候。现阶段依旧是打怪升级的阶段。
——第三、新能源车暴跌的主要原因，是因为去年到今年，爆发之后基数比较大了（行业从4%很快的升到了25%左右的渗透率，提前四年完成了目标。而龙头公司股价普遍涨了几十倍。）今年从绝对数上而言，其实增长也还是很可观的。但从同比、环比等数据上而言，不可能有去年那样的幅度了——重复一遍，就是基数大了。
——第四、很多人认为下跌是业绩原因，尤其是讲一款产品没跟上就掉落成二流公司之类的KOI，一看就不是搞企业的人，炒股不能看这些。
下跌是整个行业的情况，没有可以幸免的。
BDY月销售量超过了20万辆，依旧跌；理想40万+的车销售量过万，然后交银发了篇研报对增程式新能源车路线的政策拐点提出了担忧，也立马暴力补跌。光看内部业绩，躲哪儿的都不安全。甚至会被左右打脸。
——第五、新能源车还有机会吗？有。但要注意节奏，和注意是哪种类型的机会。上面讲过，从整体而言，美帝股市今年只有反弹的机会。新能源车依旧应是反弹的先锋，原因是虽然它的基数大了，增长慢了，但毕竟仍然在增长。而其它大部分行业在衰退，很惨。
——第六、在交易上，要注意节奏，要等美帝大盘跌透。然后抓一个波段反弹。因为这个行业震荡大，所以即便纯交易的机会，幅度也很可观。（同时也要请同学们有这个心理准备，如果说消费行业波动50%+需要一年时间，新能源行业可能在极端情况下一个月就把人折磨的死去活来了~）不要高估自己的承受力。
——当然，站在新能源车十年左右的角度而言，我相信这里面会出好几个巨头。但是太远了，估计大部分同学搞不了。也不建议同学们搞那么久。我们都是普通人，只有三天和30%波动的承受力，搞十年（-99%-10000%这种波动空间），太挑战人性了。能做到的是极少数的狠人投资者或创始人。
——最后，稳妥的同学等周线上出现阳线。左侧的同学等大盘企稳后反弹。三剑客不想都讲了。只把自己这周的坑再交待下：广州那家这波基本应该算是跌透了（可能还会再砸，但短期大概率砸不动了~）。等它顺利出坑后，这个板块不再讲了。
欧洲有一种很常见的“长租”（leasing）模式。在支付几千欧元的“首付”后，每个月几百欧元就可以租一辆新车（或者旧车），三到四年的合同到期后，你可以把车价的余款付了买下，也可以选择还车再租一辆新车。
长租这种商业模式有很多优点，比如不用担心新车贬值，可以降低买车的负担，对公司配车来说很便利，还可以省税等等。无论是特斯拉Model 3还是宝马mini，基本长租月租价都是300欧（2000出头）左右。还有一些品牌月租价低至100欧元左右。奔驰或者宝马常见车型月租价也就500欧左右。
国内一家电动车品牌这两年在开拓欧洲市场。于是也推出了这种长租业务。刚刚老友给我看了价格，每个月月租1199欧元起…主攻德国荷兰瑞典丹麦的市场。
叫价很嚎！这个牌子，欧洲人基本都还没听说过…
和同等售价的新车相比，该品牌长租的月租价是当地市场价的一倍多。上千欧元的长租月租费，那可是“天价”，只有少数豪车品牌才会要上这种价格。
当然，最近欧元跌了，电动车国内制造，出口到欧洲价格反而更高。但当地租车是不会考虑到汇率波动，他们只看性价比。
这定价还挺魔幻的…
长租这种商业模式有很多优点，比如不用担心新车贬值，可以降低买车的负担，对公司配车来说很便利，还可以省税等等。无论是特斯拉Model 3还是宝马mini，基本长租月租价都是300欧（2000出头）左右。还有一些品牌月租价低至100欧元左右。奔驰或者宝马常见车型月租价也就500欧左右。
国内一家电动车品牌这两年在开拓欧洲市场。于是也推出了这种长租业务。刚刚老友给我看了价格，每个月月租1199欧元起…主攻德国荷兰瑞典丹麦的市场。
叫价很嚎！这个牌子，欧洲人基本都还没听说过…
和同等售价的新车相比，该品牌长租的月租价是当地市场价的一倍多。上千欧元的长租月租费，那可是“天价”，只有少数豪车品牌才会要上这种价格。
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