昨天晚上继集度的量产车发布了，我的评论区也出现了明显的两极分化，一部分夸香；另一部分觉得贵。

今天来讨论一下：

首选我觉得大家有个误解，认为这款车很贵，贵不贵呢？

其实，我也觉得贵，但我能理解，人家这次发布的是探月版，第一次预售 1000 台，昨晚发布会追加 1000 台。

说这啥意思呢？

人家这个版本很来就不是走量的，只是给 有缘 人专门做的限定版，这就和球鞋、衣服联名一样呀，联名的鞋和衣服难道镶金了，价格可以翻一倍，但不妨碍有人买。

而且注意，这 2000 台可能连高管的朋友都不够买，所以普通人我反而不建议购买，因为我也觉得贵，但这就能一棒子打死 ROBO-01 这款车？

相反如果普通版在这个基础上降 10 万呢？

甚至集度为了交个朋友干到 26-28 万呢？

如果再加上普通版新车首批有别的权益呢？

我相信如果是这样的话，我会很推荐因为真的香，如果超过 30 万，对不起 抬走 下一位 …

关于价格就这么多，所以这取决于集度是否愿意交朋友，还是等 有缘（元）人。

还有就是产品。

在集度刚成立的早期，我本人也怀疑过，这玩意造车靠谱吗？直到今年开始陆续去看了概念车、量产车，以及和夏一平交流过几次后得出一个结论：集度团队确实是认真造车。

这个结论来自于，集度并不是将所有技术从供应商那里拿来用，它们和特斯拉、小鹏、蔚来、理想一样，都是自己从零定义了技术架构，以及工程开发。

区别在于，这种模式前期很累，后期路会越走越宽，也有用供应商攒出来的车，典型的就是威马、爱驰一类，前期轻松，后期几乎挪不动。

但这不能撇开集度入局晚的事实，所以集度有吉利浩瀚平台，有百度完整的技术架构支持。

浩瀚平台不用多说了，纯电 Smart 、极氪 001 、路特斯 都是这个平台的产品，我知道你肯定会说即使是同样的平台，不同团队调校结果也不同吧？

说的对，但好巧不巧集度的整车开发负责人，和调校负责人都是吉利过去的，所以这个机械能力是有一个基础保障的。

智能化的部分，我们不聊基础硬件，也不聊发布会的 demo ，聊一个夏一平对集度智能化定的基调，以及我个人为什么看好它。

很多人对夏一平的了解停留在 造自行车 上，关于他的履历百度百科有，可以查，这里想说的是，他对智能化的理解，他有几个观点：

- 不管是智能化还是整车开发，不要为了创新而创新，应该将用户的实际需求带入到产品开发中去。

- 我们不是在造机器人这个概念，这是我们对智能化的真实理解，比如我们做语音，我们希望用语音解决所有不必要但需要人动手的事，语音应该是一个基础能力，它不是功能它是交互入口。

只不过目前大部分企业的语音能力受限于算力平台、语音算法、云端计算还做不到离线或者车外语音，但集度有这样的优势，整个百度的语音能力我们都可以享用。

（这一点其实和小鹏的认识比较一致，小鹏的语音之所以做得好，同样也是因为他们觉得语音不是简单的功能，他应该是车的器官，语音就是交互介质。）

- 智驾硬件标配，我觉得是应该的，我们是一家相信自动驾驶的公司，这很重要，你相信和 不相信但上这个功能是有区别的。

我个人看好是因为，百度。

没错，依然是百度。

不可否认的是，百度依然是国内在人工智能领域最强的公司之一。

他不光有语音、地图、车联网等和车相关的技术储备，他还有云端训练集群，百度这一整套技术体系，是其他国内公司至少 5 年内很难赶超的。

站在巨人的肩膀上其实不是空话，寒门子弟和达官显赫之间差的不是努力。

集度稳了吗？

当然不稳，价格、对手、吹的牛逼兑现不了，都是重要因素。

但可以大胆估计，如果集度选择 交个朋友，那这个车难道不香吗？

#新能源汽车#

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守心中道 践千里志 热血重燃。

【为什么说寒门再难出贵子？】寒门子弟最大的劣势，并非父辈的原始积累的差距，而是在成长的过程没有人引领，不仅会错过很多好的机会，也不知道朝哪个方向努力，有时候方向一错就是一辈子。在成长的路上，并没有多少试错机会，也没有试错的本钱，有时候一次失败，也许终身都爬不起来。新新一代“寒门子弟”中，有些人更是缺少了父辈的勤劳与朴实，多了点愤世青年的浮躁与眼高手低。一些人几乎没有什么人生规划，随波逐流走到哪算哪，目光短浅，没有自律性，做不到坚持不懈，持之以恒。