#开放沙坪坝# 【巴博斯进口保税项目落地 未来将常态化运输】10月28日，中欧班列（重庆）“BRABUS汽车配件”批量运输活动于重庆铁路口岸举行，由此也掀开了巴博斯进口保税项目的序幕。
据悉，在11000公里之外的德国杜伊斯堡，巴博斯第一批汽车零配件已经完成装箱，正以整箱装运的形式，搭乘中欧班列（重庆）一路东行，预计将于下月中旬抵达重庆国际物流枢纽园区，并进入铁路保税物流中心进行保税仓储。
巴博斯成立于1977年，是德国汽车品牌，经过42年发展，已经成长为全球最大的独立高性能定制车辆制造商，并独领个性化全功能多品牌汽车升级市场。目前该集团在全球拥超过40个服务中心维护和106家进口商。
作为园区第二票、也是全市第二票汽车零配件保税进口，该批零配件货值约26万欧元，全部为德国原产。值得一提的是，本次合作是由巴博斯总部直接进口到国内，没有中间商，将最大限度地让利于国内消费者。据悉，项目前期主要针对中西部市场，项目成熟后预计将实现每年240万欧元的零配件进口。
自2016年起，著名整车品牌巴博斯（BRABUS）就依托中欧班列（重庆）和重庆铁路口岸，打通了进军中国内地的新通道。事实上，园区一直致力于打造进口汽车零配件保税物流分拨中心。
为促进巴博斯常态化项目落地，园区在重庆海关隶属渝州海关支持下，优化了保税流程，并与入园企业渝新欧公司、民生物流合作，制订了常态化运输方案。活动中，国际物流枢纽公司相关负责人表示，将立足口岸和保税功能，为巴博斯向中国出口零配件提供更好的营商环境。

【试营运六年 嘉绍大桥迎来交通运输部竣工验收】
嘉绍大桥是世界上第一次在强涌潮区建桥，没有先例，当时国内、国际桥梁界都认为，嘉绍大桥是在“最不适宜建桥的地方建桥”。 于7月23日迎来交通运输部竣工验收。

为保护举世无双的钱江大潮，将整座大桥阻水比降至5%以下，而同类桥梁一般在10%，为此开展了多项结构创新，采用了主航道桥六塔独柱双幅四索面钢箱梁斜拉结构、取消水中区引桥承台、大规模采用3.8米大直径深桩、大直径桩柱一体化桥墩等独特结构，是当时世界桥梁建设的最高水平。

建设期间，建设者克服水文地质气候条件复杂、施工自然环境恶劣、工程结构技术难度高等挑战，成攻攻克了世界首创的刚性铰制造安装、强涌潮作业环境26万吨钢箱梁运吊、150根3.8米大直径桩柱一体化桥墩等等多项施工难题，《嘉绍大桥关键技术研究》等6项科研项目列入部、省科研计划，研究成果达到国际先进、国际领先水平。

施工中还对大桥结构体系、材料、工艺、施工工法等都进行了不间断创新，共取得发明专利49项，创新工法14项，许多成果在国内其他同类桥梁建设中得到应用。

嘉绍大桥地处“环杭州湾大湾区”发展战略中心位置，区位优势得天独厚，它将沪杭高速、杭甬高速、上三高速等六条分布钱塘江两岸的高速公路联结为一体，长三角地区陆路交通格局发生质的变化，绍兴至上海比原先所耗费行车时间减少一半。试营运六年来，大桥车流量保持年均20%以上的高增长速度，累计通行车辆7300万辆次，货车占比在40%以上，没有发生安全事故，交通事故发生率远低于省内高速平均水平，社会效益和经济效益显著。

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