#爱驰U5# 我的评分：[星星][星星][星星]
去年，爱驰向法国科西嘉岛出口500辆欧版U5，到了今年，这仍然是爱驰拿得出手的最好成绩。宁德时代入股、上饶政府投资、大将付强亲自操刀……爱驰为什么就迟迟跟不上“蔚小理”的脚步呢？
在说爱驰U5这款车之前，先介绍一下刚才提到的“大将”付强——爱驰的联合创始人兼总裁。他年轻时，曾在一汽-大众做工程师，打那之后有先后在上汽、北京奔驰任职，2017年创立爱驰之前，已是沃尔沃中国的总裁兼CEO。
也就是说，早在爱驰只有一个名字的时候，因为付强的存在，这个品牌就已经声名在外。比起“蔚小理”，很多人对爱驰寄予了更高的期待。
品牌创立之后的第四年也就是2020年初，爱驰U5终于上市了，很可惜的是生不逢时，恰好赶上疫情，原本的宣发计划被完全打乱，用户跟U5见面的时间被无限搁浅。
那么除了这个客观原因之外，爱驰U5这款车的产品力如何呢？
这就是16.99W起的爱驰U5，我们拿到的这辆是22.99W的Pro版本。整体外观很贴近当下大家对新能源车的审美，但说到辨识度，似乎也没有令人非常眼前一亮的地方，最出挑的恐怕还是它五个小长方形组成的车标：它既是F1赛车的俯视简笔画，又是家用电源三项插座和两项插座的即视感，还是人工智能“AI”的两个字母。
实际上，这三个“形义”都是爱驰本身对这个产品的希冀：做最快的速度、最好的新能源、最智能的家用车。
大灯采用的是上扬眼线+分体大灯的设计，配合略有攻击力的主动式进气格栅，再加上整个轮廓勾勒，整体视觉效果不错。
车侧线条比较中庸，亮点是19寸刀锋轮毂和全铝行李架，打破了整体色调上的沉闷。车尾是时下最流行的贯穿尾灯，配合镀铬铭牌和同样圆滚滚的线条，家用车的身份一览无余。
但我本人对这个加价车漆不太理解，这个需要花6000块才能买到的红色车漆，不管从颜色还是质感上，完全没有胜过免费的蓝色和白色。
这车的车身结构是和别人家完全相反的上钢下铝结构，具体怎么样咱一会儿再说。但不论如何，爱驰是目前在新势力中的唯一一一家拿到整车欧盟质量标准认证的中国品牌，据内部人员预测，今年的欧洲销量很可能会比中国还高。
来到车内，和辣法形状类似的方向盘、整个座舱触手可及的软包材料以及简洁明快的设计，在视觉上质感算得上跨级。
内饰和配置上比较特别的地方有三个：
1、三折仪表盘。显像效果不错，内容也很实用。在使用车载导航的时候，最右侧的屏幕可以清晰显示导航信息，且中控屏幕上还会出现细节导引；
2、二排魔术座椅。这个座椅可以完全放平，不管是放大件行李，还是在自驾游间隙用来休息，都很不错；
3、原厂标配空气净化器。也许是受到了某宝上风起云涌的车载空气净化器的启发，爱驰在副驾手套箱的位置配备了这款空气净化器，又把中空屏做成了悬浮的，中和了前排储物空间。
4、可自定义形象和声音的语音助手。车主通过手机app拍照之后，就可以把自己或家人的形象上传至车机，从而获得一个专属音画的语音助手，这个功能十分有趣。
那么这辆车开起来怎么样呢？
它的研发中心在德国，又有法拉利团队参与调校，那么它就是一辆驾驶风格激进的车型了吗？并不是。因为它定位家用，所以开起来的感觉还是那种德系家用车的味道。配上前麦弗逊后多连杆悬挂，虽然提速快，但整体驾乘感受都很柔和。
这款车是前驱车，采用的是单永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，丐版NEDC续航405km，花2万元升级大电池之后就是503km。
在驾驶辅助功能方面：
1、自适应ACC使用感不错，它有8级跟车距离可供设置，而且是根据时间距离作为测算标准，不会出现拥堵路况时被加塞的情况；
2、全景影像成像清晰、畸变小，在非常负责的路况中反应迅速且准确，使用感受甚至可以超过很多40-50价位的车型，配合盲点监测使用，可以在很大程度上缓解新手焦虑；
3、自动泊车功能很精准，即便在夜晚照明不足、车道线不清晰的情况下，也能实现规整、平顺的泊车动作。
说到这儿，大家种草了没？如果种草了的话我就要开始一个大反转开始给你们拔草了！
首先就是这车杯架的位置有点不合理，放保温杯有点撞胳膊肘；
其次是因为电机在前面，所以前备箱储物空间只能说聊胜于无；
再次就是刚才提到的上钢下铝的车身结构，在E-NCAP（也就是欧盟新车安全评分）中三颗星的成绩实在一般，在自主品牌中虽然有陆风垫底，但背不住观致、名爵和吉利都有G好的表现。
不过咱也得说一句，去参加E-NCAP的中国品牌就这么几个，外资品牌也是选送制度，不是每辆车都会参加。而且目前爱驰还是新势力中唯一参与这项测试的新势力品牌，所以这个评分也不完全代表这款车在国产新能源车中的安全排名。
不论如何，国内新能源品牌早已在爱驰迟迟没有问世的时候，经历过了爆发式增长和首轮大浪淘沙，目前市场上的保有量也趋于饱和。
想要获得中国消费者的认同，爱驰还需继续努力，拿出更有实力的产品、或更有诚意的价格。#爱驰u5#
去年，爱驰向法国科西嘉岛出口500辆欧版U5，到了今年，这仍然是爱驰拿得出手的最好成绩。宁德时代入股、上饶政府投资、大将付强亲自操刀……爱驰为什么就迟迟跟不上“蔚小理”的脚步呢？
在说爱驰U5这款车之前，先介绍一下刚才提到的“大将”付强——爱驰的联合创始人兼总裁。他年轻时，曾在一汽-大众做工程师，打那之后有先后在上汽、北京奔驰任职，2017年创立爱驰之前，已是沃尔沃中国的总裁兼CEO。
也就是说，早在爱驰只有一个名字的时候，因为付强的存在，这个品牌就已经声名在外。比起“蔚小理”，很多人对爱驰寄予了更高的期待。
品牌创立之后的第四年也就是2020年初，爱驰U5终于上市了，很可惜的是生不逢时，恰好赶上疫情，原本的宣发计划被完全打乱，用户跟U5见面的时间被无限搁浅。
那么除了这个客观原因之外，爱驰U5这款车的产品力如何呢？
这就是16.99W起的爱驰U5，我们拿到的这辆是22.99W的Pro版本。整体外观很贴近当下大家对新能源车的审美，但说到辨识度，似乎也没有令人非常眼前一亮的地方，最出挑的恐怕还是它五个小长方形组成的车标：它既是F1赛车的俯视简笔画，又是家用电源三项插座和两项插座的即视感，还是人工智能“AI”的两个字母。
实际上，这三个“形义”都是爱驰本身对这个产品的希冀：做最快的速度、最好的新能源、最智能的家用车。
大灯采用的是上扬眼线+分体大灯的设计，配合略有攻击力的主动式进气格栅，再加上整个轮廓勾勒，整体视觉效果不错。
车侧线条比较中庸，亮点是19寸刀锋轮毂和全铝行李架，打破了整体色调上的沉闷。车尾是时下最流行的贯穿尾灯，配合镀铬铭牌和同样圆滚滚的线条，家用车的身份一览无余。
但我本人对这个加价车漆不太理解，这个需要花6000块才能买到的红色车漆，不管从颜色还是质感上，完全没有胜过免费的蓝色和白色。
这车的车身结构是和别人家完全相反的上钢下铝结构，具体怎么样咱一会儿再说。但不论如何，爱驰是目前在新势力中的唯一一一家拿到整车欧盟质量标准认证的中国品牌，据内部人员预测，今年的欧洲销量很可能会比中国还高。
来到车内，和辣法形状类似的方向盘、整个座舱触手可及的软包材料以及简洁明快的设计，在视觉上质感算得上跨级。
内饰和配置上比较特别的地方有三个：
1、三折仪表盘。显像效果不错，内容也很实用。在使用车载导航的时候，最右侧的屏幕可以清晰显示导航信息，且中控屏幕上还会出现细节导引；
2、二排魔术座椅。这个座椅可以完全放平，不管是放大件行李，还是在自驾游间隙用来休息，都很不错；
3、原厂标配空气净化器。也许是受到了某宝上风起云涌的车载空气净化器的启发，爱驰在副驾手套箱的位置配备了这款空气净化器，又把中空屏做成了悬浮的，中和了前排储物空间。
4、可自定义形象和声音的语音助手。车主通过手机app拍照之后，就可以把自己或家人的形象上传至车机，从而获得一个专属音画的语音助手，这个功能十分有趣。
那么这辆车开起来怎么样呢？
它的研发中心在德国，又有法拉利团队参与调校，那么它就是一辆驾驶风格激进的车型了吗？并不是。因为它定位家用，所以开起来的感觉还是那种德系家用车的味道。配上前麦弗逊后多连杆悬挂，虽然提速快，但整体驾乘感受都很柔和。
这款车是前驱车，采用的是单永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，丐版NEDC续航405km，花2万元升级大电池之后就是503km。
在驾驶辅助功能方面：
1、自适应ACC使用感不错，它有8级跟车距离可供设置，而且是根据时间距离作为测算标准，不会出现拥堵路况时被加塞的情况；
2、全景影像成像清晰、畸变小，在非常负责的路况中反应迅速且准确，使用感受甚至可以超过很多40-50价位的车型，配合盲点监测使用，可以在很大程度上缓解新手焦虑；
3、自动泊车功能很精准，即便在夜晚照明不足、车道线不清晰的情况下，也能实现规整、平顺的泊车动作。
说到这儿，大家种草了没？如果种草了的话我就要开始一个大反转开始给你们拔草了！
首先就是这车杯架的位置有点不合理，放保温杯有点撞胳膊肘；
其次是因为电机在前面，所以前备箱储物空间只能说聊胜于无；
再次就是刚才提到的上钢下铝的车身结构，在E-NCAP（也就是欧盟新车安全评分）中三颗星的成绩实在一般，在自主品牌中虽然有陆风垫底，但背不住观致、名爵和吉利都有G好的表现。
不过咱也得说一句，去参加E-NCAP的中国品牌就这么几个，外资品牌也是选送制度，不是每辆车都会参加。而且目前爱驰还是新势力中唯一参与这项测试的新势力品牌，所以这个评分也不完全代表这款车在国产新能源车中的安全排名。
不论如何，国内新能源品牌早已在爱驰迟迟没有问世的时候，经历过了爆发式增长和首轮大浪淘沙，目前市场上的保有量也趋于饱和。
想要获得中国消费者的认同，爱驰还需继续努力，拿出更有实力的产品、或更有诚意的价格。#爱驰u5#
说到阿难尊者的灭度，还有一个公案：一天，阿难尊者碰到一个年轻的比丘，在念“人生一百年，不闻水老鹤，不如生一日，而得见闻之”。意思是，人活了一百年，都没有看到一个水老鹤，还不如活一天能够看到它。这个是啥意思呢？阿难听到之后，告诉他：“你念错了。” “差不多啊，我师父教的。”
阿难尊者说：“这个水老鹤有什么稀奇？把它说得价值那么高。应该是『人生一百年，不闻生灭法』，一切法都是无常的、生灭的，三法印（诸行无常，诸法无我，涅槃寂静）才是可贵的。『不如生一日，而得见闻之』，人活着，能够知道佛的正教，那才是有价值的。”
这个年轻比丘听了，说：“噢，阿难尊者说得对，我就照你这个念。『人生一百年，不闻生灭法，不如生一日，而得见闻之』。” 念着回去了。他师父问：“你念什么？” 他说：“我念的是阿难尊者教我的法。” 他师父说：“阿难尊者，他一百多岁，脑筋老糊涂了，你听他干什么？” 年轻的比丘想：“既然师父这么说，还是念原先那个吧。”
第二天在林子里，还是念这个“人生一百年，不闻水老鹤，不如生一日，而得见闻之”。阿难问：“你怎么还在念这个呢？”他说：“师父教的，说你老糊涂了。”
阿难尊者感叹：“年纪大了，人家不相信了。” 就灭度了。阿难是多闻第一，这些人都灭度了，“持彼教者多随灭”。
颂：自觉已归胜寂静 持彼教者多随灭
此伤叹教法之灭，佛名自觉，无师自悟故。
前面是证法的灭产生的过失。下边，教法也灭掉了。“自觉”指无师自悟的佛，已经归殊胜的寂静——大般涅槃去了。
“持彼教者多随灭”，能够持佛的教的人也都跟着佛灭度了。舍利子、目犍连，还有论义第一的迦旃延尼子等都灭度了。阿难尊者，在世亲菩萨的年代，也是早就灭度了。
佛的法一定要跟修证配合。如果单是从第六意识推论出来，那不免有错误。转识成智，识是有烦恼的，是带了情的，是不可依的，要依智不依识。四个依里也有，要依四个智——大圆镜智、成所作智、妙观察智、平等性智。这都是成佛才能圆满的智慧，我们凡夫不会有。
那么我们自己以寻思来揣测圣教，当然把圣教搞乱掉了。因为大师跟他的大弟子都灭度了，现在就产生很多的过失，“不见真理无制人”，他由自己的“鄙寻思”来混乱正圣教。
“不见真理无制人”，没有看到真理的，没有智慧的人，就是当时知见不正的一般的凡夫，“由鄙寻思乱圣教”，由自己卑鄙的寻思，以自己第六意识虚妄的分别来混乱佛的圣教。佛的圣教，不是第六意识想像出来的，是经过修证证出来的。
“新云：准此意”，“新”就是《俱舍》的注解。最初出来的注解是《光记》，普光论师记的，玄奘法师讲的时候，他亲笔记下来，叫旧。后来一位法宝论师，也是玄奘法师的弟子，却有很多的意思跟普光的相反，这是叫新。
法宝“准此意”，根据这个道理，“商略婆沙，存其六足及本论，以六足发智，是大弟子之所造故”，他的意思是说，世亲菩萨对《大毗婆沙》是有些看法的，但是认为“六足论”和本论（《发智论》）是对的。因为“六足论”《发智论》都是佛的大弟子造的：《集异门论》是舍利弗造的，《法蕴足论》是目犍连造的，都是大阿罗汉造的。这些论世亲菩萨认为是对的。他们是牟尼。
至于《大毗婆沙》裏边，他就认为有一些地方不一定很正确。实际上，《大毗婆沙》也是大阿罗汉结集的，所以，这个“牟尼”，最高的标准还是佛。
牟尼是什么意思？“世尊及诸大阿罗汉，唯在无学，诸烦恼言，永寂静故”，我们称佛为释迦牟尼，这个“牟尼”是能仁、寂默的意思，寂默就是一切烦恼永息。烦恼好像是老太婆说话一样，喧杂。这些喧杂的话全部息下去，那就是烦恼断完了。这些人称为“无学”。所以牟尼就是指无学。
无学有哪些？三乘来说，佛、缘觉和阿罗汉，都是无学。所以，法，真正哪个对，哪个不对，要去问佛和大阿罗汉。我是没有这个能力，说我一定是对的，他们一定是错的，这话我不敢说。
智敏上师
阿难尊者说：“这个水老鹤有什么稀奇？把它说得价值那么高。应该是『人生一百年，不闻生灭法』，一切法都是无常的、生灭的，三法印（诸行无常，诸法无我，涅槃寂静）才是可贵的。『不如生一日，而得见闻之』，人活着，能够知道佛的正教，那才是有价值的。”
这个年轻比丘听了，说：“噢，阿难尊者说得对，我就照你这个念。『人生一百年，不闻生灭法，不如生一日，而得见闻之』。” 念着回去了。他师父问：“你念什么？” 他说：“我念的是阿难尊者教我的法。” 他师父说：“阿难尊者，他一百多岁，脑筋老糊涂了，你听他干什么？” 年轻的比丘想：“既然师父这么说，还是念原先那个吧。”
第二天在林子里，还是念这个“人生一百年，不闻水老鹤，不如生一日，而得见闻之”。阿难问：“你怎么还在念这个呢？”他说：“师父教的，说你老糊涂了。”
阿难尊者感叹：“年纪大了，人家不相信了。” 就灭度了。阿难是多闻第一，这些人都灭度了，“持彼教者多随灭”。
颂：自觉已归胜寂静 持彼教者多随灭
此伤叹教法之灭，佛名自觉，无师自悟故。
前面是证法的灭产生的过失。下边，教法也灭掉了。“自觉”指无师自悟的佛，已经归殊胜的寂静——大般涅槃去了。
“持彼教者多随灭”，能够持佛的教的人也都跟着佛灭度了。舍利子、目犍连，还有论义第一的迦旃延尼子等都灭度了。阿难尊者，在世亲菩萨的年代，也是早就灭度了。
佛的法一定要跟修证配合。如果单是从第六意识推论出来，那不免有错误。转识成智，识是有烦恼的，是带了情的，是不可依的，要依智不依识。四个依里也有，要依四个智——大圆镜智、成所作智、妙观察智、平等性智。这都是成佛才能圆满的智慧，我们凡夫不会有。
那么我们自己以寻思来揣测圣教，当然把圣教搞乱掉了。因为大师跟他的大弟子都灭度了，现在就产生很多的过失，“不见真理无制人”，他由自己的“鄙寻思”来混乱正圣教。
“不见真理无制人”，没有看到真理的，没有智慧的人，就是当时知见不正的一般的凡夫，“由鄙寻思乱圣教”，由自己卑鄙的寻思，以自己第六意识虚妄的分别来混乱佛的圣教。佛的圣教，不是第六意识想像出来的，是经过修证证出来的。
“新云：准此意”，“新”就是《俱舍》的注解。最初出来的注解是《光记》，普光论师记的，玄奘法师讲的时候，他亲笔记下来，叫旧。后来一位法宝论师，也是玄奘法师的弟子，却有很多的意思跟普光的相反，这是叫新。
法宝“准此意”，根据这个道理，“商略婆沙，存其六足及本论，以六足发智，是大弟子之所造故”，他的意思是说，世亲菩萨对《大毗婆沙》是有些看法的，但是认为“六足论”和本论（《发智论》）是对的。因为“六足论”《发智论》都是佛的大弟子造的：《集异门论》是舍利弗造的，《法蕴足论》是目犍连造的，都是大阿罗汉造的。这些论世亲菩萨认为是对的。他们是牟尼。
至于《大毗婆沙》裏边，他就认为有一些地方不一定很正确。实际上，《大毗婆沙》也是大阿罗汉结集的，所以，这个“牟尼”，最高的标准还是佛。
牟尼是什么意思？“世尊及诸大阿罗汉，唯在无学，诸烦恼言，永寂静故”，我们称佛为释迦牟尼，这个“牟尼”是能仁、寂默的意思，寂默就是一切烦恼永息。烦恼好像是老太婆说话一样，喧杂。这些喧杂的话全部息下去，那就是烦恼断完了。这些人称为“无学”。所以牟尼就是指无学。
无学有哪些？三乘来说，佛、缘觉和阿罗汉，都是无学。所以，法，真正哪个对，哪个不对，要去问佛和大阿罗汉。我是没有这个能力，说我一定是对的，他们一定是错的，这话我不敢说。
智敏上师
外观有档次，车内头等舱，价格美丽的五菱凯捷，选哪款最合适？
五菱品牌作为一家历史较久的车企，这么多年下来，造车工艺、技术以及供应商资源等方面有了一定的积累，并且因为旗下产品基本都是亲民耐开的好车，市场口碑也比较好。为了让自己品牌再往上走一步，也是为了服务到更多的消费者，五菱在去年推出了精心打造的“银标系列”，并且该系列第一款车型-凯捷也同期亮相。
凯捷凭借有档次的外观设计以及超高的性价比，市场反应良好，在上市不久后，就取得了月销过万的成就。那么，面对越来越多的人选择凯捷，它到底选哪款合适，这应该也是不少人会面临的问题。而笔者今天就针对凯捷不同版本的配置差异进行详解，并结合用户侧重需求点来聊聊选凯捷哪款比较合适。
凯捷全系共6款车型，除去2款定制版车型外，剩下4款常规版价格为8.58-11.68万，其中最低配采用1.5T+6MT的动力组合，其余车型皆是1.5T+CVT。也就是说，高低配车型的主要差别在于配置的丰富程度，而中低配会是我们重点关注的对象。
在详解各款车型配置差异之前，我们先来了解一下凯捷的基础产品力。首先外观方面，作为新系列的首款产品，凯捷的设计相较于普通五菱车型，称得上是精雕细琢。整车运用了较多的折线来突出立体感和层次感，并融入了时下流行的悬浮式车顶设计，凸显年轻运动感，让略显方正轮廓，也不会显得呆板。前脸的分体式灯组也有不错的辨识度，而比较高级的矩阵式LED灯光，则出现在精英型以上的版本。
其次，尺寸上，凯捷长宽高分别为4875*1880*1700mm，轴距为2800mm，不管是跨界对比，直接竞品来说，它都有一定的优势。空间布局上，凯捷全系为4+x的6座布局，且把更多的空间资源分给了前两排，尤其是第二排，为独立座椅，前后移动范围达到了560mm，精英型以上的车型还有扶手和腿托，配合能完全平放的靠背，坐上去基本上有头等舱的感觉了。
动态体验方面，动力表现很符合1.5T发动机参数表现（147Ps/250N·m），零百加速为10.8秒，符合它家用的产品形象。底盘比较扎实，过加速带、转向时，车身稳定性良好，前两排没有什么颠簸感，对路面大小振动也能过滤得比较彻底。同时精英型以上的版本还配备了前排隔音玻璃，使得行驶静谧性得到了保证，整体驾乘质感挑不出太多毛病。
最后再来看看不同版本的其他配置差异，手动精英车型配备了倒车影像、后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、10.25英寸中控屏以及后排独立空调等配置，该有的基本也有了，不算特别入门，相较于同价位车型也不落下风。
次低配的自动精英型基本与最低配保持一致，毕竟都叫精英型，不过变速箱的变化带来了运动/经济驾驶模式切换。再往上的自动尊贵型，前文中的不少配置也是从这个版本开始，并且还增加了全车车窗一键升降、后雨刷、2个扬声器喇叭、7英寸液晶仪表、无钥匙启动、皮质座椅等多种配置，与自动精英型形成了明显的配置差距，而价格只相差1.1万。
至于再往上的常规版顶配，也就是旗舰型与2款定制版车型，如果对主驾加热与电动调节、360度全景影像、全速域自适应巡航、主动刹车、可开启全景天窗等功能比较在意的话，那么价格只增加了1万的旗舰型，性价比也还不错。而定制版车型主要是针对有办公等类似场景需求的消费者，配备有后排电动调节，折叠桌板、游艇木地板等功能，如果纯粹家用不是必要。
通过分析我们能看出，凯捷的基础产品力还是非常强的，外观、尺寸、动态体验方面的表现直接奠定了它在同价位车型中超高性价比。被厂商称之为“大四座”的空间设计较之常规5座SUV或者轿车有了明显的后排优势，也很贴合日常使用场景。而动力上没有差异化固然导致定制版车型不好卖，但也让常规版更为诱人。从配置上我们也能看出，凯捷主推的的确是常规版四款车型，如果论哪款性价比最高的话，个人认为自动尊贵型表现最为突出，也能体现出凯捷的核心产品力。
五菱品牌作为一家历史较久的车企，这么多年下来，造车工艺、技术以及供应商资源等方面有了一定的积累，并且因为旗下产品基本都是亲民耐开的好车，市场口碑也比较好。为了让自己品牌再往上走一步，也是为了服务到更多的消费者，五菱在去年推出了精心打造的“银标系列”，并且该系列第一款车型-凯捷也同期亮相。
凯捷凭借有档次的外观设计以及超高的性价比，市场反应良好，在上市不久后，就取得了月销过万的成就。那么，面对越来越多的人选择凯捷，它到底选哪款合适，这应该也是不少人会面临的问题。而笔者今天就针对凯捷不同版本的配置差异进行详解，并结合用户侧重需求点来聊聊选凯捷哪款比较合适。
凯捷全系共6款车型，除去2款定制版车型外，剩下4款常规版价格为8.58-11.68万，其中最低配采用1.5T+6MT的动力组合，其余车型皆是1.5T+CVT。也就是说，高低配车型的主要差别在于配置的丰富程度，而中低配会是我们重点关注的对象。
在详解各款车型配置差异之前，我们先来了解一下凯捷的基础产品力。首先外观方面，作为新系列的首款产品，凯捷的设计相较于普通五菱车型，称得上是精雕细琢。整车运用了较多的折线来突出立体感和层次感，并融入了时下流行的悬浮式车顶设计，凸显年轻运动感，让略显方正轮廓，也不会显得呆板。前脸的分体式灯组也有不错的辨识度，而比较高级的矩阵式LED灯光，则出现在精英型以上的版本。
其次，尺寸上，凯捷长宽高分别为4875*1880*1700mm，轴距为2800mm，不管是跨界对比，直接竞品来说，它都有一定的优势。空间布局上，凯捷全系为4+x的6座布局，且把更多的空间资源分给了前两排，尤其是第二排，为独立座椅，前后移动范围达到了560mm，精英型以上的车型还有扶手和腿托，配合能完全平放的靠背，坐上去基本上有头等舱的感觉了。
动态体验方面，动力表现很符合1.5T发动机参数表现（147Ps/250N·m），零百加速为10.8秒，符合它家用的产品形象。底盘比较扎实，过加速带、转向时，车身稳定性良好，前两排没有什么颠簸感，对路面大小振动也能过滤得比较彻底。同时精英型以上的版本还配备了前排隔音玻璃，使得行驶静谧性得到了保证，整体驾乘质感挑不出太多毛病。
最后再来看看不同版本的其他配置差异，手动精英车型配备了倒车影像、后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、10.25英寸中控屏以及后排独立空调等配置，该有的基本也有了，不算特别入门，相较于同价位车型也不落下风。
次低配的自动精英型基本与最低配保持一致，毕竟都叫精英型，不过变速箱的变化带来了运动/经济驾驶模式切换。再往上的自动尊贵型，前文中的不少配置也是从这个版本开始，并且还增加了全车车窗一键升降、后雨刷、2个扬声器喇叭、7英寸液晶仪表、无钥匙启动、皮质座椅等多种配置，与自动精英型形成了明显的配置差距，而价格只相差1.1万。
至于再往上的常规版顶配，也就是旗舰型与2款定制版车型，如果对主驾加热与电动调节、360度全景影像、全速域自适应巡航、主动刹车、可开启全景天窗等功能比较在意的话，那么价格只增加了1万的旗舰型，性价比也还不错。而定制版车型主要是针对有办公等类似场景需求的消费者，配备有后排电动调节，折叠桌板、游艇木地板等功能，如果纯粹家用不是必要。
通过分析我们能看出，凯捷的基础产品力还是非常强的，外观、尺寸、动态体验方面的表现直接奠定了它在同价位车型中超高性价比。被厂商称之为“大四座”的空间设计较之常规5座SUV或者轿车有了明显的后排优势，也很贴合日常使用场景。而动力上没有差异化固然导致定制版车型不好卖，但也让常规版更为诱人。从配置上我们也能看出，凯捷主推的的确是常规版四款车型，如果论哪款性价比最高的话，个人认为自动尊贵型表现最为突出，也能体现出凯捷的核心产品力。
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