相约文化济宁 体验好客山东 | 全域皆可游！太白湖新区构筑全域旅游发展
今年端午假期，就近、就地旅行成为主流。在太白湖新区，城市露营、艺术创意、田园体验……丰富多彩的文旅活动，让太白湖新区成为济宁市新兴旅游目的地，为游客带来全域旅游新体验。全域旅游，是太白湖新区近年来推动文旅高质量发展的高频词。依托自然、生态、历史、人文等优势资源，太白湖新区把自然、生态资源优势转化为发展动能，全面激活处处可观可赏可玩的全域旅游新格局，成为太白湖新区经济社会高质量发展的动力源，擦亮“宜居宜业宜游”生态新城名片。
文旅资源蝶变叫响节庆品牌
搭一顶帐篷，约三两好友，摆出精心准备的餐食，氛围轻松又贴近自然。这个端午假期，济宁城投文旅在美术馆旁的草坪辟出露营区域，通过户外露营、露天电影、创意市集、民谣LIVE、互动游戏等活动，让去美术馆草坪“打地铺”成为今夏潮流。“可以露营的地方很多，但电影、音乐露营很难得，和家人在这里玩得很开心。”前来体验露营的张驰(化名)告诉记者，他2016年大学毕业后回到济宁，后来因工作调动于2017年进入新区一家金融单位工作，一家三口居住在环境优美的太白湖新区，周末经常带着孩子们逛商场、游公园。在他们一家眼里，家门口的旅游资源与自己刚参加工作时发生了明显的变化。
“5年前，太白湖新区的旅游业还处于发展起步阶段，仅有太白湖景区、五彩万象城等少量景点，一些旅游项目刚刚落户或者正在建设中，旅游产品空间分布不均，新区旅游品牌形象尚不明确。”太白湖新区文化和旅游局相关负责人介绍，近年来，太白湖新区文化旅游业迎来高速发展。2022年，太白湖新区启动了“文化旅游创新突破年活动”，精心打造了太白湖捕鱼节、太白湖放鱼节、太白湖荷花节、太白湖牡丹节等系列“太白湖”节庆品牌活动。特色体育赛事活动、品牌展会等活动精彩纷呈。
与此同时，新区旅游景点、文旅场馆与周边景点相结合的旅游线路也在同步推进。通过对区域旅游资源、文化企业的集聚串联、集中宣传、集合营销，济宁太白湖新区逐步形成了“文化+旅游+城市”的发展模式，开创了全域旅游发展新局面。
厚植生态资源点亮绿色优势
太白湖景区拥有18000余亩的水域面积，凭借独特的湖泊资源与生态优势，太白湖新区休闲度假游知名度逐年提升。
新区文旅产业构建了以太白湖景区、大运河景观带为代表的都市休憩游，以南阳湖农场、岁耕园、太白桃园、丙坤生态牧场等为代表的生态乡村游，以太白湖景区、体育中心为代表的户外运动游，以天工园、城市展览馆为代表的运河文化游，以体育中心、文化馆为代表的会议会展游，以太白湖景区、五彩万象城、城市展示馆为代表的研学游等。
随着新区旅游产业规模日趋扩大，品牌形象逐步树立，新区结合旅游资源特点进行串联包装，已经逐步形成集生态度假、乡村采摘、休闲娱乐、民俗文化、会务培训、展会营销于一体文化旅游度假胜地，旅游业也由景点旅游向全域旅游转变。
“我们有生态资源优势，而且有一些历史文化资源和重点文物保护单位，把这些资源优势结合起来，吸引更多的人来宜居生态的太白湖新区居住置业。”太白湖新区文化和旅游局相关负责人介绍，以厚重的文旅资源为基础，太白湖新区不断丰富旅游业态，拉长旅游产业链，丰富了文旅新业态新体验，旅游大环境提档升级。
“新区现有10家A级旅游景区，其中4A级景区1家，3A级景区4家，景区的分布也从北向南多点开花，从旅游的深度、广度、覆盖面来讲，都与以前不可同日而语了。”太白湖新区文化和旅游局相关负责人介绍，太白湖新区成立至今共投入13亿用于太白湖生态环境修复整治和提升，还先后完成了公主岛观光平台、环湖路西线路面升级改造、环湖路休憩亭安装、仿古建筑修缮、公主岛等工程的建设。在对生态资源妥善保护、保留原貌的基础上，新区进一步放大绿色优势，先后建成北湖湾、新运河公园、老运河尾水截流人工湿地、洸府河人工湿地等项目，让太白湖新区成为宜居宜业宜游的胜地，吸引了大批的游客。
文旅项目引领做活文化文章
这个端午假期，济宁美术馆展出《善财童子五十三参》主题中国传统胶彩壁画，展览将持续至6月12日，吸引了大批游客前来一睹中国传统壁画艺术的风采。
济宁美术馆坐落在太白湖新区，与群众艺术馆、图书馆、博物馆以及与之配套的商业综合体和高地公园并称为济宁市文化中心，四大主体场馆从北至南依次布置，形成了“西文东商”的格局，彰显出济宁“城市客厅”的恢宏气势。自2019年10月开馆以来，广受青少年欢迎，成了济宁周末亲子游、研学游的热门选择。
“文化作为济宁名片的一部分，也应该体现在新区文旅产业发展的方方面面。”太白湖新区文化和旅游局相关负责人表示，在旅游中引入文化元素，不仅仅拓展了文化旅游的外延，更丰富了全域旅游的内涵。像济宁文化中心这样的文化科普旅游，在太白湖新区还有很多。
临近济宁文化中心的济宁大剧院拥有场观众座席1125位，是一个高起点、高层次的文化综合体。剧场能够满足舞剧、歌剧、话剧、交响音乐会等不同类型演出的使用要求。“过去，济宁的文化生活很单一，闲暇的时候只能看看电影、唱唱歌，很难接触到更为高雅的艺术。”谈起在家门口看话剧、戏剧的感受，每年都会“南征北战”到大城市“追剧”的济宁市民刘会大呼过瘾。在她这名“剧迷”看来，大剧院的启用不仅为她节省下了大量异地观剧的时间和路费，更极大地丰富了济宁市民在文化消费领域的选择，有助于整个城市文化氛围的培养和艺术气质的提升。
不仅如此，太白湖新区还正在建设大型文旅项目——济宁华侨城·运河1283项目，未来规划打造成“运河水湾·文化街区·城市客厅”。涵盖有生态公园、水岸集市、欢乐水城、欢乐运河游乐区、运河文化中心等多种业态布局。而在17公里外的石桥镇，正在紧张施工的济宁复兴之路文化科技项目也将于明年揭开神秘面纱，届时济宁市民在家门口就能走进大型游乐园区，感受不一样的新奇体验。
点亮一步一景打造新区样本
上午徜徉在济宁市文化中心，傍晚漫步在北湖湾的滨水栈道上，夕阳下的水面波光粼粼，倒映着两岸鳞次栉比的高楼大厦，一幅生态美景尽收眼底。等夜幕降临，再去看看吾悦广场的惠享济宁消费年·约惠盛夏消费季活动现场，在千灯夜市品尝小吃、体验非遗文化产品展……这样的“网红地点打卡”也成了不少游客的选择。
这处处是景的美丽画卷，正是太白湖新区不断加强基础设施建设、提升全域环境的工作成果，在新区已经形成全域全季全时的旅游“全景模式”。
“太白湖新区重点打造渔皇路樱花大道、奥体路海棠大道、河都路紫荆大道、京杭路红叶大道、济安桥路梅花大道等9条特色景观大道，2022年规划建设的5处口袋公园全部建成投用。”太白湖新区相关负责人表示，太白湖景区提升工程也在如火如荼地推进中。本次太白湖景区提升工程划分为游船码头、鼎湖广场等七大区域，涉及基础设施配备、服务设施完善、景区环境整治、引导标识设置、园林绿化提升、游船码头改造等方面。此外，太白湖新区以“一步一景”的标准，在运河路入口、五岔路口等鼎湖路缓行处、龙桥出口等重要关节和关键点，布设花雕、花径、花箱，做到提质、提标、提神。
如今，太白湖新区全域旅游业呈现高质、高效、高速的发展势头。2021年，全区共接待游客285.74万人次，实现旅游收入12亿元，收入同比增长21%，人次同比增长40%。“接下来我们将进一步擦亮文化旅游品牌，发扬本土特色，让每一位来到太白湖新区的游客感受生态新城的独特魅力，打造全域旅游的‘新区样本’。”太白湖新区相关负责人表示。
来源：大众报业·齐鲁壹点
今年端午假期，就近、就地旅行成为主流。在太白湖新区，城市露营、艺术创意、田园体验……丰富多彩的文旅活动，让太白湖新区成为济宁市新兴旅游目的地，为游客带来全域旅游新体验。全域旅游，是太白湖新区近年来推动文旅高质量发展的高频词。依托自然、生态、历史、人文等优势资源，太白湖新区把自然、生态资源优势转化为发展动能，全面激活处处可观可赏可玩的全域旅游新格局，成为太白湖新区经济社会高质量发展的动力源，擦亮“宜居宜业宜游”生态新城名片。
文旅资源蝶变叫响节庆品牌
搭一顶帐篷，约三两好友，摆出精心准备的餐食，氛围轻松又贴近自然。这个端午假期，济宁城投文旅在美术馆旁的草坪辟出露营区域，通过户外露营、露天电影、创意市集、民谣LIVE、互动游戏等活动，让去美术馆草坪“打地铺”成为今夏潮流。“可以露营的地方很多，但电影、音乐露营很难得，和家人在这里玩得很开心。”前来体验露营的张驰(化名)告诉记者，他2016年大学毕业后回到济宁，后来因工作调动于2017年进入新区一家金融单位工作，一家三口居住在环境优美的太白湖新区，周末经常带着孩子们逛商场、游公园。在他们一家眼里，家门口的旅游资源与自己刚参加工作时发生了明显的变化。
“5年前，太白湖新区的旅游业还处于发展起步阶段，仅有太白湖景区、五彩万象城等少量景点，一些旅游项目刚刚落户或者正在建设中，旅游产品空间分布不均，新区旅游品牌形象尚不明确。”太白湖新区文化和旅游局相关负责人介绍，近年来，太白湖新区文化旅游业迎来高速发展。2022年，太白湖新区启动了“文化旅游创新突破年活动”，精心打造了太白湖捕鱼节、太白湖放鱼节、太白湖荷花节、太白湖牡丹节等系列“太白湖”节庆品牌活动。特色体育赛事活动、品牌展会等活动精彩纷呈。
与此同时，新区旅游景点、文旅场馆与周边景点相结合的旅游线路也在同步推进。通过对区域旅游资源、文化企业的集聚串联、集中宣传、集合营销，济宁太白湖新区逐步形成了“文化+旅游+城市”的发展模式，开创了全域旅游发展新局面。
厚植生态资源点亮绿色优势
太白湖景区拥有18000余亩的水域面积，凭借独特的湖泊资源与生态优势，太白湖新区休闲度假游知名度逐年提升。
新区文旅产业构建了以太白湖景区、大运河景观带为代表的都市休憩游，以南阳湖农场、岁耕园、太白桃园、丙坤生态牧场等为代表的生态乡村游，以太白湖景区、体育中心为代表的户外运动游，以天工园、城市展览馆为代表的运河文化游，以体育中心、文化馆为代表的会议会展游，以太白湖景区、五彩万象城、城市展示馆为代表的研学游等。
随着新区旅游产业规模日趋扩大，品牌形象逐步树立，新区结合旅游资源特点进行串联包装，已经逐步形成集生态度假、乡村采摘、休闲娱乐、民俗文化、会务培训、展会营销于一体文化旅游度假胜地，旅游业也由景点旅游向全域旅游转变。
“我们有生态资源优势，而且有一些历史文化资源和重点文物保护单位，把这些资源优势结合起来，吸引更多的人来宜居生态的太白湖新区居住置业。”太白湖新区文化和旅游局相关负责人介绍，以厚重的文旅资源为基础，太白湖新区不断丰富旅游业态，拉长旅游产业链，丰富了文旅新业态新体验，旅游大环境提档升级。
“新区现有10家A级旅游景区，其中4A级景区1家，3A级景区4家，景区的分布也从北向南多点开花，从旅游的深度、广度、覆盖面来讲，都与以前不可同日而语了。”太白湖新区文化和旅游局相关负责人介绍，太白湖新区成立至今共投入13亿用于太白湖生态环境修复整治和提升，还先后完成了公主岛观光平台、环湖路西线路面升级改造、环湖路休憩亭安装、仿古建筑修缮、公主岛等工程的建设。在对生态资源妥善保护、保留原貌的基础上，新区进一步放大绿色优势，先后建成北湖湾、新运河公园、老运河尾水截流人工湿地、洸府河人工湿地等项目，让太白湖新区成为宜居宜业宜游的胜地，吸引了大批的游客。
文旅项目引领做活文化文章
这个端午假期，济宁美术馆展出《善财童子五十三参》主题中国传统胶彩壁画，展览将持续至6月12日，吸引了大批游客前来一睹中国传统壁画艺术的风采。
济宁美术馆坐落在太白湖新区，与群众艺术馆、图书馆、博物馆以及与之配套的商业综合体和高地公园并称为济宁市文化中心，四大主体场馆从北至南依次布置，形成了“西文东商”的格局，彰显出济宁“城市客厅”的恢宏气势。自2019年10月开馆以来，广受青少年欢迎，成了济宁周末亲子游、研学游的热门选择。
“文化作为济宁名片的一部分，也应该体现在新区文旅产业发展的方方面面。”太白湖新区文化和旅游局相关负责人表示，在旅游中引入文化元素，不仅仅拓展了文化旅游的外延，更丰富了全域旅游的内涵。像济宁文化中心这样的文化科普旅游，在太白湖新区还有很多。
临近济宁文化中心的济宁大剧院拥有场观众座席1125位，是一个高起点、高层次的文化综合体。剧场能够满足舞剧、歌剧、话剧、交响音乐会等不同类型演出的使用要求。“过去，济宁的文化生活很单一，闲暇的时候只能看看电影、唱唱歌，很难接触到更为高雅的艺术。”谈起在家门口看话剧、戏剧的感受，每年都会“南征北战”到大城市“追剧”的济宁市民刘会大呼过瘾。在她这名“剧迷”看来，大剧院的启用不仅为她节省下了大量异地观剧的时间和路费，更极大地丰富了济宁市民在文化消费领域的选择，有助于整个城市文化氛围的培养和艺术气质的提升。
不仅如此，太白湖新区还正在建设大型文旅项目——济宁华侨城·运河1283项目，未来规划打造成“运河水湾·文化街区·城市客厅”。涵盖有生态公园、水岸集市、欢乐水城、欢乐运河游乐区、运河文化中心等多种业态布局。而在17公里外的石桥镇，正在紧张施工的济宁复兴之路文化科技项目也将于明年揭开神秘面纱，届时济宁市民在家门口就能走进大型游乐园区，感受不一样的新奇体验。
点亮一步一景打造新区样本
上午徜徉在济宁市文化中心，傍晚漫步在北湖湾的滨水栈道上，夕阳下的水面波光粼粼，倒映着两岸鳞次栉比的高楼大厦，一幅生态美景尽收眼底。等夜幕降临，再去看看吾悦广场的惠享济宁消费年·约惠盛夏消费季活动现场，在千灯夜市品尝小吃、体验非遗文化产品展……这样的“网红地点打卡”也成了不少游客的选择。
这处处是景的美丽画卷，正是太白湖新区不断加强基础设施建设、提升全域环境的工作成果，在新区已经形成全域全季全时的旅游“全景模式”。
“太白湖新区重点打造渔皇路樱花大道、奥体路海棠大道、河都路紫荆大道、京杭路红叶大道、济安桥路梅花大道等9条特色景观大道，2022年规划建设的5处口袋公园全部建成投用。”太白湖新区相关负责人表示，太白湖景区提升工程也在如火如荼地推进中。本次太白湖景区提升工程划分为游船码头、鼎湖广场等七大区域，涉及基础设施配备、服务设施完善、景区环境整治、引导标识设置、园林绿化提升、游船码头改造等方面。此外，太白湖新区以“一步一景”的标准，在运河路入口、五岔路口等鼎湖路缓行处、龙桥出口等重要关节和关键点，布设花雕、花径、花箱，做到提质、提标、提神。
如今，太白湖新区全域旅游业呈现高质、高效、高速的发展势头。2021年，全区共接待游客285.74万人次，实现旅游收入12亿元，收入同比增长21%，人次同比增长40%。“接下来我们将进一步擦亮文化旅游品牌，发扬本土特色，让每一位来到太白湖新区的游客感受生态新城的独特魅力，打造全域旅游的‘新区样本’。”太白湖新区相关负责人表示。
来源：大众报业·齐鲁壹点
中文导报 笔会专栏
三家村 杨文凯
“线路啊，长又长，无远弗届。穿过了原野，越过了山谷，去到远方的小镇，连接着我们快乐的旅行之梦。
线路啊，长又长，直到永远。追逐着列车的轰鸣，应和着车轮的节奏，我们唱起快乐的旅行之歌。”
这是一首美国民谣，经过日文填词、编曲和传唱后，在日本已经家喻户晓。幼稚而清亮的童声传唱着“线路啊，长又长”，从小就在日本人的心里埋下了对于“诗与远方”的向往。
日本最初的铁道运行始于1872年，新桥-横滨段的东海道线正式开通。由此，日本的近代化鸣笛起行，借助着不断延伸的铁轨，驶上了快车道。2022年，日本铁道迎来了开业150年纪念。
1925年11月1日，秋叶原-神田之间的最后一站路开通，意义非凡——这标志着东京都心纵贯南北的铁道大动脉完成，也是东京环状铁道网，即山手线的环状运行正式开始。从明治5年到大正14年，山手线的贯通，在日本铁道发轫之后经历了半个世纪，耗时53年。
日本铁道的发轫地是新桥站，位于如今的汐留。在1923年的关东大地震中，旧新桥站建筑被烧毁。2000年后在汐留地区的再开发中发掘出遗址，重新复原了开业之初的旧新桥站的站台结构，并在其中设立了“旧新桥停车场铁道历史展示室”，为日本铁道留下了初始的记忆。
现在使用的新桥站是大地震后新修的，距原址向西移动了300多米。此举隐藏着江户街道的历史奥秘，也保留了从日本桥经京桥直通银座的中央大道，挽救了东洋最有代表性的繁华街市和商业象征。
最早的新桥站是利用江户大名巨大封地的建筑遗迹而建成，向南直通横滨，开启了日本第一段铁道旅情。新桥站的北面隔着汐留川，与江户时代已成为繁华市街的银座相望。明治政府最初的规划是建设铁道以打通银座、京桥、日本桥，上接从东北地区南下的铁道线，经上野站而直接与新桥-横滨线贯通，形成南北轨道交通的大动脉。
理想是丰满的，现实却很骨感。如果按照政府的规划，那么为铁道沿线提供建设用地的商家、地主等必须放弃东京最昂贵的土地，他们的反对和抵抗之强烈可想而知。而且，由于铁道贯穿而过，街市必然一分为二，引发的分离效果难以估算。面对波及面如此广泛的生死问题，明治政府即使依仗强权进行强行收购，也是不容易的，而且超高的收购价格也让人望而却步。
昭和初期的新宿站 东口
如今的新宿站南口
于是，上野-新桥间的铁道连接工程不得不推后。反而在东京市西部人口相对稀少且土地容易收购的地区，先期开工建设铁道，用以连接日本东北部和东海道的线路。1885年，赤羽-品川之间的铁道全线开通，位于山手线西半圈的新宿站和涩谷站也同时开业。
此后，常磐线开通了，中央线开通了，总武线也开通了，东京中心的铁道在不断延伸，而上野-新桥间的线路依然付缺。为了弥补这个巨大的缺口，政府决定在东京建设中央停车场，以便把纵贯东京都心的铁道连通起来。
为了避开银座-京桥-日本桥的繁华地带，明治政府选择在旧江户城外堀的内侧地区，即政府所有土地和大名居所的占地上修建铁道。为此，东海道线在滨松町附近向西出现了巨大的线路弯曲，最早建成的新桥站作为客运车站不得不放弃了。而且，为了让交通量巨大的市中心道路不被铁道分断，这段线路采用了高架方式，在当时是非常先进的理念。该段铁道工程建设从1900年开始，1909年实现了滨松町-乌森(现新桥站)间通车。翌年，有乐町-吴服桥假设停车场之间的铁道也开通了。当时的高架桥都用炼瓦制成，经过补强工事后，有的至今还在使用，承载着列车的驰行。
东京中央停车场侧面全景
1914年，东京的中央停车场，即东京站正式开业。当时，东京站前几乎没有什么办公楼，利用者也很少。但是建设者放眼未来，建成了足以体现日本这个国家的威信和魄力的巨大的玄关建筑。东京车站由明治时期著名建筑师辰野金吾设计，结构优良，施工精湛，历经关东大地震和东京大轰炸而未毁。迄今已逾百年，尽管后起之秀辈出，京都、大阪、金泽等著名车站纷纷涌现，而东京站经过整修后一直是日本排名第一的车站，拥有不动的地位。
东京站建成之初
百余年后的东京站
1914年12月18日，东京站的开业典礼在丸之内南口的拱形大厅里举行。上午9时，在1500名各界来宾的见证下，开业典礼开始。日本内阁铁道院总裁内藤新平、时任首相大隈重信先后发表演讲。42年前在日本铁道开业之初，大隈重信就是推进者之一也参加了在新桥站举办的开通典礼。至此，由南而北上的东海道线可以直通东京站。
1919年，中央线的万世桥-东京站开通，神田站也相继开业。此时，中央线从中野站可以直通东京站，而品川-新宿-池袋-上野之间的东京环状铁道已经实现“の”字型运转。事实上，有关神田车站以北的线路，1883年上野站作为东京面向东北地区的玄关车站早已开业，但是长期以来当地住民一直反对铁道南下，1890年在民众的反对声中秋叶原站作为货运车站率先开业了。在神田站开业后六年，上野-神田之间完成了铁道的高架化建设。1925年11月1日，秋叶原-神田间的铁道终于开通，实现了山手线环状铁道最后的闭环贯通。
山手线环状铁道是一个创举
凡是有在日生活经历，特别是东京在住的朋友们，都会对山手线实现闭环运行的重要性心领神会，无论是设计理念还是工程建设，都是一个创举。1925年，拥有历史传统又别具现代眼光的东京，率先完成了世界上少有的都市环状铁道的运行，距离日本开通铁道已过去了半个世纪。东京这座国际性大都市的交通格局由此奠定，近百年后依然是实用、便捷、高效、完美的现代城市交通典范。
富士山与新干线：日本的代表性景观
日本的铁道诞生150年。目前，日本列岛包含新干线在内，共有27000公里的铁道线路在纵横延伸，其中新干线不到总里程的一成，总长为2000公里多一点，却是特别的存在。许多访日外国人在机场首次乘坐JR列车时，都会发出“太小了”的感慨。的确，JR几乎所有线路的宽幅，也就是说轨距都是按照1067mm建设的。然而，欧美、亚洲等世界各地采用的都是国际标准轨，即轨距1435mm。在日本，只有新干线和一部分都市型的私铁采用标准轨。日本的铁道，几乎都是按世界标准的四分之三宽度来建造的。
日本虽为岛国，但150年的发展却成为世界有数的铁道大国。日本的铁道网形成比国际标准狭窄的“窄轨”系统，就始于1872年开通的连接东京新桥与横滨的最早的铁道，这条铁道采用了窄轨。
当时的日本，正处于被称为“明治维新”的大变动中，废除了持续200年以上的锁国政策，积极吸取发达的西洋文明。为了与欧美列强并肩而立，日本大力推进国力增强政策，雇佣了大批外国技术顾问。在铁道建设之初，有英国人顾问建议修建窄轨，那个时候日本没有充裕的资金，而且铁道政策部门也没有人理解轨距宽幅所隐含的重要意义，所以日本的铁道就阴差阳错地建成了窄轨系统。第一次世界大战前后，由于窄轨的运输力比较弱，曾经出现过把全国铁道变成标准轨的动向，但是木已成舟，最终日本的主要铁道还是保持了窄轨，一直发展到150年后的今天。
东北新干线
真正的突破来自新干线，即另起炉灶建造标准轨的高速铁路。1964年在东京—新大阪之间开通了东海道新干线，本来是为缓解东海道本线的运输量达到极限而建设的，但因为采用了标准轨，在此基础上建设与一般线路完全不同的新型高速铁道反而变得容易了。当然，现代日本的铁道除了新干线等一部分例外，在窄轨上行驶的小型列车依然是主流。世界最先进的日本铁道技术，在狭窄的线路宽幅的制约中，靠着在速度、安全性、乘坐舒适度方面的不断努力提升，一路磨砺，发展至今，始终位于世界前列。
三家村 杨文凯
“线路啊，长又长，无远弗届。穿过了原野，越过了山谷，去到远方的小镇，连接着我们快乐的旅行之梦。
线路啊，长又长，直到永远。追逐着列车的轰鸣，应和着车轮的节奏，我们唱起快乐的旅行之歌。”
这是一首美国民谣，经过日文填词、编曲和传唱后，在日本已经家喻户晓。幼稚而清亮的童声传唱着“线路啊，长又长”，从小就在日本人的心里埋下了对于“诗与远方”的向往。
日本最初的铁道运行始于1872年，新桥-横滨段的东海道线正式开通。由此，日本的近代化鸣笛起行，借助着不断延伸的铁轨，驶上了快车道。2022年，日本铁道迎来了开业150年纪念。
1925年11月1日，秋叶原-神田之间的最后一站路开通，意义非凡——这标志着东京都心纵贯南北的铁道大动脉完成，也是东京环状铁道网，即山手线的环状运行正式开始。从明治5年到大正14年，山手线的贯通，在日本铁道发轫之后经历了半个世纪，耗时53年。
日本铁道的发轫地是新桥站，位于如今的汐留。在1923年的关东大地震中，旧新桥站建筑被烧毁。2000年后在汐留地区的再开发中发掘出遗址，重新复原了开业之初的旧新桥站的站台结构，并在其中设立了“旧新桥停车场铁道历史展示室”，为日本铁道留下了初始的记忆。
现在使用的新桥站是大地震后新修的，距原址向西移动了300多米。此举隐藏着江户街道的历史奥秘，也保留了从日本桥经京桥直通银座的中央大道，挽救了东洋最有代表性的繁华街市和商业象征。
最早的新桥站是利用江户大名巨大封地的建筑遗迹而建成，向南直通横滨，开启了日本第一段铁道旅情。新桥站的北面隔着汐留川，与江户时代已成为繁华市街的银座相望。明治政府最初的规划是建设铁道以打通银座、京桥、日本桥，上接从东北地区南下的铁道线，经上野站而直接与新桥-横滨线贯通，形成南北轨道交通的大动脉。
理想是丰满的，现实却很骨感。如果按照政府的规划，那么为铁道沿线提供建设用地的商家、地主等必须放弃东京最昂贵的土地，他们的反对和抵抗之强烈可想而知。而且，由于铁道贯穿而过，街市必然一分为二，引发的分离效果难以估算。面对波及面如此广泛的生死问题，明治政府即使依仗强权进行强行收购，也是不容易的，而且超高的收购价格也让人望而却步。
昭和初期的新宿站 东口
如今的新宿站南口
于是，上野-新桥间的铁道连接工程不得不推后。反而在东京市西部人口相对稀少且土地容易收购的地区，先期开工建设铁道，用以连接日本东北部和东海道的线路。1885年，赤羽-品川之间的铁道全线开通，位于山手线西半圈的新宿站和涩谷站也同时开业。
此后，常磐线开通了，中央线开通了，总武线也开通了，东京中心的铁道在不断延伸，而上野-新桥间的线路依然付缺。为了弥补这个巨大的缺口，政府决定在东京建设中央停车场，以便把纵贯东京都心的铁道连通起来。
为了避开银座-京桥-日本桥的繁华地带，明治政府选择在旧江户城外堀的内侧地区，即政府所有土地和大名居所的占地上修建铁道。为此，东海道线在滨松町附近向西出现了巨大的线路弯曲，最早建成的新桥站作为客运车站不得不放弃了。而且，为了让交通量巨大的市中心道路不被铁道分断，这段线路采用了高架方式，在当时是非常先进的理念。该段铁道工程建设从1900年开始，1909年实现了滨松町-乌森(现新桥站)间通车。翌年，有乐町-吴服桥假设停车场之间的铁道也开通了。当时的高架桥都用炼瓦制成，经过补强工事后，有的至今还在使用，承载着列车的驰行。
东京中央停车场侧面全景
1914年，东京的中央停车场，即东京站正式开业。当时，东京站前几乎没有什么办公楼，利用者也很少。但是建设者放眼未来，建成了足以体现日本这个国家的威信和魄力的巨大的玄关建筑。东京车站由明治时期著名建筑师辰野金吾设计，结构优良，施工精湛，历经关东大地震和东京大轰炸而未毁。迄今已逾百年，尽管后起之秀辈出，京都、大阪、金泽等著名车站纷纷涌现，而东京站经过整修后一直是日本排名第一的车站，拥有不动的地位。
东京站建成之初
百余年后的东京站
1914年12月18日，东京站的开业典礼在丸之内南口的拱形大厅里举行。上午9时，在1500名各界来宾的见证下，开业典礼开始。日本内阁铁道院总裁内藤新平、时任首相大隈重信先后发表演讲。42年前在日本铁道开业之初，大隈重信就是推进者之一也参加了在新桥站举办的开通典礼。至此，由南而北上的东海道线可以直通东京站。
1919年，中央线的万世桥-东京站开通，神田站也相继开业。此时，中央线从中野站可以直通东京站，而品川-新宿-池袋-上野之间的东京环状铁道已经实现“の”字型运转。事实上，有关神田车站以北的线路，1883年上野站作为东京面向东北地区的玄关车站早已开业，但是长期以来当地住民一直反对铁道南下，1890年在民众的反对声中秋叶原站作为货运车站率先开业了。在神田站开业后六年，上野-神田之间完成了铁道的高架化建设。1925年11月1日，秋叶原-神田间的铁道终于开通，实现了山手线环状铁道最后的闭环贯通。
山手线环状铁道是一个创举
凡是有在日生活经历，特别是东京在住的朋友们，都会对山手线实现闭环运行的重要性心领神会，无论是设计理念还是工程建设，都是一个创举。1925年，拥有历史传统又别具现代眼光的东京，率先完成了世界上少有的都市环状铁道的运行，距离日本开通铁道已过去了半个世纪。东京这座国际性大都市的交通格局由此奠定，近百年后依然是实用、便捷、高效、完美的现代城市交通典范。
富士山与新干线：日本的代表性景观
日本的铁道诞生150年。目前，日本列岛包含新干线在内，共有27000公里的铁道线路在纵横延伸，其中新干线不到总里程的一成，总长为2000公里多一点，却是特别的存在。许多访日外国人在机场首次乘坐JR列车时，都会发出“太小了”的感慨。的确，JR几乎所有线路的宽幅，也就是说轨距都是按照1067mm建设的。然而，欧美、亚洲等世界各地采用的都是国际标准轨，即轨距1435mm。在日本，只有新干线和一部分都市型的私铁采用标准轨。日本的铁道，几乎都是按世界标准的四分之三宽度来建造的。
日本虽为岛国，但150年的发展却成为世界有数的铁道大国。日本的铁道网形成比国际标准狭窄的“窄轨”系统，就始于1872年开通的连接东京新桥与横滨的最早的铁道，这条铁道采用了窄轨。
当时的日本，正处于被称为“明治维新”的大变动中，废除了持续200年以上的锁国政策，积极吸取发达的西洋文明。为了与欧美列强并肩而立，日本大力推进国力增强政策，雇佣了大批外国技术顾问。在铁道建设之初，有英国人顾问建议修建窄轨，那个时候日本没有充裕的资金，而且铁道政策部门也没有人理解轨距宽幅所隐含的重要意义，所以日本的铁道就阴差阳错地建成了窄轨系统。第一次世界大战前后，由于窄轨的运输力比较弱，曾经出现过把全国铁道变成标准轨的动向，但是木已成舟，最终日本的主要铁道还是保持了窄轨，一直发展到150年后的今天。
东北新干线
真正的突破来自新干线，即另起炉灶建造标准轨的高速铁路。1964年在东京—新大阪之间开通了东海道新干线，本来是为缓解东海道本线的运输量达到极限而建设的，但因为采用了标准轨，在此基础上建设与一般线路完全不同的新型高速铁道反而变得容易了。当然，现代日本的铁道除了新干线等一部分例外，在窄轨上行驶的小型列车依然是主流。世界最先进的日本铁道技术，在狭窄的线路宽幅的制约中，靠着在速度、安全性、乘坐舒适度方面的不断努力提升，一路磨砺，发展至今，始终位于世界前列。
“有没有人曾告诉你，我很爱你”“有没有人曾在你日记里哭泣”还记得这首歌吗？2007年，这首歌一夜爆红，男女老少都会唱几句，流行大江南北。那一年，陈楚生也随着这首歌一同走红。但许多人不知道的是，这首歌的创作，与深圳这座城市大有关联。2000年，年少的陈楚生从海南老家来到了深圳，想要闯出自己的一片天地。刚来深圳的陈楚生，因为没有经验，所以没有找到工作，只能在一位老乡开的饭馆打工，洗盘子，端菜，打扫卫生，很辛苦却没有工资，老板只是管吃住。那段时间，陈楚生一辈子都难以忘却，唯一让他坚持下去的理由是：下班之后，他可以抱着自己心爱的吉他为餐厅的伙计们唱歌。有一天，陈楚生看到一个琴行招生广告，想了很久，陈楚生咬牙拿出了身上仅有的300块报了名。等到面试的时候，初生牛犊的陈楚生弹了一曲，这让琴行老板大吃一惊，他万万没想到“这个年轻的小伙子，这么有音乐天赋”，当时就想把陈楚生挖过来。陈楚生很犹豫，不知道该怎么选择。之后，老板坚持给陈楚生父亲打了一个电话，他的父亲说：“只要是你自己的选择，我都会支持！”陈楚生这下明白了，知道自己该怎么选择了！很快他就加入了琴行，这也开启了他在深圳的音乐之路！这也就有了后来的《有没有人告诉你》这首歌。深圳音乐曾有过自己的辉煌。80年代，这里诞生了中国流行音乐第一代巨星——周峰，他的《夜色阑珊》让人着迷，更是开启了流行音乐的先河。到了90年代，《春天的故事》、《走进新时代》《在灿烂阳光下》更是响彻大江南北。这些歌曲成为千万深圳人追逐梦想的共同文化记忆。2002年，从济南来到深圳的唐磊通过深圳电台和互联网，推出了爆红校园民谣《丁香花》。可以说，这是一座盛产歌声的音乐重镇，当代中国每一次强劲的迸发，都有深圳的声音响彻大地。有一种说法广为流传的说法：“中国音乐，生于深圳，长于广州，成于北京。”陈楚生、唐磊、周峰等人的故事，证明了这一点。在这里着重要提一下，深圳曾经的“大家乐”。可以说，“大家乐”是深圳音乐一个时代的象征。1986年，在深圳青少年活动中心，这里建成了一个露天的水泥舞台。舞台建成之后，本来是要组织相应的演出队伍来表演，结果到了当天晚上，演出队伍却没有如约而来。为了救场，主办方只能推出了临时的“自荐表演”，原本想的没有人会报名，没想到，许多年轻人争相报名，演出计划如期完成。这一次活动，大大的震撼了深圳青少年活动中心的工作人员。随之，经过主办方精心组织安排，他们决定把这个舞台定位为“自愿、自娱、自乐”的公众舞台。这种演出形式，一经推出，就大受好评，也被老百姓亲切的称之为“大家乐”，随之风靡“深圳”，广为流传。“大家乐”火了，一开始一个礼拜一次，之后一个礼拜三次，到了最后，天天都有演出，露天的舞台前人山人海，都是来看演出的。这种文化盛况，真是让人心动，这种青春的活力，充分地证明，深圳这是一座音乐之都。深圳有一句著名的口号，“来了深圳就是深圳人”。优秀的音乐人才是深圳音乐之所以能取得成功的源头。在政府实施的音乐工程中，深圳引进了一大批国内优秀的音乐人才，重点邀请有影响力的音乐人来深圳发展自己的音乐事业。通过一系列有力的举措，深圳为本地音乐人提供了发展平台，让他们充分发挥自己的才华，音乐人创作的动力更加强劲了。凤凰传奇、周笔畅等音乐人的崛起，意味着新生代音乐人在深圳的生根发芽。乐评人金兆钧曾经就说过：“大家真应该去深圳看看，那里的音乐是多么的蓬勃发展！”深圳有一座叫“翻身”的地铁站，每次路过这里，广播里就会说：“下一站，翻身”。为了这句美好的祝福，来深圳创业的年轻人，都会来这里打卡，希望自己接下来能迎来人生的翻身。40多年沧桑巨变，深圳这是一座年轻的城市，也是一座移民城市。移民来往的城市不仅有深圳速度，也为这座城市带来了文化底蕴。这里诞生过无数与“翻身”有关的故事，深圳也从一座小渔村，成为一座现代化大都市。深圳音乐也得益于此！广东是我国流行音乐的发源地，一河之隔的香江是世界知名的音乐重镇。所有的一切，都注定了深圳是一片音乐的沃土，这里可以培育出一流的音乐人才，创作出一流的音乐作品。如果说，音乐是一座城市的灵魂！那么当全世界都听到来自深圳的音乐时——深圳，一座流行音乐重镇，将当之无愧！
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