【不一样的山东 | 极速高铁，青岛造！】2021年7月20日，由中国中车研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线。这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着中国高速磁浮成套技术和工程化能力获得新突破。“车厢内科技感强烈，有一种科幻的视觉冲击，启动时感觉不到起浮晃动，非常平稳、安静，几乎没有噪音。”青岛轨道交通产业示范区产业发展部部长范子龙，这样描述试乘时的感受。
这已经不是青岛第一次见证中国铁路的历史时刻。
1952年7月26日，四方铁路机车厂南广场沸腾的人群曾目睹了新中国第一台国产火车头“八一号”的成功试车。
从“八一号”、“和谐号”、“复兴号”，再到此次落地的高速磁悬浮交通系统，青岛在中国轨道交通装备制造中举足轻重作用不容忽视：青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占25%。
换言之，在21世纪前20年中国建成的全球最大高速铁路网上，奔跑的高铁列车，往往是青岛造；青岛的高铁产业集群，成为这个城市新时代又一耀眼的经济新势能。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）方面对经济观察报表示，青岛拥有门类齐全、结构完备的工业体系，以及一批世界知名的制造业企业。青岛在推动创新方面，充分尊重企业的主体地位，依靠企业主导的规模化、产业化、自主化的创新，不断培育和形成新的增长点。青岛持续打造产业链、资金链、人才链、技术链“四链合一”加优质高效政务服务环境的“4+1”发展生态，把城市的优势转化为促进创新、推动发展的重要力量。
另一方面，轨道交通产业也为青岛这座城市的经济发展，提供了源源不断的活力。
成立于2018年的青岛轨道交通产业示范区（以下简称示范区），是这种产业和城市互动的典型：青岛90%轨道交通产业聚集于此，这里坐落着中车四方等三家主机厂，以及127家高新技术企业、130家科技型中小企业、20家省级以上高端研发平台——其中包括由中车集团和青岛市共建的国家高速列车技术创新中心。
创新力量随着轨道交通的供应链，在产业和城市间流动、交互，“一方面龙头企业为周边的产业配套企业提供了订单，也为产品创新和企业发展带来了机会。另一方面产业的配套企业，能够为轨道交通发展提供优质的产品和服务。另外，其中一些围绕轨道交通供应链诞生的技术，可以拓展应用于其他产业领域，形成良性互动。”范子龙说。
范子龙介绍，接下来示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新材料新能源产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。到2035年，示范区进入成熟发展期，轨道交通全产业链产值突破5000亿元，轨道交通装备产业规模与竞争力全国大幅领先，建成具有全球影响力的轨道交通产业集群，打造一批领航型企业和国际知名品牌。
产业基因
青岛是一座拥有“火车基因”的城市。
1900年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身即四方机车车辆厂在青岛成立。新中国成立后，四方机车厂又成为共和国机车车辆的摇篮。
20世纪80年代，四方车辆厂投入近亿元，在棘洪滩制造基地开始了其自1949年以来规模最大的一次技术改造。这一举措让青岛的轨道交通产业从市北区转移至城阳区，也让棘洪滩从原有的一片盐碱地逐渐发展成轨道交通产业的聚集地。
作为中国中车的核心公司，中车四方在中国高铁时代发挥了巨大的作用：这里诞生了中国首列时速200公里的高速动车组、首列时速300公里的高速动车组、首列时速380公里的高速动车组、首列“复兴号”动车组和首列城际动车组。
据中车四方相关人士介绍，目前从中车四方驶出了1600多组（标准组）高速动车组，是中国在线运营高速动车组数量最多的企业。
伴随着中车四方等主机厂的发展，青岛轨道交通产业规模也迎来了快速增长。2020年，示范区的轨道交通全产业链产值突破1100亿元，青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约25%。按照赛迪研究院预测，2035年，青岛轨道交通产业集群总规模将达到7800亿元。
产城互动
截至2020年底，全国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。2021年国家发改委等4部门印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，对新建高速铁路提出了客流密度等标准要求。此后，在国家发改委一季度新闻发布会上，新闻发言人孟玮在回答记者上述文件是否意味着“铁路建设全面收紧”时表示，“铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决”。
在这一背景下，青岛轨道交通产业的下一步发展方向在哪？
围绕整车厂和关键零部件制造厂，长春、成都、株洲等多个城市形成了比较优势不同的轨道交通产业集群。
其中，青岛拥有扎实的产业链基础，但与其他轨道交通产业集群相比，仍存在一些短板。比如在动车九大关键技术方面，落地青岛主要有五项；主变流器、制动系统、牵引变压器等方面，青岛尚未形成大规模量产配套，部分产业环节薄弱或缺失。
此外，轨道交通拥有一个漫长的产业链，从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，青岛目前的轨道交通产业链主要集中于装备制造环节，即利用主机集成商的地位与影响力，以及国家高速列车技术创新中心的平台优势，产业发展具有极大的扩展空间与潜力。
如何与产业形成更有有效的互动，如何在产业的周期波动中寻找到下一步的技术方向，是青岛以及每一个轨道交通产业聚集城市需要思考的问题。
轨道交通产业示范区，即是青岛给出的应对方案之一。
为推动轨道交通产业高质量发展，青岛市于2013年成立青岛城阳工业园区（挂青岛轨道交通产业开发区管理委员会牌子），于2018年将其由城阳区政府直属单位升级为市政府派出机构，正式成立青岛轨道交通产业示范区。这是一个以轨道交通产业为主导的新型工业园区，也是青岛市唯一一个先有产业、后有园区的功能区。
“如果放由产业自然发展，可能会遭遇发展瓶颈，多年后就会遇到‘天花板’，青岛市也意识到了这一点，这也是示范区成立的一个初衷”，范子龙说。
示范区成立后，内设部门瘦身精简，在人事、薪酬管理等方面做出了一系列调整，优化了营商环境，同时实行了市场化、专业化的“双招双引”，以纵向拉长产业链、横向拓宽产业宽度为目标，引导示范区轨道交通产业发展。
“纵向拉长产业链条”，即以一辆动车整车为蓝本，分解零部件组成，以这些组成逐一进行精准招商，实现补链、延链、强链；“横向拓宽产业宽度”，就是围绕中车配套产业链部署创新链、围绕创新链布局拓展关联产业链。
范子龙介绍，在产业方面，示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新能源新材料产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。其中，新能源包括突破高能量密度储能装置和能量管理策略关键技术，开发锂电池、燃料电池、超级电容、超导储能等产品；新材料重点发展以碳纤维为代表的复合材料、钛合金材料、半导体材料、石墨烯复合材料，以及新型涂料、环保材料、减振降噪材料等。
“轨道交通产业包括两个范围，一个是装备制造核心圈层，另一个是延伸圈层，而后者将会是示范区发展的主要方向，包括新能源、新材料等，这个圈层的产业外溢作用强，对青岛本地其他产业发展也能带来很好的推动作用”，范子龙说。
创新底座
创新是青岛轨道交通产业和这座城市共同的底座，并正在产业发展中发挥重要作用。
中车四方方面对经济观察报表示，“创新”是驱动中车四方发展的第一动力。而青岛是国家首批沿海开放城市和创新型城市，区位优势明显，气候条件适宜，吸引了海内外众多企业、大学、科研院所落户创业，聚集了丰富的科创资源，是国家创新体系的重要组成部分。
2016年9月5日，科技部、国务院国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心，在青岛设立，是集政府、科研院所、高校、企业等多方力量共同构建的国际化、专业化创新平台。
如今，国家高速列车技术创新中心正在成为央地、产研等不同创新力量汇集的平台。
范子龙介绍，中车、青岛双方已累计投入65亿元用于该中心的载体建设，布局建设高端实验平台、产业化研究院等产业项目15个。其中，高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心等技术创新平台交付使用，中车大数据中心等12个产业项目开工在建。
此外，青岛市政府和中车联合设立总规模40亿元的中国（青岛）转型升级基金，重点支持轨道交通产业相关的新材料、关键零部件、新一代信息技术等领域发展。
中车四方方面介绍，国家高速列车技术创新中心以青岛为核心区域，充分发挥中国中车的行业引领作用，具有“聚智、协同、转移、辐射、合作”功能，打造轨道交通科技创新“火车头”，对突破国家高端轨道交通装备领域关键技术，面向全球竞争抢占高铁产业发展机遇，形成引领产业发展的新优势，具有十分重要的现实意义。
7月20日在青岛成功下线的600公里高速磁浮交通系统，也有国家高速列车技术创新中心的贡献。范子龙介绍，高速列车创新中心与航材国创(青岛)高铁材料研究院合作研发的悬浮架托臂和电气ASG箱已完成研制，填补了国内大型薄壁铸造技术空白，为600公里时速高速磁悬浮列车工程化提供了有力的技术支撑。
尽管目前高速磁浮列车仍在调试线阶段，产业化尚有距离，但围绕中车四方和高速列车创新中心，青岛轨交产业在经历了“高铁时代”的迅猛发展后，依然在新的产业方向上有先发之势，有望迎来高速磁悬浮列车从工程技术到产业的跨越。
在这一领域，目前多个轨道交通产业聚集城市均有所准备，而首条试验线的落地将成为竞争的关键，多地在交通规划或相关政府文件中均提及了建设磁悬浮线的意向。
在这方面，山东也有所布局。2018年10月，山东省政府网站公布的《山东省沿海城镇带规划(2018-2035年)》批复中即提及，先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，并考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。（经济观察网）
这已经不是青岛第一次见证中国铁路的历史时刻。
1952年7月26日，四方铁路机车厂南广场沸腾的人群曾目睹了新中国第一台国产火车头“八一号”的成功试车。
从“八一号”、“和谐号”、“复兴号”，再到此次落地的高速磁悬浮交通系统，青岛在中国轨道交通装备制造中举足轻重作用不容忽视：青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占25%。
换言之，在21世纪前20年中国建成的全球最大高速铁路网上，奔跑的高铁列车，往往是青岛造；青岛的高铁产业集群，成为这个城市新时代又一耀眼的经济新势能。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）方面对经济观察报表示，青岛拥有门类齐全、结构完备的工业体系，以及一批世界知名的制造业企业。青岛在推动创新方面，充分尊重企业的主体地位，依靠企业主导的规模化、产业化、自主化的创新，不断培育和形成新的增长点。青岛持续打造产业链、资金链、人才链、技术链“四链合一”加优质高效政务服务环境的“4+1”发展生态，把城市的优势转化为促进创新、推动发展的重要力量。
另一方面，轨道交通产业也为青岛这座城市的经济发展，提供了源源不断的活力。
成立于2018年的青岛轨道交通产业示范区（以下简称示范区），是这种产业和城市互动的典型：青岛90%轨道交通产业聚集于此，这里坐落着中车四方等三家主机厂，以及127家高新技术企业、130家科技型中小企业、20家省级以上高端研发平台——其中包括由中车集团和青岛市共建的国家高速列车技术创新中心。
创新力量随着轨道交通的供应链，在产业和城市间流动、交互，“一方面龙头企业为周边的产业配套企业提供了订单，也为产品创新和企业发展带来了机会。另一方面产业的配套企业，能够为轨道交通发展提供优质的产品和服务。另外，其中一些围绕轨道交通供应链诞生的技术，可以拓展应用于其他产业领域，形成良性互动。”范子龙说。
范子龙介绍，接下来示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新材料新能源产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。到2035年，示范区进入成熟发展期，轨道交通全产业链产值突破5000亿元，轨道交通装备产业规模与竞争力全国大幅领先，建成具有全球影响力的轨道交通产业集群，打造一批领航型企业和国际知名品牌。
产业基因
青岛是一座拥有“火车基因”的城市。
1900年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身即四方机车车辆厂在青岛成立。新中国成立后，四方机车厂又成为共和国机车车辆的摇篮。
20世纪80年代，四方车辆厂投入近亿元，在棘洪滩制造基地开始了其自1949年以来规模最大的一次技术改造。这一举措让青岛的轨道交通产业从市北区转移至城阳区，也让棘洪滩从原有的一片盐碱地逐渐发展成轨道交通产业的聚集地。
作为中国中车的核心公司，中车四方在中国高铁时代发挥了巨大的作用：这里诞生了中国首列时速200公里的高速动车组、首列时速300公里的高速动车组、首列时速380公里的高速动车组、首列“复兴号”动车组和首列城际动车组。
据中车四方相关人士介绍，目前从中车四方驶出了1600多组（标准组）高速动车组，是中国在线运营高速动车组数量最多的企业。
伴随着中车四方等主机厂的发展，青岛轨道交通产业规模也迎来了快速增长。2020年，示范区的轨道交通全产业链产值突破1100亿元，青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约25%。按照赛迪研究院预测，2035年，青岛轨道交通产业集群总规模将达到7800亿元。
产城互动
截至2020年底，全国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。2021年国家发改委等4部门印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，对新建高速铁路提出了客流密度等标准要求。此后，在国家发改委一季度新闻发布会上，新闻发言人孟玮在回答记者上述文件是否意味着“铁路建设全面收紧”时表示，“铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决”。
在这一背景下，青岛轨道交通产业的下一步发展方向在哪？
围绕整车厂和关键零部件制造厂，长春、成都、株洲等多个城市形成了比较优势不同的轨道交通产业集群。
其中，青岛拥有扎实的产业链基础，但与其他轨道交通产业集群相比，仍存在一些短板。比如在动车九大关键技术方面，落地青岛主要有五项；主变流器、制动系统、牵引变压器等方面，青岛尚未形成大规模量产配套，部分产业环节薄弱或缺失。
此外，轨道交通拥有一个漫长的产业链，从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，青岛目前的轨道交通产业链主要集中于装备制造环节，即利用主机集成商的地位与影响力，以及国家高速列车技术创新中心的平台优势，产业发展具有极大的扩展空间与潜力。
如何与产业形成更有有效的互动，如何在产业的周期波动中寻找到下一步的技术方向，是青岛以及每一个轨道交通产业聚集城市需要思考的问题。
轨道交通产业示范区，即是青岛给出的应对方案之一。
为推动轨道交通产业高质量发展，青岛市于2013年成立青岛城阳工业园区（挂青岛轨道交通产业开发区管理委员会牌子），于2018年将其由城阳区政府直属单位升级为市政府派出机构，正式成立青岛轨道交通产业示范区。这是一个以轨道交通产业为主导的新型工业园区，也是青岛市唯一一个先有产业、后有园区的功能区。
“如果放由产业自然发展，可能会遭遇发展瓶颈，多年后就会遇到‘天花板’，青岛市也意识到了这一点，这也是示范区成立的一个初衷”，范子龙说。
示范区成立后，内设部门瘦身精简，在人事、薪酬管理等方面做出了一系列调整，优化了营商环境，同时实行了市场化、专业化的“双招双引”，以纵向拉长产业链、横向拓宽产业宽度为目标，引导示范区轨道交通产业发展。
“纵向拉长产业链条”，即以一辆动车整车为蓝本，分解零部件组成，以这些组成逐一进行精准招商，实现补链、延链、强链；“横向拓宽产业宽度”，就是围绕中车配套产业链部署创新链、围绕创新链布局拓展关联产业链。
范子龙介绍，在产业方面，示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新能源新材料产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。其中，新能源包括突破高能量密度储能装置和能量管理策略关键技术，开发锂电池、燃料电池、超级电容、超导储能等产品；新材料重点发展以碳纤维为代表的复合材料、钛合金材料、半导体材料、石墨烯复合材料，以及新型涂料、环保材料、减振降噪材料等。
“轨道交通产业包括两个范围，一个是装备制造核心圈层，另一个是延伸圈层，而后者将会是示范区发展的主要方向，包括新能源、新材料等，这个圈层的产业外溢作用强，对青岛本地其他产业发展也能带来很好的推动作用”，范子龙说。
创新底座
创新是青岛轨道交通产业和这座城市共同的底座，并正在产业发展中发挥重要作用。
中车四方方面对经济观察报表示，“创新”是驱动中车四方发展的第一动力。而青岛是国家首批沿海开放城市和创新型城市，区位优势明显，气候条件适宜，吸引了海内外众多企业、大学、科研院所落户创业，聚集了丰富的科创资源，是国家创新体系的重要组成部分。
2016年9月5日，科技部、国务院国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心，在青岛设立，是集政府、科研院所、高校、企业等多方力量共同构建的国际化、专业化创新平台。
如今，国家高速列车技术创新中心正在成为央地、产研等不同创新力量汇集的平台。
范子龙介绍，中车、青岛双方已累计投入65亿元用于该中心的载体建设，布局建设高端实验平台、产业化研究院等产业项目15个。其中，高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心等技术创新平台交付使用，中车大数据中心等12个产业项目开工在建。
此外，青岛市政府和中车联合设立总规模40亿元的中国（青岛）转型升级基金，重点支持轨道交通产业相关的新材料、关键零部件、新一代信息技术等领域发展。
中车四方方面介绍，国家高速列车技术创新中心以青岛为核心区域，充分发挥中国中车的行业引领作用，具有“聚智、协同、转移、辐射、合作”功能，打造轨道交通科技创新“火车头”，对突破国家高端轨道交通装备领域关键技术，面向全球竞争抢占高铁产业发展机遇，形成引领产业发展的新优势，具有十分重要的现实意义。
7月20日在青岛成功下线的600公里高速磁浮交通系统，也有国家高速列车技术创新中心的贡献。范子龙介绍，高速列车创新中心与航材国创(青岛)高铁材料研究院合作研发的悬浮架托臂和电气ASG箱已完成研制，填补了国内大型薄壁铸造技术空白，为600公里时速高速磁悬浮列车工程化提供了有力的技术支撑。
尽管目前高速磁浮列车仍在调试线阶段，产业化尚有距离，但围绕中车四方和高速列车创新中心，青岛轨交产业在经历了“高铁时代”的迅猛发展后，依然在新的产业方向上有先发之势，有望迎来高速磁悬浮列车从工程技术到产业的跨越。
在这一领域，目前多个轨道交通产业聚集城市均有所准备，而首条试验线的落地将成为竞争的关键，多地在交通规划或相关政府文件中均提及了建设磁悬浮线的意向。
在这方面，山东也有所布局。2018年10月，山东省政府网站公布的《山东省沿海城镇带规划(2018-2035年)》批复中即提及，先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，并考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。（经济观察网）
【世界首套！我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛下线】我国在高速磁浮领域取得重大创新突破。7月20日，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。
它的成功研制，对于打造我国高端装备产业新引擎，形成轨道交通领跑新优势，抢占科技竞争制高点，加快构建现代化综合立体交通网、支撑“科技强国”“交通强国”战略具有重大而深远的意义。
为掌握高速磁浮关键技术，在科技部“十三五”国家重点研发计划先进轨道交通重点专项课题支持下，由中国中车组织，中车四方股份公司牵头，汇集国内磁浮、高铁领域30多家高校、科研院所和企业“产学研用”联合开展了时速600公里高速磁浮交通系统的研制。
项目于2016年10月启动，2019年研制出试验样车，并于2020年6月在上海同济大学试验线上成功试跑，经过系统优化确定最终技术方案，于2021年1月研制出成套系统并开始了六个月的联调联试。至此，历时5年攻关，时速600公里高速磁浮交通系统正式下线，成功攻克关键核心技术，系统解决了速度提升、复杂环境适应性、核心系统国产化等难题，实现了系统集成、车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道等成套工程化技术的重大突破。
自主研制了我国首列5辆编组的时速600公里高速磁浮工程化列车。开发出新头型及气动方案，解决了超高速条件下的空气动力学难题。采用先进激光复合焊和碳纤维技术，研制了满足超高速气密承载要求的轻质高强度车体。自主开发悬浮导向和测速定位装置，控制精度达到国际领先水平。突破关键制造工艺，掌握了悬浮架、电磁铁及控制器等关键核心部件制造技术。
攻克大功率IGCT牵引变流、高精度同步牵引控制等关键技术，完成了高速磁浮牵引供电系统的自主化研制。掌握高速条件下车地通信超低时延传输、分区交接控制等关键技术，创新建立了适应长大干线自动追踪运行的高速磁浮运控系统。开发了满足列车高速平稳运行的高精度新型轨道梁。
在系统集成方面进行创新，突破运用场景和复杂环境适应性技术瓶颈，使高速磁浮满足长途、通勤多场景运用需求，适应江河隧道、高寒、高温高湿等复杂地理气候环境。
目前，时速600公里高速磁浮交通系统已完成了集成和系统联调，5辆编组列车在厂内调试线上实现了整列稳定悬浮和动态运行，各项功能性能良好。
据高速磁浮项目技术总师、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，此次下线的高速磁浮，是世界首套时速600公里速度级的高速磁浮交通系统。采用成熟可靠的常导技术，其基本原理，是利用电磁吸力使列车悬浮于轨道，实现无接触运行。具有高效快捷、安全可靠、运能强大、编组灵活、准点舒适、维护便利、绿色环保等技术优势。
时速600公里高速磁浮是当前可实现的速度最快的地面交通工具。按“门到门”实际旅行时间计算，是1500公里运程范围内最快捷的交通模式。采用“车抱轨”的运行结构，安全可靠。牵引供电系统布置在地面，随列车位置分段供电，相邻分区只有一列车运行，基本没有追尾风险。实现GOA3级全自动运行控制，系统安全防护满足SIL4最高安全等级要求。空间宽敞，乘坐舒适。单节载客量可超过百人，并可在2到10辆范围内灵活编组，满足不同载客量需求。行驶中不与轨道发生接触，无轮轨磨耗，维护量少，大修周期长，全寿命周期经济性好。
作为高速交通运输模式，高速磁浮可以成为高速高品质出行的有效途径之一，丰富我国综合立体交通网。它的应用场景多样，可用于城市群内的高速通勤化交通、核心城市间的一体化交通和远距离高效联接的走廊化交通。当前，我国经济发展带来的商务客流、旅游客流和通勤客流对高速出行的需求日益攀升。作为高速交通的有益补充，高速磁浮可以满足多元化出行需求，促进区域经济一体化协同发展。
据了解，围绕工程化产业化，中车四方在国家高速列车技术创新中心建成了专业的高速磁浮集成实验中心和试制中心，联合国内协作单位，构建了包含车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道在内全系统仿真、试验平台，搭建了从核心零部件、关键系统到系统集成的国产化产业链。
作为国际尖端技术，高速磁浮是世界轨道交通领域的一大“制高点”，是全球交通科技竞争的战略高地。多个国家沿用不同技术路线进行了长期持续研发，并建成或规划了试验及运营线路。高速磁浮作为前沿关键科技被列入了我国《交通强国建设纲要》，《国家综合立体交通网规划纲要》也提出研究推进高速磁浮通道布局和试验线路建设。
“经过近20年的持续研究和技术积累，我国基本实现了高速磁浮交通全系统的自主研制能力，形成了成套工程化技术，实现了自主可控的产业配套能力，我国高速磁浮已从研发阶段进入高速试验阶段，将逐步过渡到示范运营、产业化发展阶段。时速600公里高速磁浮交通系统成功下线，标志着已具备了推进线路试验和工程化示范的条件。”中国工程院副院长何华武表示，通过建设高速试验线，开展高速磁浮综合试验和示范运营技术积累，可为我国高速磁浮的持续创新和产业化奠定坚实基础。
时速600公里高速磁浮填补了航空和轮轨高铁之间的速度空白，可以助力形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度层级完善、高效、灵活便捷的多维立体交通构架，丰富我国交通运输速度谱系，提高轨道交通科技自主创新能力，保持我国高速交通领域先进优势，拉动高端装备和战略性新兴产业升级，对于抢占科技竞争和未来发展制高点，助力实现高水平科技自立自强，加快建设交通强国、科技强国具有重要意义。
它的成功研制，对于打造我国高端装备产业新引擎，形成轨道交通领跑新优势，抢占科技竞争制高点，加快构建现代化综合立体交通网、支撑“科技强国”“交通强国”战略具有重大而深远的意义。
为掌握高速磁浮关键技术，在科技部“十三五”国家重点研发计划先进轨道交通重点专项课题支持下，由中国中车组织，中车四方股份公司牵头，汇集国内磁浮、高铁领域30多家高校、科研院所和企业“产学研用”联合开展了时速600公里高速磁浮交通系统的研制。
项目于2016年10月启动，2019年研制出试验样车，并于2020年6月在上海同济大学试验线上成功试跑，经过系统优化确定最终技术方案，于2021年1月研制出成套系统并开始了六个月的联调联试。至此，历时5年攻关，时速600公里高速磁浮交通系统正式下线，成功攻克关键核心技术，系统解决了速度提升、复杂环境适应性、核心系统国产化等难题，实现了系统集成、车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道等成套工程化技术的重大突破。
自主研制了我国首列5辆编组的时速600公里高速磁浮工程化列车。开发出新头型及气动方案，解决了超高速条件下的空气动力学难题。采用先进激光复合焊和碳纤维技术，研制了满足超高速气密承载要求的轻质高强度车体。自主开发悬浮导向和测速定位装置，控制精度达到国际领先水平。突破关键制造工艺，掌握了悬浮架、电磁铁及控制器等关键核心部件制造技术。
攻克大功率IGCT牵引变流、高精度同步牵引控制等关键技术，完成了高速磁浮牵引供电系统的自主化研制。掌握高速条件下车地通信超低时延传输、分区交接控制等关键技术，创新建立了适应长大干线自动追踪运行的高速磁浮运控系统。开发了满足列车高速平稳运行的高精度新型轨道梁。
在系统集成方面进行创新，突破运用场景和复杂环境适应性技术瓶颈，使高速磁浮满足长途、通勤多场景运用需求，适应江河隧道、高寒、高温高湿等复杂地理气候环境。
目前，时速600公里高速磁浮交通系统已完成了集成和系统联调，5辆编组列车在厂内调试线上实现了整列稳定悬浮和动态运行，各项功能性能良好。
据高速磁浮项目技术总师、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，此次下线的高速磁浮，是世界首套时速600公里速度级的高速磁浮交通系统。采用成熟可靠的常导技术，其基本原理，是利用电磁吸力使列车悬浮于轨道，实现无接触运行。具有高效快捷、安全可靠、运能强大、编组灵活、准点舒适、维护便利、绿色环保等技术优势。
时速600公里高速磁浮是当前可实现的速度最快的地面交通工具。按“门到门”实际旅行时间计算，是1500公里运程范围内最快捷的交通模式。采用“车抱轨”的运行结构，安全可靠。牵引供电系统布置在地面，随列车位置分段供电，相邻分区只有一列车运行，基本没有追尾风险。实现GOA3级全自动运行控制，系统安全防护满足SIL4最高安全等级要求。空间宽敞，乘坐舒适。单节载客量可超过百人，并可在2到10辆范围内灵活编组，满足不同载客量需求。行驶中不与轨道发生接触，无轮轨磨耗，维护量少，大修周期长，全寿命周期经济性好。
作为高速交通运输模式，高速磁浮可以成为高速高品质出行的有效途径之一，丰富我国综合立体交通网。它的应用场景多样，可用于城市群内的高速通勤化交通、核心城市间的一体化交通和远距离高效联接的走廊化交通。当前，我国经济发展带来的商务客流、旅游客流和通勤客流对高速出行的需求日益攀升。作为高速交通的有益补充，高速磁浮可以满足多元化出行需求，促进区域经济一体化协同发展。
据了解，围绕工程化产业化，中车四方在国家高速列车技术创新中心建成了专业的高速磁浮集成实验中心和试制中心，联合国内协作单位，构建了包含车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道在内全系统仿真、试验平台，搭建了从核心零部件、关键系统到系统集成的国产化产业链。
作为国际尖端技术，高速磁浮是世界轨道交通领域的一大“制高点”，是全球交通科技竞争的战略高地。多个国家沿用不同技术路线进行了长期持续研发，并建成或规划了试验及运营线路。高速磁浮作为前沿关键科技被列入了我国《交通强国建设纲要》，《国家综合立体交通网规划纲要》也提出研究推进高速磁浮通道布局和试验线路建设。
“经过近20年的持续研究和技术积累，我国基本实现了高速磁浮交通全系统的自主研制能力，形成了成套工程化技术，实现了自主可控的产业配套能力，我国高速磁浮已从研发阶段进入高速试验阶段，将逐步过渡到示范运营、产业化发展阶段。时速600公里高速磁浮交通系统成功下线，标志着已具备了推进线路试验和工程化示范的条件。”中国工程院副院长何华武表示，通过建设高速试验线，开展高速磁浮综合试验和示范运营技术积累，可为我国高速磁浮的持续创新和产业化奠定坚实基础。
时速600公里高速磁浮填补了航空和轮轨高铁之间的速度空白，可以助力形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度层级完善、高效、灵活便捷的多维立体交通构架，丰富我国交通运输速度谱系，提高轨道交通科技自主创新能力，保持我国高速交通领域先进优势，拉动高端装备和战略性新兴产业升级，对于抢占科技竞争和未来发展制高点，助力实现高水平科技自立自强，加快建设交通强国、科技强国具有重要意义。
【#郑州将举办第十一届花博会#】一面旗帜，一面象征着我国规模大、档次高、影响力广的国家级花事盛会的旗帜，于7月3日，从上海崇明岛传递到了郑州。
这面旗帜，将由2025年第十一届中国花卉博览会举办城市——郑州保留。这也意味着，在我国中部地区举办的首次中国花博会，将由黄河之滨、天地之中的郑州绚丽接手。
为了这场花博会，郑州做了充足的准备。而花博会“花落”郑州，也将对推进郑州城市生态文明和美丽中国建设具有重要作用，也必将进一步增强郑州人民坚定不移推进生态文明建设的信心和决心，助推中部地区崛起、黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略实施。
花博会 百花将绽放郑州
就在6月18日，在北京召开的第十一届中国花卉博览会举办城市评定会上，随着一声“第十一届中国花博会举办城市为—郑州”，整个中原地区都沸腾了起来。
中国花卉博览会，由国家林业和草原局与中国花卉协会组织，开始于1987年，每四年举办一次，集中展示我国花卉业丰硕成果，反映中国源远流长的花卉文化，是我国规模大、档次高、影响力广的国家级花市盛会，被称为中国花卉界的“奥林匹克”。
郑州，我国北方最大的花卉物流集散中心
花博会在郑州举行，是花博会首次于中部地区举办。
为了这场花博会能够在郑州举行，无论是河南省，还是省会郑州，都做了充足的准备——
河南省是花卉产业大省，多年来都积极参与历届花博会，全力建园、参展，为花博会的蓬勃发展和我国花卉事业的繁荣昌盛做出了积极贡献；
河南连续申办了第八、九、十届，三届花博会，从中积累了不少经验。
而不同于以往，花博会举办了十届，在我国东南西北不同城市绽放过不同的光彩，但在中部地区办会一直是个“空白”，在郑州举行，将弥补这一“空白”。
腾飞中的郑州，为花博会的举办，也拿出了“足足”的实力支撑：郑州有中岳嵩山、母亲黄河、人文始祖轩辕黄帝以及河洛古国的璀璨历史积淀；有“全球营商环境友好城市100强、中国城市综合经济竞争力20强、中国优秀旅游城市、国家生态园林城市、国家森林城市、全国文明城市、中国最具幸福感城市”等荣誉称号；有“全市生产总值超1.2万亿元、常住人口达1260万人、城市建成区面积1280平方公里、地方财政一般公共预算收入1259亿元”的实力支撑；还有四通八达的交通优势、花开遍地的产业优势、国际国内的办会经验，有背靠近亿人口的市场活力和投资沃土，更有中原人民的殷切期待！
一场花的盛会与一座城的愿景
对于举办花博会，郑州市林业局作为主要参与单位，局长司同义给出了更为全面的诠释：“花博会在郑州的举行，是国家政策与地方发展的需要。”
具体说来，司同义从五个方面阐述了郑州举办花博会的现实意义：
举办花博会，是推进黄河流域生态保护和高质量发展国家战略的必然要求——河南郑州承办花博会，是引领生态产业发展、加快提升城市品味和展示城市形象的有效途径，更将进一步带动黄河沿岸生态高质量发展。
举办花博会，是推动花卉产业高质量发展的重大行动——郑州作为中国三大花卉交易市场之一，理应乘势而上，通过举办花博会，迅速提高河南和郑州在全国花卉行业的影响力，进一步壮大产业规模，从而推动全国花卉产业高质量发展。
举办花博会，是携手乡村振兴、促进农民致富、共建良好生态家园的重要举措——携手乡村振兴，服务美丽中国建设，是新时代花卉产业发展的首要任务。发展花卉产业，推动农村产业结构调整，既能改善农村人居环境，美了乡村；又能促进群众增产增收，富了农民。举办花博会，将集中展示花卉产业对美化城乡环境、发展乡村经济的双重功能，对促进农民增收致富、推动乡村振兴、共建良好生态家园起到积极推动作用。
举办花博会，是郑州建设现代化国家中心城市的重要载体——郑州市委、市政府历来高度重视生态建设工作，先后获得“国家森林城市”等多项荣誉。花博会将成为展示郑州建设国家中心城市的重要窗口，是郑州向全国乃至世界展现自身文化内核特质的珍贵机会，可以进一步提升城市知名度和竞争力；也是增进自身文化认同、巩固文化自信、升级城市品牌进而提升城市综合竞争力的重要机遇。
举办花博会，对探索花卉博览和大运河遗产保护有机融合具有重要意义——在世界文化遗产大运河畔举办花博会，通过创造性转化与创新性发展，有效解决遗产保护和花卉展览的空间布局，一方面，能使严肃的大运河遗产与火热的花卉融合，既丰富历史文化知识，又带来美好的感官享受；另一方面，给遗址保护带来生机和活力。
花博会 展示一幅别具风格的中原锦绣画卷
一江碧水穿园而过，那是古老的隋唐大运河在默默地诉说；运河两侧，青砖黛瓦的老建筑静静伫立，那是各具风格的展馆，呈现别有趣味的内容；脚步所及，处处花团锦绣，目之所及，点点色彩斑斓，那是花的盛宴……将运河文化和花博会结合，这将是郑州为花博会呈现的惊喜。
第十一届花博会的申办主题，定为“大河花正开、幸福满天下”。短短十个字，混含着深刻的含义：“大河”指的是母亲河黄河，也是此次选址的“大运河”，8000年的裴李岗文化、6000年的大河村文化、5000年的黄帝史诗、3600年的商都文明在这里汇聚；“花正开”，“正”与郑州的“郑”谐音，在郑州举办花博会，是“文化之花”的盛开，是“锦绣之花”的怒放，预示着祖国繁荣昌盛，盛世如斯；“幸福满天下”，是“让黄河成为造福人民的幸福河”的生动体现，同时，也突出了新时代花卉产业携手乡村振兴、服务美丽中国建设的首要任务，使主题贴上了鲜明的时代“标签”。
至于园区的设计，将采用大地艺术的设计手法，用国画中的月季写意画法，描绘“一心一轴三区四团”的锦绣画卷。其中，“一心”以“幸福”为主题，以“迎宾””盛世”“欢聚”三个段落营造花团锦簇的百花盛宴，打造“幸福天下核区”；“一轴”以大运河为轴，通过主题花卉、特色小品的形式，展现沿河两岸的整体景观，在这里，可以听河水潺潺、赏百花千态、看万种风情；“三区”为汴河公园、综合展馆、鲜花小镇，结合四组装配式建筑设施组成的“四团”，将有百多个展馆展示大美中华和世界各国的特色花卉，还将着重展览具有中国特色的牡丹、菊花、梅花、月季、荷花等花卉的绰约风姿，既让花博会展现新时代中国花卉事业的蓬勃发展成果，给参观者一场精彩绝伦的艺术享受，也展示花卉在中外交流中的重要作用和积极影响，产生心灵的碰撞，令人叹为观止。
凸显黄河文化 闻花香品文化
第十一届花博会和以往花博会的不同，不仅仅体现在地域上，更将具有独特的风格与特点。
本届花博会会址定在隋唐大运河通济渠遗址，这是汇聚“黄河文明”“运河文化”“中原历史”的文化核心区域，这将是花博会和世界文化遗产的“初遇”；这里有“黄河落天走东海，万里写入胸怀间”的广阔天地，有“江南北国脉相牵，隋代千年水潆涟”的运河故事，有“伸手一摸就是春秋文化，两脚一踩就是秦砖汉瓦”的厚重历史，还有“花香随坐卧，山色映晨昏”的万亩花田。同时，郑州还将在展区设置花卉文化博物馆群和花卉艺术展览馆群，将首次呈现“书画诗花”的美好世界，以书法、绘画、诗词的形式，将花卉与不同的艺术形式结合，游览其中，宛如步入花的文化殿堂。
郑州，是河南省的重要花卉产地，是我国北方最大的花卉物流集散中心，以“南花北移”“东花西送”等关键技术研学为基础，汇聚了大批花卉科研机构与人才。郑州将以此次花博会的举办为契机，创新花卉融入现代生活的消费及展陈发展形式，展示花艺与科技结合的特色，着力推动智慧门户、智慧服务、智慧管理、智慧体验等智慧花卉产业发展，增强人们的参与性和互动性。依托辐射全国的区位优势和花卉产业发展基础，创新谋划“后花博”时代。设立产业发展资金，为中国花卉协会各分支机构、优秀花卉企业在郑州设立花卉研发机构、开展科技成果转化提供优惠政策支持，吸引全国乃至全球的花卉高端人才、资金、技术、产品集聚郑州，加强与花卉产业发达国家和地区的经济和技术交流合作；规划建设花卉苗木产业基地，打造集拍卖、商务、研发、交流和仓储物流于一体的郑州国际花卉集散中心，同中国花卉产业一起走向光明未来。
打造一场永不落幕的花卉盛会
一场精心打造的花博会，会不会因为盛会的结束而画上句号？郑州的回答是：“不。”
郑州花博会的选址，可以说极为“便民”——会址位于中心城区北部，可便捷通达郑州新郑国际机场，到郑州东站也相当便利，有2条地铁线可以直接到达。
来自天南海北的游客可以方便快捷地来到这里，欣赏完姹紫嫣红的美丽花海，还可以去市区品尝一碗郑州烩面、参观二七塔、欣赏河南博物院中8000年前的骨笛。
而郑州本地的市民，用上一天的时间，就可以完成“到达、游园赏花、回家”的全过程。
更值得一提的是，会址规划与城市发展规划无缝对接，展会结束后，展馆与展园融汇成开放式城市公园，由政府投资组建专业团队管理运营，持续为市民服务。在郑州举办花博会，就是要让花博会在市区绽放，让“有花生活”成为百姓的“日常美好”。
“山”“河”“祖”“国”，花开正好。
第十一届中国花博会，郑州，待您前来！
中国花卉博览会发展历程
第一届中国花卉博览会 时间：1987年4月28日~5月8日 地点：北京全国农业展览馆
第二届中国花卉博览会 时间：1989年9月26日~10月3日 地点：北京全国农业展览馆
第三届中国花卉博览会 时间：1993年4月22日~5月6日 地点：北京全国农业展览馆
第四届中国花卉博览会 时间：1997年4月11日~20日 地点：上海市普陀区长风公园
主题：花卉与文明 会花：香石竹
第五届中国花卉博览会 时间：2001年9月28日~10月7日 地点：广东省顺德市陈村花卉世界
主题：世纪之花 会花：报岁兰
第六届中国花卉博览会 时间：2005年9月28日~10月7日 地点：四川省成都市
主题：锦绣天府、花香世界 会花：芙蓉
第七届中国花卉博览会 时间：2009年9月26日~10月5日 地点：北京市顺义区、山东省青州市
主题：创新发展、和谐繁荣 会花：牡丹
第八届中国花卉博览会 时间：2013年9月28日~10月27日 地点：江苏省常州市武进区
主题：幸福像花儿一样 会花：月季
第九届中国花卉博览会 时间：2017年9月1日~10月7日 地点：宁夏回族自治区银川市
主题：花儿绽放新丝路 会花：马兰花
第十届中国花卉博览会 时间：2021年5月21日~7月2日 地点：上海市崇明区
主题：花开中国梦 会花：牡丹
第十一届中国花卉博览会 时间：2025年 地点：河南郑州
主题：大河花正开 幸福满天下 会花：月季（正观新闻记者：李娜 武建玲 赵勇 文 李焱 图）
这面旗帜，将由2025年第十一届中国花卉博览会举办城市——郑州保留。这也意味着，在我国中部地区举办的首次中国花博会，将由黄河之滨、天地之中的郑州绚丽接手。
为了这场花博会，郑州做了充足的准备。而花博会“花落”郑州，也将对推进郑州城市生态文明和美丽中国建设具有重要作用，也必将进一步增强郑州人民坚定不移推进生态文明建设的信心和决心，助推中部地区崛起、黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略实施。
花博会 百花将绽放郑州
就在6月18日，在北京召开的第十一届中国花卉博览会举办城市评定会上，随着一声“第十一届中国花博会举办城市为—郑州”，整个中原地区都沸腾了起来。
中国花卉博览会，由国家林业和草原局与中国花卉协会组织，开始于1987年，每四年举办一次，集中展示我国花卉业丰硕成果，反映中国源远流长的花卉文化，是我国规模大、档次高、影响力广的国家级花市盛会，被称为中国花卉界的“奥林匹克”。
郑州，我国北方最大的花卉物流集散中心
花博会在郑州举行，是花博会首次于中部地区举办。
为了这场花博会能够在郑州举行，无论是河南省，还是省会郑州，都做了充足的准备——
河南省是花卉产业大省，多年来都积极参与历届花博会，全力建园、参展，为花博会的蓬勃发展和我国花卉事业的繁荣昌盛做出了积极贡献；
河南连续申办了第八、九、十届，三届花博会，从中积累了不少经验。
而不同于以往，花博会举办了十届，在我国东南西北不同城市绽放过不同的光彩，但在中部地区办会一直是个“空白”，在郑州举行，将弥补这一“空白”。
腾飞中的郑州，为花博会的举办，也拿出了“足足”的实力支撑：郑州有中岳嵩山、母亲黄河、人文始祖轩辕黄帝以及河洛古国的璀璨历史积淀；有“全球营商环境友好城市100强、中国城市综合经济竞争力20强、中国优秀旅游城市、国家生态园林城市、国家森林城市、全国文明城市、中国最具幸福感城市”等荣誉称号；有“全市生产总值超1.2万亿元、常住人口达1260万人、城市建成区面积1280平方公里、地方财政一般公共预算收入1259亿元”的实力支撑；还有四通八达的交通优势、花开遍地的产业优势、国际国内的办会经验，有背靠近亿人口的市场活力和投资沃土，更有中原人民的殷切期待！
一场花的盛会与一座城的愿景
对于举办花博会，郑州市林业局作为主要参与单位，局长司同义给出了更为全面的诠释：“花博会在郑州的举行，是国家政策与地方发展的需要。”
具体说来，司同义从五个方面阐述了郑州举办花博会的现实意义：
举办花博会，是推进黄河流域生态保护和高质量发展国家战略的必然要求——河南郑州承办花博会，是引领生态产业发展、加快提升城市品味和展示城市形象的有效途径，更将进一步带动黄河沿岸生态高质量发展。
举办花博会，是推动花卉产业高质量发展的重大行动——郑州作为中国三大花卉交易市场之一，理应乘势而上，通过举办花博会，迅速提高河南和郑州在全国花卉行业的影响力，进一步壮大产业规模，从而推动全国花卉产业高质量发展。
举办花博会，是携手乡村振兴、促进农民致富、共建良好生态家园的重要举措——携手乡村振兴，服务美丽中国建设，是新时代花卉产业发展的首要任务。发展花卉产业，推动农村产业结构调整，既能改善农村人居环境，美了乡村；又能促进群众增产增收，富了农民。举办花博会，将集中展示花卉产业对美化城乡环境、发展乡村经济的双重功能，对促进农民增收致富、推动乡村振兴、共建良好生态家园起到积极推动作用。
举办花博会，是郑州建设现代化国家中心城市的重要载体——郑州市委、市政府历来高度重视生态建设工作，先后获得“国家森林城市”等多项荣誉。花博会将成为展示郑州建设国家中心城市的重要窗口，是郑州向全国乃至世界展现自身文化内核特质的珍贵机会，可以进一步提升城市知名度和竞争力；也是增进自身文化认同、巩固文化自信、升级城市品牌进而提升城市综合竞争力的重要机遇。
举办花博会，对探索花卉博览和大运河遗产保护有机融合具有重要意义——在世界文化遗产大运河畔举办花博会，通过创造性转化与创新性发展，有效解决遗产保护和花卉展览的空间布局，一方面，能使严肃的大运河遗产与火热的花卉融合，既丰富历史文化知识，又带来美好的感官享受；另一方面，给遗址保护带来生机和活力。
花博会 展示一幅别具风格的中原锦绣画卷
一江碧水穿园而过，那是古老的隋唐大运河在默默地诉说；运河两侧，青砖黛瓦的老建筑静静伫立，那是各具风格的展馆，呈现别有趣味的内容；脚步所及，处处花团锦绣，目之所及，点点色彩斑斓，那是花的盛宴……将运河文化和花博会结合，这将是郑州为花博会呈现的惊喜。
第十一届花博会的申办主题，定为“大河花正开、幸福满天下”。短短十个字，混含着深刻的含义：“大河”指的是母亲河黄河，也是此次选址的“大运河”，8000年的裴李岗文化、6000年的大河村文化、5000年的黄帝史诗、3600年的商都文明在这里汇聚；“花正开”，“正”与郑州的“郑”谐音，在郑州举办花博会，是“文化之花”的盛开，是“锦绣之花”的怒放，预示着祖国繁荣昌盛，盛世如斯；“幸福满天下”，是“让黄河成为造福人民的幸福河”的生动体现，同时，也突出了新时代花卉产业携手乡村振兴、服务美丽中国建设的首要任务，使主题贴上了鲜明的时代“标签”。
至于园区的设计，将采用大地艺术的设计手法，用国画中的月季写意画法，描绘“一心一轴三区四团”的锦绣画卷。其中，“一心”以“幸福”为主题，以“迎宾””盛世”“欢聚”三个段落营造花团锦簇的百花盛宴，打造“幸福天下核区”；“一轴”以大运河为轴，通过主题花卉、特色小品的形式，展现沿河两岸的整体景观，在这里，可以听河水潺潺、赏百花千态、看万种风情；“三区”为汴河公园、综合展馆、鲜花小镇，结合四组装配式建筑设施组成的“四团”，将有百多个展馆展示大美中华和世界各国的特色花卉，还将着重展览具有中国特色的牡丹、菊花、梅花、月季、荷花等花卉的绰约风姿，既让花博会展现新时代中国花卉事业的蓬勃发展成果，给参观者一场精彩绝伦的艺术享受，也展示花卉在中外交流中的重要作用和积极影响，产生心灵的碰撞，令人叹为观止。
凸显黄河文化 闻花香品文化
第十一届花博会和以往花博会的不同，不仅仅体现在地域上，更将具有独特的风格与特点。
本届花博会会址定在隋唐大运河通济渠遗址，这是汇聚“黄河文明”“运河文化”“中原历史”的文化核心区域，这将是花博会和世界文化遗产的“初遇”；这里有“黄河落天走东海，万里写入胸怀间”的广阔天地，有“江南北国脉相牵，隋代千年水潆涟”的运河故事，有“伸手一摸就是春秋文化，两脚一踩就是秦砖汉瓦”的厚重历史，还有“花香随坐卧，山色映晨昏”的万亩花田。同时，郑州还将在展区设置花卉文化博物馆群和花卉艺术展览馆群，将首次呈现“书画诗花”的美好世界，以书法、绘画、诗词的形式，将花卉与不同的艺术形式结合，游览其中，宛如步入花的文化殿堂。
郑州，是河南省的重要花卉产地，是我国北方最大的花卉物流集散中心，以“南花北移”“东花西送”等关键技术研学为基础，汇聚了大批花卉科研机构与人才。郑州将以此次花博会的举办为契机，创新花卉融入现代生活的消费及展陈发展形式，展示花艺与科技结合的特色，着力推动智慧门户、智慧服务、智慧管理、智慧体验等智慧花卉产业发展，增强人们的参与性和互动性。依托辐射全国的区位优势和花卉产业发展基础，创新谋划“后花博”时代。设立产业发展资金，为中国花卉协会各分支机构、优秀花卉企业在郑州设立花卉研发机构、开展科技成果转化提供优惠政策支持，吸引全国乃至全球的花卉高端人才、资金、技术、产品集聚郑州，加强与花卉产业发达国家和地区的经济和技术交流合作；规划建设花卉苗木产业基地，打造集拍卖、商务、研发、交流和仓储物流于一体的郑州国际花卉集散中心，同中国花卉产业一起走向光明未来。
打造一场永不落幕的花卉盛会
一场精心打造的花博会，会不会因为盛会的结束而画上句号？郑州的回答是：“不。”
郑州花博会的选址，可以说极为“便民”——会址位于中心城区北部，可便捷通达郑州新郑国际机场，到郑州东站也相当便利，有2条地铁线可以直接到达。
来自天南海北的游客可以方便快捷地来到这里，欣赏完姹紫嫣红的美丽花海，还可以去市区品尝一碗郑州烩面、参观二七塔、欣赏河南博物院中8000年前的骨笛。
而郑州本地的市民，用上一天的时间，就可以完成“到达、游园赏花、回家”的全过程。
更值得一提的是，会址规划与城市发展规划无缝对接，展会结束后，展馆与展园融汇成开放式城市公园，由政府投资组建专业团队管理运营，持续为市民服务。在郑州举办花博会，就是要让花博会在市区绽放，让“有花生活”成为百姓的“日常美好”。
“山”“河”“祖”“国”，花开正好。
第十一届中国花博会，郑州，待您前来！
中国花卉博览会发展历程
第一届中国花卉博览会 时间：1987年4月28日~5月8日 地点：北京全国农业展览馆
第二届中国花卉博览会 时间：1989年9月26日~10月3日 地点：北京全国农业展览馆
第三届中国花卉博览会 时间：1993年4月22日~5月6日 地点：北京全国农业展览馆
第四届中国花卉博览会 时间：1997年4月11日~20日 地点：上海市普陀区长风公园
主题：花卉与文明 会花：香石竹
第五届中国花卉博览会 时间：2001年9月28日~10月7日 地点：广东省顺德市陈村花卉世界
主题：世纪之花 会花：报岁兰
第六届中国花卉博览会 时间：2005年9月28日~10月7日 地点：四川省成都市
主题：锦绣天府、花香世界 会花：芙蓉
第七届中国花卉博览会 时间：2009年9月26日~10月5日 地点：北京市顺义区、山东省青州市
主题：创新发展、和谐繁荣 会花：牡丹
第八届中国花卉博览会 时间：2013年9月28日~10月27日 地点：江苏省常州市武进区
主题：幸福像花儿一样 会花：月季
第九届中国花卉博览会 时间：2017年9月1日~10月7日 地点：宁夏回族自治区银川市
主题：花儿绽放新丝路 会花：马兰花
第十届中国花卉博览会 时间：2021年5月21日~7月2日 地点：上海市崇明区
主题：花开中国梦 会花：牡丹
第十一届中国花卉博览会 时间：2025年 地点：河南郑州
主题：大河花正开 幸福满天下 会花：月季（正观新闻记者：李娜 武建玲 赵勇 文 李焱 图）
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