宁波#太平鸟# 发布三季度财报：净利润和营收实现双位数增长，扣非净利润同比超1.5倍。
今年1-9月，太平鸟结合宏观经济形势和疫情下的市场变化，持续提升电商业务占比，积极推进小程序、网红直播等社交零售新渠道；同时聚焦营运，重点关注门店盈利能力的提升和经营质量的改善，致使线上线下全渠道营收获增长，其中，线上营收同比增幅达29.77%。
今年1-9月，太平鸟结合宏观经济形势和疫情下的市场变化，持续提升电商业务占比，积极推进小程序、网红直播等社交零售新渠道；同时聚焦营运，重点关注门店盈利能力的提升和经营质量的改善，致使线上线下全渠道营收获增长，其中，线上营收同比增幅达29.77%。
#贵州# #紫云# #脱贫攻坚# 【《经济日报》关注贵州紫云：出实招用能人】今年以来，贵州省紫云县全力克服新冠肺炎疫情、水旱灾害等不利影响，尽锐出战，进一步补短板、强弱项，大力发展劳务经济、致富产业。截至目前，该县已达到脱贫摘帽条件，剩余未脱贫建档立卡贫困人口已达到脱贫标准，未出列贫困村达到退出标准。
擦亮“金字招牌”
白露时分，正值紫云县白石岩乡的红芯红薯进入采收旺季。只要天气条件允许，农民就会到地里挖红薯。
2011年，“紫云红芯红薯”被认定为“国家地理标志产品”。作为“紫云红芯红薯”核心产区，白石岩乡的红芯红薯今年刚上市就销售了100万斤。
白石岩乡党委书记班祖刚告诉记者，如果下雨时间稍长一些，存货就会断档，“受限于地理条件，把能种的土地全利用上，今年也只种了1.5万亩”。
近年来，白石岩乡紧紧握住“国家地理标志产品”这块“金字招牌”，采用“龙头企业+合作社+农户”模式，统一供苗、统一技术、统一保底回收，打造“紫云红芯红薯”种植核心区和发展示范区，让群众发了“薯”财。
负责“紫云红芯红薯”销售的白石岩乡农村经济发展有限责任公司总经理王应江告诉记者，“紫云红芯红薯”预计今年可为该乡贫困群众人均增收5000元以上。
没有产业支撑，就难以稳定脱贫。紫云山平地非常有限，全县500亩以上的坝子仅15个，总面积只有2.2万亩。
坝子虽小，只要用好就能起到不小的示范带动作用。紫云将坝区作为农业产业结构调整示范点，在完善水、电、路等配套设施基础上，采用“龙头企业+合作社+农户”模式，发展红辣椒、红芯红薯和菜心，极大提升了土地价值。
在坝区示范带动下，紫云县与贵州秀辣天下、南山婆等龙头企业合作，统筹12个乡镇的农村经济发展公司、162个村合作社，稳步推进特色优势产业发展。据了解，该县今年共种植红芯红薯3万亩、辣椒3.2万亩、蔬菜4.7万亩，此外中药材、薏仁米、牧草的种植面积也不小。
产业规模上去了，如何保障农民收入？紫云县一方面积极销售农产品，将农产品打包后由龙头企业统购统销，对外搭建销售平台，确保农产品“优质优价”；另一方面，构建“721”利益联结分配模式，即产业收益70%用于贫困户分红，20%用于发展村集体经济，10%用于二次分配，这样既能保障群众收益，又能激发贫困户内生发展动力。
为最大限度降低自然灾害对群众增收的影响，紫云县今年为主导产业购置农业保险，让农业企业、合作社、农户不受或少受损失，降低群众因自然灾害致贫、返贫风险，进一步巩固脱贫成果。
拓展“就业地图”
走进紫云县松山街道城南社区送雁劳务有限公司办公区域，一块两米长的电子大屏幕首先映入眼帘，上面滚动播放着企业招聘信息，服务窗口不时有群众前来咨询。送雁劳务有限公司总经理陈江告诉记者，该公司是紫云县外出务工人员服务平台，为群众提供就业培训、招聘信息以及劳动争议处理、政策法规咨询等多项服务，“群众有就业方面的问题，都可以来找我们”。
为了积极拓展“就业地图”，紫云县于今年4月成立送雁劳务有限公司，下辖13个劳务分公司，10个易地扶贫搬迁安置点劳务合作社和168个村级劳务合作社，170多名劳务经纪人为群众提供就业服务。
今年初，为促进就业，紫云县主动与省内外人社部门、用工企业对接，合作开通劳务输出绿色通道，形成从“家门口”到“厂门口”的一站式输送，让输出人员及时就业。据了解，紫云县先后免费输送1.1万人外出务工就业，其中贫困劳动力4000余人。据了解，紫云县目前有近9万名青壮年在外务工。
对于不能外出务工的贫困群众，紫云县引进一批劳动密集型企业到当地开办扶贫车间，吸纳群众就地就近就业。紫云县火花镇九岭村是个偏远小山村。2019年，该村成立布依古寨种植养殖村社合一农民专业合作社，购买23台绣花机成立扶贫车间，从事工艺品加工。扶贫车间让家有孩子不能外出务工的罗金凤重新上岗，“按件计酬，每月收入2000多元，关键能照顾孩子”。罗金凤说。紫云县人社部门数据显示，该县目前认定的扶贫车间有68家，累计吸纳就业近2200人。
除了扶贫车间，紫云县还以公司为载体，整合涉农扶贫资金，大力发展林下食用菌、林下鸡和林下蜂等农业产业，吸纳群众务工。
据紫云县林业局局长金家顺介绍，该县目前共在林下种植紫松茸3500亩，养殖林下鸡100万羽、林下蜂2.5万群，为务工群众发放劳务报酬250余万元，发放分红270余万元。
此外，紫云县还统筹资金开发护林员、护路员、保洁员、救助巡护员、管水员、就业扶贫特派员等“公益十岗”，为家庭负担重、学历低、技能差、就业能力弱的贫困群众提供就业岗位。截至目前，该县通过“公益十岗”托底安置1.44万人。
“兵支书”敢打硬仗
“真有两下子，不到半年就把产业搞得红红火火！”说起猫营镇黄鹤营村党支部书记黄恒礼，群众无不伸出大拇指。
今年4月，黄恒礼回村任党支部书记的消息在黄鹤营村传开了。黄恒礼一直是乡亲们眼中的佼佼者——名校毕业；参军后多次立功受奖，成长为正团职干部，被授予上校军衔；2018年退役后，成立了电商公司。
黄恒礼的父亲生前曾担任黄鹤营村党支部书记多年，带领乡亲们与贫困斗争了一辈子。在脱贫攻坚的关键时刻，黄恒礼接过父亲的接力棒，带领乡亲们脱贫致富。
在黄恒礼带领下，村里成立产业发展党小组，带领群众走致富新路。今年，村里种植辣椒150亩，养殖高山小黄牛200多头，林下养蜂收获蜂蜜600多斤。在电商帮助下，农产品走出了大山，乡亲们的日子日渐红火。
脱贫攻坚战是一场硬仗，“啃硬骨头”得选好带头人。决战时刻，紫云县吸纳了一批退役军人担任村干部。在当地，退役军人村干部被称为“兵支书”。据紫云县退役军人事务局局长胡清忠说，该县现有“兵支书”99人，“他们始终保持特别能吃苦，特别能打仗的作风，积极发展产业，加快了全村的脱贫步伐”。据统计，紫云县有“兵支书”的村，累计发展产业200余项，吸纳农村劳动力就业万余人，年人均收入超过3万元。
决战收官之年，紫云无一人做旁观者。紫云县县长黄浩洋介绍，该县先后从县直属部门和乡（镇、街道）选派6000余名干部到村开展脱贫攻坚结对帮扶工作，帮助贫困群众脱贫致富。
今年，紫云县又增派1300余名干部下沉到村，组建脱贫攻坚前沿作战队，全脱产到村（组）开展网格化驻点包保工作，千方百计补齐短板，为按时高质量打赢脱贫攻坚战打下坚实基础。
擦亮“金字招牌”
白露时分，正值紫云县白石岩乡的红芯红薯进入采收旺季。只要天气条件允许，农民就会到地里挖红薯。
2011年，“紫云红芯红薯”被认定为“国家地理标志产品”。作为“紫云红芯红薯”核心产区，白石岩乡的红芯红薯今年刚上市就销售了100万斤。
白石岩乡党委书记班祖刚告诉记者，如果下雨时间稍长一些，存货就会断档，“受限于地理条件，把能种的土地全利用上，今年也只种了1.5万亩”。
近年来，白石岩乡紧紧握住“国家地理标志产品”这块“金字招牌”，采用“龙头企业+合作社+农户”模式，统一供苗、统一技术、统一保底回收，打造“紫云红芯红薯”种植核心区和发展示范区，让群众发了“薯”财。
负责“紫云红芯红薯”销售的白石岩乡农村经济发展有限责任公司总经理王应江告诉记者，“紫云红芯红薯”预计今年可为该乡贫困群众人均增收5000元以上。
没有产业支撑，就难以稳定脱贫。紫云山平地非常有限，全县500亩以上的坝子仅15个，总面积只有2.2万亩。
坝子虽小，只要用好就能起到不小的示范带动作用。紫云将坝区作为农业产业结构调整示范点，在完善水、电、路等配套设施基础上，采用“龙头企业+合作社+农户”模式，发展红辣椒、红芯红薯和菜心，极大提升了土地价值。
在坝区示范带动下，紫云县与贵州秀辣天下、南山婆等龙头企业合作，统筹12个乡镇的农村经济发展公司、162个村合作社，稳步推进特色优势产业发展。据了解，该县今年共种植红芯红薯3万亩、辣椒3.2万亩、蔬菜4.7万亩，此外中药材、薏仁米、牧草的种植面积也不小。
产业规模上去了，如何保障农民收入？紫云县一方面积极销售农产品，将农产品打包后由龙头企业统购统销，对外搭建销售平台，确保农产品“优质优价”；另一方面，构建“721”利益联结分配模式，即产业收益70%用于贫困户分红，20%用于发展村集体经济，10%用于二次分配，这样既能保障群众收益，又能激发贫困户内生发展动力。
为最大限度降低自然灾害对群众增收的影响，紫云县今年为主导产业购置农业保险，让农业企业、合作社、农户不受或少受损失，降低群众因自然灾害致贫、返贫风险，进一步巩固脱贫成果。
拓展“就业地图”
走进紫云县松山街道城南社区送雁劳务有限公司办公区域，一块两米长的电子大屏幕首先映入眼帘，上面滚动播放着企业招聘信息，服务窗口不时有群众前来咨询。送雁劳务有限公司总经理陈江告诉记者，该公司是紫云县外出务工人员服务平台，为群众提供就业培训、招聘信息以及劳动争议处理、政策法规咨询等多项服务，“群众有就业方面的问题，都可以来找我们”。
为了积极拓展“就业地图”，紫云县于今年4月成立送雁劳务有限公司，下辖13个劳务分公司，10个易地扶贫搬迁安置点劳务合作社和168个村级劳务合作社，170多名劳务经纪人为群众提供就业服务。
今年初，为促进就业，紫云县主动与省内外人社部门、用工企业对接，合作开通劳务输出绿色通道，形成从“家门口”到“厂门口”的一站式输送，让输出人员及时就业。据了解，紫云县先后免费输送1.1万人外出务工就业，其中贫困劳动力4000余人。据了解，紫云县目前有近9万名青壮年在外务工。
对于不能外出务工的贫困群众，紫云县引进一批劳动密集型企业到当地开办扶贫车间，吸纳群众就地就近就业。紫云县火花镇九岭村是个偏远小山村。2019年，该村成立布依古寨种植养殖村社合一农民专业合作社，购买23台绣花机成立扶贫车间，从事工艺品加工。扶贫车间让家有孩子不能外出务工的罗金凤重新上岗，“按件计酬，每月收入2000多元，关键能照顾孩子”。罗金凤说。紫云县人社部门数据显示，该县目前认定的扶贫车间有68家，累计吸纳就业近2200人。
除了扶贫车间，紫云县还以公司为载体，整合涉农扶贫资金，大力发展林下食用菌、林下鸡和林下蜂等农业产业，吸纳群众务工。
据紫云县林业局局长金家顺介绍，该县目前共在林下种植紫松茸3500亩，养殖林下鸡100万羽、林下蜂2.5万群，为务工群众发放劳务报酬250余万元，发放分红270余万元。
此外，紫云县还统筹资金开发护林员、护路员、保洁员、救助巡护员、管水员、就业扶贫特派员等“公益十岗”，为家庭负担重、学历低、技能差、就业能力弱的贫困群众提供就业岗位。截至目前，该县通过“公益十岗”托底安置1.44万人。
“兵支书”敢打硬仗
“真有两下子，不到半年就把产业搞得红红火火！”说起猫营镇黄鹤营村党支部书记黄恒礼，群众无不伸出大拇指。
今年4月，黄恒礼回村任党支部书记的消息在黄鹤营村传开了。黄恒礼一直是乡亲们眼中的佼佼者——名校毕业；参军后多次立功受奖，成长为正团职干部，被授予上校军衔；2018年退役后，成立了电商公司。
黄恒礼的父亲生前曾担任黄鹤营村党支部书记多年，带领乡亲们与贫困斗争了一辈子。在脱贫攻坚的关键时刻，黄恒礼接过父亲的接力棒，带领乡亲们脱贫致富。
在黄恒礼带领下，村里成立产业发展党小组，带领群众走致富新路。今年，村里种植辣椒150亩，养殖高山小黄牛200多头，林下养蜂收获蜂蜜600多斤。在电商帮助下，农产品走出了大山，乡亲们的日子日渐红火。
脱贫攻坚战是一场硬仗，“啃硬骨头”得选好带头人。决战时刻，紫云县吸纳了一批退役军人担任村干部。在当地，退役军人村干部被称为“兵支书”。据紫云县退役军人事务局局长胡清忠说，该县现有“兵支书”99人，“他们始终保持特别能吃苦，特别能打仗的作风，积极发展产业，加快了全村的脱贫步伐”。据统计，紫云县有“兵支书”的村，累计发展产业200余项，吸纳农村劳动力就业万余人，年人均收入超过3万元。
决战收官之年，紫云无一人做旁观者。紫云县县长黄浩洋介绍，该县先后从县直属部门和乡（镇、街道）选派6000余名干部到村开展脱贫攻坚结对帮扶工作，帮助贫困群众脱贫致富。
今年，紫云县又增派1300余名干部下沉到村，组建脱贫攻坚前沿作战队，全脱产到村（组）开展网格化驻点包保工作，千方百计补齐短板，为按时高质量打赢脱贫攻坚战打下坚实基础。
【飞来横“货” 传统客运航司怎么接？】
当我们在智利圣地亚哥和中国宁波之间画一条线，这几乎就是太平洋的对角线，距离之远可想而知。过去，一批货物从圣地亚哥运往宁波，通过海运需要35天；而如今，东航物流的产地直达解决方案能在48小时内把智利果园的车厘子直接送到宁波普通家庭的餐桌上。也只有这样的速度，才能跑赢车厘子短暂的保鲜期。
卖家的产品销路宽了，买家的体验好了，承运人的利润也增加了。在“买全球、卖全球”的时代，航空货运的速度优势无人可及。而在全球共同战疫的大背景下，一方面，抗疫物资的全球流通主要依靠航空货运；另一方面，疫情给国际旅客的流动按下暂停键，但各国间经济上的沟通往来不可断绝，航空货运成为助力全球产业链、供应链复苏的重要纽带。
也正是基于此，航空货运的发展在今年格外引人注目。不久前，国家发改委和民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，提出要“转变'重客轻货'观念，培育专业化航空物流企业，提升货物运输专业化水平”。从“重客轻货”到“客货并举”，是后疫情时代我国航空公司做大做强、形成国际竞争力的必然选择。
*亟须的底气：
增加全货机的数量
客机腹舱与全货机，是运输航空货物的两种方式。如果说航空物流仍是一片广阔蓝海，那么与客机腹舱相比，能够装下更多海水的一定是全货机更为宽敞的机舱。最近几个月，大量的“客改货”航班为航空公司带来了可观的营收。但是，“客改货”毕竟是航空公司在疫情下的非常之举，是为了能够在疫情下有更多运力迅速运送抗疫物资，也是为了提高因旅客量骤减而闲置的大量客运飞机的利用率。但这背后，也显现出了我国航空公司的全货机在“用兵之时”的捉襟见肘。
据统计，截至2020年3月，我国全货机总计173架（占我国在役运输飞机总量的不到5%），而全球货机总数约2200架（占全球在役运输飞机总量的10%）。
目前，我国国航、东航、南航三大航旗下的全货机数量加在一起只有38架。而在客运方面以服务闻名世界的卡塔尔航空，早已开始走客货并举的发展路线，如今已拥有28架全货机。凭借强大的全货机运力，卡塔尔航空2019年的货邮运输量达到140万吨（约为2019年中国民航货邮运输量的20%），货运收入增长了16.8%。在今年2月我国疫情严峻时，卡塔尔航空曾在1天内派出5架全货机，为中国运来300多吨防疫物资。
在现代物流的运行模式中，全货机俨然一支灵活机动、能打硬仗的特种部队，在紧急物资转运、运输需求短时激增等情况下发挥着不可替代的“奇兵”作用。在与国内新兴货运航空公司、乃至国际航空货运巨头的较量中，一支在数量上有保障的全货机机队是传统航空公司的底气所在。这也是《关于促进航空货运设施发展的意见》明确提出“采取更加灵活的全货机引进政策，鼓励通过融资租赁、购买以及湿租等方式增加货机”的原因所在。
*关键的改革：
改变货运业务的附属性
目前，我国以三大航为首的航空公司全货机数量较少，主要原因是因为其全货机吨公里收入偏低，货运收入占总收入比重不高，因而缺乏引进全货机的积极性。而全货机的吨公里收入之所以偏低，背后的重要原因在于定价体系。
当前，我国传统航空公司的主要运力来自于客机腹舱。当一架航班既载客又载货，整体成本的绝大部分已经分摊在每张机票当中。因为腹舱货运成本基本可以忽略不计，那么低定价和同行间的“价格战”就不可避免。而货主关心的只是运送结果，并不关心运输方式是客机腹舱或是全货机。这就造成了全货机定价与客机腹仓趋同，导致全货机吨公里收入受到压制，丰厚的差价被货运代理商拿走。
只有重新梳理定价体系，把“价格战”转变为产品和服务品质的竞争，才能实现运力资源（包括客机腹舱和全货机）的最优化利用，提高货运吨公里收入，这样航空公司才能有扩大全货机机队规模的积极性。如此一来，才能形成数量、品质双促进的良性循环。
而重新梳理定价体系的前提，在于改变当前货运业务对于客运业务的依附性。破局之道是将货运业务单独剥离出来，将对货运的经营理念从大团队的“兼顾”转变为专业团队的“专注”。
近年来，“独立”之后的东航物流展示出了良好的发展势头。2016年~2018年，东航物流的利润分别达到3.3亿元、6.7亿元及9.9亿元，净利率分别为5.6%、8.9%及9.2%。在东航物流的专业化运营下，东航旗下全货机的赚钱能力也得到了显著增强，吨公里收入从2016年的1.15元增长到2018年的1.47元。
“独立”的下一步是改革。除了增强自主经营权之外，单独剥离出来的货运业务也为混合所有制改革奠定了基础。今年9月，南航发布公告称，公司下属全资子公司南航物流拟开展混改，通过增资扩股方式公开征集战略投资者。相信在选择战略投资者的时候，南航物流将会更加青睐那些产业链上的潜在合作者，这对于其从单一的承运人向物流集成商的转型具有重要意义。
*微笑的曲线：
向现代物流集成商转型
在传统国际货运航空巨头和国内新兴货运航空公司的双重“夹击”下，从航空公司“独立”出来的物流公司依旧面临着货运量比重下降、利润空间压缩的挑战。
要杀出血路，必须改变原本“仅从货运代理那里赚取空中运输费”的经营模式，走出微笑曲线的底端，主动向物流产业的上下游延伸，打通“大数据+干线运输+现代仓储+配送”的业务链条。要在手握稳定运力的有利条件下，进一步掌握稳固货源，在提供高品质的运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等服务的同时，实现收益的最大化和多元化。
率先走上混改道路的东航物流在向物流集成商的转型中作出了积极探索。在东航物流4月申报的招股说明书中显示，其主营业务包括航空速运、地面综合服务、综合物流解决方案三个一级门类，在最值得关注的综合物流解决方案这个一级门类下，包括跨境电商解决方案、同业项目供应链、航空特货解决方案、产地直达解决方案等二级类型。值得注意的是，东航物流的跨境电商解决方案和产地直达解决方案的营业收入在近两年间分别增长了154％和113%。
从传统航空货运到全流程供应链解决方案，这其中需要打通的环节很多，单打独斗难以完成。航空公司要同机场、海关、检验检疫、电商平台、地面运输等部门形成紧密有效的合作模式。为了化解大环境压力，上海浦东机场、浦东机场海关和驻场各航空公司联起手来，从推进货运信息化，到设立空运口岸无尘查验场所，再到降低起降费、停场费，共同打好了一场货运保卫战。
后疫情时代，危机的背后孕育着航空货运大发展的转机。航空公司要紧抓 “国内大循环”和“供给侧结构性改革”的主线，将航空货运的机队更新、制度改革、经营转型持续引向深处。短板浮现的一刻，就是卧薪尝胆的开始。（中国民航报》、中国民航网 评论员刘韶滨）
当我们在智利圣地亚哥和中国宁波之间画一条线，这几乎就是太平洋的对角线，距离之远可想而知。过去，一批货物从圣地亚哥运往宁波，通过海运需要35天；而如今，东航物流的产地直达解决方案能在48小时内把智利果园的车厘子直接送到宁波普通家庭的餐桌上。也只有这样的速度，才能跑赢车厘子短暂的保鲜期。
卖家的产品销路宽了，买家的体验好了，承运人的利润也增加了。在“买全球、卖全球”的时代，航空货运的速度优势无人可及。而在全球共同战疫的大背景下，一方面，抗疫物资的全球流通主要依靠航空货运；另一方面，疫情给国际旅客的流动按下暂停键，但各国间经济上的沟通往来不可断绝，航空货运成为助力全球产业链、供应链复苏的重要纽带。
也正是基于此，航空货运的发展在今年格外引人注目。不久前，国家发改委和民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，提出要“转变'重客轻货'观念，培育专业化航空物流企业，提升货物运输专业化水平”。从“重客轻货”到“客货并举”，是后疫情时代我国航空公司做大做强、形成国际竞争力的必然选择。
*亟须的底气：
增加全货机的数量
客机腹舱与全货机，是运输航空货物的两种方式。如果说航空物流仍是一片广阔蓝海，那么与客机腹舱相比，能够装下更多海水的一定是全货机更为宽敞的机舱。最近几个月，大量的“客改货”航班为航空公司带来了可观的营收。但是，“客改货”毕竟是航空公司在疫情下的非常之举，是为了能够在疫情下有更多运力迅速运送抗疫物资，也是为了提高因旅客量骤减而闲置的大量客运飞机的利用率。但这背后，也显现出了我国航空公司的全货机在“用兵之时”的捉襟见肘。
据统计，截至2020年3月，我国全货机总计173架（占我国在役运输飞机总量的不到5%），而全球货机总数约2200架（占全球在役运输飞机总量的10%）。
目前，我国国航、东航、南航三大航旗下的全货机数量加在一起只有38架。而在客运方面以服务闻名世界的卡塔尔航空，早已开始走客货并举的发展路线，如今已拥有28架全货机。凭借强大的全货机运力，卡塔尔航空2019年的货邮运输量达到140万吨（约为2019年中国民航货邮运输量的20%），货运收入增长了16.8%。在今年2月我国疫情严峻时，卡塔尔航空曾在1天内派出5架全货机，为中国运来300多吨防疫物资。
在现代物流的运行模式中，全货机俨然一支灵活机动、能打硬仗的特种部队，在紧急物资转运、运输需求短时激增等情况下发挥着不可替代的“奇兵”作用。在与国内新兴货运航空公司、乃至国际航空货运巨头的较量中，一支在数量上有保障的全货机机队是传统航空公司的底气所在。这也是《关于促进航空货运设施发展的意见》明确提出“采取更加灵活的全货机引进政策，鼓励通过融资租赁、购买以及湿租等方式增加货机”的原因所在。
*关键的改革：
改变货运业务的附属性
目前，我国以三大航为首的航空公司全货机数量较少，主要原因是因为其全货机吨公里收入偏低，货运收入占总收入比重不高，因而缺乏引进全货机的积极性。而全货机的吨公里收入之所以偏低，背后的重要原因在于定价体系。
当前，我国传统航空公司的主要运力来自于客机腹舱。当一架航班既载客又载货，整体成本的绝大部分已经分摊在每张机票当中。因为腹舱货运成本基本可以忽略不计，那么低定价和同行间的“价格战”就不可避免。而货主关心的只是运送结果，并不关心运输方式是客机腹舱或是全货机。这就造成了全货机定价与客机腹仓趋同，导致全货机吨公里收入受到压制，丰厚的差价被货运代理商拿走。
只有重新梳理定价体系，把“价格战”转变为产品和服务品质的竞争，才能实现运力资源（包括客机腹舱和全货机）的最优化利用，提高货运吨公里收入，这样航空公司才能有扩大全货机机队规模的积极性。如此一来，才能形成数量、品质双促进的良性循环。
而重新梳理定价体系的前提，在于改变当前货运业务对于客运业务的依附性。破局之道是将货运业务单独剥离出来，将对货运的经营理念从大团队的“兼顾”转变为专业团队的“专注”。
近年来，“独立”之后的东航物流展示出了良好的发展势头。2016年~2018年，东航物流的利润分别达到3.3亿元、6.7亿元及9.9亿元，净利率分别为5.6%、8.9%及9.2%。在东航物流的专业化运营下，东航旗下全货机的赚钱能力也得到了显著增强，吨公里收入从2016年的1.15元增长到2018年的1.47元。
“独立”的下一步是改革。除了增强自主经营权之外，单独剥离出来的货运业务也为混合所有制改革奠定了基础。今年9月，南航发布公告称，公司下属全资子公司南航物流拟开展混改，通过增资扩股方式公开征集战略投资者。相信在选择战略投资者的时候，南航物流将会更加青睐那些产业链上的潜在合作者，这对于其从单一的承运人向物流集成商的转型具有重要意义。
*微笑的曲线：
向现代物流集成商转型
在传统国际货运航空巨头和国内新兴货运航空公司的双重“夹击”下，从航空公司“独立”出来的物流公司依旧面临着货运量比重下降、利润空间压缩的挑战。
要杀出血路，必须改变原本“仅从货运代理那里赚取空中运输费”的经营模式，走出微笑曲线的底端，主动向物流产业的上下游延伸，打通“大数据+干线运输+现代仓储+配送”的业务链条。要在手握稳定运力的有利条件下，进一步掌握稳固货源，在提供高品质的运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等服务的同时，实现收益的最大化和多元化。
率先走上混改道路的东航物流在向物流集成商的转型中作出了积极探索。在东航物流4月申报的招股说明书中显示，其主营业务包括航空速运、地面综合服务、综合物流解决方案三个一级门类，在最值得关注的综合物流解决方案这个一级门类下，包括跨境电商解决方案、同业项目供应链、航空特货解决方案、产地直达解决方案等二级类型。值得注意的是，东航物流的跨境电商解决方案和产地直达解决方案的营业收入在近两年间分别增长了154％和113%。
从传统航空货运到全流程供应链解决方案，这其中需要打通的环节很多，单打独斗难以完成。航空公司要同机场、海关、检验检疫、电商平台、地面运输等部门形成紧密有效的合作模式。为了化解大环境压力，上海浦东机场、浦东机场海关和驻场各航空公司联起手来，从推进货运信息化，到设立空运口岸无尘查验场所，再到降低起降费、停场费，共同打好了一场货运保卫战。
后疫情时代，危机的背后孕育着航空货运大发展的转机。航空公司要紧抓 “国内大循环”和“供给侧结构性改革”的主线，将航空货运的机队更新、制度改革、经营转型持续引向深处。短板浮现的一刻，就是卧薪尝胆的开始。（中国民航报》、中国民航网 评论员刘韶滨）
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