我的生产日记（上）
这是我39周➕拍的最后一组孕肚照
趁着这个机会，记录一下我生产的过程，也算给我的孕期画上一个句号。（内容太长，先写前期和开指的过程）
6.24是我的预产期，6.23最后一次产检，这个时候我还抱着预产期延后很正常，今天能不住院就不住院的想法，因为奶黄包一点发动的迹象也没有，在肚子里依旧稳如老狗，我还能爬六楼打️。
但产检时，因为我孕早中期有肝损伤病史，加上奶黄包最后几周吸收得太好B超做出来已经要8斤了，所以医生说不能拖，预产期当天就要生。
于是当天上午，我就直接被拉去住院了，胡椒粉因为24小时的核酸刚超过一个小时，要重新再做，等结果出来了才能陪我入院。就这样，我一个先住进了病房。
简单安顿下来之后，我就等到了产科医生的检查，体验到了无数次在网上看到的“内检”。不得不说，真的很难受，当时我的脑袋一片空白，就皱着眉头等结束。（现在回过头再看，这个痛只不过是开胃小菜。）
虽然奶黄包头大身体大，但是内检后，结合我的身高，医生说我可以顺产，所以第二天就将进行人工破膜+催产。这是我第一次听到“人工破膜”这个词，网上搜索一圈，真是把自己吓破胆。当天晚上也是紧张得睡不着觉。
到了预产期当天早上七点半，我就带着待产包边流泪边进了产房。一个产房里有一间大产房（好几个产位，用来人工破水、生孩子）还有一间待产房（等待开指，和病房没两样）。一进待产房，放下东西，就被领去大产房进行人工破膜。天知道这对于初产妇来说冲击力有多大，看到里面张开腿在破膜的产妇我简直快晕过去了。因为暂时床位满了，要等，我飞一样地逃出了产房。但十几分钟后，大约8:00我还是躲不过被叫了进去。但好在人工破膜听起来可怕，实际是在能接受范围内，而且速度比较快，没一会儿久结束了，我还是自己走回的待产房。
当我以为我的顺产路将会以此为顺利的开端，没想到这确实仅仅是开始。
在破膜后的两个小时，我和其他两个产妇一起在床位上等待内检，这个时候是不打催产素的，观察自然开指情况。那结果可想而知，10:05我一指都没开，成功上了缩宫素，开始了我漫长的煎熬与等待。
前两个小时，就和挂普通盐水没区别，我只感受到了很普遍的痛经的疼痛，能正常和导乐交流聊天，甚至还能笑得出来。内检结果：毫无改变。
继续加大缩宫素用量，这时的疼痛已经让人不想说话了。平时有痛经的姐妹应该能理解，就是那种徘徊在要不要吃止痛药之间的感觉，还能忍一忍，但又让人没有力气去应对周围的事情，只想闭眼休息。
12:00后的内检，依旧一指没开，宫颈管还在，而其他2个和我一起打催产的产妇已经开了两指，可以去打无痛了。
接下来的两个多小时，在缩宫素的作用下，四五分钟一次的宫缩都能让我出一身冷汗，不管导乐怎么安慰，都听不进去，我甚至哀求护士快点给我内检吧，我要打无痛，我真的受不了了。
本来两小时一次的内检，护士看我实在叫得厉害，提前帮我检查，不过开指情况好像依旧不大好，具体情况并不清楚，只听到检查完护士说了句：搏一搏吧。所以在三点多，我终于被推进手术室打无痛。之前了解到无痛需要从脊椎打针进去，我还很害怕，经历了宫缩之后，才发现这些痛都是小意思。
此时距离另外两个产妇打完无痛已经过去了两个小时，虽然比她们多硬撑了两个小时前，但我还是抱着可以和她们一样和导乐聊聊天，轻松等待开完十指的期望。
四点不到，隔壁️的产妇顺利开到十指，被推出待产房。而我也在打了无痛后，开到了三指，被撤了缩宫素，和另一个打完无痛就一点感觉也没有的产妇呆在一起。
时间又过去了两个小时，隔壁一点也不痛的产妇开到了十指，导乐和护士开始教她怎么用力。而在我内检后，却听到了坏消息，我依旧停留在三指，一动未动。可怕的缩宫素又被推到我面前。
从晚上六点开始，才是我真的噩梦的开始。缩宫素的加大用量，无痛的剂量减少，加上越往后开指宫缩就越痛。我已经无法正常说话，只能靠点头摇头回应。每一次宫缩都是持续将近一分钟的绞痛，而停下来的两分钟，就是必须要吃止痛药程度的痛经。无痛对我来说形同虚设，只在我被内检的时候起到了一丝作用。
我浑身出汗，腿、手都在宫缩时狂抖不止，导乐不停地在跟我说：鼻子吸气，嘴巴吐气，你要接受这个疼痛，不要去抵抗他。如果我有力气的话一定会说国粹，但是我没有，为了能尽快开指，我还要尽可能地去配合导乐说的话。就这样在五个小时里，我艰难地从三指开到五指，从五指开到八指。
由于太过疼痛，晚上十一点，我生理性地开始呕吐，吐了半个垃圾袋都不夸张的程度。
0:30，距离我上一次检查开到了八指已经过去了两个小时，迎来了又一次内检。依旧得到噩耗，还是八指没有动，下次内检时间2:30。天知道我当时已经在崩溃边缘了，听到自己痛成这样还没十指全开，而且还要再等两个小时，我内心防线整个崩塌，喊着我要剖，我能不能剖。虽然知道顺转剖更受罪，但那个时候我已经失去理智，只想从宫缩的痛苦中解脱。当然公立医院的医生一般是不会给剖的，更何况我已经开了八指。
在没能如愿的情况下，我在昏睡和被剧痛痛醒之间度过了一个半小时。
2:00过后，护士再次帮我内检，终于十指全开，在破膜后的18个多小时，我终于再一次被推进产房，等待生产。
于此，2000个字写完了，虽然已经过去了一周，但在打出这些文字之前我真的不大敢回想那时的场景。我知道一定有人比我更痛，因为有打不了无痛的产妇。但我把过程写下来一方面是为了多年以后回头看还能有个记录，一方面是想说当妈妈真的很不容易，这是任何一个男人都感受不了的。
现在就想夸夸当时的自己，挺过来了，真不容易。
这是我39周➕拍的最后一组孕肚照
趁着这个机会，记录一下我生产的过程，也算给我的孕期画上一个句号。（内容太长，先写前期和开指的过程）
6.24是我的预产期，6.23最后一次产检，这个时候我还抱着预产期延后很正常，今天能不住院就不住院的想法，因为奶黄包一点发动的迹象也没有，在肚子里依旧稳如老狗，我还能爬六楼打️。
但产检时，因为我孕早中期有肝损伤病史，加上奶黄包最后几周吸收得太好B超做出来已经要8斤了，所以医生说不能拖，预产期当天就要生。
于是当天上午，我就直接被拉去住院了，胡椒粉因为24小时的核酸刚超过一个小时，要重新再做，等结果出来了才能陪我入院。就这样，我一个先住进了病房。
简单安顿下来之后，我就等到了产科医生的检查，体验到了无数次在网上看到的“内检”。不得不说，真的很难受，当时我的脑袋一片空白，就皱着眉头等结束。（现在回过头再看，这个痛只不过是开胃小菜。）
虽然奶黄包头大身体大，但是内检后，结合我的身高，医生说我可以顺产，所以第二天就将进行人工破膜+催产。这是我第一次听到“人工破膜”这个词，网上搜索一圈，真是把自己吓破胆。当天晚上也是紧张得睡不着觉。
到了预产期当天早上七点半，我就带着待产包边流泪边进了产房。一个产房里有一间大产房（好几个产位，用来人工破水、生孩子）还有一间待产房（等待开指，和病房没两样）。一进待产房，放下东西，就被领去大产房进行人工破膜。天知道这对于初产妇来说冲击力有多大，看到里面张开腿在破膜的产妇我简直快晕过去了。因为暂时床位满了，要等，我飞一样地逃出了产房。但十几分钟后，大约8:00我还是躲不过被叫了进去。但好在人工破膜听起来可怕，实际是在能接受范围内，而且速度比较快，没一会儿久结束了，我还是自己走回的待产房。
当我以为我的顺产路将会以此为顺利的开端，没想到这确实仅仅是开始。
在破膜后的两个小时，我和其他两个产妇一起在床位上等待内检，这个时候是不打催产素的，观察自然开指情况。那结果可想而知，10:05我一指都没开，成功上了缩宫素，开始了我漫长的煎熬与等待。
前两个小时，就和挂普通盐水没区别，我只感受到了很普遍的痛经的疼痛，能正常和导乐交流聊天，甚至还能笑得出来。内检结果：毫无改变。
继续加大缩宫素用量，这时的疼痛已经让人不想说话了。平时有痛经的姐妹应该能理解，就是那种徘徊在要不要吃止痛药之间的感觉，还能忍一忍，但又让人没有力气去应对周围的事情，只想闭眼休息。
12:00后的内检，依旧一指没开，宫颈管还在，而其他2个和我一起打催产的产妇已经开了两指，可以去打无痛了。
接下来的两个多小时，在缩宫素的作用下，四五分钟一次的宫缩都能让我出一身冷汗，不管导乐怎么安慰，都听不进去，我甚至哀求护士快点给我内检吧，我要打无痛，我真的受不了了。
本来两小时一次的内检，护士看我实在叫得厉害，提前帮我检查，不过开指情况好像依旧不大好，具体情况并不清楚，只听到检查完护士说了句：搏一搏吧。所以在三点多，我终于被推进手术室打无痛。之前了解到无痛需要从脊椎打针进去，我还很害怕，经历了宫缩之后，才发现这些痛都是小意思。
此时距离另外两个产妇打完无痛已经过去了两个小时，虽然比她们多硬撑了两个小时前，但我还是抱着可以和她们一样和导乐聊聊天，轻松等待开完十指的期望。
四点不到，隔壁️的产妇顺利开到十指，被推出待产房。而我也在打了无痛后，开到了三指，被撤了缩宫素，和另一个打完无痛就一点感觉也没有的产妇呆在一起。
时间又过去了两个小时，隔壁一点也不痛的产妇开到了十指，导乐和护士开始教她怎么用力。而在我内检后，却听到了坏消息，我依旧停留在三指，一动未动。可怕的缩宫素又被推到我面前。
从晚上六点开始，才是我真的噩梦的开始。缩宫素的加大用量，无痛的剂量减少，加上越往后开指宫缩就越痛。我已经无法正常说话，只能靠点头摇头回应。每一次宫缩都是持续将近一分钟的绞痛，而停下来的两分钟，就是必须要吃止痛药程度的痛经。无痛对我来说形同虚设，只在我被内检的时候起到了一丝作用。
我浑身出汗，腿、手都在宫缩时狂抖不止，导乐不停地在跟我说：鼻子吸气，嘴巴吐气，你要接受这个疼痛，不要去抵抗他。如果我有力气的话一定会说国粹，但是我没有，为了能尽快开指，我还要尽可能地去配合导乐说的话。就这样在五个小时里，我艰难地从三指开到五指，从五指开到八指。
由于太过疼痛，晚上十一点，我生理性地开始呕吐，吐了半个垃圾袋都不夸张的程度。
0:30，距离我上一次检查开到了八指已经过去了两个小时，迎来了又一次内检。依旧得到噩耗，还是八指没有动，下次内检时间2:30。天知道我当时已经在崩溃边缘了，听到自己痛成这样还没十指全开，而且还要再等两个小时，我内心防线整个崩塌，喊着我要剖，我能不能剖。虽然知道顺转剖更受罪，但那个时候我已经失去理智，只想从宫缩的痛苦中解脱。当然公立医院的医生一般是不会给剖的，更何况我已经开了八指。
在没能如愿的情况下，我在昏睡和被剧痛痛醒之间度过了一个半小时。
2:00过后，护士再次帮我内检，终于十指全开，在破膜后的18个多小时，我终于再一次被推进产房，等待生产。
于此，2000个字写完了，虽然已经过去了一周，但在打出这些文字之前我真的不大敢回想那时的场景。我知道一定有人比我更痛，因为有打不了无痛的产妇。但我把过程写下来一方面是为了多年以后回头看还能有个记录，一方面是想说当妈妈真的很不容易，这是任何一个男人都感受不了的。
现在就想夸夸当时的自己，挺过来了，真不容易。
行走河南 读懂中国丨考古知今·透过文物看河南之二 车驾里的河南
引子：从一车一马到通达天下
在安阳殷墟博物苑车马坑展厅内，六辆商代“马车”完整有序地排列着，这是截至目前中国发现的最早的车马坑遗迹。
车马坑的最南边，是一条8.35米宽、两边设有1.8米宽辅路的大道，其上，4条车辙痕迹清晰可见。仿佛带我们回到3000多年前商王朝的王公贵族驾着“香车宝马”，浩浩荡荡出行的场景。
3000多年后，2022年6月20日，一个载入史册的日子。河南“米”字形高速铁路网在全国率先成形，“横”贯东西、“竖”连南北、“点”通晋鲁、“撇”向川府、“捺”指江南，进一步厚植和巩固河南的全国交通重要枢纽地位。
联八方，通九州。目前，河南全省高速公路通车总里程达7216公里，位列全国第一方阵；郑州机场国际（地区）通航城市增至42个，全货机航线增至48条，形成横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体、多点支撑的国际货运航线网络；“钢铁驼队”来往奔忙，中欧班列畅行欧亚。河南，一个内畅外联、协同高效的现代综合交通运输体系正加速成形。
从前车马很慢，路途遥远。而今车轮滚滚，一日千里。
奚仲制舆
任重材惟美，多工制不僭。七香参鹤驾，五色间鸾轩。
——宋·丁谓《车》
《史记·夏本纪》记载，大禹治水“陆行乘车，水行乘舟，泥行乘橇，山行乘辇”，可见夏代已出现了适应不同用途的交通工具。
古代文献中，记载有黄帝、伏羲氏、奚仲等造车传说，也记述夏启曾动用战车征伐有扈氏，商汤伐夏桀时曾动用不少战车，说明夏代造车及用车制度已相当发达。
关于“奚仲造车”，《左传》《荀子》《墨子》《说文解字》等均有记载。管仲《管子·形势解》一文中，盛赞奚仲的造车水平，“奚仲之为车器也，方圆曲直皆中规矩钩绳，故机旋相得。用之牢利，成器坚固。”中国夏商周断代工程首席科学家李学勤认为，奚仲所造的“车”应该是具有一定技术标准、具有重大创新的马车。
有史料记述奚仲因造车有功，被夏王禹封为“车正”封地为薛国，在今山东省枣庄市薛城区。
奚仲造车之地在今驻马店平舆县。平舆历史悠久，夏商时期为挚国。
平舆县有个流传甚广的故事。相传挚国国君奚仲看到族人拖曳重物靠肩扛手抬，很吃力。他观察后发现，把东西放滚木上移动会省力很多。他选择当地盛产的质地坚硬的槐木，做出圆木轮子，轮子中间掏孔，两轮孔中间穿一根横木，世界上第一辆靠两个轮子转动的木制车辆就这样诞生了，他命名为“舆”。他的这一发明创造，是人类解决交通问题向前迈进的一大步。奚仲，堪称“大国工匠”。
因车称“舆”，又因当地地势平坦，后人以“平”字冠名，这也成为“平舆”地名之由来。平舆成为“中国车辆发源地”，名传古今。2008年1月，平舆县被中国民协公布为“中国车舆文化之乡”。
车舆无语，历史有痕。
穿行平舆县城，车舆文化元素满满。奚仲公园内，由著名画家、雕塑家娄家本设计的巨大雕塑“车舆创世”，令人印象深刻。
挚都民俗文化博物馆里，数十辆古老太平车引人注目。太平车由车厢、轸木、车轱辘、车轴等组成，古朴实用又足见巧思匠心。
“奚仲在平舆发明的车辆，经两千多年改进，宋代演变为太平车，一直沿用到近代。”我省多年来致力于研究车舆文化的专家张振立说，太平车是中国古代造车工艺成熟的标志，因其保留夏代“车辀”雏形，有“中国车辆活化石”之誉。
太平车，中原一带称“轱辘头车”，亦称“牛车”，坚固耐用、行驶平稳，故曰“太平”。这是我国特别是中原地区古代最重要的农业生产、生活交通工具，农耕、播种、收获时，处处可见其身影。它减轻了劳动人民的负担，堪称我国古代造车史上的瑰宝。
随着科技发展日新月异，太平车逐渐被胶轮马车、架子车、拖拉机、汽车等交通工具取代。到了20世纪60年代末，逐渐退出历史舞台。但其造车技艺被保留了下来。2006年，平舆县“太平车手工制作工艺”，被列入河南省非物质文化遗产名录。
近年来，平舆地方政府加大经费投入，运用文字、录音、录像等方式，组建工匠队伍复制太平车，对太平车制作技艺抢救和保护。当地还规划了车舆文化园、奚仲宫、舆侯祠、古车舆博物馆等项目，全力打造“车舆文化”品牌。平舆，正成为游客争相奔赴的“诗和远方”。
车辙重现
有车邻邻，有马白颠，未见君子，寺人之令。
——先秦·《车邻》
史料记载夏代发明了车辆，却至今未发现夏代车的遗存。截至目前，中国最早的马车见于商代晚期的安阳殷墟遗址，其结构牢固，工艺复杂，距发明时间很久远了。但中国车辆到底起源于何时何处？具体什么模样？至今仍有许多不解之谜。
真相也在一点点揭开。
周口淮阳平粮台遗址，继20世纪80年代发现中国最早的排水管道后，2019年又有了重要发现。考古人员在遗址南城门附近早期道路路面上，发现有车辙痕迹。其中一段车辙双条并进，间距0.8米，被专家推测为“双轮车”车辙印迹。
“经碳14测年，其绝对年代距今4200年。这是我国到目前为止发现的年代最早的双轮车车辙痕迹，对研究中国车轮的发明、车的起源具有重要学术价值。”这一发现，让省文物考古研究院副研究员、淮阳平粮台遗址项目负责人曹艳朋兴奋不已。
这表明，中原先民4000多年前就有了使用双轮车的传统，这为商代车马文化的形成奠定了基础。
此前，2003年，考古工作者在河南偃师二里头遗址曾发现二里头文化时期的车辙，将中国用车历史上推至距今3700年左右。淮阳平粮台遗址车辙的发现，将中国用车的起源至少提前了500年。
走在二里头遗址宫殿区南侧大路上，两道大体平行的车辙痕清晰可见。二里头考古工作队队长赵海涛说，最近又新发掘出超过5米的车辙，两辙间的轨距为1米左右。目前的车辙主要在宫殿区附近，可见双轮车只有最高贵族才能使用。
相较于安阳殷墟遗址发现的马车轨距为2.2米至2.4米，无论是平粮台遗址还是二里头遗址，发现的车辙轨距显然窄得多。考古专家许宏认为，这基本上可以肯定它不是马车，而是有某种特殊功用的车子，至于它是用人力还是畜力拉动，目前不得而知。
值得一提的是，洛阳皂角树遗址出土了二里头文化陶盆残片上的“车”字形契刻符号——两个类似车轮的圆圈，中间由“十”字交叉直线串联，上方连接一个椭圆，从上往下看，类似车厢、两只车轮的样子。
这个刻符与甲骨文、金文中的“车”字颇相似，同样也有两个类似车轮的圆圈，以及类似车轴和车辀的交叉直线。有学者认为，考虑到二里头遗址已发现了双轮车留下的车辙痕，刻符出现应非偶然，它应当是二里头时代的“车”字。
车辚辚马萧萧
天子乃驾雕轸，六骏驳。戴翠帽，倚金较。——东汉·张衡《西京赋》
殷墟车马坑、洛阳天子六驾车马坑、三门峡虢国车马坑、郑韩故城车马坑、徐阳墓地车马坑、南阳夏庄墓地车马坑……河南考古屡屡发现不同年代的陪葬车马坑，令我们得以窥见当时社会等级分化、礼仪制度，更为世人揭开一段由畜力车开启的漫长交通史。
自1928年殷墟发掘以来，曾多次发现过商代车马坑。这是华夏考古发现的畜力车最早的实物标本。
很早以来，我们的先祖们就开始驯化动物为人类交通效劳了。古文献中多有商人先祖“乘马”、“服牛”的记载。《管子·轻重戊》曰：“殷人之王，立帛牢，服牛马，以为民利，而天下化之。”据专家考证，帛是喂牛马的槽，牢是养牛羊用的圈，服是驯服。善迁徙和经商的商人，很早驯服牛、马等牲畜驾车。这一创举，对商人大规模迁徙和频繁的经商活动如虎添翼。
从考古发掘情况看，在商朝，马车主要是贵族出行代步工具。到了周朝，马车是王公贵族权力的象征。到春秋战国时期，马车成为战争中最重要的武器。当时国力计算以“乘”为单位，有了“千乘之国”“万乘之国”的区分。
这一切，在河南皆“有迹可循”。
虢国车马坑遗址博物馆展厅内，原地陈列虢国国君虢季墓、虢季夫人墓和虢国太子墓三座陪葬车马坑，这是目前中国最大、最早的地下车马军阵，规模庞大、气势恢宏。这让前来参观的游客们惊叹，如置身军阵，仿佛能听到战马嘶鸣。
随着车之结构形式逐渐固定，古人开始发挥“创新创造力”，比如加装伞盖、帷幔、防雨防晒等装置，不断提升体验感、舒适感。到了春秋战国时期，历经战争洗礼后，车辆结构和性能日臻成熟。有的车，可立、可坐、可卧，乘用舒适，装饰奢华……
2017年7月，2400年前春秋时期郑国国君出行的“豪华房车”，呈现在新郑市郑国车马坑景区3号车马坑内。新发掘出的1号车，车长2.56米、宽1.66米，车舆顶部有防雨防晒设施，顶部周边装饰管状铜器、骨器，车篷上有彩席遗痕，车轮辐条多达26根，足见墓主人身份的尊贵。
主持发掘工作的河南省文物考古研究院研究员马俊才说：“这是迄今为止郑韩故城内所见形制最大、装饰最奢华的马车，为郑国国君出行的‘一号公车’”。
“天子驾六，诸侯驾五，卿驾四，大夫三，士二，庶人一。”周时礼制森严，出门坐马车要讲究礼仪规矩的。天子到底有没有“驾六”？天子如何“驾六”？自汉代以来，因缺乏实物佐证，夏商周三代天子是“驾六”还是“驾四”，学术界一直争论不休。
2002年，洛阳“天子驾六”车马坑的发现，解开了这一历史谜团。
周王城天子驾六博物馆馆长贾中宝说，当年考古工作者在洛阳周王城广场，发现397座东周墓葬和18个车马坑，震惊世界。这支“豪华车队”由北向南摆放，其中一辆马车车辕两旁成排对称摆放6匹马尸骨，正是天子之乘。
汉朝时，“贵者乘车，贱者徒行”，在南阳汉画馆，展厅有一幅极为壮观的车骑出行图像：图中心位置为两驾装饰华贵的马车，车前有七人骑马先导，车后又有八人骑马随行，再现了汉代贵族出则连车列骑的气派场景。
蒲轮辟四门，双縠似雷奔。唐宋明清的漫长历史时期中，马车成了出行、货运的主要交通工具。北宋张择端《清明上河图》中就有多处太平车身影。
车辚辚，马萧萧。“马车”驰骋中原数千年，催生了璀璨的文明，留下了不可磨灭的历史印记。它见证了交通方式重大变革，为现代交通大发展大繁荣埋下了重要伏笔。
通九州联天下
大道南北出，车轮无停日。
——南宋·陆游《路傍曲》
晚清以后，随着火车、汽车等现代交通工具的出现，马车功能进一步弱化。
清朝末年，一条贯穿南北的铁路——京汉铁路应运而生，为中原腹地增添了便捷大通道。据《郑县志》记载：“郑州为古东里，自铁路开通后，粉华靡丽，不亚金陵六朝。”此后，随着陇海铁路通车，郑州成为全国铁路枢纽，商业日渐繁荣，快速发展成大城市。
“奚仲造车”数千年后，随着新中国成立，河南交通运输事业迎来历史性变革。1959年，第一台“东方红”拖拉机在洛阳诞生，至今它仍是中国农田耕作的主力军。
进入21世纪，河南的交通运输业更是走入蓬勃发展新时代。河南顶尖“王牌”宇通客车，全国市场占有率30%，是全球最大的商用客车生产基地。今年4月，在海南举行的博鳌亚洲论坛2022年年会上，宇通客车再次担纲重任，连续17年向世界展示中国制造实力与民族品牌魅力。
无独有偶，上汽集团郑州发动机分公司一期项目4月份在郑投产。该项目年产能60万台，年产值超过50亿元，郑州成为上汽集团全国最大的发动机制造基地。
郑州日产主销车型皮卡，多年稳居国内皮卡市场前三位；比亚迪去年落户郑州，主要生产新能源整车和零部件。
目前，河南有整车生产企业17家，产能145万辆左右。对于汽车产业发展前景，河南“志存高远”。到“十四五”末，河南乘用车产量达到300万辆，新能源汽车占比30%以上，产业规模达到5000亿元。
人享其行，物畅其流。今年我省计划新增高速公路通车里程800公里以上，通车总里程将突破8000公里。
6月16日，郑州东站迎来了“复兴号”家族中技术最前沿的新成员——复兴号智能动车组。它们已伴随全国铁路新列车运行图的实施，投入到京广高铁京武段常态化时速350公里高标运营中。
6月20日，随着济郑高铁濮郑段的开通，河南“米”字形高铁最后一画终于完成，河南也率先在全国将“米”字画成。
车行天下，路通八方。构筑立体交通大格局，河南，将为交通强国建设注入源源不断的强劲动力。
策划：魏剑
统筹：陈茁孙勇
（成员：温小娟张体义张冬云刘春香胡春娜）
图①郑州航空港站。王玮 摄
图②2003年，二里头遗址发现的双轮车辙印。本报资料图
图③游客在河南安阳殷墟宫殿宗庙遗址内的车马坑参观（2018年10月14日摄）。新华社记者 李安 摄
来源：河南日报
引子：从一车一马到通达天下
在安阳殷墟博物苑车马坑展厅内，六辆商代“马车”完整有序地排列着，这是截至目前中国发现的最早的车马坑遗迹。
车马坑的最南边，是一条8.35米宽、两边设有1.8米宽辅路的大道，其上，4条车辙痕迹清晰可见。仿佛带我们回到3000多年前商王朝的王公贵族驾着“香车宝马”，浩浩荡荡出行的场景。
3000多年后，2022年6月20日，一个载入史册的日子。河南“米”字形高速铁路网在全国率先成形，“横”贯东西、“竖”连南北、“点”通晋鲁、“撇”向川府、“捺”指江南，进一步厚植和巩固河南的全国交通重要枢纽地位。
联八方，通九州。目前，河南全省高速公路通车总里程达7216公里，位列全国第一方阵；郑州机场国际（地区）通航城市增至42个，全货机航线增至48条，形成横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体、多点支撑的国际货运航线网络；“钢铁驼队”来往奔忙，中欧班列畅行欧亚。河南，一个内畅外联、协同高效的现代综合交通运输体系正加速成形。
从前车马很慢，路途遥远。而今车轮滚滚，一日千里。
奚仲制舆
任重材惟美，多工制不僭。七香参鹤驾，五色间鸾轩。
——宋·丁谓《车》
《史记·夏本纪》记载，大禹治水“陆行乘车，水行乘舟，泥行乘橇，山行乘辇”，可见夏代已出现了适应不同用途的交通工具。
古代文献中，记载有黄帝、伏羲氏、奚仲等造车传说，也记述夏启曾动用战车征伐有扈氏，商汤伐夏桀时曾动用不少战车，说明夏代造车及用车制度已相当发达。
关于“奚仲造车”，《左传》《荀子》《墨子》《说文解字》等均有记载。管仲《管子·形势解》一文中，盛赞奚仲的造车水平，“奚仲之为车器也，方圆曲直皆中规矩钩绳，故机旋相得。用之牢利，成器坚固。”中国夏商周断代工程首席科学家李学勤认为，奚仲所造的“车”应该是具有一定技术标准、具有重大创新的马车。
有史料记述奚仲因造车有功，被夏王禹封为“车正”封地为薛国，在今山东省枣庄市薛城区。
奚仲造车之地在今驻马店平舆县。平舆历史悠久，夏商时期为挚国。
平舆县有个流传甚广的故事。相传挚国国君奚仲看到族人拖曳重物靠肩扛手抬，很吃力。他观察后发现，把东西放滚木上移动会省力很多。他选择当地盛产的质地坚硬的槐木，做出圆木轮子，轮子中间掏孔，两轮孔中间穿一根横木，世界上第一辆靠两个轮子转动的木制车辆就这样诞生了，他命名为“舆”。他的这一发明创造，是人类解决交通问题向前迈进的一大步。奚仲，堪称“大国工匠”。
因车称“舆”，又因当地地势平坦，后人以“平”字冠名，这也成为“平舆”地名之由来。平舆成为“中国车辆发源地”，名传古今。2008年1月，平舆县被中国民协公布为“中国车舆文化之乡”。
车舆无语，历史有痕。
穿行平舆县城，车舆文化元素满满。奚仲公园内，由著名画家、雕塑家娄家本设计的巨大雕塑“车舆创世”，令人印象深刻。
挚都民俗文化博物馆里，数十辆古老太平车引人注目。太平车由车厢、轸木、车轱辘、车轴等组成，古朴实用又足见巧思匠心。
“奚仲在平舆发明的车辆，经两千多年改进，宋代演变为太平车，一直沿用到近代。”我省多年来致力于研究车舆文化的专家张振立说，太平车是中国古代造车工艺成熟的标志，因其保留夏代“车辀”雏形，有“中国车辆活化石”之誉。
太平车，中原一带称“轱辘头车”，亦称“牛车”，坚固耐用、行驶平稳，故曰“太平”。这是我国特别是中原地区古代最重要的农业生产、生活交通工具，农耕、播种、收获时，处处可见其身影。它减轻了劳动人民的负担，堪称我国古代造车史上的瑰宝。
随着科技发展日新月异，太平车逐渐被胶轮马车、架子车、拖拉机、汽车等交通工具取代。到了20世纪60年代末，逐渐退出历史舞台。但其造车技艺被保留了下来。2006年，平舆县“太平车手工制作工艺”，被列入河南省非物质文化遗产名录。
近年来，平舆地方政府加大经费投入，运用文字、录音、录像等方式，组建工匠队伍复制太平车，对太平车制作技艺抢救和保护。当地还规划了车舆文化园、奚仲宫、舆侯祠、古车舆博物馆等项目，全力打造“车舆文化”品牌。平舆，正成为游客争相奔赴的“诗和远方”。
车辙重现
有车邻邻，有马白颠，未见君子，寺人之令。
——先秦·《车邻》
史料记载夏代发明了车辆，却至今未发现夏代车的遗存。截至目前，中国最早的马车见于商代晚期的安阳殷墟遗址，其结构牢固，工艺复杂，距发明时间很久远了。但中国车辆到底起源于何时何处？具体什么模样？至今仍有许多不解之谜。
真相也在一点点揭开。
周口淮阳平粮台遗址，继20世纪80年代发现中国最早的排水管道后，2019年又有了重要发现。考古人员在遗址南城门附近早期道路路面上，发现有车辙痕迹。其中一段车辙双条并进，间距0.8米，被专家推测为“双轮车”车辙印迹。
“经碳14测年，其绝对年代距今4200年。这是我国到目前为止发现的年代最早的双轮车车辙痕迹，对研究中国车轮的发明、车的起源具有重要学术价值。”这一发现，让省文物考古研究院副研究员、淮阳平粮台遗址项目负责人曹艳朋兴奋不已。
这表明，中原先民4000多年前就有了使用双轮车的传统，这为商代车马文化的形成奠定了基础。
此前，2003年，考古工作者在河南偃师二里头遗址曾发现二里头文化时期的车辙，将中国用车历史上推至距今3700年左右。淮阳平粮台遗址车辙的发现，将中国用车的起源至少提前了500年。
走在二里头遗址宫殿区南侧大路上，两道大体平行的车辙痕清晰可见。二里头考古工作队队长赵海涛说，最近又新发掘出超过5米的车辙，两辙间的轨距为1米左右。目前的车辙主要在宫殿区附近，可见双轮车只有最高贵族才能使用。
相较于安阳殷墟遗址发现的马车轨距为2.2米至2.4米，无论是平粮台遗址还是二里头遗址，发现的车辙轨距显然窄得多。考古专家许宏认为，这基本上可以肯定它不是马车，而是有某种特殊功用的车子，至于它是用人力还是畜力拉动，目前不得而知。
值得一提的是，洛阳皂角树遗址出土了二里头文化陶盆残片上的“车”字形契刻符号——两个类似车轮的圆圈，中间由“十”字交叉直线串联，上方连接一个椭圆，从上往下看，类似车厢、两只车轮的样子。
这个刻符与甲骨文、金文中的“车”字颇相似，同样也有两个类似车轮的圆圈，以及类似车轴和车辀的交叉直线。有学者认为，考虑到二里头遗址已发现了双轮车留下的车辙痕，刻符出现应非偶然，它应当是二里头时代的“车”字。
车辚辚马萧萧
天子乃驾雕轸，六骏驳。戴翠帽，倚金较。——东汉·张衡《西京赋》
殷墟车马坑、洛阳天子六驾车马坑、三门峡虢国车马坑、郑韩故城车马坑、徐阳墓地车马坑、南阳夏庄墓地车马坑……河南考古屡屡发现不同年代的陪葬车马坑，令我们得以窥见当时社会等级分化、礼仪制度，更为世人揭开一段由畜力车开启的漫长交通史。
自1928年殷墟发掘以来，曾多次发现过商代车马坑。这是华夏考古发现的畜力车最早的实物标本。
很早以来，我们的先祖们就开始驯化动物为人类交通效劳了。古文献中多有商人先祖“乘马”、“服牛”的记载。《管子·轻重戊》曰：“殷人之王，立帛牢，服牛马，以为民利，而天下化之。”据专家考证，帛是喂牛马的槽，牢是养牛羊用的圈，服是驯服。善迁徙和经商的商人，很早驯服牛、马等牲畜驾车。这一创举，对商人大规模迁徙和频繁的经商活动如虎添翼。
从考古发掘情况看，在商朝，马车主要是贵族出行代步工具。到了周朝，马车是王公贵族权力的象征。到春秋战国时期，马车成为战争中最重要的武器。当时国力计算以“乘”为单位，有了“千乘之国”“万乘之国”的区分。
这一切，在河南皆“有迹可循”。
虢国车马坑遗址博物馆展厅内，原地陈列虢国国君虢季墓、虢季夫人墓和虢国太子墓三座陪葬车马坑，这是目前中国最大、最早的地下车马军阵，规模庞大、气势恢宏。这让前来参观的游客们惊叹，如置身军阵，仿佛能听到战马嘶鸣。
随着车之结构形式逐渐固定，古人开始发挥“创新创造力”，比如加装伞盖、帷幔、防雨防晒等装置，不断提升体验感、舒适感。到了春秋战国时期，历经战争洗礼后，车辆结构和性能日臻成熟。有的车，可立、可坐、可卧，乘用舒适，装饰奢华……
2017年7月，2400年前春秋时期郑国国君出行的“豪华房车”，呈现在新郑市郑国车马坑景区3号车马坑内。新发掘出的1号车，车长2.56米、宽1.66米，车舆顶部有防雨防晒设施，顶部周边装饰管状铜器、骨器，车篷上有彩席遗痕，车轮辐条多达26根，足见墓主人身份的尊贵。
主持发掘工作的河南省文物考古研究院研究员马俊才说：“这是迄今为止郑韩故城内所见形制最大、装饰最奢华的马车，为郑国国君出行的‘一号公车’”。
“天子驾六，诸侯驾五，卿驾四，大夫三，士二，庶人一。”周时礼制森严，出门坐马车要讲究礼仪规矩的。天子到底有没有“驾六”？天子如何“驾六”？自汉代以来，因缺乏实物佐证，夏商周三代天子是“驾六”还是“驾四”，学术界一直争论不休。
2002年，洛阳“天子驾六”车马坑的发现，解开了这一历史谜团。
周王城天子驾六博物馆馆长贾中宝说，当年考古工作者在洛阳周王城广场，发现397座东周墓葬和18个车马坑，震惊世界。这支“豪华车队”由北向南摆放，其中一辆马车车辕两旁成排对称摆放6匹马尸骨，正是天子之乘。
汉朝时，“贵者乘车，贱者徒行”，在南阳汉画馆，展厅有一幅极为壮观的车骑出行图像：图中心位置为两驾装饰华贵的马车，车前有七人骑马先导，车后又有八人骑马随行，再现了汉代贵族出则连车列骑的气派场景。
蒲轮辟四门，双縠似雷奔。唐宋明清的漫长历史时期中，马车成了出行、货运的主要交通工具。北宋张择端《清明上河图》中就有多处太平车身影。
车辚辚，马萧萧。“马车”驰骋中原数千年，催生了璀璨的文明，留下了不可磨灭的历史印记。它见证了交通方式重大变革，为现代交通大发展大繁荣埋下了重要伏笔。
通九州联天下
大道南北出，车轮无停日。
——南宋·陆游《路傍曲》
晚清以后，随着火车、汽车等现代交通工具的出现，马车功能进一步弱化。
清朝末年，一条贯穿南北的铁路——京汉铁路应运而生，为中原腹地增添了便捷大通道。据《郑县志》记载：“郑州为古东里，自铁路开通后，粉华靡丽，不亚金陵六朝。”此后，随着陇海铁路通车，郑州成为全国铁路枢纽，商业日渐繁荣，快速发展成大城市。
“奚仲造车”数千年后，随着新中国成立，河南交通运输事业迎来历史性变革。1959年，第一台“东方红”拖拉机在洛阳诞生，至今它仍是中国农田耕作的主力军。
进入21世纪，河南的交通运输业更是走入蓬勃发展新时代。河南顶尖“王牌”宇通客车，全国市场占有率30%，是全球最大的商用客车生产基地。今年4月，在海南举行的博鳌亚洲论坛2022年年会上，宇通客车再次担纲重任，连续17年向世界展示中国制造实力与民族品牌魅力。
无独有偶，上汽集团郑州发动机分公司一期项目4月份在郑投产。该项目年产能60万台，年产值超过50亿元，郑州成为上汽集团全国最大的发动机制造基地。
郑州日产主销车型皮卡，多年稳居国内皮卡市场前三位；比亚迪去年落户郑州，主要生产新能源整车和零部件。
目前，河南有整车生产企业17家，产能145万辆左右。对于汽车产业发展前景，河南“志存高远”。到“十四五”末，河南乘用车产量达到300万辆，新能源汽车占比30%以上，产业规模达到5000亿元。
人享其行，物畅其流。今年我省计划新增高速公路通车里程800公里以上，通车总里程将突破8000公里。
6月16日，郑州东站迎来了“复兴号”家族中技术最前沿的新成员——复兴号智能动车组。它们已伴随全国铁路新列车运行图的实施，投入到京广高铁京武段常态化时速350公里高标运营中。
6月20日，随着济郑高铁濮郑段的开通，河南“米”字形高铁最后一画终于完成，河南也率先在全国将“米”字画成。
车行天下，路通八方。构筑立体交通大格局，河南，将为交通强国建设注入源源不断的强劲动力。
策划：魏剑
统筹：陈茁孙勇
（成员：温小娟张体义张冬云刘春香胡春娜）
图①郑州航空港站。王玮 摄
图②2003年，二里头遗址发现的双轮车辙印。本报资料图
图③游客在河南安阳殷墟宫殿宗庙遗址内的车马坑参观（2018年10月14日摄）。新华社记者 李安 摄
来源：河南日报
真畫得我快神智渙散了，但經常長達5年斷斷續續的嘗試後我終於明白圖像完全不是我傾向取用的表達形式 我是為文字而生的或者說是文字讓我繼續生存⋯⋯那麼為什麼而畫呢，為什麼要投向另一種表達形式呢，總是思考這樣的問題就忍不住擱筆，這次可以回答了，是為了生活，為了感受幸福就必須有所痛苦（才會去快樂地寫文 我真是賤的。。。。）
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