2022中国福州国际环保博览会
3.26-28福建海峡国际会展中心
参展范围：(一)生态环境治理与装备展水污染防治技术与装备:生活污水处理、村镇污水治理、工业废水处理、污泥处理处置、垃圾渗滤液处理、深度处理与资源化利用、饮用水安全保障、面源污染治理、材料药剂等。大气污染防治技术与装备:无组织排放抑尘、烟气除尘、脱硫、脱硝及多污染物协同治理、超低排放技术、烟气重金属控制、挥发性有机物(VOCs)治理、职业场所空气净化、室内空气净化、机动车船尾气净化、非道路机械污染排放治理、材料药剂等。固体废物处理处置技术与装备:生活垃圾处理处置与利用、一般工业废物处理处置与利用、危险废物处理处置与利用、农业(农村)废物处理处置与利用、餐厨垃圾处理与利用、废弃电器电子产品处理与利用、废弃汽车处理与利用、材料药剂等。土壤与地下水修复技术与装备:土壤和地下水采集、污染场地风险评估、农田污染修复、石油化工有机污染场地修复、冶炼矿山等重金属污染场地修复、复合污染场地修复、地下水污染修复等。噪声与振动控制技术与装备:吸声、隔声、消声、隔振等。生态修复与保护技术与装备:湖泊水污染治理与生态修复、河流水污染治理与生态修复、城镇黑臭水体治理与修复;海绵城市建设、城市生态系统调控、农业面源污染治理、生态农业;自然保护区建设与保护等。环境监测:实验室仪器设备、便携式应急监测、在线监测、生物监测、遥感监测、物联网仪器与技术智能平台等;环境应急监测技术、装备与材料。绿色低碳技术、装备与产品:清洁生产、节能节水、清洁能源、资源能源高效利用;碳循环、封存和资源化;环境标志产品、有机食品、可持续消费等。生态与环保产业园区建设成就:生态工业园、循环经济园等。(二)工业环保技术及设备展工业废(污)水处理:膜分离技术及设备、工业循环冷却水处理、锅炉补给水处理、中水回用技术与设备、节水和废水资源化应用技术与设备、脱盐设备、加药消毒设备、结晶设备、换热设备、离心机、过滤设备、污泥处理设备、干燥制粒设备、水质监测与过程控制、水处理材料与药剂、化学水处理、生物水处理、重金属去除、面源污染治理等。工业废气治理:废气治理设备、吸附装置、油烟净化器、焊烟净化机、泄氯吸收装置、有机废气净化设备、除臭设备及系统、废气回收利用装置与技术、洁净煤与清洁燃烧技术设备等。工业烟尘大气治理技术设备:脱硫与脱硝、除尘技术与设备、除尘器、滤料、滤袋、输灰装置、电控装置、阀门装置、气体污染、尾气检测分析仪器、大气检测、废气检测、油烟检测、烟气检测、废气监测传感器、气体报警器及有害气体检测设备、其它相关产品与设备等。土壤修复:土壤采样器、土壤粉碎机、土壤比色卡、土壤污染修复设备、土壤测试仪、等土壤修复材料、技术设备相关产品等。室内空气净化:工业厂房空气净化设备及系统、油烟净化设备及系统、工业厂房通风系统。固体废弃物处理设备:废弃物的收集、分类、压缩、转运车辆及技术;废弃物填埋、焚烧、生化处理设备、检测、监测、回收再利用技术;废料、废弃物、发酵废物处理、废金属、橡胶轮胎、塑料等再生机械与技术等;废弃物综合利用与发电、资源综合利用设备与技术等;环保节能、资源综合利用设备及技术:变频器、节能设备、噪声控制设备、通风设备、余热余压余能利用与回收、热电联产设备、燃煤锅炉节能、生物质能、废弃物回收、三废资源回收。污泥处理与综合利用:污泥处理设备、污泥消化设备、污泥干化焚烧、污泥堆肥技术、污泥卫生填埋、污泥除臭技术、污泥运输设备、污泥处理成套设备、综合处置再利用其他:环保工程总承包及服务、制造集成及解决方案、环境治理与生态修复等。收费标准：展位收费：（双面开口展位加收展位费1000元）参展项目规格及要求国内企业外资企业标准，企业 标准展位 空地（36 起租）
国内企业 ¥8800 元/个 ¥880 元/
境外企业 $2000 元/个 $280 元/
备注 1、标准展位提供：3m×3m 面积，三面围板、一桌二椅、中英文楣板、3A/500W 插座一个、二盏射灯、一个垃圾篓。2、空地展位：只提供光地，无任何设施(展商需向展馆缴纳特装管理费¥40/)3、免费提供：参展资料/会刊/参展证/参观证/参会嘉宾证等；
详询：130 2116 3309 张
QQ:1401044226[/cp]
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参展范围：(一)生态环境治理与装备展水污染防治技术与装备:生活污水处理、村镇污水治理、工业废水处理、污泥处理处置、垃圾渗滤液处理、深度处理与资源化利用、饮用水安全保障、面源污染治理、材料药剂等。大气污染防治技术与装备:无组织排放抑尘、烟气除尘、脱硫、脱硝及多污染物协同治理、超低排放技术、烟气重金属控制、挥发性有机物(VOCs)治理、职业场所空气净化、室内空气净化、机动车船尾气净化、非道路机械污染排放治理、材料药剂等。固体废物处理处置技术与装备:生活垃圾处理处置与利用、一般工业废物处理处置与利用、危险废物处理处置与利用、农业(农村)废物处理处置与利用、餐厨垃圾处理与利用、废弃电器电子产品处理与利用、废弃汽车处理与利用、材料药剂等。土壤与地下水修复技术与装备:土壤和地下水采集、污染场地风险评估、农田污染修复、石油化工有机污染场地修复、冶炼矿山等重金属污染场地修复、复合污染场地修复、地下水污染修复等。噪声与振动控制技术与装备:吸声、隔声、消声、隔振等。生态修复与保护技术与装备:湖泊水污染治理与生态修复、河流水污染治理与生态修复、城镇黑臭水体治理与修复;海绵城市建设、城市生态系统调控、农业面源污染治理、生态农业;自然保护区建设与保护等。环境监测:实验室仪器设备、便携式应急监测、在线监测、生物监测、遥感监测、物联网仪器与技术智能平台等;环境应急监测技术、装备与材料。绿色低碳技术、装备与产品:清洁生产、节能节水、清洁能源、资源能源高效利用;碳循环、封存和资源化;环境标志产品、有机食品、可持续消费等。生态与环保产业园区建设成就:生态工业园、循环经济园等。(二)工业环保技术及设备展工业废(污)水处理:膜分离技术及设备、工业循环冷却水处理、锅炉补给水处理、中水回用技术与设备、节水和废水资源化应用技术与设备、脱盐设备、加药消毒设备、结晶设备、换热设备、离心机、过滤设备、污泥处理设备、干燥制粒设备、水质监测与过程控制、水处理材料与药剂、化学水处理、生物水处理、重金属去除、面源污染治理等。工业废气治理:废气治理设备、吸附装置、油烟净化器、焊烟净化机、泄氯吸收装置、有机废气净化设备、除臭设备及系统、废气回收利用装置与技术、洁净煤与清洁燃烧技术设备等。工业烟尘大气治理技术设备:脱硫与脱硝、除尘技术与设备、除尘器、滤料、滤袋、输灰装置、电控装置、阀门装置、气体污染、尾气检测分析仪器、大气检测、废气检测、油烟检测、烟气检测、废气监测传感器、气体报警器及有害气体检测设备、其它相关产品与设备等。土壤修复:土壤采样器、土壤粉碎机、土壤比色卡、土壤污染修复设备、土壤测试仪、等土壤修复材料、技术设备相关产品等。室内空气净化:工业厂房空气净化设备及系统、油烟净化设备及系统、工业厂房通风系统。固体废弃物处理设备:废弃物的收集、分类、压缩、转运车辆及技术;废弃物填埋、焚烧、生化处理设备、检测、监测、回收再利用技术;废料、废弃物、发酵废物处理、废金属、橡胶轮胎、塑料等再生机械与技术等;废弃物综合利用与发电、资源综合利用设备与技术等;环保节能、资源综合利用设备及技术:变频器、节能设备、噪声控制设备、通风设备、余热余压余能利用与回收、热电联产设备、燃煤锅炉节能、生物质能、废弃物回收、三废资源回收。污泥处理与综合利用:污泥处理设备、污泥消化设备、污泥干化焚烧、污泥堆肥技术、污泥卫生填埋、污泥除臭技术、污泥运输设备、污泥处理成套设备、综合处置再利用其他:环保工程总承包及服务、制造集成及解决方案、环境治理与生态修复等。收费标准：展位收费：（双面开口展位加收展位费1000元）参展项目规格及要求国内企业外资企业标准，企业 标准展位 空地（36 起租）
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备注 1、标准展位提供：3m×3m 面积，三面围板、一桌二椅、中英文楣板、3A/500W 插座一个、二盏射灯、一个垃圾篓。2、空地展位：只提供光地，无任何设施(展商需向展馆缴纳特装管理费¥40/)3、免费提供：参展资料/会刊/参展证/参观证/参会嘉宾证等；
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国内企业 ¥8800 元/个 ¥880 元/
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备注 1、标准展位提供：3m×3m 面积，三面围板、一桌二椅、中英文楣板、3A/500W 插座一个、二盏射灯、一个垃圾篓。2、空地展位：只提供光地，无任何设施(展商需向展馆缴纳特装管理费¥40/)3、免费提供：参展资料/会刊/参展证/参观证/参会嘉宾证等；
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#ID.4 X# 我的评分：[星星][星星][星星][星星]
ID.4 X这辆车，真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”，原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观，已经在几次预热时赚足了眼球，结果还没上市，就深陷“鼓刹门”，本文将尽量以客观态度详细评述这辆车的观感、体感及驾驶感受，亦将以最全面的角度解析“鼓刹门”始末。[并不简单]
先看这辆ID.4 X Pro的外观：
第一感受自是：大众终于换脸了。纯平头灯、前贯穿灯饰条，充满攻击性的前杠网格装饰，没想到大众也开始俏皮了！最有趣的还数它的眼球大灯，它有个卖萌模式，一解锁就滴溜溜地转，童趣十足。
来到车侧， 20寸大轮毂很有气势，不仔细看还看不出来，它还是个半封闭轮毂，黑色的部分并不完全是镂空的，我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条，都是大众的全新设计，换句话说，是对整个年轻市场的妥协。
来到车尾，比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌，说句清新脱俗不为过。
车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计，乍一看非常独特，但ES6早就使用过这个颜色，也不算什么独特之处了。
来到车内，俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、带播放和暂停键的踏板，以及带ID.打孔花纹的中央扶手，都在彰显着这款车的年轻化路线。此外，前风挡下面的动态灯带，给整个驾驶舱赋予了未来科技感，这个细节做得很有意思。
它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质，但与软包部分衔接流畅，质感上并不塑料，比较抢眼的是钢琴烤漆扶手，视觉上很出挑但确实不太耐脏。
一个比较聪明的设计是：它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上，增加了易用性。
再看这不少人的槽点——超小仪表盘，刚上车的时候我门也觉得小，但它清晰度一流，实测不会影响驾驶。它的中控屏确实比竞品小了不少，但单独的空调虚拟键这个设计很不错，规避了某些电动车型空调很难控制的问题。整体触感、滑动反馈和反应速度都不错。这个滑动操作不仅出现在中控下方，还出现在天窗按键上，有苹果产品那种“滑动以解锁”的感觉了。
这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统，不仅传输速度较快，还带智联控车和智能家居功能。
来到后排，这辆轴距2765mm的车空间表现还可以，但功能比较简约，除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。
当然了，软装和车机只是一方面，开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。
提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”，我本来对这句话略有微辞，结果一上车我才发现，我空调会开是会开，但不知道这车怎么挂档……
找了半天才发现挡把在仪表盘旁边，这算是一个创新之处。
开起来之后，这车的驾驶感非常像大众的油车，除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别，即便日常有油、电车切换驾驶的需求，也不会有某些电车带来的PTSD。
我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本，NEDC续航里程是555km，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版，峰值扭矩可以达到460N·m，续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂，不颠不软，整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。
到了晚上我才突然发现，它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上，这功能真挺实用的，只可惜在PRO版上需要选装。
那么ID.4 X的实际续航表现到底怎么样呢？我们在上海车展期间开了四天，基本模拟了一下日常近途上下班代步的工况，期间还外出见了朋友、把朋友送到机场、往返不同的酒店取行李，再加上空调全开的几小时静态拍摄。接车的时候是97%、剩余469km，还车的时候竟然还有81%、剩余377km，表现非常准确，可以说是我开过的所有电动车型里最准确的一款车了。
优点说了这么多，缺点也还是要提一提的：
首先，它作为一个20W起步的强调科技感的车型，虽然安全配置全系齐备，但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配，这个确实差点儿意思；
其次，就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个，想要控制后排车窗，需要点亮Rear键，这个使用起来便捷性差了一些，需要适应；
最后也是最关键的，就是后轮鼓刹的问题，这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。
目前官方“洗地”言论大概有三套模版：
1、根据对中国市场的调研，中国用户只有在急刹时才会使用后刹车，所以盘式鼓式无所谓；
2、电动汽车可以用电动机实现减速，制动过程并不只依赖于刹车系统，所以盘式鼓式无所谓；
3、此鼓刹非彼鼓刹，ID.4采用的是一种全新的鼓刹，它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点，还通过结构性改变减少了续航损耗。
这三个解释搭配起来，妙就妙在了态度十分强硬，随便一解读就变成了：“我认为你中国人不需要盘刹，而且你们舍不得花钱保养，所以我把盘刹换成了鼓刹”。
但是用户也有脑子、会思考啊：我需不需要难道不应该由我说了算吗？
这时候矛盾就开始升级了，不断有人喊话大众承认用鼓刹是为了大幅降低成本，那么大众就不能大大方方承认吗？还真不能。因为这套电子鼓确实是大陆集团专为电动车型打造的、带电子机械驻车的鼓刹，全称叫Electric Parking Drum Brake。作为制造者，大陆认为，这款鼓刹和电动车搭配使用，性能更佳寿命更长，官网视频里也提到了大家对传统鼓刹最敏感的热衰减问题，说是：Without any cool down issues。所以它的采购成本以及热衰减问题咱没法跟据传统鼓刹来揣测。
那么大众是不是至少得承认故意欺负中国消费者，只在中国市场减配呢？也不能。因为海外版也用的这款鼓刹，这个配件确实不是中国特供，我们在大众海外官网找到了ID.4的配置表，欧美市场用的也是这款鼓刹，不仅ID.4在用，在欧洲畅销到一度打败特斯拉的ID.3，也在用。如果说大众蒙了中国人，那也得是同时蒙了欧美市场的人。
那么事情为什么就演变成这样了呢？
因为之前一部分工作人员的解释确实有点强硬，有的是没弄明白原理就跟那儿背课文，有的是跟消费者充大爷，还有很重要的一点就是，充值不太到位。这车刚一发布还不知道怎么回事儿呢，光听见“鼓刹”这俩字儿，就炸了锅了。
充值不到位，墙倒众人推。
我也是实名没被充值，但是开完这车、做完功课之后决定还是不参与推墙了，因为推墙的人大多是没开过这车的，而我正常工况开了几天也没法充分感受到这款鼓刹的所谓缺陷，反而还挺喜欢这车的，尤其看到海外版用的也是这款电子鼓刹之后，我马上就把想推墙的手给扥回来了。
还车的时候我跟4S店的小哥们儿蹲路边聊了一会儿，他说这车销量不好，他心里挺难受的，他说他们对这款车寄予厚望来着，没想到开场这么惨淡，说完他摇着头走了，哎，也怪不容易的。
罢了罢了，该说的不该说的我都说了，各位爷，这官司您自己断吧。[doge]
ID.4 X这辆车，真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”，原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观，已经在几次预热时赚足了眼球，结果还没上市，就深陷“鼓刹门”，本文将尽量以客观态度详细评述这辆车的观感、体感及驾驶感受，亦将以最全面的角度解析“鼓刹门”始末。[并不简单]
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来到车侧， 20寸大轮毂很有气势，不仔细看还看不出来，它还是个半封闭轮毂，黑色的部分并不完全是镂空的，我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条，都是大众的全新设计，换句话说，是对整个年轻市场的妥协。
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车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计，乍一看非常独特，但ES6早就使用过这个颜色，也不算什么独特之处了。
来到车内，俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、带播放和暂停键的踏板，以及带ID.打孔花纹的中央扶手，都在彰显着这款车的年轻化路线。此外，前风挡下面的动态灯带，给整个驾驶舱赋予了未来科技感，这个细节做得很有意思。
它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质，但与软包部分衔接流畅，质感上并不塑料，比较抢眼的是钢琴烤漆扶手，视觉上很出挑但确实不太耐脏。
一个比较聪明的设计是：它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上，增加了易用性。
再看这不少人的槽点——超小仪表盘，刚上车的时候我门也觉得小，但它清晰度一流，实测不会影响驾驶。它的中控屏确实比竞品小了不少，但单独的空调虚拟键这个设计很不错，规避了某些电动车型空调很难控制的问题。整体触感、滑动反馈和反应速度都不错。这个滑动操作不仅出现在中控下方，还出现在天窗按键上，有苹果产品那种“滑动以解锁”的感觉了。
这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统，不仅传输速度较快，还带智联控车和智能家居功能。
来到后排，这辆轴距2765mm的车空间表现还可以，但功能比较简约，除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。
当然了，软装和车机只是一方面，开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。
提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”，我本来对这句话略有微辞，结果一上车我才发现，我空调会开是会开，但不知道这车怎么挂档……
找了半天才发现挡把在仪表盘旁边，这算是一个创新之处。
开起来之后，这车的驾驶感非常像大众的油车，除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别，即便日常有油、电车切换驾驶的需求，也不会有某些电车带来的PTSD。
我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本，NEDC续航里程是555km，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版，峰值扭矩可以达到460N·m，续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂，不颠不软，整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。
到了晚上我才突然发现，它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上，这功能真挺实用的，只可惜在PRO版上需要选装。
那么ID.4 X的实际续航表现到底怎么样呢？我们在上海车展期间开了四天，基本模拟了一下日常近途上下班代步的工况，期间还外出见了朋友、把朋友送到机场、往返不同的酒店取行李，再加上空调全开的几小时静态拍摄。接车的时候是97%、剩余469km，还车的时候竟然还有81%、剩余377km，表现非常准确，可以说是我开过的所有电动车型里最准确的一款车了。
优点说了这么多，缺点也还是要提一提的：
首先，它作为一个20W起步的强调科技感的车型，虽然安全配置全系齐备，但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配，这个确实差点儿意思；
其次，就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个，想要控制后排车窗，需要点亮Rear键，这个使用起来便捷性差了一些，需要适应；
最后也是最关键的，就是后轮鼓刹的问题，这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。
目前官方“洗地”言论大概有三套模版：
1、根据对中国市场的调研，中国用户只有在急刹时才会使用后刹车，所以盘式鼓式无所谓；
2、电动汽车可以用电动机实现减速，制动过程并不只依赖于刹车系统，所以盘式鼓式无所谓；
3、此鼓刹非彼鼓刹，ID.4采用的是一种全新的鼓刹，它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点，还通过结构性改变减少了续航损耗。
这三个解释搭配起来，妙就妙在了态度十分强硬，随便一解读就变成了：“我认为你中国人不需要盘刹，而且你们舍不得花钱保养，所以我把盘刹换成了鼓刹”。
但是用户也有脑子、会思考啊：我需不需要难道不应该由我说了算吗？
这时候矛盾就开始升级了，不断有人喊话大众承认用鼓刹是为了大幅降低成本，那么大众就不能大大方方承认吗？还真不能。因为这套电子鼓确实是大陆集团专为电动车型打造的、带电子机械驻车的鼓刹，全称叫Electric Parking Drum Brake。作为制造者，大陆认为，这款鼓刹和电动车搭配使用，性能更佳寿命更长，官网视频里也提到了大家对传统鼓刹最敏感的热衰减问题，说是：Without any cool down issues。所以它的采购成本以及热衰减问题咱没法跟据传统鼓刹来揣测。
那么大众是不是至少得承认故意欺负中国消费者，只在中国市场减配呢？也不能。因为海外版也用的这款鼓刹，这个配件确实不是中国特供，我们在大众海外官网找到了ID.4的配置表，欧美市场用的也是这款鼓刹，不仅ID.4在用，在欧洲畅销到一度打败特斯拉的ID.3，也在用。如果说大众蒙了中国人，那也得是同时蒙了欧美市场的人。
那么事情为什么就演变成这样了呢？
因为之前一部分工作人员的解释确实有点强硬，有的是没弄明白原理就跟那儿背课文，有的是跟消费者充大爷，还有很重要的一点就是，充值不太到位。这车刚一发布还不知道怎么回事儿呢，光听见“鼓刹”这俩字儿，就炸了锅了。
充值不到位，墙倒众人推。
我也是实名没被充值，但是开完这车、做完功课之后决定还是不参与推墙了，因为推墙的人大多是没开过这车的，而我正常工况开了几天也没法充分感受到这款鼓刹的所谓缺陷，反而还挺喜欢这车的，尤其看到海外版用的也是这款电子鼓刹之后，我马上就把想推墙的手给扥回来了。
还车的时候我跟4S店的小哥们儿蹲路边聊了一会儿，他说这车销量不好，他心里挺难受的，他说他们对这款车寄予厚望来着，没想到开场这么惨淡，说完他摇着头走了，哎，也怪不容易的。
罢了罢了，该说的不该说的我都说了，各位爷，这官司您自己断吧。[doge]
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