【研究人员在重庆秀山发现志留纪袖珍边城鱼】
地球上99.8%的脊椎动物包括人类都具有颌骨（上颌与下巴），被统称为有颌类。有颌类的起源（根据分子钟证据在奥陶纪）和完整有颌类化石大量出现（早泥盆世）之间跨越整个志留纪的数千万年时间段存在严重的化石记录缺失，长期以来仅能通过零散保存的鳞片与棘刺来推测有颌类在志留纪的演化。中国是世界上目前唯一发现较多志留纪有颌类完整化石的国家，为全面认识有颌类的早期身体结构提供了关键实证资料，但之前的化石几乎全部来自一个化石点，即云南曲靖潇湘动物群。中国科学院古脊椎动物与古人类研究所研究员朱敏团队长年坚持在全国范围志留纪地层中踏勘，并与各地地质调查部门开展深入合作，在重庆市秀山县取得重大进展。日前，研究人员在《当代生物学》（Current Biology）上报道了来自重庆的一条全新的、完整保存的志留纪有颌鱼类——袖珍边城鱼 （Bianchengichthys micros），为颌与牙齿的早期演化提供了新实证。这是全球目前第二个发现较多完整志留纪有颌类的化石点。
4.23亿年前的志留纪晚期（罗德洛世），华南古陆漂泊在赤道附近的大洋之中，海水沿着曲折凹凸的海岸线侵入陆架，形成若干巨大的海湾或内海，这些浅海成为早期水中生命的“庇护所”。湘渝之交的重庆秀山地区在那时位于华南古陆北缘一个比今日渤海还要大的内海中，河流在这里汇入内海，带来了大量养分，并孕育了丰富的生命，河口和滩涂的半咸水中生长大量的原始植物，其间生活着无颌的盔甲鱼类、海蝎和最早的有颌鱼类。它们的遗骸被河流带来不断的泥沙覆盖，并在漫长的地质时间内变成了化石。
2019年底，团队成员、重庆地研院博士后李强在秀山洪安边城附近沿“川河盖天路”踏勘志留纪含鱼地层，在罗德洛统小溪组中意外发现了一块完整对半开的有颌鱼类化石，而这一地层在过去还从未报道过完整的有颌鱼类。他和团队成员、古脊椎所副研究员朱幼安等人一起对这块化石展开了详细研究。尽管保存非常完整，但研究这块化石并不容易，许多微小结构已接近粉砂岩粒度保存精度的上限，特别是埋在围岩内部的骨片形态，经过多次高精度CT扫描，才通过沿骨片裂开的、只有几微米宽的细微缝隙重建出来。
该研究发现，边城鱼的外骨骼骨甲模式和此前在曲靖潇湘动物群中发现的麒麟鱼接近，显示它与麒麟鱼、全颌鱼、志留鱼同属全颌盾皮鱼类。全颌盾皮鱼类是一类中国特有的早期有颌鱼类，与现代有颌脊椎动物（即硬骨鱼类和软骨鱼类）共同祖先的起源密切相关，因而近年来在学界引发较大关注。研究发现，边城鱼保存了下颌和下颌齿，其具凸缘的下颌边缘颌骨与全颌鱼的边缘颌骨十分相似，但其内侧又有发达的口内叶，其上可见五个较大的圆锥状齿，这些齿的生长和排列型式与其他盾皮鱼类，特别是节甲鱼类的齿突相似。因此，边城鱼的颌骨可能比全颌鱼和麒麟鱼更原始，代表了现代鱼类颌骨及牙齿与节甲鱼类这样的传统定义盾皮鱼类之间新发现的一个过渡状态，为现代有颌类（包括人类颌骨和牙齿）的起源和演化提供了重要的化石实证。
边城鱼的胸鳍和腹鳍难得地被完整保存了下来，这在早期鱼类化石中较罕见。化石显示其偶鳍鳞片覆盖的肉质“柄”状部分非常发达，鳍条部分则只有外侧狭窄的一圈，这与人们刻板印象中，常见鱼类的透明、折扇状鱼鳍不同，进一步证明了多数原始鱼类的偶鳍都具有发达的肉质部分；而现代辐鳍鱼类，特别是鲫鱼、鲈鱼之类真骨鱼类的扇形透明鱼鳍（肉质部分极为退化，鳍几乎全由鳞质鳍条支撑）是非常特化的。
边城鱼化石只有2厘米长，活着时整条鱼可能也只有约4厘米长。虽然体型很小，但从颌骨和牙齿看，边城鱼可能是十分凶猛的袖珍掠食者，以生活环境内的其他小动物（如米氏海蝎、秀山盾鱼、牙形动物等）为食。
此外，该研究还指出，尽管完整的全颌盾皮鱼类目前只在中国有发现，但新发现提供的比较解剖学证据显示，20世纪末在越南志留纪地层中发现的零星盾皮鱼类骨片也应属于全颌盾皮鱼类，指示印支地块和华南地块在志留纪具有密切的古地理联系。
该研究由重庆地研院、重庆地调院、古脊椎所、曲靖师范学院合作完成，研究团队人员全部由我国学者，主要是青年学者组成。李强和朱幼安为论文的共同第一作者，朱敏和朱幼安为论文的共同通讯作者。研究工作得到中科院战略性先导科技专项（A类、B类）、国家自然科学基金委优秀青年基金等的支持。
论文链接：
1.https://www.cell.com/current-biology/fulltext/S0960-9822(21)00751-X?_returnURL=https%3A%2F%2Flinkinghub.elsevier.com%2Fretrieve%2Fpii%2FS096098222100751X%3Fshowall%3Dtrue
（来源：古脊椎动物与古人类研究所）
地球上99.8%的脊椎动物包括人类都具有颌骨（上颌与下巴），被统称为有颌类。有颌类的起源（根据分子钟证据在奥陶纪）和完整有颌类化石大量出现（早泥盆世）之间跨越整个志留纪的数千万年时间段存在严重的化石记录缺失，长期以来仅能通过零散保存的鳞片与棘刺来推测有颌类在志留纪的演化。中国是世界上目前唯一发现较多志留纪有颌类完整化石的国家，为全面认识有颌类的早期身体结构提供了关键实证资料，但之前的化石几乎全部来自一个化石点，即云南曲靖潇湘动物群。中国科学院古脊椎动物与古人类研究所研究员朱敏团队长年坚持在全国范围志留纪地层中踏勘，并与各地地质调查部门开展深入合作，在重庆市秀山县取得重大进展。日前，研究人员在《当代生物学》（Current Biology）上报道了来自重庆的一条全新的、完整保存的志留纪有颌鱼类——袖珍边城鱼 （Bianchengichthys micros），为颌与牙齿的早期演化提供了新实证。这是全球目前第二个发现较多完整志留纪有颌类的化石点。
4.23亿年前的志留纪晚期（罗德洛世），华南古陆漂泊在赤道附近的大洋之中，海水沿着曲折凹凸的海岸线侵入陆架，形成若干巨大的海湾或内海，这些浅海成为早期水中生命的“庇护所”。湘渝之交的重庆秀山地区在那时位于华南古陆北缘一个比今日渤海还要大的内海中，河流在这里汇入内海，带来了大量养分，并孕育了丰富的生命，河口和滩涂的半咸水中生长大量的原始植物，其间生活着无颌的盔甲鱼类、海蝎和最早的有颌鱼类。它们的遗骸被河流带来不断的泥沙覆盖，并在漫长的地质时间内变成了化石。
2019年底，团队成员、重庆地研院博士后李强在秀山洪安边城附近沿“川河盖天路”踏勘志留纪含鱼地层，在罗德洛统小溪组中意外发现了一块完整对半开的有颌鱼类化石，而这一地层在过去还从未报道过完整的有颌鱼类。他和团队成员、古脊椎所副研究员朱幼安等人一起对这块化石展开了详细研究。尽管保存非常完整，但研究这块化石并不容易，许多微小结构已接近粉砂岩粒度保存精度的上限，特别是埋在围岩内部的骨片形态，经过多次高精度CT扫描，才通过沿骨片裂开的、只有几微米宽的细微缝隙重建出来。
该研究发现，边城鱼的外骨骼骨甲模式和此前在曲靖潇湘动物群中发现的麒麟鱼接近，显示它与麒麟鱼、全颌鱼、志留鱼同属全颌盾皮鱼类。全颌盾皮鱼类是一类中国特有的早期有颌鱼类，与现代有颌脊椎动物（即硬骨鱼类和软骨鱼类）共同祖先的起源密切相关，因而近年来在学界引发较大关注。研究发现，边城鱼保存了下颌和下颌齿，其具凸缘的下颌边缘颌骨与全颌鱼的边缘颌骨十分相似，但其内侧又有发达的口内叶，其上可见五个较大的圆锥状齿，这些齿的生长和排列型式与其他盾皮鱼类，特别是节甲鱼类的齿突相似。因此，边城鱼的颌骨可能比全颌鱼和麒麟鱼更原始，代表了现代鱼类颌骨及牙齿与节甲鱼类这样的传统定义盾皮鱼类之间新发现的一个过渡状态，为现代有颌类（包括人类颌骨和牙齿）的起源和演化提供了重要的化石实证。
边城鱼的胸鳍和腹鳍难得地被完整保存了下来，这在早期鱼类化石中较罕见。化石显示其偶鳍鳞片覆盖的肉质“柄”状部分非常发达，鳍条部分则只有外侧狭窄的一圈，这与人们刻板印象中，常见鱼类的透明、折扇状鱼鳍不同，进一步证明了多数原始鱼类的偶鳍都具有发达的肉质部分；而现代辐鳍鱼类，特别是鲫鱼、鲈鱼之类真骨鱼类的扇形透明鱼鳍（肉质部分极为退化，鳍几乎全由鳞质鳍条支撑）是非常特化的。
边城鱼化石只有2厘米长，活着时整条鱼可能也只有约4厘米长。虽然体型很小，但从颌骨和牙齿看，边城鱼可能是十分凶猛的袖珍掠食者，以生活环境内的其他小动物（如米氏海蝎、秀山盾鱼、牙形动物等）为食。
此外，该研究还指出，尽管完整的全颌盾皮鱼类目前只在中国有发现，但新发现提供的比较解剖学证据显示，20世纪末在越南志留纪地层中发现的零星盾皮鱼类骨片也应属于全颌盾皮鱼类，指示印支地块和华南地块在志留纪具有密切的古地理联系。
该研究由重庆地研院、重庆地调院、古脊椎所、曲靖师范学院合作完成，研究团队人员全部由我国学者，主要是青年学者组成。李强和朱幼安为论文的共同第一作者，朱敏和朱幼安为论文的共同通讯作者。研究工作得到中科院战略性先导科技专项（A类、B类）、国家自然科学基金委优秀青年基金等的支持。
论文链接：
1.https://www.cell.com/current-biology/fulltext/S0960-9822(21)00751-X?_returnURL=https%3A%2F%2Flinkinghub.elsevier.com%2Fretrieve%2Fpii%2FS096098222100751X%3Fshowall%3Dtrue
（来源：古脊椎动物与古人类研究所）
【船舶推进动力演变史】
自人类诞生之初，船舶就被认为是旅行和贸易运输不可或缺的手段。且自第一艘船舶出现以来，人们一直在努力使船舶更快、更高效。为了做到这一点，几个世纪以来船舶动力推进方法一直发生着变化。从风力到蒸汽，再到柴油发动机和自主船舶，船舶的动力推进一直在不断的创新，而最近对绿色运输的需求是新推进方法背后的驱动力。让我们来看看这些年来船舶是如何发展的，以及未来会怎样。
风力推进
直到 19 世纪初期燃煤蒸汽机应用于船舶之前，船舶的推进主要是桨或风。当时，商船使用帆和人力划船，这是首选，这些形式提供了机动性和速度。
在此之前，随着发动机的引入，船帆已被航运业放弃作为推进手段。然而，最近正在发生越来越多的发展，利用风力为船舶提供推进力。
“风力推进十年”是一项新运动，旨在加速采用混合替代推进方法，将风能、替代燃料和能源效率措施相结合。该运动的最终目标是在 2020 年代实现全球航运船队快速且可衡量的脱碳。
蒸汽
在 1700 年代，蒸汽是船舶推进的主要动力来源之一。事实上，在 1769 年，由于蒸汽机在此期间经历了巨大的进步，大量蒸汽船涌入。
在那个时期，蒸汽为两种类型的发动机提供动力，往复式（蒸汽驱动活塞连接到曲轴）和涡轮机。
往复式
早期的轮船以木材为燃料，他们使用侧桨轮，后来让位于船尾的螺旋桨。随后一代轮船使用煤炭或燃料油，而第一个商业成功实例是 1807 年的美国罗伯特富尔顿的北河上运营的一艘汽船。
汽轮机最初以煤为燃料，后来以燃油为燃料，船用汽轮机设法提高了功率重量比。这在 20 世纪上半叶启用了新的高速班轮，使往复式蒸汽机淡出视线。
机械化推进
进入 20 世纪下半叶，燃料成本的增加导致蒸汽轮机的消亡。事实上，自 1960 年以来，大多数新船都是使用柴油发动机，这是一场革命。事实上，大多数现代船舶使用往复式柴油发动机作为其原动机，因为与大多数其他原动机机构相比，它们的操作简单、坚固且燃油经济性。
1892年，Rudolf Diesel 为经济可行且高效的二冲程内燃机申请了专利。 MS Selandia号是1912 年出现的第一艘大型远洋柴油动力船。
替代燃料发动机
如今，航运公司被要求遵守国际海事组织脱碳的相关规定。为了合规，许多运营商选择使用替代燃料作为推进手段。这些燃料之一是液化天然气。
液化天然气
第一艘液化天然气船的历史可以追溯到 1959 年，当时甲烷先锋号将货物从路易斯安那州运往英国。
现今，船用 LNG 发动机可以有多种燃料选择，使船舶能够在不依赖一种燃料的情况下航行。
事实上，研究表明液化天然气可以成为一种高效的过渡燃料。然而，对 LNG 加气站的限制可能会影响此类发动机的生产。
此外，为LNG行业提供服务的船舶已改装双燃料发动机，取得积极成果。
氨
截至目前，还没有建造氨动力船舶，但这并没有阻止马士基、曼能源解决方案、NYK Line、三菱重工和法国能源公司道达尔等公司急于帮助将氨动力船舶推向市场。
在 2020 SAFETY4SEA 利马索尔论坛期间，JohnKokarakis 博士提供了他对氨的看法，他说：
今天的热点问题是氨能否成为无碳航运经济的可行解决方案。当然，众所周知，氨是解决问题的一部分，它不是唯一的解决方案，会有解决方案的组合。
Kokarakis 博士还补充称，对 2050 年的预测是，无碳燃料和无碳基燃料之间的差距约为 50-50，这意味着其中一种碳燃料可能是氨。
氢
航运业正在考虑使用的另一种潜在燃料是氢。事实上，越来越多的公司正在创建促进氢使用的项目，例如现代重工集团，其目标是到 2030 年完成从燃料电池的生产到运输、储存和销售的氢价值链构建。
氢气可以从各种来源生产，利用传统或可再生能源，这决定了最终用户的燃料成本及其生命周期碳足迹，ABS可持续发展、燃料和技术经理 Sotirios Mamalis 认为。
无人船
虽然自主船舶不能被视为常态，但有许多有趣的项目旨在推进这种推进模式。其中之一是 Svitzer Hermod号。在这个项目中，罗罗公司展示了许多远程遥控操作。
YaraBirkeland 是另一艘自主的 120 TEU 集装箱船，已于2020 年交付给船东。该船原定于 2020 年开始运营，由于各种原因可能会在 2021 年首次亮相。
电动船舶
在 1880 年代左右首次使用，现已建造了几艘短程运输船，或已改装为电动船。这包括一些由从岸上充电的电池供电，而另一些则由岸电直接供电。
2017年 11 月 12 日，广船国际(GSI) 推出了可能是世界上第一艘全电动、电池供电的内陆煤炭运输船。这艘 2,000 载重吨的船只每次充电最多可运载 40 海里的散装货物。这艘船额定功率为 2,400 千瓦时的锂离子电池，与30 辆特斯拉 Model S 电动轿车的电量相当。
自人类诞生之初，船舶就被认为是旅行和贸易运输不可或缺的手段。且自第一艘船舶出现以来，人们一直在努力使船舶更快、更高效。为了做到这一点，几个世纪以来船舶动力推进方法一直发生着变化。从风力到蒸汽，再到柴油发动机和自主船舶，船舶的动力推进一直在不断的创新，而最近对绿色运输的需求是新推进方法背后的驱动力。让我们来看看这些年来船舶是如何发展的，以及未来会怎样。
风力推进
直到 19 世纪初期燃煤蒸汽机应用于船舶之前，船舶的推进主要是桨或风。当时，商船使用帆和人力划船，这是首选，这些形式提供了机动性和速度。
在此之前，随着发动机的引入，船帆已被航运业放弃作为推进手段。然而，最近正在发生越来越多的发展，利用风力为船舶提供推进力。
“风力推进十年”是一项新运动，旨在加速采用混合替代推进方法，将风能、替代燃料和能源效率措施相结合。该运动的最终目标是在 2020 年代实现全球航运船队快速且可衡量的脱碳。
蒸汽
在 1700 年代，蒸汽是船舶推进的主要动力来源之一。事实上，在 1769 年，由于蒸汽机在此期间经历了巨大的进步，大量蒸汽船涌入。
在那个时期，蒸汽为两种类型的发动机提供动力，往复式（蒸汽驱动活塞连接到曲轴）和涡轮机。
往复式
早期的轮船以木材为燃料，他们使用侧桨轮，后来让位于船尾的螺旋桨。随后一代轮船使用煤炭或燃料油，而第一个商业成功实例是 1807 年的美国罗伯特富尔顿的北河上运营的一艘汽船。
汽轮机最初以煤为燃料，后来以燃油为燃料，船用汽轮机设法提高了功率重量比。这在 20 世纪上半叶启用了新的高速班轮，使往复式蒸汽机淡出视线。
机械化推进
进入 20 世纪下半叶，燃料成本的增加导致蒸汽轮机的消亡。事实上，自 1960 年以来，大多数新船都是使用柴油发动机，这是一场革命。事实上，大多数现代船舶使用往复式柴油发动机作为其原动机，因为与大多数其他原动机机构相比，它们的操作简单、坚固且燃油经济性。
1892年，Rudolf Diesel 为经济可行且高效的二冲程内燃机申请了专利。 MS Selandia号是1912 年出现的第一艘大型远洋柴油动力船。
替代燃料发动机
如今，航运公司被要求遵守国际海事组织脱碳的相关规定。为了合规，许多运营商选择使用替代燃料作为推进手段。这些燃料之一是液化天然气。
液化天然气
第一艘液化天然气船的历史可以追溯到 1959 年，当时甲烷先锋号将货物从路易斯安那州运往英国。
现今，船用 LNG 发动机可以有多种燃料选择，使船舶能够在不依赖一种燃料的情况下航行。
事实上，研究表明液化天然气可以成为一种高效的过渡燃料。然而，对 LNG 加气站的限制可能会影响此类发动机的生产。
此外，为LNG行业提供服务的船舶已改装双燃料发动机，取得积极成果。
氨
截至目前，还没有建造氨动力船舶，但这并没有阻止马士基、曼能源解决方案、NYK Line、三菱重工和法国能源公司道达尔等公司急于帮助将氨动力船舶推向市场。
在 2020 SAFETY4SEA 利马索尔论坛期间，JohnKokarakis 博士提供了他对氨的看法，他说：
今天的热点问题是氨能否成为无碳航运经济的可行解决方案。当然，众所周知，氨是解决问题的一部分，它不是唯一的解决方案，会有解决方案的组合。
Kokarakis 博士还补充称，对 2050 年的预测是，无碳燃料和无碳基燃料之间的差距约为 50-50，这意味着其中一种碳燃料可能是氨。
氢
航运业正在考虑使用的另一种潜在燃料是氢。事实上，越来越多的公司正在创建促进氢使用的项目，例如现代重工集团，其目标是到 2030 年完成从燃料电池的生产到运输、储存和销售的氢价值链构建。
氢气可以从各种来源生产，利用传统或可再生能源，这决定了最终用户的燃料成本及其生命周期碳足迹，ABS可持续发展、燃料和技术经理 Sotirios Mamalis 认为。
无人船
虽然自主船舶不能被视为常态，但有许多有趣的项目旨在推进这种推进模式。其中之一是 Svitzer Hermod号。在这个项目中，罗罗公司展示了许多远程遥控操作。
YaraBirkeland 是另一艘自主的 120 TEU 集装箱船，已于2020 年交付给船东。该船原定于 2020 年开始运营，由于各种原因可能会在 2021 年首次亮相。
电动船舶
在 1880 年代左右首次使用，现已建造了几艘短程运输船，或已改装为电动船。这包括一些由从岸上充电的电池供电，而另一些则由岸电直接供电。
2017年 11 月 12 日，广船国际(GSI) 推出了可能是世界上第一艘全电动、电池供电的内陆煤炭运输船。这艘 2,000 载重吨的船只每次充电最多可运载 40 海里的散装货物。这艘船额定功率为 2,400 千瓦时的锂离子电池，与30 辆特斯拉 Model S 电动轿车的电量相当。
S6.5E1片头https://t.cn/A6VU5T7b
3821年，人类科技解锁时间力场，超时空观测和对话得以实现，来自不同时间维度的先贤和智者试图阐明人类那些超越时间的真理。
明天对于世界而言，永远是一个奇迹。 ——柏拉图
我从不去思考未来，他来的太快了。 ——爱因斯坦
弱小和无知，不是生存的障碍，傲慢才是。 ——刘慈欣
在命运之书里，我们同在一行字之间。 ——莎士比亚
人类经历严酷考验，才能不断前进，走向发展的高峰。 ——阿西莫夫
3821年，人类科技解锁时间力场，超时空观测和对话得以实现，来自不同时间维度的先贤和智者试图阐明人类那些超越时间的真理。
明天对于世界而言，永远是一个奇迹。 ——柏拉图
我从不去思考未来，他来的太快了。 ——爱因斯坦
弱小和无知，不是生存的障碍，傲慢才是。 ——刘慈欣
在命运之书里，我们同在一行字之间。 ——莎士比亚
人类经历严酷考验，才能不断前进，走向发展的高峰。 ——阿西莫夫
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