NBL史上第一高塔刘传兴：天空才是他的极限
裸足身高225CM，比姚明只矮1CM；臂展232CM，比姚明多11CM——这样的身体模板使得刘传兴的职业生涯备受瞩目。
尽管刘传兴在澳大利亚NBL联赛布里斯班子弹队的首秀中仅获得4分14秒出场时间，贡献1个篮板，但澳大利亚媒体对这位NBL史上第一高塔仍然充满了期待……
本赛季，NBL一口气吸收了多名亚洲球员——
刘传兴加盟布里斯班子弹队；
周琦加盟东南墨尔本凤凰队；
印度大前锋普林斯帕尔·辛恩加盟新西兰破坏者队；
菲律宾中锋凯·索托加盟阿德莱德36人队……
尽管身高218CM的凯·索托有着“菲律宾姚明”之称，但相比之下，身材更接近姚明的刘传兴显然更受澳大利亚人重视。
怎么个重视法？给够钱？还是给够上场时间？
据透露，刘传兴此前在CBA的A类新秀合同阶段年薪仅34万人民币，而青岛方面休赛期给他的报价也仅68万人民币左右。而布里斯班子弹队直接给刘传兴开出了120万人民币年薪，这一份报价自然对已经入选CBA全明星、成为国手的刘传兴更有吸引力。
澳大利亚媒体人已经开始学着中国媒体一样称刘传兴为“大刘（Big Liu）”。
“大刘将成为NBL赛场上有史以来的第一高度，”NBL比赛评论员皮特·胡利感叹道，“NBL从来没见过这样的高度，子弹队的球迷肯定会爱死他了。”
当然，澳大利亚人并不是一时头脑发热。甚至可以说，布里斯班子弹队对刘传兴的期待是相对克制的。
“他在球队中更像是一个长远的培养目标。”澳大利亚媒体指出，“他们十分清楚，刘才22岁，缺乏高水平联赛经验，还只是个半成品。”
上赛季，刘传兴在CBA场均仅出场21.5分钟，贡献9.7分8.3篮板1.1盖帽。
在之前4场NBL季前赛中，刘传兴在出场时间不多的情况下场均贡献4.5分，澳大利亚媒体对他的评价是——
“刘展现了自己的潜力”，“积极拼抢篮板并不落下风”，“在防守端的高度令对方的突破球员感到窒息”，“展示了几次俏皮的进攻手段”。
“他在攻防两端的努力程度令人印象深刻，”皮特·胡利说，“就他这样的大个子而言，脚步移动一点也不慢。”
另一名NBL评论员利亚姆·圣玛利亚的评价则意味深长：“他在季前赛的表现足以说明，他以替补身份进入子弹队的常规轮换阵容完全没有问题。”
言下之意，刘传兴在NBL的上场时间还得依靠自己一步一个脚印地努力争取。
“几乎可以肯定的是，刘不会得到像上赛季在CBA那样多的上场时间。”澳大利亚媒体指出，“但和其他潜力新秀相比，子弹队会给他更多的表现机会。”
事实也确实如此。到目前为止，刘传兴在四场季前赛加赛季揭幕战中每场都有亮相，而“菲律宾姚明”凯·索托仅出战1场，暂时在36人队官网上没有留下任何技术统计。
布里斯班子弹队内，和刘传兴竞争的，只有两名签了保障合同的中锋，身高214CM的基维斯·哈里森和身高210CM的杰克·绍特——他们俩，用澳大利亚媒体的话说，“都还没有在NBL水平的比赛中证明自己”。
在揭幕战中，哈里森上场33.6分钟贡献6分11篮板1盖帽1抢断，而绍特仅获得2.6分钟没有留下任何技术统计。
也就是说，刘传兴目前的主要竞争对手，只有哈里森一人。
但翻看哈里森在球队官网的个人资料，你会发现，他和绍特一样，也是个长期的饮水机管理员——本赛季之前，哈里森在NBL两个赛季总共只打了70场比赛，2017-2018赛季场均上场1.2分钟得0.4分，2018-2019赛季场均上场1.9分钟得1分。
既然竞争对手都不强，那么刘传兴怎样才能获得首发位置呢？
胡利和圣玛利亚都认为，刘传兴首先应该从防守端努力。
“对手势必会利用刘传兴移动能力相对不足的弱点，通过挡拆战术把他吸引到三秒区外面来，他在防守速度更快的内线球员时会遇到麻烦。”
对此，澳大利亚媒体依然乐观：“只要他征服这些挑战，继续打磨自己的球技，天空才是他的极限。”
当然，吹牛不上税一向是外媒的特点，类似“天空是极限”之类放之四海而皆准的溢美之词，还需理性看待。
对咱中国球迷来说，身高225CM的刘传兴不需要太高的天空，能向上1CM，朝着226CM的姚明看齐，就是祖坟冒青烟了。 https://t.cn/R2WxQOQ
裸足身高225CM，比姚明只矮1CM；臂展232CM，比姚明多11CM——这样的身体模板使得刘传兴的职业生涯备受瞩目。
尽管刘传兴在澳大利亚NBL联赛布里斯班子弹队的首秀中仅获得4分14秒出场时间，贡献1个篮板，但澳大利亚媒体对这位NBL史上第一高塔仍然充满了期待……
本赛季，NBL一口气吸收了多名亚洲球员——
刘传兴加盟布里斯班子弹队；
周琦加盟东南墨尔本凤凰队；
印度大前锋普林斯帕尔·辛恩加盟新西兰破坏者队；
菲律宾中锋凯·索托加盟阿德莱德36人队……
尽管身高218CM的凯·索托有着“菲律宾姚明”之称，但相比之下，身材更接近姚明的刘传兴显然更受澳大利亚人重视。
怎么个重视法？给够钱？还是给够上场时间？
据透露，刘传兴此前在CBA的A类新秀合同阶段年薪仅34万人民币，而青岛方面休赛期给他的报价也仅68万人民币左右。而布里斯班子弹队直接给刘传兴开出了120万人民币年薪，这一份报价自然对已经入选CBA全明星、成为国手的刘传兴更有吸引力。
澳大利亚媒体人已经开始学着中国媒体一样称刘传兴为“大刘（Big Liu）”。
“大刘将成为NBL赛场上有史以来的第一高度，”NBL比赛评论员皮特·胡利感叹道，“NBL从来没见过这样的高度，子弹队的球迷肯定会爱死他了。”
当然，澳大利亚人并不是一时头脑发热。甚至可以说，布里斯班子弹队对刘传兴的期待是相对克制的。
“他在球队中更像是一个长远的培养目标。”澳大利亚媒体指出，“他们十分清楚，刘才22岁，缺乏高水平联赛经验，还只是个半成品。”
上赛季，刘传兴在CBA场均仅出场21.5分钟，贡献9.7分8.3篮板1.1盖帽。
在之前4场NBL季前赛中，刘传兴在出场时间不多的情况下场均贡献4.5分，澳大利亚媒体对他的评价是——
“刘展现了自己的潜力”，“积极拼抢篮板并不落下风”，“在防守端的高度令对方的突破球员感到窒息”，“展示了几次俏皮的进攻手段”。
“他在攻防两端的努力程度令人印象深刻，”皮特·胡利说，“就他这样的大个子而言，脚步移动一点也不慢。”
另一名NBL评论员利亚姆·圣玛利亚的评价则意味深长：“他在季前赛的表现足以说明，他以替补身份进入子弹队的常规轮换阵容完全没有问题。”
言下之意，刘传兴在NBL的上场时间还得依靠自己一步一个脚印地努力争取。
“几乎可以肯定的是，刘不会得到像上赛季在CBA那样多的上场时间。”澳大利亚媒体指出，“但和其他潜力新秀相比，子弹队会给他更多的表现机会。”
事实也确实如此。到目前为止，刘传兴在四场季前赛加赛季揭幕战中每场都有亮相，而“菲律宾姚明”凯·索托仅出战1场，暂时在36人队官网上没有留下任何技术统计。
布里斯班子弹队内，和刘传兴竞争的，只有两名签了保障合同的中锋，身高214CM的基维斯·哈里森和身高210CM的杰克·绍特——他们俩，用澳大利亚媒体的话说，“都还没有在NBL水平的比赛中证明自己”。
在揭幕战中，哈里森上场33.6分钟贡献6分11篮板1盖帽1抢断，而绍特仅获得2.6分钟没有留下任何技术统计。
也就是说，刘传兴目前的主要竞争对手，只有哈里森一人。
但翻看哈里森在球队官网的个人资料，你会发现，他和绍特一样，也是个长期的饮水机管理员——本赛季之前，哈里森在NBL两个赛季总共只打了70场比赛，2017-2018赛季场均上场1.2分钟得0.4分，2018-2019赛季场均上场1.9分钟得1分。
既然竞争对手都不强，那么刘传兴怎样才能获得首发位置呢？
胡利和圣玛利亚都认为，刘传兴首先应该从防守端努力。
“对手势必会利用刘传兴移动能力相对不足的弱点，通过挡拆战术把他吸引到三秒区外面来，他在防守速度更快的内线球员时会遇到麻烦。”
对此，澳大利亚媒体依然乐观：“只要他征服这些挑战，继续打磨自己的球技，天空才是他的极限。”
当然，吹牛不上税一向是外媒的特点，类似“天空是极限”之类放之四海而皆准的溢美之词，还需理性看待。
对咱中国球迷来说，身高225CM的刘传兴不需要太高的天空，能向上1CM，朝着226CM的姚明看齐，就是祖坟冒青烟了。 https://t.cn/R2WxQOQ
#无锡##无锡[超话]# 真没想道我还能碰到渣男，自我感觉渣男对我都是有免疫的，事情是这样的，朋友好心介绍一个比我小1岁的，觉得他感觉还挺好的，可以聊聊，就让我们加了微信聊聊看，合适就见面不合适就算了，我说好的，加上微信我们也就很正常的聊天，他也挺热情的，正好他这几天刚买了车，就和我聊他的车，我也就和他聊了一下，说了一通，后面两天也断断续续的聊聊，后面问到家人什么的他就和我聊起了他的家庭，他是单亲，爸爸在他20岁时去世，妈妈后面又找了一个，他就从家里搬出来了，自己干过很多工作，很不容易，前几年慢慢做起了代购才好起来，我也表达了一些看法，对他的认可，后面聊到平时又什么爱好，说了打游戏，他说很久没有玩了，一般他喜欢一些比较有意义的事情，我就说我也不怎么玩，还比较菜，但我喜欢，奈何技术差，他就说我来教你，保证你会，我说算了吧，怕你崩溃，他就说没事的，只要是你就可以，什么都可以，我当时就在想我们发现有这么深吗（我们那时还没有见面，他也不知道我长什么样）
过了2天我们晚上见了一面，他和朋友一起来的，下班我们一起去吃了火锅，见面还好，就聊了一下，我对代购比较好奇，就问了一下，他就说了怎么做代购，之前跑几个国家都是他自己一个人，吃完饭，我们就各自回家了，都有车就没让他送，回家后他就发信息问：感觉怎么样，我就说可以了解接触一下，后面就聊了一下，第二天也正常聊天，晚上我们发信息，他回的挺慢的，我有点感冒就等不了，说找先睡了，他挺晚才发信息过来，第二天看到了，后面上班有事就没回他，晚上我发了一个表情过去，他没回，第二天我又发了一个微信，他也没回，第三天我就说：如果觉得不合适可以直接说没事的（我还发了一个表情）他也没回，我就在想难道他去海口了（之前说月底去拿货）我就没说啥了，今天晚上那个介绍我们的姐姐突然问我，他有回你信息吗（因为下午她问我聊的怎么样了）我说没啊，她就说你不要再理他了，他发朋友你看到了吗，我说没啊我现在去看看，看到2张手拉手照片，女的手上带了一个钻戒，一看就是在酒店床上拍的，我当时就在想毛病吧，有女朋友不说一下，人品真差，我就把他删了，我也没有生气，只是觉得我咋碰到这种人，一开始他说做代购我就觉得他不应该没有女朋友啊，他接触都是女生多，那个姐姐就说幸好发现的早，我说：是的，还只是在了解的阶段，所以女生不管到哪个年龄都是不能太着急，了聊清楚在决定 https://t.cn/R2WxpQa
过了2天我们晚上见了一面，他和朋友一起来的，下班我们一起去吃了火锅，见面还好，就聊了一下，我对代购比较好奇，就问了一下，他就说了怎么做代购，之前跑几个国家都是他自己一个人，吃完饭，我们就各自回家了，都有车就没让他送，回家后他就发信息问：感觉怎么样，我就说可以了解接触一下，后面就聊了一下，第二天也正常聊天，晚上我们发信息，他回的挺慢的，我有点感冒就等不了，说找先睡了，他挺晚才发信息过来，第二天看到了，后面上班有事就没回他，晚上我发了一个表情过去，他没回，第二天我又发了一个微信，他也没回，第三天我就说：如果觉得不合适可以直接说没事的（我还发了一个表情）他也没回，我就在想难道他去海口了（之前说月底去拿货）我就没说啥了，今天晚上那个介绍我们的姐姐突然问我，他有回你信息吗（因为下午她问我聊的怎么样了）我说没啊，她就说你不要再理他了，他发朋友你看到了吗，我说没啊我现在去看看，看到2张手拉手照片，女的手上带了一个钻戒，一看就是在酒店床上拍的，我当时就在想毛病吧，有女朋友不说一下，人品真差，我就把他删了，我也没有生气，只是觉得我咋碰到这种人，一开始他说做代购我就觉得他不应该没有女朋友啊，他接触都是女生多，那个姐姐就说幸好发现的早，我说：是的，还只是在了解的阶段，所以女生不管到哪个年龄都是不能太着急，了聊清楚在决定 https://t.cn/R2WxpQa
干货来啦！13个动力电池寿命安全问题答疑
（1）延长电池寿命的三个注意事项
《电动汽车用户联盟》：动力电池日常使用有哪些注意事项，怎样才能最大化延长电池寿命？
三电扫地僧：主要有以下三个方面：
1）浅充浅放。
跟手机一样，尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%，这也是行业通用的推荐范围。
2）长时间静置不要放空电池。
假如你的车只剩余10%的电量，你出远门要一个月以上，那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能，停放时也会有一些功能在工作，10%的电量可能不够用，严重时会损坏大电池。因此，如果车子需要长时间静置，建议将电量保持在70%、80%左右，这个范围比较靠谱。
3）不要在高电量时频繁充电。
如果你每天用车不多，剩余电量还有80%、90%就去充电，让电池一直保持100%，这样做对电池也是不好的。上面讲过，我们推荐的电量使用范围是20%——90%，相应地，当电量到了20%以下时，再去充会比较好。
（2）偶尔把电量跑到0是没关系的
《电动汽车用户联盟》：电量跑到0对电池有影响吗？
三电扫地僧：有影响，但偶尔几次没事。
电池其实都有一个保护余量的，不是说厂家标注这个电池是60度的，它实际就只有60度，基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以，你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。
（3）电池用久了会老化，但短路与之无关
《电动汽车用户联盟》：车子用久了，电池是否会老化？容易短路？
三电扫地僧：与手机一样，使用久了一定会老化，但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。
（4）电池衰减程度跟用车程度相关
《电动汽车用户联盟》：三元锂电池使用8年会不会衰减20%？
三电扫地僧：这个看你怎么用，用多少，有的人跑运营两年就能开20万公里，但一般的私家车两年也就跑个三四万公里，这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少，需要检测才能确定。
（5）家用车快充，问题不大
《电动汽车用户联盟》：相较于慢充，快充对电池寿命的影响有多大？这种影响可以在日常使用中忽略不计吗？
三电扫地僧：这种影响很难通过客观数据来呈现，总的来说，在电池健康充电区间内快充，不会影响电池的长期性能，可以满足使用质量要求；但像某些运营车辆那样长期高频次的快充，对电池的寿命和安全确实有一定影响，自燃起火的隐患会稍微高一些。不过，一般家用车，大多数人都是几天才快充一次，影响应该不大。
（6）理论上，综合续航653公里的车，要开97万公里才会衰减到80%
《电动汽车用户联盟》：各品牌的车，要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度，大概要行驶多少公里？
三电扫地僧：一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后，才会衰减到80%。
你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T，理论上，如果以1500次充放电循环次数来算，一次循环可以跑653公里，1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里，也得跑个15年。但这只是理论上的估算，只能作参考，实际情况可能没这么好。
另外，每个车型的电池循环寿命不一样，而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电，也会降低一些续航。
（7）电池充不满和放电变少的三个原因
《电动汽车用户联盟》：为什么用了一段时间的电池会充不满电？放电也少了？比如新车时充满电是408V，现在只有380V了；放电截止电压到333V就不能跑了，新车时300V还在高速上行驶。
三电扫地僧：有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4.2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4.2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。这种情况下，状态良好的4.2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%，电池放电深度>80%时，交流内阻增加约35%，电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%，且20%
《电动汽车用户联盟》：现在被锁电的车型也不少，少到2万公里，大到十几几十万不等，各厂家有标准吗，跑多少就会锁，锁多少公里呢？
三电扫地僧：这个不好回答，没法说。
（8）测量电池衰减，需要到专业机构检查
《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？
三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。
这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。
（9）普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗
《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？
三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。
但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。
所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。
（10）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内
《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5 48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？
三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：
1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。
DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。
3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。
总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（11）电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失
《电动汽车用户联盟》：电池衰减给车主带来的经济损失大不大？会不会像手机电池一样，用两年就要换个新的？
三电扫地僧：自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系，手机是一天一充或者一天几充，家用车一般都几天充一次，而且电量大，和手机电池没有可比性。因此，不需要像手机那样两年换个新的。
（12）厂家的电池升级，并不都是负向的，也有正向优化
《电动汽车用户联盟》：为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的？比如锁电之类。
三电扫地僧：锁电的情况比较特殊，受硬件条件限制比较大，这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行，也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。
但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的，因为这几年三电技术进步很大，很多方面都可以做算法升级，让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新，是可以做到正向优化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的车后50%续航崩得很快
《电动汽车用户联盟》：有的电池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因导致的？后续是否有实际的解决办法？
三电扫地僧：这其实与厂家的电控策略有关系，只要厂家愿意，就可以解决。SOC是可以做假的，比如整个电池是60度的，但不是说电池度数是0的时候SOC就是0，电池度数是60的时候，SOC就是100%。
SOC只是给用户一个展现变量的值，厂家可以把曲线做成任何样子，可能前50%释放40度的电量，后50%释放20度；也可以前50%释放30度电，后50%也释放30度电。
但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量，那它就可以把前面做得特别实，让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途，后端就掉得比较快了。
（1）延长电池寿命的三个注意事项
《电动汽车用户联盟》：动力电池日常使用有哪些注意事项，怎样才能最大化延长电池寿命？
三电扫地僧：主要有以下三个方面：
1）浅充浅放。
跟手机一样，尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%，这也是行业通用的推荐范围。
2）长时间静置不要放空电池。
假如你的车只剩余10%的电量，你出远门要一个月以上，那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能，停放时也会有一些功能在工作，10%的电量可能不够用，严重时会损坏大电池。因此，如果车子需要长时间静置，建议将电量保持在70%、80%左右，这个范围比较靠谱。
3）不要在高电量时频繁充电。
如果你每天用车不多，剩余电量还有80%、90%就去充电，让电池一直保持100%，这样做对电池也是不好的。上面讲过，我们推荐的电量使用范围是20%——90%，相应地，当电量到了20%以下时，再去充会比较好。
（2）偶尔把电量跑到0是没关系的
《电动汽车用户联盟》：电量跑到0对电池有影响吗？
三电扫地僧：有影响，但偶尔几次没事。
电池其实都有一个保护余量的，不是说厂家标注这个电池是60度的，它实际就只有60度，基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以，你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。
（3）电池用久了会老化，但短路与之无关
《电动汽车用户联盟》：车子用久了，电池是否会老化？容易短路？
三电扫地僧：与手机一样，使用久了一定会老化，但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。
（4）电池衰减程度跟用车程度相关
《电动汽车用户联盟》：三元锂电池使用8年会不会衰减20%？
三电扫地僧：这个看你怎么用，用多少，有的人跑运营两年就能开20万公里，但一般的私家车两年也就跑个三四万公里，这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少，需要检测才能确定。
（5）家用车快充，问题不大
《电动汽车用户联盟》：相较于慢充，快充对电池寿命的影响有多大？这种影响可以在日常使用中忽略不计吗？
三电扫地僧：这种影响很难通过客观数据来呈现，总的来说，在电池健康充电区间内快充，不会影响电池的长期性能，可以满足使用质量要求；但像某些运营车辆那样长期高频次的快充，对电池的寿命和安全确实有一定影响，自燃起火的隐患会稍微高一些。不过，一般家用车，大多数人都是几天才快充一次，影响应该不大。
（6）理论上，综合续航653公里的车，要开97万公里才会衰减到80%
《电动汽车用户联盟》：各品牌的车，要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度，大概要行驶多少公里？
三电扫地僧：一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后，才会衰减到80%。
你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T，理论上，如果以1500次充放电循环次数来算，一次循环可以跑653公里，1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里，也得跑个15年。但这只是理论上的估算，只能作参考，实际情况可能没这么好。
另外，每个车型的电池循环寿命不一样，而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电，也会降低一些续航。
（7）电池充不满和放电变少的三个原因
《电动汽车用户联盟》：为什么用了一段时间的电池会充不满电？放电也少了？比如新车时充满电是408V，现在只有380V了；放电截止电压到333V就不能跑了，新车时300V还在高速上行驶。
三电扫地僧：有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4.2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4.2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。这种情况下，状态良好的4.2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%，电池放电深度>80%时，交流内阻增加约35%，电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%，且20%
《电动汽车用户联盟》：现在被锁电的车型也不少，少到2万公里，大到十几几十万不等，各厂家有标准吗，跑多少就会锁，锁多少公里呢？
三电扫地僧：这个不好回答，没法说。
（8）测量电池衰减，需要到专业机构检查
《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？
三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。
这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。
（9）普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗
《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？
三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。
但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。
所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。
（10）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内
《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5 48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？
三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：
1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。
DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。
3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。
总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（11）电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失
《电动汽车用户联盟》：电池衰减给车主带来的经济损失大不大？会不会像手机电池一样，用两年就要换个新的？
三电扫地僧：自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系，手机是一天一充或者一天几充，家用车一般都几天充一次，而且电量大，和手机电池没有可比性。因此，不需要像手机那样两年换个新的。
（12）厂家的电池升级，并不都是负向的，也有正向优化
《电动汽车用户联盟》：为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的？比如锁电之类。
三电扫地僧：锁电的情况比较特殊，受硬件条件限制比较大，这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行，也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。
但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的，因为这几年三电技术进步很大，很多方面都可以做算法升级，让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新，是可以做到正向优化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的车后50%续航崩得很快
《电动汽车用户联盟》：有的电池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因导致的？后续是否有实际的解决办法？
三电扫地僧：这其实与厂家的电控策略有关系，只要厂家愿意，就可以解决。SOC是可以做假的，比如整个电池是60度的，但不是说电池度数是0的时候SOC就是0，电池度数是60的时候，SOC就是100%。
SOC只是给用户一个展现变量的值，厂家可以把曲线做成任何样子，可能前50%释放40度的电量，后50%释放20度；也可以前50%释放30度电，后50%也释放30度电。
但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量，那它就可以把前面做得特别实，让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途，后端就掉得比较快了。
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