“我已经给女儿选好了墓地！”浙江杭州，陈先生这几日悲痛万分，因为他2岁的女儿樱桃从外婆家楼栋的8楼楼道窗口处，意外坠落至2楼的平台，不幸身亡。而在事发前，樱桃是跟着保姆准备回家的。那这期间到底发生了什么？
通过电梯监控可以看到，事发当晚8点多，保姆带着樱桃从樱桃的外婆家离开，进入电梯后，就按下了一楼键，然后刷起了手机。期间，樱桃也学着保姆的动作，按了几个楼层键。保姆还提醒樱桃不要乱按，这样危险。
当电梯到达一楼后，保姆就自顾自地下了电梯，可是樱桃并没有跟出来。保姆反应过来后，准备挡住快要关闭的电梯门，但为时已晚。樱桃被独自关在电梯内，害怕得哇哇大哭了起来。30秒后，电梯则自行升到了8楼。
保姆看到电梯停在了8楼，便乘坐另一部电梯上了8楼。出电梯后，保姆不停地喊着樱桃的名字，但始终没有得到回应，于是保姆打电话给陈先生求助。
由于陈先生家与樱桃外婆家住同一个小区，所以陈先生很快就赶到了。后通过一番寻找，陈先生发现女儿躺在2楼的平台上，已经没了生命迹象。
事后，陈先生报了警，警方对保姆做了调查，而保姆也积极配合，并多次表示都是自己的错，愿意承担一切责任。目前，警方已立案。（来源：中国网咨询）
1、有网友表示不理解，既然电梯停在一楼30秒，那保姆在做什么？她不会按电梯键吗？
其实，这栋楼的电梯有两部，共用一个开门按键，保姆按下按键后，另一部电梯就下来了。保姆没办法，只能原地等待，看樱桃所乘的电梯到几楼。当她看到电梯停在8楼后，便立即上了另一部电梯上到了8楼。
我们认为这样的设计是存在缺陷的，没有考虑到会出现意外。
2、有些网友表示，既然樱桃的外婆就住在同一小区，为什么不让外婆带，还要专门请保姆？
其实，这就是现在很多年轻夫妻为什么不愿意生孩子的纠结点之一。
夫妻双方都要工作，那肯定就没时间带孩子，而有些父母宁愿出钱也不愿帮忙带孩子，这就导致夫妻二人要么一人全职在家，要么就请保姆。
3、据悉，陈先生请的这位保姆，有10多年的育儿经验了，在育儿方面应该是没问题的。而这次意外的发生，并非保姆故意为之，而是疏忽大意所致。
我们为什么说保姆不存在故意呢？
首先，从监控来看，保姆发现樱桃没有跟出来后，立即准备用滑板车挡住即将关闭的门。
从这点来看，她并不希望樱桃一个人被关在电梯内。
其次，保姆发现樱桃乘坐的电梯停留在8楼后，便立即上去寻找，并通知了陈先生一起寻找。
从这点来看，保姆虽然慌乱，但她并不想樱桃出现意外。
综上，保姆的行为符合过失，而非故意。
4、那保姆的行为构成过失致人死亡罪吗？
事后陈先生表示，保姆在通知自己后，语无伦次，多次误导自己，延误了抢救樱桃的时间。
但是保姆认为，虽然自己有错，但当时真的没有想到，樱桃会从45厘米高的楼道窗台爬出去。当时只想到可能会掉到了楼下的草坪里。
从双方的陈述来看，保姆确实存在过失行为，而且过失行为与樱桃的死亡之间，具有因果关系。
但是这中间出现了一个介入因素，就是45厘米高的窗台，2岁的樱桃可以轻易翻出去。
此时，就要判断，这个介入因素对樱桃的死亡作用是否明显大于保姆没有尽到的监护职责。
如果没有达到明显大于的情形，那保姆就涉嫌过失致人死亡罪。根据《刑法》第233条规定，应处3~7年有期徒刑；情节较轻的，处3年以下有期徒刑。
5、陈先生可以向物业和开发商、保姆或保姆所在的家政公司进行索赔。
向物业和开发商索赔的依据是，《民用建筑设计统一标准》中规定，居住建筑临空外窗的窗台距楼地面净高icon不得低于0.9米，否则应设置防护设施，防护设施的高度由地面起算不应低于0.9米。
本次事件中，窗台台阶的高度只有45厘米，而且没有护栏，显然不符合规定。因此，物业和开发商要承担责任。
向保姆或保姆所在的家政公司索赔的依据是：
如果保姆是家政公司的员工，那根据《民法典》的规定，保姆在履职过程中造成他人人身损害的，应当由家政公司承担责任。事后，家政公司可以向有故意或重大过失的保姆追偿。
如果家政公司只是中介，那就要由保姆自行承担了。除非能证明家政公司存在故意隐瞒，或提供虚假信息的过错行为。
6、最后，近年来，由保姆引发的意外事件，甚至是刑事案件频发。有无心之失的，也有存心为恶者的。因此，为了保险起见，孩子还是由自己带比较稳妥。但如果真的有家庭需要保姆，那一定要找个口碑好的保姆或家政公司。
你们对此事怎么看？欢迎交流。
通过电梯监控可以看到，事发当晚8点多，保姆带着樱桃从樱桃的外婆家离开，进入电梯后，就按下了一楼键，然后刷起了手机。期间，樱桃也学着保姆的动作，按了几个楼层键。保姆还提醒樱桃不要乱按，这样危险。
当电梯到达一楼后，保姆就自顾自地下了电梯，可是樱桃并没有跟出来。保姆反应过来后，准备挡住快要关闭的电梯门，但为时已晚。樱桃被独自关在电梯内，害怕得哇哇大哭了起来。30秒后，电梯则自行升到了8楼。
保姆看到电梯停在了8楼，便乘坐另一部电梯上了8楼。出电梯后，保姆不停地喊着樱桃的名字，但始终没有得到回应，于是保姆打电话给陈先生求助。
由于陈先生家与樱桃外婆家住同一个小区，所以陈先生很快就赶到了。后通过一番寻找，陈先生发现女儿躺在2楼的平台上，已经没了生命迹象。
事后，陈先生报了警，警方对保姆做了调查，而保姆也积极配合，并多次表示都是自己的错，愿意承担一切责任。目前，警方已立案。（来源：中国网咨询）
1、有网友表示不理解，既然电梯停在一楼30秒，那保姆在做什么？她不会按电梯键吗？
其实，这栋楼的电梯有两部，共用一个开门按键，保姆按下按键后，另一部电梯就下来了。保姆没办法，只能原地等待，看樱桃所乘的电梯到几楼。当她看到电梯停在8楼后，便立即上了另一部电梯上到了8楼。
我们认为这样的设计是存在缺陷的，没有考虑到会出现意外。
2、有些网友表示，既然樱桃的外婆就住在同一小区，为什么不让外婆带，还要专门请保姆？
其实，这就是现在很多年轻夫妻为什么不愿意生孩子的纠结点之一。
夫妻双方都要工作，那肯定就没时间带孩子，而有些父母宁愿出钱也不愿帮忙带孩子，这就导致夫妻二人要么一人全职在家，要么就请保姆。
3、据悉，陈先生请的这位保姆，有10多年的育儿经验了，在育儿方面应该是没问题的。而这次意外的发生，并非保姆故意为之，而是疏忽大意所致。
我们为什么说保姆不存在故意呢？
首先，从监控来看，保姆发现樱桃没有跟出来后，立即准备用滑板车挡住即将关闭的门。
从这点来看，她并不希望樱桃一个人被关在电梯内。
其次，保姆发现樱桃乘坐的电梯停留在8楼后，便立即上去寻找，并通知了陈先生一起寻找。
从这点来看，保姆虽然慌乱，但她并不想樱桃出现意外。
综上，保姆的行为符合过失，而非故意。
4、那保姆的行为构成过失致人死亡罪吗？
事后陈先生表示，保姆在通知自己后，语无伦次，多次误导自己，延误了抢救樱桃的时间。
但是保姆认为，虽然自己有错，但当时真的没有想到，樱桃会从45厘米高的楼道窗台爬出去。当时只想到可能会掉到了楼下的草坪里。
从双方的陈述来看，保姆确实存在过失行为，而且过失行为与樱桃的死亡之间，具有因果关系。
但是这中间出现了一个介入因素，就是45厘米高的窗台，2岁的樱桃可以轻易翻出去。
此时，就要判断，这个介入因素对樱桃的死亡作用是否明显大于保姆没有尽到的监护职责。
如果没有达到明显大于的情形，那保姆就涉嫌过失致人死亡罪。根据《刑法》第233条规定，应处3~7年有期徒刑；情节较轻的，处3年以下有期徒刑。
5、陈先生可以向物业和开发商、保姆或保姆所在的家政公司进行索赔。
向物业和开发商索赔的依据是，《民用建筑设计统一标准》中规定，居住建筑临空外窗的窗台距楼地面净高icon不得低于0.9米，否则应设置防护设施，防护设施的高度由地面起算不应低于0.9米。
本次事件中，窗台台阶的高度只有45厘米，而且没有护栏，显然不符合规定。因此，物业和开发商要承担责任。
向保姆或保姆所在的家政公司索赔的依据是：
如果保姆是家政公司的员工，那根据《民法典》的规定，保姆在履职过程中造成他人人身损害的，应当由家政公司承担责任。事后，家政公司可以向有故意或重大过失的保姆追偿。
如果家政公司只是中介，那就要由保姆自行承担了。除非能证明家政公司存在故意隐瞒，或提供虚假信息的过错行为。
6、最后，近年来，由保姆引发的意外事件，甚至是刑事案件频发。有无心之失的，也有存心为恶者的。因此，为了保险起见，孩子还是由自己带比较稳妥。但如果真的有家庭需要保姆，那一定要找个口碑好的保姆或家政公司。
你们对此事怎么看？欢迎交流。
今天要跟大家分享的是奥迪的旗舰电动车—Etron GT，这台车与保时捷Taycan是同平台的，硬件及结构几乎都是一样的。直到今天我才知道这台车并没有引入中国，不知道以后有没有引入计划，反正我有点不太理解，为什么Taycan可以引入国内而Etron GT不能。
这台车搭载了两台同步电机，前轴是固定齿比变速箱，后轴是2速自动变速箱，最大马力为522匹。根据宣传，低速加速时会用更大的齿比，使得扭矩输出更大；高速巡航的时候会用更小的齿比，达到节能的效果，这是目前市面上唯二的带多速变速箱的纯电动车（另一个就是同门的Taycan）。
在驾驶体验上，我在这台车上几乎找不到毛病，简直是无限接近于完美。
动力都很跟脚，随踩随有，与电门踏板踩踏的幅度极为一致，非常的线性。动力响应自然也不在话下，不过细心体会的话就会发现，这台车的动力响应也不是那种无厘头的快，可以说是该快的时候快，该缓的时候缓，如果是轻踩电门的话，动力不会马上就爆发，而是在踩踏的过程中徐徐的输出，可一旦深踩电门的话，动力可谓是一触即发，并且在动力介入的时候没有一丝的闯动。无论是在节能、舒适还是运动模式下都能保持上述的加速特性，只是动力输出的强度不一样而已。通过这台车Etron GT的表现，我觉得奥迪的电动车在动力单元的标定上比宝马稍胜一筹，起码这两个宝马电动车有的问题Etron GT是没有的，一个是节能模式动力输出慵懒的问题，另一个是急加速时轻微闯动的问题，再就是从前一段中可以看出Etron GT用的这套动力系统还是很下本的，不像宝马运用的是省成本的方案（具体的我在写ix的时候提到过），不过无论如何，宝马在实际表现上的差距并不大，只是给我感觉奥迪的投入更多一些。
这台车没有单踏板模式，但是方向盘有薄片，可以达到单踏板模式下动能回收的效果，不过动能回收的力度不算强。刹车的脚感给中好评，可以做到线性的把车刹停，但是我个人认为力度还不够强，还是有点偏软，不过还没达到ix那种需要过大的踩踏力度才能刹停的现象。
转向的标定极好，低速极其轻盈，顺滑度极高，穿梭在市区时极为灵活，回正的节奏也恰到好处。一旦上了高速，操控特性与低速那种轻松惬意的感觉完全不一样，方向盘会变得非常紧致，提供了极好的中心感，开起来极其沉稳；过匝道的时候，转向阻尼提供的回馈感非常到位，在紧致的同时依然不失任何的顺滑，如果说低速的时候有着浓郁的电子味，那高速时的阻尼感增添了机械的味道，显现出截然不同的性格，再加上极好的车身跟随性，这台车在高速时开着极为动感。由此可见，这台车的转向所展现出的性格非常丰富，在合适的场合下提供了合适的反馈。
底盘的性格比较硬朗，通过底盘沉闷的反馈声可察觉到底盘在非常繁忙的向车内传递路感，但是底盘的韧劲十足，悬挂的压缩过程几乎体会不到，遇到震动时就好似底盘被点了一下而已，同时震动强度非常的小，即便通过连续烂路悬挂反馈的强度也很小，也仅仅是通过沉闷的回馈声感知里面缝隙的到来。所以这台车在保持硬朗的同时还保持了特别强的隔绝感，并且还富有韧性，行驶品质可谓是硬而不颠，还充满着高级感。
座椅都比较硬，并且表面也比较平，刚坐上去的时候不太舒服，但是前排座椅坐久了后发现还是比较舒服的，主要得益于坐姿比较低矮，臀点很低，坐垫长度也很长，座椅的形状有束缚性，结合驾驶感受，给人的感觉还是很动感的，后排也不用多说了，乘坐体验不舒服是在意料之中的，不过这一类的电动车里面，我好像没有体验过后排乘坐体验非常好的车，起码我觉得这车的后排座椅模型还说得过去，也有一定的束缚性，比Model S的表现还是强不少的，所以纵向来看，Etron GT的后排表现还算正常。
内饰的设计感我比较满意，翻毛皮的方向盘握着也很舒服，但是用料我不是特别满意，中控的银色面板其实就是一块塑料，大大减少了皮制面积，中控扶手附近的控制区域都是钢琴烤漆面料，让内饰显得不太高档，甚至让我觉得与入门的A3没有拉开档次，不像A8那样一座进去感觉比其他的奥迪都要豪华。再就是多媒体系统与目前奥迪的主流车型非常相似，在这套系统刚出的时候，我觉得他的表现是非常好的，只不过在智能化盛行的今天，这台车机的画质和响应速度都有些逊色了。所以总的来说，我觉得这台车的内饰还没达到旗舰车该有的水平。
总的来说，我对这台车的印象就是非常动感的一台电动车，但是在动感的同时我又觉得他跟中性，也就是说这是一台运动取向的车，但是他又不是一台非常生猛的车，这台车并没有模拟声浪，即便加速快也会觉得比较寂静，在诸多细节上，我还是能感觉到他的细腻的，同样的感觉，其实在新一代奥迪S3上我也能体会到。看到这里，大家可能觉得这是一台非常好的车，确实，在与驾驶有关的机械素质表现上，这确实是一台极好的车，但是他在加拿大所对应的价格区间必定绕不开一些对手，比如说价格与他一样的特斯拉Model S，虽然这台车我还没开过，但是他的加速比Etron GT还要快一秒左右，续航恨不得是Etron GT的两倍（Etron GT的续航真的不咋地，只有不到400km），仅看这些数据的话，Etron GT的价格还是贵了，并且要装一些选装套件的话还会更贵，所以最终来看的话，这台车的推荐指数并不高。 https://t.cn/R0Hgtcs
这台车搭载了两台同步电机，前轴是固定齿比变速箱，后轴是2速自动变速箱，最大马力为522匹。根据宣传，低速加速时会用更大的齿比，使得扭矩输出更大；高速巡航的时候会用更小的齿比，达到节能的效果，这是目前市面上唯二的带多速变速箱的纯电动车（另一个就是同门的Taycan）。
在驾驶体验上，我在这台车上几乎找不到毛病，简直是无限接近于完美。
动力都很跟脚，随踩随有，与电门踏板踩踏的幅度极为一致，非常的线性。动力响应自然也不在话下，不过细心体会的话就会发现，这台车的动力响应也不是那种无厘头的快，可以说是该快的时候快，该缓的时候缓，如果是轻踩电门的话，动力不会马上就爆发，而是在踩踏的过程中徐徐的输出，可一旦深踩电门的话，动力可谓是一触即发，并且在动力介入的时候没有一丝的闯动。无论是在节能、舒适还是运动模式下都能保持上述的加速特性，只是动力输出的强度不一样而已。通过这台车Etron GT的表现，我觉得奥迪的电动车在动力单元的标定上比宝马稍胜一筹，起码这两个宝马电动车有的问题Etron GT是没有的，一个是节能模式动力输出慵懒的问题，另一个是急加速时轻微闯动的问题，再就是从前一段中可以看出Etron GT用的这套动力系统还是很下本的，不像宝马运用的是省成本的方案（具体的我在写ix的时候提到过），不过无论如何，宝马在实际表现上的差距并不大，只是给我感觉奥迪的投入更多一些。
这台车没有单踏板模式，但是方向盘有薄片，可以达到单踏板模式下动能回收的效果，不过动能回收的力度不算强。刹车的脚感给中好评，可以做到线性的把车刹停，但是我个人认为力度还不够强，还是有点偏软，不过还没达到ix那种需要过大的踩踏力度才能刹停的现象。
转向的标定极好，低速极其轻盈，顺滑度极高，穿梭在市区时极为灵活，回正的节奏也恰到好处。一旦上了高速，操控特性与低速那种轻松惬意的感觉完全不一样，方向盘会变得非常紧致，提供了极好的中心感，开起来极其沉稳；过匝道的时候，转向阻尼提供的回馈感非常到位，在紧致的同时依然不失任何的顺滑，如果说低速的时候有着浓郁的电子味，那高速时的阻尼感增添了机械的味道，显现出截然不同的性格，再加上极好的车身跟随性，这台车在高速时开着极为动感。由此可见，这台车的转向所展现出的性格非常丰富，在合适的场合下提供了合适的反馈。
底盘的性格比较硬朗，通过底盘沉闷的反馈声可察觉到底盘在非常繁忙的向车内传递路感，但是底盘的韧劲十足，悬挂的压缩过程几乎体会不到，遇到震动时就好似底盘被点了一下而已，同时震动强度非常的小，即便通过连续烂路悬挂反馈的强度也很小，也仅仅是通过沉闷的回馈声感知里面缝隙的到来。所以这台车在保持硬朗的同时还保持了特别强的隔绝感，并且还富有韧性，行驶品质可谓是硬而不颠，还充满着高级感。
座椅都比较硬，并且表面也比较平，刚坐上去的时候不太舒服，但是前排座椅坐久了后发现还是比较舒服的，主要得益于坐姿比较低矮，臀点很低，坐垫长度也很长，座椅的形状有束缚性，结合驾驶感受，给人的感觉还是很动感的，后排也不用多说了，乘坐体验不舒服是在意料之中的，不过这一类的电动车里面，我好像没有体验过后排乘坐体验非常好的车，起码我觉得这车的后排座椅模型还说得过去，也有一定的束缚性，比Model S的表现还是强不少的，所以纵向来看，Etron GT的后排表现还算正常。
内饰的设计感我比较满意，翻毛皮的方向盘握着也很舒服，但是用料我不是特别满意，中控的银色面板其实就是一块塑料，大大减少了皮制面积，中控扶手附近的控制区域都是钢琴烤漆面料，让内饰显得不太高档，甚至让我觉得与入门的A3没有拉开档次，不像A8那样一座进去感觉比其他的奥迪都要豪华。再就是多媒体系统与目前奥迪的主流车型非常相似，在这套系统刚出的时候，我觉得他的表现是非常好的，只不过在智能化盛行的今天，这台车机的画质和响应速度都有些逊色了。所以总的来说，我觉得这台车的内饰还没达到旗舰车该有的水平。
总的来说，我对这台车的印象就是非常动感的一台电动车，但是在动感的同时我又觉得他跟中性，也就是说这是一台运动取向的车，但是他又不是一台非常生猛的车，这台车并没有模拟声浪，即便加速快也会觉得比较寂静，在诸多细节上，我还是能感觉到他的细腻的，同样的感觉，其实在新一代奥迪S3上我也能体会到。看到这里，大家可能觉得这是一台非常好的车，确实，在与驾驶有关的机械素质表现上，这确实是一台极好的车，但是他在加拿大所对应的价格区间必定绕不开一些对手，比如说价格与他一样的特斯拉Model S，虽然这台车我还没开过，但是他的加速比Etron GT还要快一秒左右，续航恨不得是Etron GT的两倍（Etron GT的续航真的不咋地，只有不到400km），仅看这些数据的话，Etron GT的价格还是贵了，并且要装一些选装套件的话还会更贵，所以最终来看的话，这台车的推荐指数并不高。 https://t.cn/R0Hgtcs
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