深夜检讨
自从答辩完之后，每天都在补各种表，每天晚睡晚起，没有运动，吃的超多。甚至把死神vs火影和闪客快打两款童年的小游戏玩得热火朝天！
马上要毕业了，离别是我最受不了的一种情感。该怎么样用自己的所长和大家好好告别，我从去年学长学姐毕业就开始想了。然而，目前来说，我依然没有个具体的想法，我稿子没写，剪辑修图也没学，学校里也没踩点！
已经想着至少瘦到去年那样的状态好久了，可是我这几天每天吃喝无拘无束，炸鸡烧烤肯德基，我后背的肉越来越明显了！
毕业了大家的档案要开始交接了。补考前我就想着怎么给大家补齐了，然后一直拖到答辩结束到现在还没开个会！
这几天实在是吃的太多了，回校后最大的开销竟然是点几公里之外的外卖[可爱]终于吃得我开始懊悔了，预感某孙姓男子明天会来上班，然后看到它办公室被我们造出来的垃圾。
明天爷要回到五月初的状态！不能再这样了！
自从答辩完之后，每天都在补各种表，每天晚睡晚起，没有运动，吃的超多。甚至把死神vs火影和闪客快打两款童年的小游戏玩得热火朝天！
马上要毕业了，离别是我最受不了的一种情感。该怎么样用自己的所长和大家好好告别，我从去年学长学姐毕业就开始想了。然而，目前来说，我依然没有个具体的想法，我稿子没写，剪辑修图也没学，学校里也没踩点！
已经想着至少瘦到去年那样的状态好久了，可是我这几天每天吃喝无拘无束，炸鸡烧烤肯德基，我后背的肉越来越明显了！
毕业了大家的档案要开始交接了。补考前我就想着怎么给大家补齐了，然后一直拖到答辩结束到现在还没开个会！
这几天实在是吃的太多了，回校后最大的开销竟然是点几公里之外的外卖[可爱]终于吃得我开始懊悔了，预感某孙姓男子明天会来上班，然后看到它办公室被我们造出来的垃圾。
明天爷要回到五月初的状态！不能再这样了！
#赣州金融# 【守望相助迎春行 全市农商银行支持复工复产工作纪实】
人间最美四月天。谷雨时节的赣南，万木葱茏，春和景明，繁花似锦，久雨放晴，疫情笼罩的阴霾逐渐散去，全市各行各业复工复产的脚步铿锵前行，与竞相吐绿、争奇斗艳的草木花卉一起奏响了春的“乐章”。
在金融雨露的滋润下，呈现出一片片厂房机器轰鸣、田间秧苗吐绿、果蔬大棚成排、市场商家云集……复工复产盛景。今年以来，全市农商银行累计发放复工复产贷款412亿元，贷款增量、增幅均位列全省各设区市农商银行第一。各项贷款余额在3月末突破1000亿元，达到1100亿元，是全市唯一一家贷款余额突破1000亿元的金融机构……一串串数字的背后，是全市农商银行大力支持复工复产的笃行、担当和实干。
把脉问诊 开出服务“良方”
金融活、经济活，经济兴、金融兴。多年来，全市农商银行坚持回归本源服务实体，坚守深耕本土支农支小，贷款客户总数达54.3万户，客户覆盖面达21%。量大面广的客户群体，让全市农商银行更加深切地感受到支持复工复产责无旁贷，重任在肩，不仅是自身发展之需，更是政治责任之要。
2月17日，省联社赣州辖区党组统筹抓好疫情防控和支持复工复产视频会议召开，就做好疫情防控和支持复工复产“双轮同转”向全市农商银行作出动员令。一声号令，全市农商银行广大干部员工在落实疫情防控措施的同时，积极开展“暖人心、谋共赢”为主题的深度走访调研。他们进村组蹲田头、上园区访企业、入商圈问商户，深入客户群体，分层对接走访；他们运用微信、电话或视频等方式开展远程调研，详细了解掌握疫情之下客户的生产经营情况，复工复产中遇到的问题困难和对金融服务的需求，累计实地走访客户5.2万户，收集线上调查表12万份，收集意见建议4500多条。
企业有困难，银行来支招。在对走访客户了解到的情况进行综合梳理分析的基础上，省联社赣州辖区党组根据客户和企业的痛点、堵点和难点问题，从顶层设计和引导入手，围绕“加大信贷服务、创新金融产品、畅通服务渠道、完善配套保障”等四个方面，制定出台《全市农商银行支持辖内疫情防控和复工复产15条举措》，要求广大干部员工在支持复工复产中，既要做好“锦上添花”之事，更要帮好“雪中送炭”之困，为全市农商银行支持企业复工复产开出了良方，支出了实招。
为保证“15条举措”落地生根，全市农商银行对130家事关疫情防控物资和民众生产生活物品保障的重点企业进行名单制服务，建立了重点支持企业白名单目录。对“入单入目”的行业、企业做到“两个100%”：即100%上门上户对接、对有效信贷需求100%满足，确保贷款优先发放，额度优先满足，服务优先提供，利率更加优惠。同时，出台了对客户经理的尽职免责机制，提高对复工复产贷款的不良容忍度，充分调动广大员工对接复工复产的积极性，唱响了同心协力防疫情、保供应、促发展的“主旋律”。
创新定制 推出信贷“套餐”
创新，是高质量发展的动力引擎，是全市农商银行非常时期突破瓶颈，提升服务的非常之举。
地处全南工业园区的某环保材料公司是一家生产锆稀土复合材料的高新技术企业，疫情期间该公司生产的产品无法对外销售，但每月仍需支付100多万元的水电费和蒸汽费，还要挤出资金采购氧化锆等原材料。全南农商银行得知该公司急需资金后，快速为其办理了一笔300万元的贷款，确保了该公司满负荷开工生产。
在非常时期，该公司能正常复工复产，得益于全市农商银行创新推出的“疫能贷”这款新产品。今年2月，省联社赣州辖区党组通过广泛调研，按照“流程简、审批快、对接准、利率优”的原则，引导全市农商银行推出“疫能贷”、“疫租贷”、“疫薪贷”三款支持复工复产的抗“疫”专项信贷产品，全力支持小微企业、个体工商户复工复产。“疫能贷”主要用于支持小微企业缴纳生产经营的电费、水费及天然气等能源费用；“疫租贷”主要用于支持个体工商户支付店面租金；“疫薪贷”主要用于支持小微企业发放员工工资。到目前，全市农商银行累计发放三款“疫贷”专项产品48笔，共计9980万元。
省联社赣州辖区党组引导推出的三款“抗疫”信贷产品仅仅是全市农商银行产品创新的一个缩影。面对众多客户和企业在复工复产中的不同困难、不同需求，全市各家农商银行因企制宜、因人而异，在信贷产品创新上不断探索与实践，量身定制了多款功能不一，用途多样的信贷“套餐”，为客户和企业复工复产提供丰富的选择空间。
龙南农商银行的“疫商贷”，宁都农商银行的“社保贷”，信丰、安远、寻乌农商银行的“果业贷”……现在，放眼全市农商银行，以客户为中心，以需求为导向的复工复产信贷产品，犹如雨后春笋、竹开新翠。据统计，今年以来，全市农商银行创新推出的复工复产抗“疫”信贷产品达12个。
在信息爆炸的今天，酒香也怕巷子深。为了让广大客户熟悉了解农商银行新推出的信贷产品，并鼓励他们办贷用信，省联社赣州辖区党组联合市商务局当起了“红娘”，将全市各家农商银行和全市200多家有一定代表性的企业客户牵在一起，举办了全市商贸企业视频融资对接培训会，促成企业与农商银行复工复产信贷产品结缘牵手，得到了企业客户和市场的广泛认可。
快贷尽贷 搭建办贷“绿通”
今年一开春，居家已久的兴国县高兴镇烟叶种植大户钟小华，打开微信朋友圈，一份由农商银行客户经理发出的《春耕资金需求表》跃入眼帘，她指尖轻点，10万元的资金需求意愿便提交成功。这是全市农商银行顺时应变求变，搭建办贷“绿色通道”给她带来的便利。
“用款急、出门难”是今年很多客户面临的共同困境。特殊时期，全市农商银行充分利用电话、微信、网银等远程服务方式拉近与客户的距离，做到隔离病毒但不隔离服务。全市各家农商银行制作的《金融服务需求表》微信表单，通过员工发至朋友圈、微信群。对于客户的需求，每天指定专人收集汇总，并及时反馈相应网点和客户经理。有融资需求的，第一时间予以办理；暂时没有需求的，作为项目储备，造册登记，落实到人持续跟踪对接。
全市农商银行搭建的办贷绿色通道，不仅体现在调查“不接触”，而且放贷也“不见面”，秒批秒贷，全力满足复工复产中“短、小、频、急”的资金需求。
方老板，是赣县区一位农资经销商，他原本春节过后想贷款进货，但面对疫情，他忧心仲仲。一边是少资金缺存货，一边是春耕季节在催人。心急如焚之际，当地农商银行了解到他的情况，立即启动线上办贷模式，当天就给他审批了20万元“百福快贷”。
享受到农商银行线上办贷“加速度”的不止是这位方老板，面对疫情对客户临柜办贷带来的不便，全市农商银行在保证柜面服务“不打烊”的同时，积极提供线上办贷业务，并把线上业务办理的操作流程和要点，制作成文字、图片、视频或抖音，放到微信公众号、朋友圈，金融服务群，村务公开群，做好宣传普及，畅通非接触服务渠道。对确需线下办理的，启动快速办贷通道，简化业务流程，及时受理审批，并充分运用远程办公方式进行会商，做到手续从简、投放从快。对于需要增加贷款资金的，则追加授信额度，最大限度让客户尽贷快贷，让全市春耕生产、小微企业和脱贫攻坚等复工复产领域充分享受“金融雨露”的浇灌。
纾困解难 送出减负“礼包”
疫情的发生，或多或少让社会出现了不同程度“停摆”，有的年后开业不畅，有的产品积压滞销，有的货款回流较慢等等。在复工复产大潮中，这些难题需要银行机构承担更多的社会责任。
今年50多岁的刘老板是赣州城区某酒店的掌门人。前一段时间，受疫情影响，他的酒店一度没有营业进账，更谈不上收入，但每月的支出却少不了、拖不得、欠不住，这让他寝食难安。赣州农商银行了解到他的情况后，第一时间安排人员上门对接，对酒店贷款作了延期还本付息的调整，不仅解了他的燃眉之急，还帮他抢先附近其他酒店近十天开门迎客。
面对复工复产的困难，全市农商银行始终与广大客户休戚与共，守望相助。在对客户坚决做到不抽贷、不压贷、不断贷的同时，实施临时性延期还本付息，推出无还本续贷或展期，这都是全市农商银行缓解客户资金压力，赋能复工复产的重要举措，充分展示了全市农商银行在大灾大难面前的政治责任担当和社会责任担当。
为了让减负措施精准实施，今年3月初，他们对2020年1月25日至6月30日需还本付息的小微企业贷款进行全面梳理，对因受疫情影响，资金周转暂时困难的客户，逐户建立清单台账，并在申报审批的基础上，惠及到相关客户和企业。据统计，到目前，全市农商银行累计办理延期还本付息800多笔、金额24.2亿元；办理无还本续贷300多户、金额11亿元；办理贷款展期72户、金额1.5亿元。
对受疫情影响较大的住宿餐饮、批发零售、物流运输、文化旅游等行业和企业，全市农商银行还主动让利，下调贷款利率，减轻客户和企业财务负担。同时，积极向地方人民银行争取金融政策支持，通过专项再贷款支持企业复工复产。至3月末，累计投放较低利率的再贷款10.84亿元，占申请人民银行再贷款的100.3%，占新增贷款的48.31%，整体贷款利率较年初下降50个BP，预计全年将为企业减少融资成本超过8亿元。
不畏风雨春可期，共渡危机迎转机。全市农商银行一连串有力度、有温度的减负让利“政策礼包”，给广大客户和小微企业吃下了“定心丸”，让他们享受到了“真金白银”的实惠，为他们轻装上阵，一门心思抓复工促复产提供了强力引擎。到目前，全市农商银行支持的存量企业客户复工复产率达100%。
统筹做好疫情防控和经济社会发展，既是一场大战，也是一次大考。在今年这个特殊的春天里，全市农商银行在迎难而上抗“疫”的同时，坚定扛起地方金融主力军的责任担当，持续强化金融供给与服务保障，为全市复工复产加油助力，向当地政府、客户交出了一份写满坚定担当，尽责尽力的“金融”答卷!
人间最美四月天。谷雨时节的赣南，万木葱茏，春和景明，繁花似锦，久雨放晴，疫情笼罩的阴霾逐渐散去，全市各行各业复工复产的脚步铿锵前行，与竞相吐绿、争奇斗艳的草木花卉一起奏响了春的“乐章”。
在金融雨露的滋润下，呈现出一片片厂房机器轰鸣、田间秧苗吐绿、果蔬大棚成排、市场商家云集……复工复产盛景。今年以来，全市农商银行累计发放复工复产贷款412亿元，贷款增量、增幅均位列全省各设区市农商银行第一。各项贷款余额在3月末突破1000亿元，达到1100亿元，是全市唯一一家贷款余额突破1000亿元的金融机构……一串串数字的背后，是全市农商银行大力支持复工复产的笃行、担当和实干。
把脉问诊 开出服务“良方”
金融活、经济活，经济兴、金融兴。多年来，全市农商银行坚持回归本源服务实体，坚守深耕本土支农支小，贷款客户总数达54.3万户，客户覆盖面达21%。量大面广的客户群体，让全市农商银行更加深切地感受到支持复工复产责无旁贷，重任在肩，不仅是自身发展之需，更是政治责任之要。
2月17日，省联社赣州辖区党组统筹抓好疫情防控和支持复工复产视频会议召开，就做好疫情防控和支持复工复产“双轮同转”向全市农商银行作出动员令。一声号令，全市农商银行广大干部员工在落实疫情防控措施的同时，积极开展“暖人心、谋共赢”为主题的深度走访调研。他们进村组蹲田头、上园区访企业、入商圈问商户，深入客户群体，分层对接走访；他们运用微信、电话或视频等方式开展远程调研，详细了解掌握疫情之下客户的生产经营情况，复工复产中遇到的问题困难和对金融服务的需求，累计实地走访客户5.2万户，收集线上调查表12万份，收集意见建议4500多条。
企业有困难，银行来支招。在对走访客户了解到的情况进行综合梳理分析的基础上，省联社赣州辖区党组根据客户和企业的痛点、堵点和难点问题，从顶层设计和引导入手，围绕“加大信贷服务、创新金融产品、畅通服务渠道、完善配套保障”等四个方面，制定出台《全市农商银行支持辖内疫情防控和复工复产15条举措》，要求广大干部员工在支持复工复产中，既要做好“锦上添花”之事，更要帮好“雪中送炭”之困，为全市农商银行支持企业复工复产开出了良方，支出了实招。
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创新定制 推出信贷“套餐”
创新，是高质量发展的动力引擎，是全市农商银行非常时期突破瓶颈，提升服务的非常之举。
地处全南工业园区的某环保材料公司是一家生产锆稀土复合材料的高新技术企业，疫情期间该公司生产的产品无法对外销售，但每月仍需支付100多万元的水电费和蒸汽费，还要挤出资金采购氧化锆等原材料。全南农商银行得知该公司急需资金后，快速为其办理了一笔300万元的贷款，确保了该公司满负荷开工生产。
在非常时期，该公司能正常复工复产，得益于全市农商银行创新推出的“疫能贷”这款新产品。今年2月，省联社赣州辖区党组通过广泛调研，按照“流程简、审批快、对接准、利率优”的原则，引导全市农商银行推出“疫能贷”、“疫租贷”、“疫薪贷”三款支持复工复产的抗“疫”专项信贷产品，全力支持小微企业、个体工商户复工复产。“疫能贷”主要用于支持小微企业缴纳生产经营的电费、水费及天然气等能源费用；“疫租贷”主要用于支持个体工商户支付店面租金；“疫薪贷”主要用于支持小微企业发放员工工资。到目前，全市农商银行累计发放三款“疫贷”专项产品48笔，共计9980万元。
省联社赣州辖区党组引导推出的三款“抗疫”信贷产品仅仅是全市农商银行产品创新的一个缩影。面对众多客户和企业在复工复产中的不同困难、不同需求，全市各家农商银行因企制宜、因人而异，在信贷产品创新上不断探索与实践，量身定制了多款功能不一，用途多样的信贷“套餐”，为客户和企业复工复产提供丰富的选择空间。
龙南农商银行的“疫商贷”，宁都农商银行的“社保贷”，信丰、安远、寻乌农商银行的“果业贷”……现在，放眼全市农商银行，以客户为中心，以需求为导向的复工复产信贷产品，犹如雨后春笋、竹开新翠。据统计，今年以来，全市农商银行创新推出的复工复产抗“疫”信贷产品达12个。
在信息爆炸的今天，酒香也怕巷子深。为了让广大客户熟悉了解农商银行新推出的信贷产品，并鼓励他们办贷用信，省联社赣州辖区党组联合市商务局当起了“红娘”，将全市各家农商银行和全市200多家有一定代表性的企业客户牵在一起，举办了全市商贸企业视频融资对接培训会，促成企业与农商银行复工复产信贷产品结缘牵手，得到了企业客户和市场的广泛认可。
快贷尽贷 搭建办贷“绿通”
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“用款急、出门难”是今年很多客户面临的共同困境。特殊时期，全市农商银行充分利用电话、微信、网银等远程服务方式拉近与客户的距离，做到隔离病毒但不隔离服务。全市各家农商银行制作的《金融服务需求表》微信表单，通过员工发至朋友圈、微信群。对于客户的需求，每天指定专人收集汇总，并及时反馈相应网点和客户经理。有融资需求的，第一时间予以办理；暂时没有需求的，作为项目储备，造册登记，落实到人持续跟踪对接。
全市农商银行搭建的办贷绿色通道，不仅体现在调查“不接触”，而且放贷也“不见面”，秒批秒贷，全力满足复工复产中“短、小、频、急”的资金需求。
方老板，是赣县区一位农资经销商，他原本春节过后想贷款进货，但面对疫情，他忧心仲仲。一边是少资金缺存货，一边是春耕季节在催人。心急如焚之际，当地农商银行了解到他的情况，立即启动线上办贷模式，当天就给他审批了20万元“百福快贷”。
享受到农商银行线上办贷“加速度”的不止是这位方老板，面对疫情对客户临柜办贷带来的不便，全市农商银行在保证柜面服务“不打烊”的同时，积极提供线上办贷业务，并把线上业务办理的操作流程和要点，制作成文字、图片、视频或抖音，放到微信公众号、朋友圈，金融服务群，村务公开群，做好宣传普及，畅通非接触服务渠道。对确需线下办理的，启动快速办贷通道，简化业务流程，及时受理审批，并充分运用远程办公方式进行会商，做到手续从简、投放从快。对于需要增加贷款资金的，则追加授信额度，最大限度让客户尽贷快贷，让全市春耕生产、小微企业和脱贫攻坚等复工复产领域充分享受“金融雨露”的浇灌。
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对受疫情影响较大的住宿餐饮、批发零售、物流运输、文化旅游等行业和企业，全市农商银行还主动让利，下调贷款利率，减轻客户和企业财务负担。同时，积极向地方人民银行争取金融政策支持，通过专项再贷款支持企业复工复产。至3月末，累计投放较低利率的再贷款10.84亿元，占申请人民银行再贷款的100.3%，占新增贷款的48.31%，整体贷款利率较年初下降50个BP，预计全年将为企业减少融资成本超过8亿元。
不畏风雨春可期，共渡危机迎转机。全市农商银行一连串有力度、有温度的减负让利“政策礼包”，给广大客户和小微企业吃下了“定心丸”，让他们享受到了“真金白银”的实惠，为他们轻装上阵，一门心思抓复工促复产提供了强力引擎。到目前，全市农商银行支持的存量企业客户复工复产率达100%。
统筹做好疫情防控和经济社会发展，既是一场大战，也是一次大考。在今年这个特殊的春天里，全市农商银行在迎难而上抗“疫”的同时，坚定扛起地方金融主力军的责任担当，持续强化金融供给与服务保障，为全市复工复产加油助力，向当地政府、客户交出了一份写满坚定担当，尽责尽力的“金融”答卷!
【欧洲共享电动车市场受政策红利发展迅速】在欧洲，和电动汽车销量一同快速增长的，还有共享电动汽车。electrive.com的统计数据显示，目前，欧洲的共享汽车运营商中，只运营纯电动汽车的比例达到45%，既运营纯电动，又运营燃油车的比例为20%，而共享电动汽车的运营商和汽车数量仍在继续增长。 共享电动汽车发展加速，助推了欧洲电动汽车销量走高。2019年，欧洲新注册的电动乘用车（包括纯电动、插混、氢燃料车型）达到55.86万辆，同比增长45%。
一方面，不少欧洲城市如巴黎、马德里、布拉格等均对共享电动汽车有政策优惠或资金鼓励，再加上欧洲碳排放标准趋严，为共享汽车电动化提供了有利的发展环境。
另一方面，除了本地运营商，欧洲车企如大众、宝马、斯柯达、雪铁龙和雷诺等纷纷加入共享电动汽车阵营，或扩大投放规模，为旗下小型电动车找到了用武之地。其中包括中国车企南京嘉远出口至布拉格的微型电动车等。 中国已经历过一轮的电动汽车共享热潮，正在欧洲兴起。
1“禁止油车进城区”
欧洲共享汽车电动化是各地政府和电动车企合力推动的结果。
欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。而这部分城市和区域人口密度大，出行需求高，恰恰是传统共享汽车的主要市场，运营商不得不考虑以电动汽车代替原有的燃油车。
以西班牙首都马德里为例。自2018年11月30日起，马德里中心城区限行计划正式实施，除中心区居民汽车、零排放汽车（CERO）、生态环保车辆（ECO）等车型，所有燃油车禁止在该区域行驶。
同时，马德里政府宣布，2025年前，禁止传统燃油车进入市中心。对于共享汽车等运营商，车重3.5吨以下的，该计划要求其在2020年完成合规车型的替换工作，3.5吨以上的需要在2025年前完成。
政府的“禁油”力度极大推动了当地电动汽车的发展，马德里也成为欧洲最主要的共享电动汽车市场之一。目前，该市主要的共享电动汽车运营商有3家：Zity有660辆，Emov和Share Now分别有600辆。
类似的还有法国首都巴黎，该市是最早宣布禁售燃油车的欧洲城市之一。另外，对于每年充电金额达到120欧元的私人电动汽车用户和600欧元的运营企业，如共享电动车运营商，还可以享受充电优惠。
因此，巴黎也是欧洲的共享电动车大户。目前，该市主要的运营商也有3家：Share Now有800辆，Moov’in Paris有520辆、Free2Move有500辆。
electrive.com的统计数据显示，目前，欧洲的共享汽车运营商中，45%只运营纯电动汽车；20%既有电动汽车，也有燃油车；另有35%只运营燃油车。
如果说政策倾斜是欧洲共享电动汽车快速发展的外部推力，车企电动化则提供了内在动力。随着更多玩家，尤其是电动汽车企业的加入，共享电动汽车的车型仍将继续增长。
2大众、宝马、PSA、雷诺……入局
欧洲传统的共享汽车市场以纯粹的运营商为主，但在如今的共享电动汽车领域，车企或有车企背景的运营企业，正在快速抢占市场。
以宝马和戴姆勒的合资公司Share Now为例，该企业是目前欧洲最大的共享电动汽车运营商，旗下3030辆电动汽车分布在15座欧洲城市（不包括伦敦）。Share Now还计划将欧洲的共享电动汽车数量增加到4000辆。
相比之下，ShareNow在欧洲外的共享汽车业务并不顺利。2019年12月，该企业宣布，因北美运输服务基础设施问题、市场环境不稳定、成本负担重等原因，退出美国和加拿大的共享汽车业务。
另外一家在欧洲兴起不久的共享电动汽车运营商是WeShare。
WeShare是大众和斯柯达成立的合资公司。2019年6月，WeShare的共享电动车在德国首都柏林投入运营。目前，WeShare在柏林一地就有1500辆e-Golf运营，是柏林最大的共享电动汽车运营商。
2020年，WeShare将把共享电动汽车业务扩展至巴黎、马德里、德国慕尼黑、意大利米兰和匈牙利首都布达佩斯等城市，车辆总数达到8400辆。
除了直接成立运营企业，有的车企选择与运营商共同入场共享电动汽车业务。比如，巴黎的Moov’in Paris就是雷诺集团和Rousselet集团子公司，当地汽车租赁市场主流企业ADA联合推出的出行平台。
有车企背景的共享电动汽车平台当然选择自家的电动汽车，独立的第三方平台呢？
有可能运营的是进口的电动汽车，比如捷克首都布拉格的运营商Re.volt，旗下共享电动汽车正是来自中国的微型电动汽车。
3偏爱微型车
欧洲电动汽车的共享化和小型化相伴相随。
除了上文提到的大众e-Golf和雷诺Zoe外，宝马i3、Smart Fortwo和雪铁龙C-Zero等较小车型也是最常见的共享电动车型。
在部分区域市场，运营商还倾向于使用微型纯电动，甚至类似中国的低速电动车。比如，以上提到的布拉格运营商Re.volt，采用的就是中国微型纯电动。
2020年1月，就职于大众集团的出行专家Augustin Friedel发布了一份题为《当前发展和未来趋势》（Current Developments and FutureTrends，Free Floating Car Sharing Report，下称共享电动汽车报告）的共享汽车报告，分析了欧洲共享汽车的现状。
该报告提到，Re.volt运营的是南京嘉远生产的微型电动汽车。
2018年7月， prague.tv发布了嘉远电动车在布拉格试运营的报道，称这款“产自中国”的两座电动汽车最高时速78公里/小时，最大续航里程144公里。如果先期20辆试运营成功，到2020年，还将再进口220辆，并在其他城市投放。
该报道还表示，这是布拉格首次尝试共享微型电动汽车，该模式缓解了当地的交通和停车压力，获得布拉格议会的支持。因此，议会允许Re.volt的共享电动车停放在居民的停车位。
另外，在意大利、瑞士、荷兰等地，微型电动车作为共享车型的例子也有很多。比如，SHARE`Ngo（小灵狗）曾在意大利米兰、罗马、佛罗伦萨等城市运营；Enuu在瑞士运营；Birò的Lev在荷兰鹿特丹运营。
4竞争加剧
电动化搅动了欧洲共享汽车的原有格局，车企大玩家的加入则让竞争愈加激烈。
作为共享汽车市场的新来者，以大众、宝马、雷诺等为代表的新运营商正在快速抢占市场——首先是车辆密度的巨大优势。
共享电动汽车报告的统计数据显示，规模较大的运营商，如Share Now和WeShare，每平方公里的车辆超过10辆，远高于小规模运营商5-7辆的水平。尤其是在人口密度较大的城市如柏林，Share Now的车辆密度达到14辆/平方公里，这是小运营商无法匹敌的。
其次是注册用户数量。共享电动汽车报告称，Share Now等大运营商的单车用户注册数多于200人，而小运营商的单车注册用户仅为75-80人。 有了车辆密度和注册用户后，如何最终获取用户？打价格牌仍是最立竿见影的手段之一。
共享电动汽车报告称，2019年夏天，德国的共享汽车行业曾掀起一场价格战。在柏林、慕尼黑和汉堡，德国知名租车平台SiXT将租车价格降至0.09欧元/分钟，这一价格甚至低于共享单车的价格，是Share Now同级别车型价格的1/4。
不久之后，新上线的We Share也打出0.19欧元/分钟的低价服务，而且免除了用户的接送机费用。此后，We Share一直保持0.19欧元/分钟的偏低费用，并且推出每天不超过39欧元的e-Golf租赁套餐服务。
在巨头缠斗于价格战中时，小规模运营商只能在夹缝中求生，寻找更加细分的市场——比如共享电动摩托车和踏板车，或者小型物流企业和快递行业的B2B市场。
欧洲共享电动汽车的争夺战已经开启。大众、宝马、戴姆勒、雷诺等一众传统车企试图后发制人，在企业电动化加速推进的同时，抢占可观的共享汽车增量市场。
不过，前期砸钱易，后期盈利难。如何盈利，尽快收回前期的巨大投入，避免Share Now从北美撤退的覆辙，将是这些巨头们的巨大挑战。
不论是车企参与方式，车型选择，还是价格大战，欧洲的共享电动汽车现状都很像中国刚刚经历过的共享风潮。可惜的是，中国同行没有摸索出可以持续盈利的模式，不少运营商最终无奈倒下。 欧洲版的共享电动汽车行业，能走出盈利的路子，持续下去吗？
（原作者李媛媛）
一方面，不少欧洲城市如巴黎、马德里、布拉格等均对共享电动汽车有政策优惠或资金鼓励，再加上欧洲碳排放标准趋严，为共享汽车电动化提供了有利的发展环境。
另一方面，除了本地运营商，欧洲车企如大众、宝马、斯柯达、雪铁龙和雷诺等纷纷加入共享电动汽车阵营，或扩大投放规模，为旗下小型电动车找到了用武之地。其中包括中国车企南京嘉远出口至布拉格的微型电动车等。 中国已经历过一轮的电动汽车共享热潮，正在欧洲兴起。
1“禁止油车进城区”
欧洲共享汽车电动化是各地政府和电动车企合力推动的结果。
欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。而这部分城市和区域人口密度大，出行需求高，恰恰是传统共享汽车的主要市场，运营商不得不考虑以电动汽车代替原有的燃油车。
以西班牙首都马德里为例。自2018年11月30日起，马德里中心城区限行计划正式实施，除中心区居民汽车、零排放汽车（CERO）、生态环保车辆（ECO）等车型，所有燃油车禁止在该区域行驶。
同时，马德里政府宣布，2025年前，禁止传统燃油车进入市中心。对于共享汽车等运营商，车重3.5吨以下的，该计划要求其在2020年完成合规车型的替换工作，3.5吨以上的需要在2025年前完成。
政府的“禁油”力度极大推动了当地电动汽车的发展，马德里也成为欧洲最主要的共享电动汽车市场之一。目前，该市主要的共享电动汽车运营商有3家：Zity有660辆，Emov和Share Now分别有600辆。
类似的还有法国首都巴黎，该市是最早宣布禁售燃油车的欧洲城市之一。另外，对于每年充电金额达到120欧元的私人电动汽车用户和600欧元的运营企业，如共享电动车运营商，还可以享受充电优惠。
因此，巴黎也是欧洲的共享电动车大户。目前，该市主要的运营商也有3家：Share Now有800辆，Moov’in Paris有520辆、Free2Move有500辆。
electrive.com的统计数据显示，目前，欧洲的共享汽车运营商中，45%只运营纯电动汽车；20%既有电动汽车，也有燃油车；另有35%只运营燃油车。
如果说政策倾斜是欧洲共享电动汽车快速发展的外部推力，车企电动化则提供了内在动力。随着更多玩家，尤其是电动汽车企业的加入，共享电动汽车的车型仍将继续增长。
2大众、宝马、PSA、雷诺……入局
欧洲传统的共享汽车市场以纯粹的运营商为主，但在如今的共享电动汽车领域，车企或有车企背景的运营企业，正在快速抢占市场。
以宝马和戴姆勒的合资公司Share Now为例，该企业是目前欧洲最大的共享电动汽车运营商，旗下3030辆电动汽车分布在15座欧洲城市（不包括伦敦）。Share Now还计划将欧洲的共享电动汽车数量增加到4000辆。
相比之下，ShareNow在欧洲外的共享汽车业务并不顺利。2019年12月，该企业宣布，因北美运输服务基础设施问题、市场环境不稳定、成本负担重等原因，退出美国和加拿大的共享汽车业务。
另外一家在欧洲兴起不久的共享电动汽车运营商是WeShare。
WeShare是大众和斯柯达成立的合资公司。2019年6月，WeShare的共享电动车在德国首都柏林投入运营。目前，WeShare在柏林一地就有1500辆e-Golf运营，是柏林最大的共享电动汽车运营商。
2020年，WeShare将把共享电动汽车业务扩展至巴黎、马德里、德国慕尼黑、意大利米兰和匈牙利首都布达佩斯等城市，车辆总数达到8400辆。
除了直接成立运营企业，有的车企选择与运营商共同入场共享电动汽车业务。比如，巴黎的Moov’in Paris就是雷诺集团和Rousselet集团子公司，当地汽车租赁市场主流企业ADA联合推出的出行平台。
有车企背景的共享电动汽车平台当然选择自家的电动汽车，独立的第三方平台呢？
有可能运营的是进口的电动汽车，比如捷克首都布拉格的运营商Re.volt，旗下共享电动汽车正是来自中国的微型电动汽车。
3偏爱微型车
欧洲电动汽车的共享化和小型化相伴相随。
除了上文提到的大众e-Golf和雷诺Zoe外，宝马i3、Smart Fortwo和雪铁龙C-Zero等较小车型也是最常见的共享电动车型。
在部分区域市场，运营商还倾向于使用微型纯电动，甚至类似中国的低速电动车。比如，以上提到的布拉格运营商Re.volt，采用的就是中国微型纯电动。
2020年1月，就职于大众集团的出行专家Augustin Friedel发布了一份题为《当前发展和未来趋势》（Current Developments and FutureTrends，Free Floating Car Sharing Report，下称共享电动汽车报告）的共享汽车报告，分析了欧洲共享汽车的现状。
该报告提到，Re.volt运营的是南京嘉远生产的微型电动汽车。
2018年7月， prague.tv发布了嘉远电动车在布拉格试运营的报道，称这款“产自中国”的两座电动汽车最高时速78公里/小时，最大续航里程144公里。如果先期20辆试运营成功，到2020年，还将再进口220辆，并在其他城市投放。
该报道还表示，这是布拉格首次尝试共享微型电动汽车，该模式缓解了当地的交通和停车压力，获得布拉格议会的支持。因此，议会允许Re.volt的共享电动车停放在居民的停车位。
另外，在意大利、瑞士、荷兰等地，微型电动车作为共享车型的例子也有很多。比如，SHARE`Ngo（小灵狗）曾在意大利米兰、罗马、佛罗伦萨等城市运营；Enuu在瑞士运营；Birò的Lev在荷兰鹿特丹运营。
4竞争加剧
电动化搅动了欧洲共享汽车的原有格局，车企大玩家的加入则让竞争愈加激烈。
作为共享汽车市场的新来者，以大众、宝马、雷诺等为代表的新运营商正在快速抢占市场——首先是车辆密度的巨大优势。
共享电动汽车报告的统计数据显示，规模较大的运营商，如Share Now和WeShare，每平方公里的车辆超过10辆，远高于小规模运营商5-7辆的水平。尤其是在人口密度较大的城市如柏林，Share Now的车辆密度达到14辆/平方公里，这是小运营商无法匹敌的。
其次是注册用户数量。共享电动汽车报告称，Share Now等大运营商的单车用户注册数多于200人，而小运营商的单车注册用户仅为75-80人。 有了车辆密度和注册用户后，如何最终获取用户？打价格牌仍是最立竿见影的手段之一。
共享电动汽车报告称，2019年夏天，德国的共享汽车行业曾掀起一场价格战。在柏林、慕尼黑和汉堡，德国知名租车平台SiXT将租车价格降至0.09欧元/分钟，这一价格甚至低于共享单车的价格，是Share Now同级别车型价格的1/4。
不久之后，新上线的We Share也打出0.19欧元/分钟的低价服务，而且免除了用户的接送机费用。此后，We Share一直保持0.19欧元/分钟的偏低费用，并且推出每天不超过39欧元的e-Golf租赁套餐服务。
在巨头缠斗于价格战中时，小规模运营商只能在夹缝中求生，寻找更加细分的市场——比如共享电动摩托车和踏板车，或者小型物流企业和快递行业的B2B市场。
欧洲共享电动汽车的争夺战已经开启。大众、宝马、戴姆勒、雷诺等一众传统车企试图后发制人，在企业电动化加速推进的同时，抢占可观的共享汽车增量市场。
不过，前期砸钱易，后期盈利难。如何盈利，尽快收回前期的巨大投入，避免Share Now从北美撤退的覆辙，将是这些巨头们的巨大挑战。
不论是车企参与方式，车型选择，还是价格大战，欧洲的共享电动汽车现状都很像中国刚刚经历过的共享风潮。可惜的是，中国同行没有摸索出可以持续盈利的模式，不少运营商最终无奈倒下。 欧洲版的共享电动汽车行业，能走出盈利的路子，持续下去吗？
（原作者李媛媛）
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