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【可再生能源再迎利好 下半年海上风电看好】

国家电网近日消息，2022年度预算第一次请款，财政部共预计拨付公司可再生能源电价附加补助资金年度预算399.37亿元。有分析人士指出，此次补贴对风电光伏上市公司形成重大利好。

399亿补贴资金即将下发

今年以来，风电光伏利好不断。7月15日，国家电网公司发布《国家电网有限公司关于2022年年度预算第1次可再生能源电价附加补助资金拨付情况的公告》，发布2022年第一批补贴资金。

文件指出：2022年度预算第1次请款，财政部共预计拨付公司可再生能源电价附加补助资金年度预算399 .37亿元，其中：风力发电105.18亿元、太阳能发电 260.67亿元、生物质能发电33.51亿元。

公告提出，优先足额拨付第一批至第三批国家光伏扶贫目录内项目(扶贫容量部分);优先足额拨付50kW及以下装机规模的自然人分布式项目等。

国家电网表示，公司目前已完成2022年度预算第一次补贴资金向财政部请款程序，相关资金将在财政部补助资金到账后，通知项目业主单位开具发票，并严格按政策文件要求，及时、足额转付。

加快可再生能源项目建设

日前，国家能源局召开6月份全国可再生能源开发建设形势分析视频会。会议围绕推动2022年可再生能源开发利用，听取了4月份形势分析会各单位所提意见建议落实情况，上半年全国可再生能源发展情况，大型风电光伏基地、常规水电、抽水蓄能和“十四五”102项重大工程涉及可再生能源项目建设进展，以及风电、光伏产业链供需等情况汇报，分析了可再生能源发展面临的形势和问题，并研究提出了相关措施建议。邀请广西壮族自治区发展改革委介绍了推动清洁能源消纳连续四年“零弃水”“零弃风”“零弃光”的经验和做法。

会议要求，加快推进重大水电、抽水蓄能和大型风电光伏基地等可再生能源重大工程、重大项目建设，是推动落实国务院稳经济一揽子政策措施的重要内容，各单位要高度重视，全力推进前期工作，尽早开工、尽快投产。要充分认识可再生能源总装机和月新增装机较以往大幅增长的新常态，认真抓好“三北”重点地区新能源消纳利用，充分发挥可再生能源在迎峰度夏中的保供作用。要把握新增可再生能源消费不纳入能源消费总量控制的重大机遇，各电网企业要主动、超前做好电网规划，加快输电通道、主网架和配电网建设;各大型央企要发挥示范带动作用，进一步加大可再生能源项目开发建设，从供给、消费两侧，切实推动可再生能源更好更快发展。要认真抓好《“十四五”可再生能源发展规划》和《关于促进新时代新能源高质量发展的实施方案》贯彻落实，对规划和政策落实中存在问题，要加强协调、推动解决;对“十四五”重大基地、重大行动、重大示范，要制定实施方案、下发通知，逐项推动落实，高质量完成“十四五”各项任务，助力实现碳达峰、碳中和目标任务。

今年前5个月，全国可再生能源新增装机4281万千瓦，占全国新增发电装机的81%。银河证券指出，根据6月水电水利规划设计总院发布的《中国可再生能源发展报告2021》，预计2022年中国新增光伏装机达到100GW，同比增长82%;2022年全国陆风新增装机超过50GW，海风新增6GW左右，新增风电装机56GW，同比增长18%。

机构看好下半年海上风电设备需求

国联证券指出，今年上半年受原材料价格高企等因素限制，海上风电项目开工率较低。现阶段，随着影响海上风电项目建设的不利因素减弱，结合风机大型化技术降本、地方补贴出台，共同助推海风项目收益率的提升，下半年海风装机规模有望实现显著回升。

近期，克拉克森发布研究专题报告《聚焦中国海上风电市场》。报告显示，截至目前中国总计投运了102个海上风场，装机规模达24吉瓦，涵盖约5000台海上风机，占全球海上风电投运规模的45%以上。我国现已成为全球海上风电投运规模最大的国家。该机构预计，中国海上风电投运规模有望在“十四五”末期达到约60吉瓦，较当前投运水平(24吉瓦)增长约150%。

相较于陆上风电，海上风电被认为具有风机利用率更高、单机容量更大等显著优势。今年以来，广东、福建、浙江等多个沿海省份陆续公布“十四五”海上风电发展规划。东兴证券预计，至2025年海风装机规模有望新增60GW，约为2020年底累计装机规模的6.7倍，新增市场空间广阔;此外，欧洲和越南海风装机规划提速，一定程度将带动国内海缆企业海外市占率提升。

数据显示，我国海上风电产业方兴未艾，独立增长逻辑明确。2021年我国风电新增并网装机容量47.57GW，同比下降33.63%;其中新增海上风电并网装机容量16.9GW，同比增长452.29%。

华泰证券提到，目前风电项目经济性好，加之央企国企装机目标约束，预计今年风电装机量可达50GW-60GW，其中大部分装机将在今年下半年进行。海外市场，欧洲海上风电利好政策频发，欧盟四国(丹麦、荷兰、德国、比利时)规划至2050年海上风电装机达到150GW、英国规划容量共3.2GW项目于2022年并网，预计2022年欧洲海风装机量有望达到4GW-4.5GW。该机构认为，下半年风电将迎来国内外需求共振。事实上，《投资快报》记者也留意到，海上电缆头部厂商东方电缆近期拿下5亿元欧洲大单。

2022读书记录
BOOK50《庭院深处，是哪辆镀铬把手的小自行车？》-5.3w
⭐⭐⭐
本书创作于19世纪中叶，法国表面上以爱国名义召集士兵参战实则难掩贪婪之心，从而引发阿尔及利亚独立解放战争背景之下，书中主人公往返于军营和心爱的人所用的镀铬把手的小自行车代指平静的生活，72种变体的卡拉XX则是代指无数因战争牺牲的无名氏。
本书中用了大量的文字技巧，很多无厘头的表达让人忍俊不禁，但是再精湛的翻译也只能将原汁原味的法语感觉还原20-30%，颇有种“橘生淮北则为枳”的感觉。

冯友兰《中国哲学简史》原是英文，出版于1948年，本为西方读者而作。虽称简史，用作者自己的话说，“择焉虽精而语焉犹详”。中国人看后固然未免意犹未尽，但西方人看完之后，总不至于无知到以为中国哲学只有孔子、老子。这大概作者的最低诉求。
这最低诉求的实现，前提是要让读者接受：中国有哲学。自黑格尔之后，哲学只属于西方而中国根本没有哲学的论调从未停歇，其实这话既有几分道理又根本没有实质意义。冯友兰把哲学理解为“对人生的系统的反思”，如此一来，哲学在中国文化中甚至处于核心地位。追求超越现实世界的存在，是各民族共同的渴望，中国人因为过于关切哲学，因而并不在宗教中寻求这种价值。说完这些，冯友兰得出结论：“人不需要宗教化，但是人必须哲学化。当人哲学化了，他也就得到了宗教所提供的最高福分。”
哲学追求不分东西，但哲学成果却各有特色。中国古代哲学的主题，冯友兰总结为“内圣外王之道”，而中国哲学的方法，冯友兰认为侧重于“负的方法”（对“不是什么”的直觉领域与非概念化的言说）。如此，哲学的目标也不是增进知识，而是提高心智、达到“不知之知”，这最高境界的内涵在于那种与宇宙万物一体的觉悟，超越知性与道德，融通出世与入世，既是理想的又是现实的，用冯友兰的概念，这正是圣人才能达到的“天地境界”。
一部中国哲学史，因为这条主线，理解起来似乎没那么困难了。诸子百家的争鸣，儒道释的合流，甚至西方哲学传入后的应对，无不体现着中国文化的精神品格和思维模式，而其价值并非可有可无。在冯友兰那代学人的内心，这个平实的结论并非不言自明的常识，而是要极力证成后才能让西方人理解的一种文化立场。
正因为要达到让西方人理解的目的，冯友兰不惜大量使用“对照组”，把中国哲学中西方人感到陌生的说法，与西方哲学常见的概念联系起来。比如，把儒道两家的区别比喻为古典主义和浪漫主义的关系，用柏拉图的“共相”解释公孙龙的“名”，在朱熹的“理”与亚里士多德的“神”之间寻找相似性。这样的联系与对照，虽然不无简单化和表面化，却能带来中国哲学不缺少“普遍性”的感觉，英文版编者布德，在引言中说“凡西方哲学家所曾涉及的主要问题，中国的思想家无不思考过”，大概也属于冯友兰意欲向西方人传递的重要信息。
冯友兰也试图探讨中国哲学精神的根源，在他看来，中国哲学的面貌与其固有的地理环境、经济背景相适应，说到底是大陆农耕文明的产物。时至今日，以某个强势文明来代表人类文明的唯一道路，从而反思其他文明之优劣的思维定势，其实还大有市场。1948年的冯友兰，出于对中国文化的热爱也好，出于哲学家的洞识也罢，绝没有因为中国哲学与西方哲学存在差异，就简单厚此薄彼。他承认，相比而言，中国哲学在“正的方法”方面不如西方发展得那样充分，缺乏明晰的思考就容易简单幼稚。但是，完整的形而上学体系应该从正的方法开始而以负的方法结束，毕竟在他看来哲学的目的不在于增进知识，如无负的方法，很难登上哲学高峰。于是，全书结束于下面这句似乎包含了很多“影响焦虑”的名言：“人往往要说很多话，然后才能归入潜默。”
冯友兰人品如何，是另外一个问题。作为20世纪少有的几个能被称为哲学家的中国的学人，其学术功力毋庸置疑，《中国哲学简史》里的观点虽非不刊之论，却仍然是研究中国哲学史的重要参考。更重要的，也许是要体会其中的文化立场和自觉，这貌似“时代局限”，其实倒提醒学者们，不要那么天真地认为学术可以与世隔绝、在象牙塔中自得其乐，更别简单地把影响学术独立性的领域视为罪恶。然而更为现实的问题是，普通人极难达到“圣人”的境界，必然身在出世与入世、坚守与妥协、智慧与颟顸的模糊边界上，到底怎样才能做到恰如其分、恰当其时，到底怎样才能让超越不流于逃避、批判不陷入狭隘、激情不毁于私欲、理智不变为冷酷、务实不沦为谄媚、信念不毁于狂妄？
哲学提高人的心智、提升人生境界，说着容易，做起来如平常事一般，让彼岸意义呈现与当下，持续呈现于命运的高低起伏中而不做作，谈何容易？但若不能凭其经受考验，又怎么说有“无用之大用”？
人纵然跌很多次跤，也未必走得稳，更未必看得清路。