钦州港片区推进西部陆海新通道建设纪实
2020年10月21日，国之重器“天鲲号”抵达广西钦州港，首次进入广西施工，参与钦州港东航道扩建工程调整项目；同年12月28日，一箱箱满载纸制品的集装箱在钦州铁路集装箱中心站，搭上渝桂海铁联运班列的快车驰往重庆中心站，这是钦州铁路集装箱中心站今年办理的第28万只标箱......
向海而生，砥砺前行，过去的2020年，钦州港片区浓墨重彩地书写了西部陆海新通道建设的精彩答卷。
稳增长 再攀新高
作为运力排名全球第13位的企业，中谷物流选择落户钦州，全力开拓东盟市场。“我们一直以来十分看好北部湾的发展潜力，2013年便在钦州港开通第一个北部湾港沿海集装箱干线班轮航次，2019年以来在北港集团的集装箱海铁多式联运到发运量始终排名第一。”中谷海运集团有限公司总裁助理刘永军笑着说。
1月3日，记者获悉，截至2020年12月27日，钦州港已开通往返83个国家的国际航线，仅到新加坡就开行97班、194航次。不断加密的班轮、班列运营已成为发展大趋势，“货从钦州来”也已成为国际买家商业蓝图中的重要内容。“渝桂新”“川桂新”“云桂新”“黔桂新”“陇桂新”等5条陆海新通道海铁联运班列在去年严峻的疫情形势下，依然常态化运营，助推业绩进一步提升：2020年，钦州港完成货物吞吐量1.36亿吨，同比增长14%，吞吐量位居广西首位；集装箱吐量达到400万标箱，同比增长32.6%，增速持续排在全国沿海港口前列。目前，已引进上海中谷物流等158家企业进驻北部湾国际门户港航运服务中心，航运要素集聚态势明显。
随着口岸功能日趋完善，目前钦州港运营航线已达52条，其中外贸航线已达28条，西部陆海新通道货物品类已由163个增加至191个，连通我国14个省区和全球83个国家、203个港口。其中，在2020年新运行了钦州港至桂林、柳州、四川攀枝花和重庆涪陵、长寿的班列。2020年钦州港累计开行海铁联运班列超过4133列，实现爆发式增长。钦州铁路集装箱中心站成为全国唯一实现集装箱站场延伸至码头内部的中心站，年办理量超过28万标箱，在全国所有铁路集装箱中心站中排名前五。
强建设 夯实基础
新年伊始，钦州港大榄坪南作业区升腾着冲刺建设的热乎劲儿，钦州港10万吨级自动化集装箱码头正加紧施工。据悉，该项目建成后，将成为全国第一个海铁联运自动化码头，满足20万吨级集装箱船靠泊需求。
而在去年7月30日，钦州港东航道扩建一期工程竣工通行，迎来中远海运美洲西南航线的“中远太仓”轮，该艘船舶总长348.5米，吨位11.5万吨，是钦州港首次通航10万吨级的集装箱船舶，也是广西港口历史上靠泊的最大一艘集装箱船舶。同年10月21日，国之重器“天鲲号”抵钦州港，承担起钦州港东航道扩建一二期调整工程施工。钦州港东航道扩建一二期调整工程是西部陆海新通道重点建设项目，是打造北部湾国际门户港、建设区域性千万标箱集装箱干线港的关键工程，计划于2021年6月完工。届时，可通航20万吨级集装箱船，全面提升钦州港乃至整个北部湾港通航能力和国际核心竞争力。
至今，钦州港已建成80个码头泊位，其中30万吨级油码头1个，10万吨级集装箱泊位8个、7万吨级泊位10个、5万吨级泊位11个，码头泊位数量吨级稳步增长，运力提升明显。作为打造国际门户港的重要一环，钦州铁路集装箱中心站业已建成运营，成为全国第12个建成的集装箱中心站，铁路集装箱年装卸能力由15万标箱跃升至105万标箱，彻底打通了铁路港口、公路铁路联运的“最后一公里”。
优服务 提速降费
进得来，出得去，并且要进出迅速，这是建设国际门户港的又一硬性要求。近年来，钦州港片区积极推进实施集装箱进出口环节对标提升工程，启用查验录证系统，加大H986大型查验设备和移动单兵应用，增加运输查验集装箱车辆。同时在通关、查验、物控等业务现场设立“陆海新通道专窗”和“专用查验平台”，推行24小时预约通关服务，对进口水果等时效要求高的货物提供7×24时预约通关，实现随到随查快速放行通关更便捷。2020年6月，钦州港片区完成国际贸易“单一窗口”升级版“智慧湾”系统建设并上线运行，整体通关时间压缩一半，进出口通关效率优于北部湾其他港口。据统计，原海港进出口通关存在36个人工环节和41份纸质单证，“智慧湾”项目系统上线后共减去28个人工环节、33份纸质单证，平均减少各环节口岸作业时间21.5小时，减少后续作业时间12小时。同时，还实现码头卡口与主卡口、铁路集装箱中心站卡口与港口卡口智能联动，建成智慧港手机APP和进出港手机预约平台，进出海关卡口实现无纸化申报和自动采集比对放行，内外贸货物进出海关和码头卡口联动放行。
惠企红利多。钦州港片区进一步规范口岸收费目录清单公示及服务价格明码标价，主动对标宁波等国内一流港口，推进口岸提效降费可视化、透明化，并首创以钦州港为枢纽的陆海新通道全程物流定价和服务机制，综合物流成本比2019年降低20%左右，货物进出口中介服务收费下降25%以上，箱均成本低于国内一线海港。
以北部湾港钦州码头有限公司为代表的营运公司，全力配合开展降费工作，2020年上半年，40尺冷藏箱制冷费由上年的230元/天降为200元/天，下调幅度达13%；供水服务费内贸降为8元/吨，外贸20元/吨，供电服务费内贸5元/度，外贸10元/度，降幅均达到20%；各报关行、货代、船代企业也不同程度降低进出口环节代理收费标准。
“新通道激活了广西‘向海经济’发展活力，北部湾港正积极推进优服降费、畅通物流等举措，合作朋友圈不断扩大。”广西北部湾国际港务集团有限公司董事长韦韬表示。
2020年10月21日，国之重器“天鲲号”抵达广西钦州港，首次进入广西施工，参与钦州港东航道扩建工程调整项目；同年12月28日，一箱箱满载纸制品的集装箱在钦州铁路集装箱中心站，搭上渝桂海铁联运班列的快车驰往重庆中心站，这是钦州铁路集装箱中心站今年办理的第28万只标箱......
向海而生，砥砺前行，过去的2020年，钦州港片区浓墨重彩地书写了西部陆海新通道建设的精彩答卷。
稳增长 再攀新高
作为运力排名全球第13位的企业，中谷物流选择落户钦州，全力开拓东盟市场。“我们一直以来十分看好北部湾的发展潜力，2013年便在钦州港开通第一个北部湾港沿海集装箱干线班轮航次，2019年以来在北港集团的集装箱海铁多式联运到发运量始终排名第一。”中谷海运集团有限公司总裁助理刘永军笑着说。
1月3日，记者获悉，截至2020年12月27日，钦州港已开通往返83个国家的国际航线，仅到新加坡就开行97班、194航次。不断加密的班轮、班列运营已成为发展大趋势，“货从钦州来”也已成为国际买家商业蓝图中的重要内容。“渝桂新”“川桂新”“云桂新”“黔桂新”“陇桂新”等5条陆海新通道海铁联运班列在去年严峻的疫情形势下，依然常态化运营，助推业绩进一步提升：2020年，钦州港完成货物吞吐量1.36亿吨，同比增长14%，吞吐量位居广西首位；集装箱吐量达到400万标箱，同比增长32.6%，增速持续排在全国沿海港口前列。目前，已引进上海中谷物流等158家企业进驻北部湾国际门户港航运服务中心，航运要素集聚态势明显。
随着口岸功能日趋完善，目前钦州港运营航线已达52条，其中外贸航线已达28条，西部陆海新通道货物品类已由163个增加至191个，连通我国14个省区和全球83个国家、203个港口。其中，在2020年新运行了钦州港至桂林、柳州、四川攀枝花和重庆涪陵、长寿的班列。2020年钦州港累计开行海铁联运班列超过4133列，实现爆发式增长。钦州铁路集装箱中心站成为全国唯一实现集装箱站场延伸至码头内部的中心站，年办理量超过28万标箱，在全国所有铁路集装箱中心站中排名前五。
强建设 夯实基础
新年伊始，钦州港大榄坪南作业区升腾着冲刺建设的热乎劲儿，钦州港10万吨级自动化集装箱码头正加紧施工。据悉，该项目建成后，将成为全国第一个海铁联运自动化码头，满足20万吨级集装箱船靠泊需求。
而在去年7月30日，钦州港东航道扩建一期工程竣工通行，迎来中远海运美洲西南航线的“中远太仓”轮，该艘船舶总长348.5米，吨位11.5万吨，是钦州港首次通航10万吨级的集装箱船舶，也是广西港口历史上靠泊的最大一艘集装箱船舶。同年10月21日，国之重器“天鲲号”抵钦州港，承担起钦州港东航道扩建一二期调整工程施工。钦州港东航道扩建一二期调整工程是西部陆海新通道重点建设项目，是打造北部湾国际门户港、建设区域性千万标箱集装箱干线港的关键工程，计划于2021年6月完工。届时，可通航20万吨级集装箱船，全面提升钦州港乃至整个北部湾港通航能力和国际核心竞争力。
至今，钦州港已建成80个码头泊位，其中30万吨级油码头1个，10万吨级集装箱泊位8个、7万吨级泊位10个、5万吨级泊位11个，码头泊位数量吨级稳步增长，运力提升明显。作为打造国际门户港的重要一环，钦州铁路集装箱中心站业已建成运营，成为全国第12个建成的集装箱中心站，铁路集装箱年装卸能力由15万标箱跃升至105万标箱，彻底打通了铁路港口、公路铁路联运的“最后一公里”。
优服务 提速降费
进得来，出得去，并且要进出迅速，这是建设国际门户港的又一硬性要求。近年来，钦州港片区积极推进实施集装箱进出口环节对标提升工程，启用查验录证系统，加大H986大型查验设备和移动单兵应用，增加运输查验集装箱车辆。同时在通关、查验、物控等业务现场设立“陆海新通道专窗”和“专用查验平台”，推行24小时预约通关服务，对进口水果等时效要求高的货物提供7×24时预约通关，实现随到随查快速放行通关更便捷。2020年6月，钦州港片区完成国际贸易“单一窗口”升级版“智慧湾”系统建设并上线运行，整体通关时间压缩一半，进出口通关效率优于北部湾其他港口。据统计，原海港进出口通关存在36个人工环节和41份纸质单证，“智慧湾”项目系统上线后共减去28个人工环节、33份纸质单证，平均减少各环节口岸作业时间21.5小时，减少后续作业时间12小时。同时，还实现码头卡口与主卡口、铁路集装箱中心站卡口与港口卡口智能联动，建成智慧港手机APP和进出港手机预约平台，进出海关卡口实现无纸化申报和自动采集比对放行，内外贸货物进出海关和码头卡口联动放行。
惠企红利多。钦州港片区进一步规范口岸收费目录清单公示及服务价格明码标价，主动对标宁波等国内一流港口，推进口岸提效降费可视化、透明化，并首创以钦州港为枢纽的陆海新通道全程物流定价和服务机制，综合物流成本比2019年降低20%左右，货物进出口中介服务收费下降25%以上，箱均成本低于国内一线海港。
以北部湾港钦州码头有限公司为代表的营运公司，全力配合开展降费工作，2020年上半年，40尺冷藏箱制冷费由上年的230元/天降为200元/天，下调幅度达13%；供水服务费内贸降为8元/吨，外贸20元/吨，供电服务费内贸5元/度，外贸10元/度，降幅均达到20%；各报关行、货代、船代企业也不同程度降低进出口环节代理收费标准。
“新通道激活了广西‘向海经济’发展活力，北部湾港正积极推进优服降费、畅通物流等举措，合作朋友圈不断扩大。”广西北部湾国际港务集团有限公司董事长韦韬表示。
在唯物辩证法之股市运用一文写到：
（1）〖原理内容〗：世界上一切事物都处在永不停息地变化发展之中，都有其产生、发展和灭亡的历史，发展的实质是事物的前进和上升，是新事物的产生和旧事物的灭亡。
股市股票解析：每只股票自上市之日登上炫丽剧场起就永不停息绵延震荡运行在不同的趋势和演变演绎历史中，直至退市的那一天，而且每天每时的舞台剧本都千变万化，令人眼花缭乱又遵循其内在规律。每次股票（当然包括指数）的运势态势走势形势情势发生逆转和临界变盘时，更须引起足够重视和警惕。大趋势大格局大境界大视野大胸怀大修为决定着大收益大成功大成果。
（1）〖原理内容〗：世界上一切事物都处在永不停息地变化发展之中，都有其产生、发展和灭亡的历史，发展的实质是事物的前进和上升，是新事物的产生和旧事物的灭亡。
股市股票解析：每只股票自上市之日登上炫丽剧场起就永不停息绵延震荡运行在不同的趋势和演变演绎历史中，直至退市的那一天，而且每天每时的舞台剧本都千变万化，令人眼花缭乱又遵循其内在规律。每次股票（当然包括指数）的运势态势走势形势情势发生逆转和临界变盘时，更须引起足够重视和警惕。大趋势大格局大境界大视野大胸怀大修为决定着大收益大成功大成果。
光伏三大趋势
趋势一，HJT（异质结）电池：更高效率，2021年将加速落地。
相比现有的PERC电池（2019年平均转换效率为22.3%），HJT具有上限更高的转换效率，理论转换效率有28%，叠加双玻、叠瓦等其他技术，最终效率甚至可以高达48%。
HJT电池在2020年取得了明显发展。就成本而言，HJT设备单GW投资降至4.5亿，2020年最受关注的HJT招标包括山煤1GW、华晟500MW和通威1GW项目，HJT单线规模从之前的50MW提升至200-400MW，为产线的降本做出了较大的贡献。
2021年有望降至4亿甚至更低水平；就转换效率而言，HJT产品更加成熟，转换效率已接近24.5%左右，预计2021年将进一步提至24.5-25%以上；就下游电池片厂商而言，越来越多厂商加入GW级投资行列。
而作为降本增效最重要的一环，设备的国产化是加速实现HJT降本最重要的一环。
图片
趋势二，大型化：2021年，组件大型化两大阵营或迎来竞争白热化阶段。
组件大型化是光伏未来的趋势，今年182阵营和210阵营争论的白热化，更是明年大型化热潮来临前的信号。
不过值得注意的是，明年的宽版玻璃的产能将成为组件大型化的重要制约，供给制约或在明年下半年好转，届时两大阵营争夺市场将进入白热化阶段。
趋势三，储能+户用式光伏：2021年光伏平价打开储能+户用光伏的市场空间。
明年，国内光伏将正式进入平价上网时代，集中式光伏发展成熟，具有较强的经济性，而分布式光伏的潜力也将逐步显现。
分布式光伏＋储能模式可广泛应用于家庭、社区、工业园区、商业建筑等不同场景中，借助于电力市场的价格机制实现多种商业模式，光伏＋储能将实现从购买产品向提供服务转变。
而目前特斯拉和隆基引领的BIPV更将使得光伏成为具有金融属性投资价值的消费品。
根据相关数据统计，2018年BIPV全球市场规模为2.91亿美元，预计2027年全球市场规模达到11.56亿美元，2018-2027年年复合增速为16.57%，未来发展前景广阔，是一片蓝海。
中国住房和城乡建设部在2019年10月12日发布《建筑光伏系统应用技术标准》针对建筑光伏系统中的设计、施工、验收、维运等环节订定规范和标准，并在当年12月1日起生效，未来国内BIPV将迎来高速发展。
趋势一，HJT（异质结）电池：更高效率，2021年将加速落地。
相比现有的PERC电池（2019年平均转换效率为22.3%），HJT具有上限更高的转换效率，理论转换效率有28%，叠加双玻、叠瓦等其他技术，最终效率甚至可以高达48%。
HJT电池在2020年取得了明显发展。就成本而言，HJT设备单GW投资降至4.5亿，2020年最受关注的HJT招标包括山煤1GW、华晟500MW和通威1GW项目，HJT单线规模从之前的50MW提升至200-400MW，为产线的降本做出了较大的贡献。
2021年有望降至4亿甚至更低水平；就转换效率而言，HJT产品更加成熟，转换效率已接近24.5%左右，预计2021年将进一步提至24.5-25%以上；就下游电池片厂商而言，越来越多厂商加入GW级投资行列。
而作为降本增效最重要的一环，设备的国产化是加速实现HJT降本最重要的一环。
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趋势二，大型化：2021年，组件大型化两大阵营或迎来竞争白热化阶段。
组件大型化是光伏未来的趋势，今年182阵营和210阵营争论的白热化，更是明年大型化热潮来临前的信号。
不过值得注意的是，明年的宽版玻璃的产能将成为组件大型化的重要制约，供给制约或在明年下半年好转，届时两大阵营争夺市场将进入白热化阶段。
趋势三，储能+户用式光伏：2021年光伏平价打开储能+户用光伏的市场空间。
明年，国内光伏将正式进入平价上网时代，集中式光伏发展成熟，具有较强的经济性，而分布式光伏的潜力也将逐步显现。
分布式光伏＋储能模式可广泛应用于家庭、社区、工业园区、商业建筑等不同场景中，借助于电力市场的价格机制实现多种商业模式，光伏＋储能将实现从购买产品向提供服务转变。
而目前特斯拉和隆基引领的BIPV更将使得光伏成为具有金融属性投资价值的消费品。
根据相关数据统计，2018年BIPV全球市场规模为2.91亿美元，预计2027年全球市场规模达到11.56亿美元，2018-2027年年复合增速为16.57%，未来发展前景广阔，是一片蓝海。
中国住房和城乡建设部在2019年10月12日发布《建筑光伏系统应用技术标准》针对建筑光伏系统中的设计、施工、验收、维运等环节订定规范和标准，并在当年12月1日起生效，未来国内BIPV将迎来高速发展。
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