差价10万+的孪生兄弟，林肯Z和新一代蒙迪欧谁更香呢？#大V聊车#
前阵子被拉去逛了一趟无印良品，Get了一个新文案“价格的重新审视”。无印良品对这句话的解释是，“正因为是每日使用之物，更需要反复审视商品素材及生产工序，将更好的商品以更合理的价格，传递到消费者手中。”
是不是有点云里雾里的？
说人话就是——“我们降价了”！
不过，车事君想的当然不是无印良品对降价清新脱俗的解释，而是另一个问题——品牌溢价，即品牌的附加值。
消费升级新理念：为价值而消费
几年前，车事君看过一篇报道，大致说的是，我国的消费水平与日本上世纪70-80年代相仿，而且随着经济发展，物质的极大丰富，消费升级的速度正在加快。不仅如此，报道还指出，作为异域同天的东亚文化圈成员，我们的消费升级和日本有着异曲同工之处，即炫耀性消费将走到终点，消费者更乐意为了价值而消费。
事实上，现在很多消费现象也都在印证以上观点。比如，苹果不再是年轻人的首选，华为和小米反而成了香饽饽；以更低的价格提供同质产品的网易严选、米家有品等发展迅速；李宁、匹克、安踏开始成为球鞋市场上的新秀，和阿迪达斯、耐克等老牌鞋厂并驾齐驱……此类现象，放在品牌门第森严的汽车圈也是如此。
价格的重新审视：从“中国特供”开始
我们今天要说的两款新车：新一代蒙迪欧和林肯Z。虽然二者分别属于福特与林肯，前者售价15.98万-21.68万，后者售价25.28万-34.08万，但是二者源自同一平台生产，智能科技和动力、变速箱、底盘三大件水平也不相上下，并且它们也都有一个更迎合市场的称呼“中国特供”，再加上两款车的定位极其相似，以至于很多人都把林肯Z看作是豪华版的新一代蒙迪欧。
那么问题来了，如此“孪生兄弟”，价格上却相差10万+，如果让你选车，你会为了品牌溢价选择二线豪华品牌的林肯Z，还是注重性价比，选择拥有相同“里子”的新一代蒙迪欧呢？
Part 1.本是同根生，气质各不同
在外观设计上，新一代蒙迪欧和林肯Z在车身线条上有接近的地方，但是在细节上两款车型显然有着各自的风格取向。新一代蒙迪欧的研发是由福特中国团队主导，融入了不少当下流行的时尚、运动设计风格，最明显的变化就是它的前脸，前格栅从之前的“马丁脸”进化成了八边形进气格栅，两侧大灯也采用了分体式的设计，LED日行灯如同回旋镖般造型犀利等，这些元素都让新一代蒙迪欧变得更潮、更青春了。虽然曾经的“马丁脸”造型也很经典、Nice，但是已经看了九年，是该变了。而新一代蒙迪欧的出现，仿佛就是要把这九年逝去的青春一次性补回来似的，整个颜值都长在了当下消费者的审美“爽点”上，整体造型更潮、更有活力。
林肯Z则是大量采用豪华车一贯的修长柔和的线条来勾勒车身，并且采用了i酷和i享双外观设计，双设计车型各自拥有独具特色、更大尺寸的Lincoln Star星耀前格栅，辨识度极高。林肯品牌标志性的贯穿式灯带设计融入新车前脸设计之中，流畅的“贯穿式地平线灯带”延伸至两侧灯腔内，令整车前脸更为宽阔，配合发光林肯星辉标，让林肯Z看上去更像是一款极具未来感的电动车，让人第一眼看过去就被它的大气豪华感所吸引。
如果说“大气”的外观是“中国特供”成功的第一步，那么新一代蒙迪欧和林肯Z都深谙此道。新一代蒙迪欧长宽高拉到了4935/1875/1500mm，轴距比现款蒙迪欧拉长95mm，达到2945mm，而林肯Z长宽高分别是4982/1865/1485mm，轴距为2930mm，在B级车阵营中二者可以说都做到了足够的出类拔萃。不过，两两PK来看，还是新一代蒙迪欧更胜一筹，车身更宽、更高，轴距更长，拥有了一个更加宽敞、舒适的驾乘空间，特别是对于后排乘坐人员来说，可以更加大胆、任性地安放大长腿了。
Part 2.高相似度内饰，细节成就品质
来到车身内部，新一代蒙迪欧与林肯Z的内饰风格乍一看也是十分相近，两车最吸睛的肯定是中控的巨幅联屏，说实话会有一瞬间恍惚，这难道不是一台新势力车型吗？基础数据上，两车同为12.3英寸液晶仪表配合27英寸中控屏，整体长度均达到1.1米超广域巨幅屏，都支持不同功能区分屏显示，且中控屏能为驾驶者提供关于车辆更加丰富直观的信息指引，副驾也能操作单独的分屏，实现影音等娱乐功能。如果要让车事君来点评这两款车的内饰设计，我会更喜欢林肯Z多一些，原因无他，林肯Z太有心机了！同样的1.1米大屏，林肯Z别出心裁地将出风口也很好的隐藏在其中，并采用同色的黑色设计，让中控大屏的视觉感占据了整个前部空间，效果更加大气，很有战斗舱的味道。
对于新一代蒙迪欧而言，此次换代可谓是有了质的飞跃，不仅内饰设计上更年轻、有科技范儿，而且在用料上也更加舒适，质感营造得也很到位。比如座椅，采用了皮质＋翻毛皮的拼接材质，无论是视觉还是触感度都挺显档次，椅型是福特一贯的宽大类型，内部填充物厚实，就算身材稍健硕的朋友乘坐，也能获得满意的包裹感。不过相比林肯Z而言，还是略微逊色一点。作为一台贵了10万+的豪华车，林肯Z贵的不仅是品牌溢价，在豪华品质的营造上林肯Z也是贵的有理了。无论是内饰软皮包裹率、皮质用料、饰板材质还是细节到按键旋钮的反馈质感等等，林肯Z都有豪华车的档次感。
至于配置方面，我们可以对照下表，两款车型配置都相当丰富。氛围灯、无线充电、电动调节、后视镜记忆和加热等丰富的配置，打破了我们对美系车内饰“粗糙”的固有印象。同时，二者均具备整车OTA能力，配备Co-Pilot360 2.0智能助驾系统，拥有L2+级别的自动驾驶辅助等，智能配置水平亦是旗鼓相当。但是，要记得新一代蒙迪欧的入门价可是低至了15.98万元，如此配置加持，其性价比不言而喻，此次换代真的是诚意十足了。
Part 3.动力相差无几，省钱才是王道
动力方面，两车均使用2.0T发动机匹配8AT变速箱。新一代蒙迪欧最大马力为238Ps，最大功率175kW，而林肯Z最大马力为246Ps，最大功率为181kW，因为性能调校的区别，林肯Z在账面参数上稍占优势，差距也并不大。而两车在底盘上均为前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。至于驾驶感受孰优孰劣，还得大家亲自去体验一下。
在油耗方面，新一代蒙迪欧使用的是92号汽油，WLTC综合油耗为7.11-7.37，而林肯Z则使用95号汽油，WLTC综合油耗为7.32-7.4。虽然差距甚微，但新一代蒙迪欧使用92号汽油，而林肯Z最低都要使用95号汽油。这里面的使用成本差价，相信精明的你应该很容易算清楚。面对目前居高不下的油价而言，新一代蒙迪欧或许更能照顾到你的钱包感受。
小梦说：林肯Z比新一代蒙迪欧更早与我们见面，在车事君看来也是厂商的一些小心思。毕竟如果价格更低的新一代蒙迪欧先上市的话，用户肯定会觉得价格更贵的林肯Z会有些“不值”。而反过来，林肯Z先上市，凭借颜值在线、新颖的内饰设计、优秀的空间表现等领先同级的性价比，反倒是可以抢占现有豪华市场的份额。而当新一代蒙迪欧上市时，消费者和林肯Z相对比，发现“相同”的配方，价格更低，还有些不一样的全新体验，又能收割一部分“务实”的消费群体。
回到两款车型的选择上，车最重要的是三大件，而两款车因为同平台，属性其实都很类似。在车事君看来，价格低者必定更具吸引力。毕竟相差了10万+，你说这是品牌溢价也好，亦或是得到更好的生活品质也罢，中国主流的消费者大多是务实的，花更少的钱，买到一款品质相当的B级车，新一代蒙迪欧必然是更香的。而对于林肯Z而言，从一开始，或许它想抓住的就不是这些“主流消费者”，它是剑指二线豪华品牌，与同级别的其他竞品去抢夺市场，抢的就是那些需要品牌溢价步入“豪门”圈的消费者。所谓萝卜青菜各有所爱，如果让你选，你会选哪个呢？欢迎留言讨论。#蒙迪欧##林肯z#
前阵子被拉去逛了一趟无印良品，Get了一个新文案“价格的重新审视”。无印良品对这句话的解释是，“正因为是每日使用之物，更需要反复审视商品素材及生产工序，将更好的商品以更合理的价格，传递到消费者手中。”
是不是有点云里雾里的？
说人话就是——“我们降价了”！
不过，车事君想的当然不是无印良品对降价清新脱俗的解释，而是另一个问题——品牌溢价，即品牌的附加值。
消费升级新理念：为价值而消费
几年前，车事君看过一篇报道，大致说的是，我国的消费水平与日本上世纪70-80年代相仿，而且随着经济发展，物质的极大丰富，消费升级的速度正在加快。不仅如此，报道还指出，作为异域同天的东亚文化圈成员，我们的消费升级和日本有着异曲同工之处，即炫耀性消费将走到终点，消费者更乐意为了价值而消费。
事实上，现在很多消费现象也都在印证以上观点。比如，苹果不再是年轻人的首选，华为和小米反而成了香饽饽；以更低的价格提供同质产品的网易严选、米家有品等发展迅速；李宁、匹克、安踏开始成为球鞋市场上的新秀，和阿迪达斯、耐克等老牌鞋厂并驾齐驱……此类现象，放在品牌门第森严的汽车圈也是如此。
价格的重新审视：从“中国特供”开始
我们今天要说的两款新车：新一代蒙迪欧和林肯Z。虽然二者分别属于福特与林肯，前者售价15.98万-21.68万，后者售价25.28万-34.08万，但是二者源自同一平台生产，智能科技和动力、变速箱、底盘三大件水平也不相上下，并且它们也都有一个更迎合市场的称呼“中国特供”，再加上两款车的定位极其相似，以至于很多人都把林肯Z看作是豪华版的新一代蒙迪欧。
那么问题来了，如此“孪生兄弟”，价格上却相差10万+，如果让你选车，你会为了品牌溢价选择二线豪华品牌的林肯Z，还是注重性价比，选择拥有相同“里子”的新一代蒙迪欧呢？
Part 1.本是同根生，气质各不同
在外观设计上，新一代蒙迪欧和林肯Z在车身线条上有接近的地方，但是在细节上两款车型显然有着各自的风格取向。新一代蒙迪欧的研发是由福特中国团队主导，融入了不少当下流行的时尚、运动设计风格，最明显的变化就是它的前脸，前格栅从之前的“马丁脸”进化成了八边形进气格栅，两侧大灯也采用了分体式的设计，LED日行灯如同回旋镖般造型犀利等，这些元素都让新一代蒙迪欧变得更潮、更青春了。虽然曾经的“马丁脸”造型也很经典、Nice，但是已经看了九年，是该变了。而新一代蒙迪欧的出现，仿佛就是要把这九年逝去的青春一次性补回来似的，整个颜值都长在了当下消费者的审美“爽点”上，整体造型更潮、更有活力。
林肯Z则是大量采用豪华车一贯的修长柔和的线条来勾勒车身，并且采用了i酷和i享双外观设计，双设计车型各自拥有独具特色、更大尺寸的Lincoln Star星耀前格栅，辨识度极高。林肯品牌标志性的贯穿式灯带设计融入新车前脸设计之中，流畅的“贯穿式地平线灯带”延伸至两侧灯腔内，令整车前脸更为宽阔，配合发光林肯星辉标，让林肯Z看上去更像是一款极具未来感的电动车，让人第一眼看过去就被它的大气豪华感所吸引。
如果说“大气”的外观是“中国特供”成功的第一步，那么新一代蒙迪欧和林肯Z都深谙此道。新一代蒙迪欧长宽高拉到了4935/1875/1500mm，轴距比现款蒙迪欧拉长95mm，达到2945mm，而林肯Z长宽高分别是4982/1865/1485mm，轴距为2930mm，在B级车阵营中二者可以说都做到了足够的出类拔萃。不过，两两PK来看，还是新一代蒙迪欧更胜一筹，车身更宽、更高，轴距更长，拥有了一个更加宽敞、舒适的驾乘空间，特别是对于后排乘坐人员来说，可以更加大胆、任性地安放大长腿了。
Part 2.高相似度内饰，细节成就品质
来到车身内部，新一代蒙迪欧与林肯Z的内饰风格乍一看也是十分相近，两车最吸睛的肯定是中控的巨幅联屏，说实话会有一瞬间恍惚，这难道不是一台新势力车型吗？基础数据上，两车同为12.3英寸液晶仪表配合27英寸中控屏，整体长度均达到1.1米超广域巨幅屏，都支持不同功能区分屏显示，且中控屏能为驾驶者提供关于车辆更加丰富直观的信息指引，副驾也能操作单独的分屏，实现影音等娱乐功能。如果要让车事君来点评这两款车的内饰设计，我会更喜欢林肯Z多一些，原因无他，林肯Z太有心机了！同样的1.1米大屏，林肯Z别出心裁地将出风口也很好的隐藏在其中，并采用同色的黑色设计，让中控大屏的视觉感占据了整个前部空间，效果更加大气，很有战斗舱的味道。
对于新一代蒙迪欧而言，此次换代可谓是有了质的飞跃，不仅内饰设计上更年轻、有科技范儿，而且在用料上也更加舒适，质感营造得也很到位。比如座椅，采用了皮质＋翻毛皮的拼接材质，无论是视觉还是触感度都挺显档次，椅型是福特一贯的宽大类型，内部填充物厚实，就算身材稍健硕的朋友乘坐，也能获得满意的包裹感。不过相比林肯Z而言，还是略微逊色一点。作为一台贵了10万+的豪华车，林肯Z贵的不仅是品牌溢价，在豪华品质的营造上林肯Z也是贵的有理了。无论是内饰软皮包裹率、皮质用料、饰板材质还是细节到按键旋钮的反馈质感等等，林肯Z都有豪华车的档次感。
至于配置方面，我们可以对照下表，两款车型配置都相当丰富。氛围灯、无线充电、电动调节、后视镜记忆和加热等丰富的配置，打破了我们对美系车内饰“粗糙”的固有印象。同时，二者均具备整车OTA能力，配备Co-Pilot360 2.0智能助驾系统，拥有L2+级别的自动驾驶辅助等，智能配置水平亦是旗鼓相当。但是，要记得新一代蒙迪欧的入门价可是低至了15.98万元，如此配置加持，其性价比不言而喻，此次换代真的是诚意十足了。
Part 3.动力相差无几，省钱才是王道
动力方面，两车均使用2.0T发动机匹配8AT变速箱。新一代蒙迪欧最大马力为238Ps，最大功率175kW，而林肯Z最大马力为246Ps，最大功率为181kW，因为性能调校的区别，林肯Z在账面参数上稍占优势，差距也并不大。而两车在底盘上均为前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。至于驾驶感受孰优孰劣，还得大家亲自去体验一下。
在油耗方面，新一代蒙迪欧使用的是92号汽油，WLTC综合油耗为7.11-7.37，而林肯Z则使用95号汽油，WLTC综合油耗为7.32-7.4。虽然差距甚微，但新一代蒙迪欧使用92号汽油，而林肯Z最低都要使用95号汽油。这里面的使用成本差价，相信精明的你应该很容易算清楚。面对目前居高不下的油价而言，新一代蒙迪欧或许更能照顾到你的钱包感受。
小梦说：林肯Z比新一代蒙迪欧更早与我们见面，在车事君看来也是厂商的一些小心思。毕竟如果价格更低的新一代蒙迪欧先上市的话，用户肯定会觉得价格更贵的林肯Z会有些“不值”。而反过来，林肯Z先上市，凭借颜值在线、新颖的内饰设计、优秀的空间表现等领先同级的性价比，反倒是可以抢占现有豪华市场的份额。而当新一代蒙迪欧上市时，消费者和林肯Z相对比，发现“相同”的配方，价格更低，还有些不一样的全新体验，又能收割一部分“务实”的消费群体。
回到两款车型的选择上，车最重要的是三大件，而两款车因为同平台，属性其实都很类似。在车事君看来，价格低者必定更具吸引力。毕竟相差了10万+，你说这是品牌溢价也好，亦或是得到更好的生活品质也罢，中国主流的消费者大多是务实的，花更少的钱，买到一款品质相当的B级车，新一代蒙迪欧必然是更香的。而对于林肯Z而言，从一开始，或许它想抓住的就不是这些“主流消费者”，它是剑指二线豪华品牌，与同级别的其他竞品去抢夺市场，抢的就是那些需要品牌溢价步入“豪门”圈的消费者。所谓萝卜青菜各有所爱，如果让你选，你会选哪个呢？欢迎留言讨论。#蒙迪欧##林肯z#
#阳光信用[超话]#[心]#每日一善[超话]#
走好选择的路，而不是选择好走的路人生因有梦想而充满动力
每个人都有自己的日子要过，都有自己的事情要忙。不要把所有砝码压在别人身上，也不要试图完全依赖他人。
这个世界上，从来就没有人能替你成长，未来要靠自己去奋力争取。当你足够优秀，绽放光芒，美好的人和事自会被你吸引而来。
——人名日报
走好选择的路，而不是选择好走的路人生因有梦想而充满动力
每个人都有自己的日子要过，都有自己的事情要忙。不要把所有砝码压在别人身上，也不要试图完全依赖他人。
这个世界上，从来就没有人能替你成长，未来要靠自己去奋力争取。当你足够优秀，绽放光芒，美好的人和事自会被你吸引而来。
——人名日报
#2022-23赛季球员评级# 中央赛区——印第安纳溜马
印第安纳溜马在上赛季完成了球队近几十年来最大的一次建队路线转变，决定拥抱“坦克式”建队。无休止的伤病困扰最终还是击溃了管理层的耐心，把开赛前那个“你请卡莱尔过来不会是为了摆烂吧？”的笑话变成了事实。
他们在赛季初也不是没有挣扎过，但一支球队运气很差的时候，来光顾的绝不会只有伤病。截止去年12月8日宣布重建之前，球队11胜16负，折算过来仅有赛季33胜，但如果按当时的净胜分估计，其实还是一支赛季47胜的球队。他们在那些最后1分钟分差3分以内的比赛中仅仅打出了2胜10负，刚签下大合同的重要轮换麦康奈尔直接赛季报销，养了一年多伤的沃伦继续高挂免战牌，老伤号特纳和布罗戈登打打停停也就算了，连新秀杜阿尔特也这疼那伤。这种霉运当头的开局足以让管理层喊着“累了，毁灭吧赶紧的”按下最后的按钮。
决定重建后的第一步操作是成功的，溜马用小萨博尼斯，贾斯丁霍利迪和兰姆换来了巴迪-希尔德和备受期待的哈里伯顿，尽管小萨博尼斯在那个时间点正在打出他进入联盟以来最高的竞技水平，人们还是认为这是一笔意料之外的血赚交易。当然，人们通常认为所有和国王的交易都是血赚交易。
但就像你刚刚分手，你妈就拉着你去相亲一样，上一段感情的残垣断壁一定会让你在之后一段时间里束手束脚。溜马几个月前还把布罗戈登作为球队的长期计划和他续约，但这次续约却让布罗戈登必须在夏天自由市场开启后才能被加入交易谈判，而彼时彼刻，联盟里需要一个优秀首发后卫的球队早都和心仪目标谈好了，有时候时机不对，什么都是错的。布罗戈登近几年的伤病属性意味着继续持有存在更大的风险，溜马又想尽快清出空间以求下一步操作的灵活性，最后布罗戈登在外界看来几乎是贱卖了，清出的空间也没能追到想要的艾顿。签换方案流产后给出的顶薪邀请报价，事后看来，不知道是不是做给艾顿经纪人的人情，好让同一经纪人旗下的特纳续约能更顺利一些。
截至目前，溜马依然没能完成任何一笔“空间换未来”的交易，不过距离交易截止日尚有时日，指不定就会有哪位开赛后如坐针毡的总经理抛来橄榄枝。
带着这份可能性进入新赛季的溜马是联盟唯一一支还在穷人线以下的球队，这也预示着他们的新赛季肯定是以锻炼新人，争抢顺位为目标，此刻再大谈球队阵容结构攻防优缺点就多少有点不解风情了。他们7名评级在优质替补以上的球员中有4人是打NBA两年以下的乐透秀，光这一点就是球队几十年没有过的光景，明年还会大概率再获得一个高位新秀和两位非乐透首轮秀，虽说没有雷霆爵士那样大把的选秀权可以试错，但运营得当，也已足够以此为基础打造一支激情澎湃的青年新军了。
如果说有什么是需要真正担忧的，那就是“坦克式”建队不仅可以是起飞前的一时蛰伏，也可以是无止境的沉沦，当你想着“摆一年选个基石就起飞”的时候，无情的现实却可能在你耳边低语：再摆一年，再摆一年，再摆一年……
(全队详情将于今日稍晚在公众号『篮圈上的坐标系』发布)
印第安纳溜马在上赛季完成了球队近几十年来最大的一次建队路线转变，决定拥抱“坦克式”建队。无休止的伤病困扰最终还是击溃了管理层的耐心，把开赛前那个“你请卡莱尔过来不会是为了摆烂吧？”的笑话变成了事实。
他们在赛季初也不是没有挣扎过，但一支球队运气很差的时候，来光顾的绝不会只有伤病。截止去年12月8日宣布重建之前，球队11胜16负，折算过来仅有赛季33胜，但如果按当时的净胜分估计，其实还是一支赛季47胜的球队。他们在那些最后1分钟分差3分以内的比赛中仅仅打出了2胜10负，刚签下大合同的重要轮换麦康奈尔直接赛季报销，养了一年多伤的沃伦继续高挂免战牌，老伤号特纳和布罗戈登打打停停也就算了，连新秀杜阿尔特也这疼那伤。这种霉运当头的开局足以让管理层喊着“累了，毁灭吧赶紧的”按下最后的按钮。
决定重建后的第一步操作是成功的，溜马用小萨博尼斯，贾斯丁霍利迪和兰姆换来了巴迪-希尔德和备受期待的哈里伯顿，尽管小萨博尼斯在那个时间点正在打出他进入联盟以来最高的竞技水平，人们还是认为这是一笔意料之外的血赚交易。当然，人们通常认为所有和国王的交易都是血赚交易。
但就像你刚刚分手，你妈就拉着你去相亲一样，上一段感情的残垣断壁一定会让你在之后一段时间里束手束脚。溜马几个月前还把布罗戈登作为球队的长期计划和他续约，但这次续约却让布罗戈登必须在夏天自由市场开启后才能被加入交易谈判，而彼时彼刻，联盟里需要一个优秀首发后卫的球队早都和心仪目标谈好了，有时候时机不对，什么都是错的。布罗戈登近几年的伤病属性意味着继续持有存在更大的风险，溜马又想尽快清出空间以求下一步操作的灵活性，最后布罗戈登在外界看来几乎是贱卖了，清出的空间也没能追到想要的艾顿。签换方案流产后给出的顶薪邀请报价，事后看来，不知道是不是做给艾顿经纪人的人情，好让同一经纪人旗下的特纳续约能更顺利一些。
截至目前，溜马依然没能完成任何一笔“空间换未来”的交易，不过距离交易截止日尚有时日，指不定就会有哪位开赛后如坐针毡的总经理抛来橄榄枝。
带着这份可能性进入新赛季的溜马是联盟唯一一支还在穷人线以下的球队，这也预示着他们的新赛季肯定是以锻炼新人，争抢顺位为目标，此刻再大谈球队阵容结构攻防优缺点就多少有点不解风情了。他们7名评级在优质替补以上的球员中有4人是打NBA两年以下的乐透秀，光这一点就是球队几十年没有过的光景，明年还会大概率再获得一个高位新秀和两位非乐透首轮秀，虽说没有雷霆爵士那样大把的选秀权可以试错，但运营得当，也已足够以此为基础打造一支激情澎湃的青年新军了。
如果说有什么是需要真正担忧的，那就是“坦克式”建队不仅可以是起飞前的一时蛰伏，也可以是无止境的沉沦，当你想着“摆一年选个基石就起飞”的时候，无情的现实却可能在你耳边低语：再摆一年，再摆一年，再摆一年……
(全队详情将于今日稍晚在公众号『篮圈上的坐标系』发布)
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