广汽蔚来正式“入海”，传统车企+新势力的产品结晶能杀出一条血路吗？
作为一个新能源领域的后来者，选择在新能源市场由政策驱动转为产品驱动的关键点出现，广汽蔚来若想在这样一个残酷的市场上生存下去，或需转换思路。
品牌成立两年后，广汽蔚来首款产品HYCAN 007终于迎来了第一位车主。
5月20日，“HYCAN合创”品牌发布一周年之际，“HYCAN合创”总仓交付中心正式启用，广汽蔚来第一台车在此交付给车主“雪儿”，HYCAN 007全国首位车主诞生。这意味着HYCAN 007代表广汽蔚来正式“入海”国内中高端新能源市场的竞赛中，成功跻身为“吊打特斯拉”的那一类新势力造车。
还是先看看车吧。
运动型纯电动SUV，钢铝架构，双色车身，隐藏式门把手，广汽GEP2.0纯电专属平台，2919mm轴距，小CAN机器人及飞梭三体屏的智能交互系统，三合一电驱系统和BMS电池智能管理系统等等，用CEO廖兵的话说就是HYCAN 007是集好看的皮囊与有趣的灵魂与一身。
哪里有趣了？这不就是换了蔚来内饰的Aion LX吗？
是另一台Aion LX吗？
关于二者的差别，笔者车图找了一大圈，数据对比两大圈，从窗户线条的设计手法到“三电系统”参数，再到车身尺寸、轴距、续航等关键数据上，HYCAN 007和Aion LX几乎如出一辙，甚至在售价区间上二者都极度重合：HYCAN 007 预售价区间为 26.26-30.30 万元，Aion LX售价区间为 24.96-34.96 万元。
而不同之处无非是前脸和内饰变成标准的蔚来风格，车灯“7”字造型以及车内搭载的智能交互系统不叫NOMI，而是CAN AI。另外，为了和后者区别开来，HYCAN 007在宽、高、轴距上增减1mm的做法未免太过牵强。
也就是说HYCAN 007基本上是Aion LX的硬件+蔚来的软件。
相似的长相，相似的内核，高重合度的售价意味着相似的市场定位，这也预示着二者将在纯电动SUV市场之上展开角逐。
然而如今的新能源市场日子并不好过。受到年前特斯拉国产与年后疫情影响，今年第一季度，国内市场新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。在这样的形势下，廖兵也表示将去年12月预售时的1.5万辆目标销量根据市场情况作出调整。
先不说市场上其他产品表现如何，就是放在与之共同开拓市场的Aion LX身上，也不见得HYCAN 007有什么特别的优势。
比续航吗？合创HYCAN 007共两种续航版本，分别为523km和643km，而Aion LX则有503km、520km、600km和650km四个续航版本；二者“的三电系统”参数完全一样，电池容量同为93kWh；在能耗方面，合创HYCAN 007为16.7kWh/100km，Aion LX则为15.8kWh/100km，反而占优。
比品牌吗？广汽新能源近年来的市场表现在自主品牌里算得上出色，Aion家族的市场影响力也在逐步建立；反观广汽蔚来，作为一个全新品牌，一个后来者，尽管同时拥有广汽和蔚来的品牌背书，其首款产品这样的价格区间和产品力无疑是对品牌的巨大考验。
要知道Aion LX并未像另一位家族成员Aion S那样成功，今年3月最新销量数据也才501辆而已。这种情形下，初来乍到的“表兄弟”HYCAN 007的市场在哪里？没有强力产品打开局面下的广汽蔚来又该如何在新能源的风雨中灿烂？
新形式遇上新形势
要看广汽蔚来的“明天”，就不得不看一下新能源车企的“今天”。
目前，新能源车企的生存形式主要分为两种：一个是新势力起家，一种是传统油改电。第一种自然不用讲，是近年来成立的造车新势力，因为在市场经验、资金、质量与充电等方面的影响，新势力企业的发展举步维艰，而在特斯拉国产之后，形势将更为严峻。
比起新势力起家，传统油改电车能很好地规避成本问题，使用同一个平台打造电动车型，大幅降低了成本，还可以缩短汽车的生产周期，在竞争如此激烈的汽车市场当中，想要用更多的车型去占据市场份额，利用经典车型改纯电动车型无疑是一个的方法。
而广汽蔚来则属于第三种生存形式--传统车与新势力的结合。广汽蔚来也是目前为止唯一一家把传统车企的优势与新造车的优势结合起来的企业。
我们都知道，汽车制造复杂繁冗，过程涉及到产品、渠道、供应、销售等诸多方面，一款新车从设计生产到到上市，周期较长，新能源汽车更是如此，但得益于广汽的制造水平和蔚来的互联网思维，广汽蔚来仅用两年时间就火速迎来自己的第一款产品。
但不管是哪一种生存形式，在目前的新形势下生存状态都难言轻松。随着新能源补贴滑坡和特斯拉国产的影响，我们每天看到新能源市场的消息，不是这家倒闭，就是那家将死，好不惨烈。
作为一个新能源领域的后来者，选择在新能源市场由政策驱动转为产品驱动的关键点出现，广汽蔚来若想在这样一个残酷的市场上生存下去，或需转换思路。
从首款产品HYCAN 007定位来看，广汽蔚来的中高端化路线已经敲定。能够清晰发展路线，进而回避前人所犯的错误，是后入局者看清行业现状的体现。对于市场份额不断被蚕食的自主品牌来说，高端化是必经之路，有了明确的品牌定位，用户画像很快就能浮出水面，这算是广汽蔚来的一个优势。
除此之外，广汽蔚来的渠道与服务相对人性化。广汽蔚来方面表示，客户可根据用户自己的意愿完成交付，可以是蔚来体验店，也可以是广汽集团全国4S店。而在用户服务方面，广汽蔚来融合了广汽集团、蔚来汽车双方力量，以HYCAN+广汽+蔚来三方交付、服务资源链合的全方位服务体系进行。此前广汽蔚来还提出过全新的PAC商业模式。全新的PAC渠道模式建设思路将缓解汽车行业资本过重的问题，更快的适应市场和环境。
另外，依靠广汽集团的主场优势，华南车市筑起的无形之“墙”会给到广汽蔚来一定的保护所以签订一些商业大单应该不成问题，但在被动入局到主动做产品，做渠道，做服务，做区域的路上，如何广泛走进个体用户“雪儿”，对于广汽蔚来乃至大部分新势力车企而言，仍是个不小的难题。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
作为一个新能源领域的后来者，选择在新能源市场由政策驱动转为产品驱动的关键点出现，广汽蔚来若想在这样一个残酷的市场上生存下去，或需转换思路。
品牌成立两年后，广汽蔚来首款产品HYCAN 007终于迎来了第一位车主。
5月20日，“HYCAN合创”品牌发布一周年之际，“HYCAN合创”总仓交付中心正式启用，广汽蔚来第一台车在此交付给车主“雪儿”，HYCAN 007全国首位车主诞生。这意味着HYCAN 007代表广汽蔚来正式“入海”国内中高端新能源市场的竞赛中，成功跻身为“吊打特斯拉”的那一类新势力造车。
还是先看看车吧。
运动型纯电动SUV，钢铝架构，双色车身，隐藏式门把手，广汽GEP2.0纯电专属平台，2919mm轴距，小CAN机器人及飞梭三体屏的智能交互系统，三合一电驱系统和BMS电池智能管理系统等等，用CEO廖兵的话说就是HYCAN 007是集好看的皮囊与有趣的灵魂与一身。
哪里有趣了？这不就是换了蔚来内饰的Aion LX吗？
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而不同之处无非是前脸和内饰变成标准的蔚来风格，车灯“7”字造型以及车内搭载的智能交互系统不叫NOMI，而是CAN AI。另外，为了和后者区别开来，HYCAN 007在宽、高、轴距上增减1mm的做法未免太过牵强。
也就是说HYCAN 007基本上是Aion LX的硬件+蔚来的软件。
相似的长相，相似的内核，高重合度的售价意味着相似的市场定位，这也预示着二者将在纯电动SUV市场之上展开角逐。
然而如今的新能源市场日子并不好过。受到年前特斯拉国产与年后疫情影响，今年第一季度，国内市场新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。在这样的形势下，廖兵也表示将去年12月预售时的1.5万辆目标销量根据市场情况作出调整。
先不说市场上其他产品表现如何，就是放在与之共同开拓市场的Aion LX身上，也不见得HYCAN 007有什么特别的优势。
比续航吗？合创HYCAN 007共两种续航版本，分别为523km和643km，而Aion LX则有503km、520km、600km和650km四个续航版本；二者“的三电系统”参数完全一样，电池容量同为93kWh；在能耗方面，合创HYCAN 007为16.7kWh/100km，Aion LX则为15.8kWh/100km，反而占优。
比品牌吗？广汽新能源近年来的市场表现在自主品牌里算得上出色，Aion家族的市场影响力也在逐步建立；反观广汽蔚来，作为一个全新品牌，一个后来者，尽管同时拥有广汽和蔚来的品牌背书，其首款产品这样的价格区间和产品力无疑是对品牌的巨大考验。
要知道Aion LX并未像另一位家族成员Aion S那样成功，今年3月最新销量数据也才501辆而已。这种情形下，初来乍到的“表兄弟”HYCAN 007的市场在哪里？没有强力产品打开局面下的广汽蔚来又该如何在新能源的风雨中灿烂？
新形式遇上新形势
要看广汽蔚来的“明天”，就不得不看一下新能源车企的“今天”。
目前，新能源车企的生存形式主要分为两种：一个是新势力起家，一种是传统油改电。第一种自然不用讲，是近年来成立的造车新势力，因为在市场经验、资金、质量与充电等方面的影响，新势力企业的发展举步维艰，而在特斯拉国产之后，形势将更为严峻。
比起新势力起家，传统油改电车能很好地规避成本问题，使用同一个平台打造电动车型，大幅降低了成本，还可以缩短汽车的生产周期，在竞争如此激烈的汽车市场当中，想要用更多的车型去占据市场份额，利用经典车型改纯电动车型无疑是一个的方法。
而广汽蔚来则属于第三种生存形式--传统车与新势力的结合。广汽蔚来也是目前为止唯一一家把传统车企的优势与新造车的优势结合起来的企业。
我们都知道，汽车制造复杂繁冗，过程涉及到产品、渠道、供应、销售等诸多方面，一款新车从设计生产到到上市，周期较长，新能源汽车更是如此，但得益于广汽的制造水平和蔚来的互联网思维，广汽蔚来仅用两年时间就火速迎来自己的第一款产品。
但不管是哪一种生存形式，在目前的新形势下生存状态都难言轻松。随着新能源补贴滑坡和特斯拉国产的影响，我们每天看到新能源市场的消息，不是这家倒闭，就是那家将死，好不惨烈。
作为一个新能源领域的后来者，选择在新能源市场由政策驱动转为产品驱动的关键点出现，广汽蔚来若想在这样一个残酷的市场上生存下去，或需转换思路。
从首款产品HYCAN 007定位来看，广汽蔚来的中高端化路线已经敲定。能够清晰发展路线，进而回避前人所犯的错误，是后入局者看清行业现状的体现。对于市场份额不断被蚕食的自主品牌来说，高端化是必经之路，有了明确的品牌定位，用户画像很快就能浮出水面，这算是广汽蔚来的一个优势。
除此之外，广汽蔚来的渠道与服务相对人性化。广汽蔚来方面表示，客户可根据用户自己的意愿完成交付，可以是蔚来体验店，也可以是广汽集团全国4S店。而在用户服务方面，广汽蔚来融合了广汽集团、蔚来汽车双方力量，以HYCAN+广汽+蔚来三方交付、服务资源链合的全方位服务体系进行。此前广汽蔚来还提出过全新的PAC商业模式。全新的PAC渠道模式建设思路将缓解汽车行业资本过重的问题，更快的适应市场和环境。
另外，依靠广汽集团的主场优势，华南车市筑起的无形之“墙”会给到广汽蔚来一定的保护所以签订一些商业大单应该不成问题，但在被动入局到主动做产品，做渠道，做服务，做区域的路上，如何广泛走进个体用户“雪儿”，对于广汽蔚来乃至大部分新势力车企而言，仍是个不小的难题。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
新基建“衍生”电池产业新市场
电池行业前景毋庸置疑，大力发展电池产业已是大势所趋。但企业竞争日趋激烈，行业洗牌进一步加剧。
目前，电池凭借高比能产业优势与友好环境优势，被广泛应用于电动自行车、新能源汽车、电网储能、移动通信、航天军工、医疗设备、3C类电动工具等众多领域。
就产业规模而言，我国锂电池领域目前的新增和计划投资已接近2000亿元；预计2024年全球锂电池累计需求量将超过2亿千瓦时；到2025年，全球锂电池市场规模或将超过1000亿美元。
2019年，中国锂离子电池出货量达到131.6Gwh，同比增长18.6%。其中，储能用锂离子电池出货量8.6GWh，占锂离子出货量的2.9%。
此外，2019年我国新能源汽车市场共计79家动力电池企业实现装车配套，排名前十家的分别是，宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、亿纬锂能、中航锂电、时代上汽、孚能科技、比克电池、欣旺达。
相比2018年，去年我国新能源汽车配套动力电池企业减少了13家，动力电池行业洗牌进一步加剧。对比2018年，北京国能、卡耐新能源跌出前10榜单，其他8家企业则仍然稳定在前10行列，时代上汽、欣旺达跻身进前10行列，头部竞争格局相对较稳定。
技术路线方面，我国动力电池应用，主要以三元电池和磷酸铁锂电池为主。其中，三元电池主要采用镍钴锰酸锂或镍钴铝三元正极材料，将镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同成分的材料，进行不同比例的调整。
2019年，我国动力电池装车量累计62.2GWh。其中，三元电池装车量累计40.5GWh，占总装车量65.2%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh，同比累计下降9.0%。
从封装形式来看，三元电池可分为软包电池、圆柱电池和方形硬壳电池；具备能量密度较高、续航里程较长、输出功率较大，低温性能优异等优势，但是高温稳定性较差，且造价较高。
磷酸铁锂电池则主要采用磷酸铁锂作为正极材料，碳（石墨）等材料做负极，具备工作电压高、循环寿命长、安全性能好、自放电率小、成本低廉、不含重金属，对环境污染较小等优点。
随着国家政策的深度调整和补贴的快速退坡，动力电池行业集中度进一步持续提升，市场进一步向头部企业集中。
从全球动力电池产业发展来看，目前，我国动力电池产业仍然存在着整体技术储备薄弱、创新能力有待提升等长期存在的问题，也面临着补贴政策退坡等短期性影响。
诚然，锂电池产业要想继续向前走，开辟行业新市场在所难免。
自今年3月中央会议提出，加快5G网络等新型基础设施建设进度后。“新基建”便被推到了风口浪尖。
“新基建”的本质是信息数字化的基础设施，是指以5G网络、人工智能、工业互联网、物联网等为代表的新型基础设施。
“新基建”与传统基建相比，最大的区别在于数字经济特征的体现，侧重于突出产业转型升级新方向，加快推进产业高端化发展的大趋势。
诺贝尔奖获得者吉野彰教授曾表示，人工智能、物联网等新技术的发展，将会对锂离子电池的应用前景带来“无法想象”的变革。他认为，技术的进步升级，会加快电池的设计进程和新材料的开发进程，并且能够影响电池的使用方法，可以让电池在最佳环境中被使用。
正如吉野彰所言，在“新基建”政策的推动下，国内动力锂电池产业显示出逆势上扬的态势，众多中外企业频频加大了在该领域的投资。据不完全统计，到目前为止，我国在锂电池领域的新增和计划投资已接近2000亿元。
此外，宁德时代、国轩高科、利天万世、格林美、恩捷股份、德方纳米等十多家动力产业链企业进行了投资扩产，电池项目产能规模超5000万千瓦时，正极、负极、隔膜等锂电材料项目都有不小的规模。
在此背景下，5G网络、基站等建设将大大拉动锂电池的市场需求。以5G网络为例，中国联通与中国电信披露，将联合集采不少于25万座5G基站，并计划在三季度前完成全部建设进度。中国移动也宣布，2020年将斥资超过25亿元，采购通信用锂电池产品。
公开数据显示，4G基站单站功耗780-930W，而5G基站单站功耗2700W左右。以应急时长4h计算，单个5G宏基站备用电源需要10.8kWh。据预测，2020年新建及改造的5G基站对磷酸铁锂电池的需求量，将达10GWh；到2025年，将激增至155.4GWh。
根据中国移动、中国电信、中国联通三大运营商最新数据显示，截至2019年，三家自建5G基站分别为5万站、4万站和4万站，中国电信和中国联通共建2万站5G基站。截至今年2月底，全国建设开通5G基站达16.4万个，覆盖50多个城市。
可以预见的是，锂电池在未来10年，主导电池行业是大概率事件，以5G为代表的“新基建”新型技术的开发与崛起，将不断强化电池行业的估值与前景。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
电池行业前景毋庸置疑，大力发展电池产业已是大势所趋。但企业竞争日趋激烈，行业洗牌进一步加剧。
目前，电池凭借高比能产业优势与友好环境优势，被广泛应用于电动自行车、新能源汽车、电网储能、移动通信、航天军工、医疗设备、3C类电动工具等众多领域。
就产业规模而言，我国锂电池领域目前的新增和计划投资已接近2000亿元；预计2024年全球锂电池累计需求量将超过2亿千瓦时；到2025年，全球锂电池市场规模或将超过1000亿美元。
2019年，中国锂离子电池出货量达到131.6Gwh，同比增长18.6%。其中，储能用锂离子电池出货量8.6GWh，占锂离子出货量的2.9%。
此外，2019年我国新能源汽车市场共计79家动力电池企业实现装车配套，排名前十家的分别是，宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、亿纬锂能、中航锂电、时代上汽、孚能科技、比克电池、欣旺达。
相比2018年，去年我国新能源汽车配套动力电池企业减少了13家，动力电池行业洗牌进一步加剧。对比2018年，北京国能、卡耐新能源跌出前10榜单，其他8家企业则仍然稳定在前10行列，时代上汽、欣旺达跻身进前10行列，头部竞争格局相对较稳定。
技术路线方面，我国动力电池应用，主要以三元电池和磷酸铁锂电池为主。其中，三元电池主要采用镍钴锰酸锂或镍钴铝三元正极材料，将镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同成分的材料，进行不同比例的调整。
2019年，我国动力电池装车量累计62.2GWh。其中，三元电池装车量累计40.5GWh，占总装车量65.2%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh，同比累计下降9.0%。
从封装形式来看，三元电池可分为软包电池、圆柱电池和方形硬壳电池；具备能量密度较高、续航里程较长、输出功率较大，低温性能优异等优势，但是高温稳定性较差，且造价较高。
磷酸铁锂电池则主要采用磷酸铁锂作为正极材料，碳（石墨）等材料做负极，具备工作电压高、循环寿命长、安全性能好、自放电率小、成本低廉、不含重金属，对环境污染较小等优点。
随着国家政策的深度调整和补贴的快速退坡，动力电池行业集中度进一步持续提升，市场进一步向头部企业集中。
从全球动力电池产业发展来看，目前，我国动力电池产业仍然存在着整体技术储备薄弱、创新能力有待提升等长期存在的问题，也面临着补贴政策退坡等短期性影响。
诚然，锂电池产业要想继续向前走，开辟行业新市场在所难免。
自今年3月中央会议提出，加快5G网络等新型基础设施建设进度后。“新基建”便被推到了风口浪尖。
“新基建”的本质是信息数字化的基础设施，是指以5G网络、人工智能、工业互联网、物联网等为代表的新型基础设施。
“新基建”与传统基建相比，最大的区别在于数字经济特征的体现，侧重于突出产业转型升级新方向，加快推进产业高端化发展的大趋势。
诺贝尔奖获得者吉野彰教授曾表示，人工智能、物联网等新技术的发展，将会对锂离子电池的应用前景带来“无法想象”的变革。他认为，技术的进步升级，会加快电池的设计进程和新材料的开发进程，并且能够影响电池的使用方法，可以让电池在最佳环境中被使用。
正如吉野彰所言，在“新基建”政策的推动下，国内动力锂电池产业显示出逆势上扬的态势，众多中外企业频频加大了在该领域的投资。据不完全统计，到目前为止，我国在锂电池领域的新增和计划投资已接近2000亿元。
此外，宁德时代、国轩高科、利天万世、格林美、恩捷股份、德方纳米等十多家动力产业链企业进行了投资扩产，电池项目产能规模超5000万千瓦时，正极、负极、隔膜等锂电材料项目都有不小的规模。
在此背景下，5G网络、基站等建设将大大拉动锂电池的市场需求。以5G网络为例，中国联通与中国电信披露，将联合集采不少于25万座5G基站，并计划在三季度前完成全部建设进度。中国移动也宣布，2020年将斥资超过25亿元，采购通信用锂电池产品。
公开数据显示，4G基站单站功耗780-930W，而5G基站单站功耗2700W左右。以应急时长4h计算，单个5G宏基站备用电源需要10.8kWh。据预测，2020年新建及改造的5G基站对磷酸铁锂电池的需求量，将达10GWh；到2025年，将激增至155.4GWh。
根据中国移动、中国电信、中国联通三大运营商最新数据显示，截至2019年，三家自建5G基站分别为5万站、4万站和4万站，中国电信和中国联通共建2万站5G基站。截至今年2月底，全国建设开通5G基站达16.4万个，覆盖50多个城市。
可以预见的是，锂电池在未来10年，主导电池行业是大概率事件，以5G为代表的“新基建”新型技术的开发与崛起，将不断强化电池行业的估值与前景。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
千寻位置宣布智能驾驶战略升级，年内搭载千寻位置FindAUTO量产品牌多达6家
今天（5月6日），千寻位置宣布升级智能驾驶战略，推出“智慧路场1214战略”，从智慧高速公路、测试场、示范区入手，依托1个时空基础，打造2个智能引擎，开发1整套中台，服务4类生态应用，建设严格高效的测试标准、安全可靠的道路环境，推进车路协同，多维保障智能驾驶的量产应用。
随着国家在智能网联汽车领域战略布局的深入，以及智能化网联技术的日趋成熟，行业内已呈现出较为清晰的产业化发展进程：从整车智能网联功能量产化，封闭场地测试标准化，开放区域示范常态化，直至丰富的特定场景应用。
场景落地是产业发展的落脚点，“人-车-路-云”高度协同是前提。千寻位置作为国内唯一具备全覆盖全场景全天候服务能力的时空智能能力提供商，将利用高精度定位与授时等新一代技术，打造千寻位置“智慧路场1214战略”，推动整车功能量产化、测试方法标准化、示范运营常态化、应用场景丰富化等产业化进程，加速“人-车-路-云” 智慧协同的早日落地。
千寻位置“智慧路场1214战略”以1个时空智能“云端图”技术底座为依托，2个智能引擎-FindAUTO室内外一体化引擎、数字孪生开发引擎为驱动，提供1整套服务中台，面向整车功能实现、封闭环境测试场、开放环境示范区（智能网联先导区、智慧高速）、特定场景应用（矿区、港区、园区）4类应用方向提供一体化解决方案。
应用一：车规级量产整车功能实现
面向整车级量产应用，千寻位置的FindAUTO时空引擎已达到车规级量产能力，千寻位置FindAUTO定位精度可达2-30cm、可靠度达100%、首次定位时间仅为3s，对此，可实现L2.5级的高速公路自动巡航， L3级的高速自动驾驶，或特定场景的L4级无人自主泊车提供精准、可靠、安全的高精度时空绝对基准。
今年内，将有多达6个不同品牌的车型搭载千寻位置FindAUTO能力并正式量产上市。
*千寻位置FindAUTO达到车规级量产能力
应用二：可持续发展的封闭环境测试场与先导区
面向封闭道路测试区与智能网联先导区，千寻位置利用双引擎驱动，将示范测试场地从原先面向整车功能级别的测试能力升级为时空协同评价能力——建设车、路、云、图一体的“V2X+北斗”高精度示范系统，构建数据采集、仿真注入、区域协同控制、测试评价分析一体的智能驾驶测试平台。
为汽车厂商提供一揽子解决方案，实现数据标注、算法训练、仿真压力测试，以及真实交通环境下的智能驾驶车辆功能测试等功能。
为测试区与先导区运营者提供测试场景共享、数据安全区隔的主机厂研发测试平台，赋能测试区运营成为更加可持续的商业模式。
动，建设车、路、云、图一体化V2X+北斗高精度示范系统。
应用三：时空高度协同的智慧高速
面向智慧高速，千寻位置汇聚全域的时空信息、车辆数据、基础设施数据及道路服务信息，为八大场景提供提供精准时空服务：桥隧坡安全提升系统、全寿命周期智能巡检养护系统、自由流收费核查系统、自动驾驶支持系统、车道级交通控制系统、智慧服务区、车路协同测试段、准全天候通行系统等，助力基础设施数字化、路网运营精准化、出行服务智能化，实现时空高度协同的智慧化高速。
应用四：矿区、港区、园区等特定场景
面向港口、矿山、机场等特定场景，千寻位置智慧路场方案深入到各场景一线，利用一体化全场景与数字孪生两大引擎赋能自动化作业、数字化管理，建立安全、高效、智慧的港口、矿山和机场应用场景。
▶2019年11月，集成时空智能能力的上汽智能重卡在上海洋山深水港启动示范运营。
“我们相信，逐步量产的智能汽车，和越来越多的可用、好用的自动驾驶道路、园区一起，将是中国新基建重要组成部分”，寻位置智能驾驶事业部总经理年劲飞表示，“我们将继续与合作伙伴一起，为智能驾驶提供量产级解决方案，以‘智慧路场1214战略’为指引，共创智能驾驶全产业的加速发展。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
今天（5月6日），千寻位置宣布升级智能驾驶战略，推出“智慧路场1214战略”，从智慧高速公路、测试场、示范区入手，依托1个时空基础，打造2个智能引擎，开发1整套中台，服务4类生态应用，建设严格高效的测试标准、安全可靠的道路环境，推进车路协同，多维保障智能驾驶的量产应用。
随着国家在智能网联汽车领域战略布局的深入，以及智能化网联技术的日趋成熟，行业内已呈现出较为清晰的产业化发展进程：从整车智能网联功能量产化，封闭场地测试标准化，开放区域示范常态化，直至丰富的特定场景应用。
场景落地是产业发展的落脚点，“人-车-路-云”高度协同是前提。千寻位置作为国内唯一具备全覆盖全场景全天候服务能力的时空智能能力提供商，将利用高精度定位与授时等新一代技术，打造千寻位置“智慧路场1214战略”，推动整车功能量产化、测试方法标准化、示范运营常态化、应用场景丰富化等产业化进程，加速“人-车-路-云” 智慧协同的早日落地。
千寻位置“智慧路场1214战略”以1个时空智能“云端图”技术底座为依托，2个智能引擎-FindAUTO室内外一体化引擎、数字孪生开发引擎为驱动，提供1整套服务中台，面向整车功能实现、封闭环境测试场、开放环境示范区（智能网联先导区、智慧高速）、特定场景应用（矿区、港区、园区）4类应用方向提供一体化解决方案。
应用一：车规级量产整车功能实现
面向整车级量产应用，千寻位置的FindAUTO时空引擎已达到车规级量产能力，千寻位置FindAUTO定位精度可达2-30cm、可靠度达100%、首次定位时间仅为3s，对此，可实现L2.5级的高速公路自动巡航， L3级的高速自动驾驶，或特定场景的L4级无人自主泊车提供精准、可靠、安全的高精度时空绝对基准。
今年内，将有多达6个不同品牌的车型搭载千寻位置FindAUTO能力并正式量产上市。
*千寻位置FindAUTO达到车规级量产能力
应用二：可持续发展的封闭环境测试场与先导区
面向封闭道路测试区与智能网联先导区，千寻位置利用双引擎驱动，将示范测试场地从原先面向整车功能级别的测试能力升级为时空协同评价能力——建设车、路、云、图一体的“V2X+北斗”高精度示范系统，构建数据采集、仿真注入、区域协同控制、测试评价分析一体的智能驾驶测试平台。
为汽车厂商提供一揽子解决方案，实现数据标注、算法训练、仿真压力测试，以及真实交通环境下的智能驾驶车辆功能测试等功能。
为测试区与先导区运营者提供测试场景共享、数据安全区隔的主机厂研发测试平台，赋能测试区运营成为更加可持续的商业模式。
动，建设车、路、云、图一体化V2X+北斗高精度示范系统。
应用三：时空高度协同的智慧高速
面向智慧高速，千寻位置汇聚全域的时空信息、车辆数据、基础设施数据及道路服务信息，为八大场景提供提供精准时空服务：桥隧坡安全提升系统、全寿命周期智能巡检养护系统、自由流收费核查系统、自动驾驶支持系统、车道级交通控制系统、智慧服务区、车路协同测试段、准全天候通行系统等，助力基础设施数字化、路网运营精准化、出行服务智能化，实现时空高度协同的智慧化高速。
应用四：矿区、港区、园区等特定场景
面向港口、矿山、机场等特定场景，千寻位置智慧路场方案深入到各场景一线，利用一体化全场景与数字孪生两大引擎赋能自动化作业、数字化管理，建立安全、高效、智慧的港口、矿山和机场应用场景。
▶2019年11月，集成时空智能能力的上汽智能重卡在上海洋山深水港启动示范运营。
“我们相信，逐步量产的智能汽车，和越来越多的可用、好用的自动驾驶道路、园区一起，将是中国新基建重要组成部分”，寻位置智能驾驶事业部总经理年劲飞表示，“我们将继续与合作伙伴一起，为智能驾驶提供量产级解决方案，以‘智慧路场1214战略’为指引，共创智能驾驶全产业的加速发展。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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