#哈尔滨发布#【骑着骑着 没“道”了 慢行交通系统发展需提速】
2017年共享单车刚登陆哈尔滨，一共投放了8000辆，到今年已增加至10万辆。这个数字还不包括一些市民购买的属于自己的个性化自行车。
随着自行车成为主要的慢行交通工具，近日，记者调查发现，相对于已增加了十多倍的单车，自行车道增长速度略显滞后。
一直关注慢行交通系统发展的哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授认为：《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态。
建设
设置绿色特别通道 骑行人享特别“优待”
为了提倡绿色出行，近年来，哈尔滨市在多条路段建设慢行交通配套设施。在一些街路上，新施划的自行车道特别醒目，让骑行者感觉安全又舒适。
记者看到，南岗区的学府路旁设置了绿色的专用自行车道，严禁机动车驶入或占用。这个区域有多所大学，作为骑车大军的主力之一，大学生们对这条自行车道交口称赞。
道里区的安阳路进行改造拓宽后，路面上不仅设置了自行车道，还在自行车道外侧施画了机动车的停车位，目的是为了防止路边停车占据自行车道。
道里区的新阳路，自行车道与公交车道全程并行，两者互不干扰。新阳路是一条南北向的交通要道，早晚高峰时机动车道经常会形成拥堵，而自行车道几乎不受影响。
南岗区的红博转盘道，周边画了一圈的绿色自行车道。自行车沿着绿道走，可以安全地到达自己想去的路口，同时也可以防止骑车人对机动车的通行造成干扰。
问题
主要街路 自行车道缺失 骑车人没有“安全感”
记者在采访中发现，市区内还有许多街路存在着自行车道缺失、宽度不够等问题，让骑车人感觉既不方便也不安全。
哈尔滨市市民张先生每天骑自行车上班，经过南岗区的大直街、和兴路。他说，从大直街拐入和兴路时可以走自行车道，而骑行几十米后，前方就没有“道”了，他只能在最外侧的机动车道上骑行，旁边不断有汽车驶过，感觉很危险。记者实地看到，和兴路从清滨路至哈平路间的近3公里路段，都没有设置自行车道，一些骑自行车的市民只能跟机动车抢道。
类似的情况，记者在其他一些主要街路上也能看到：
南岗区的西大直街，在哈工大西侧，道边都设有两米宽的专用自行车道，方便市民骑行；而在哈工大东侧，自行车道变得只有半米宽，再往前越来越窄，直到消失。而东大直街几乎全程都没有自行车道。
南岗区的中山路，从红军街骑行过来时自行车道还挺宽，可是骑着骑着就发现前方自行车道已经与公交车专用道合在了一起，自行车只能在公交车道上骑行。
哈西地区的和谐大道、哈尔滨大街、哈西大街以及连接哈西、道里的职工街，尽管道路都非常宽阔，但却都没有设置自行车道。在这些街路上，骑自行车的市民只能占据一条机动车道骑行。
自行车道 挤上人行道 “人非共板”不推荐
近日，哈尔滨市道里区友谊西路公路大桥至何家沟入江口之间的人行道上施划了一条两米宽的红色自行车道，每天许多市民骑车从这里经过。年近七旬的老李家住群力，退休后喜欢骑着自行车到处转转，看看城市里的风景。他说，以前骑车从友谊西路经过的时候，或者骑上了机动车道，或者在人行道上骑行。友谊西路上车流量非常大，车速也很快，自行车在机动车道上经过的时候，极易发生刮蹭事故；而在人行道上骑行的时候，又常常招致行人的白眼。现在有了专用的自行车道，骑行的时候更加安全了。
经常从这条路上经过的驾驶员们也很高兴：自行车在机动车道上骑行，会导致机动车通行效率降低，而现在骑车人有了专用的车道，道路顺畅多了。
对于这条自行车道，每天晚上来到这里跳广场舞的大妈们却有不同的意见：供行人走的道路就不该让自行车骑行。她们在跳舞的时候毫不客气地把自行车道给占上了，骑自行车的市民只得绕行。
群力新区有部分路段也采取了“人非共板”的方式，但由于数量不多，彼此不连通，缺少自行车道标牌或路面标识，长期被机动车停车占用等原因，使用效率较低。
记者向哈市的交管部门询问，人行道上是否可以设置自行车道？得到了回复是：可以，但前提条件是人行道必须足够宽，而且不能影响行人的正常通行。
解析
并非所有道路 都应设自行车道 自行车道与人行道 应分开设置
城市里所有道路都应施划自行车道吗？就此，记者采访了哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授。裴教授说，分以下情况：
应设置自行车道：城市相邻功能组团之间和组团内部通行条件较好，市民通勤联络的主要通道，以及以生活性主干路、两侧开发强度较高的快速路辅路和自行车流量较大的次干路两侧应设置自行车道。
少设或不设自行车道：两侧开发强度不高的快速路辅路、交通性主干路，以及城市外围地区、工业区等人流活动较少的各类道路可以少设置或者不设自行车道。
此外，公园、滨水、绿地等开敞空间，应该设置独立的自行车绿道，方便居民休闲、健身和出行。
裴玉龙教授说：人非（非机动车）共板是目前标准规范或导则等指引文件所不推荐的。一般来说，自行车道与人行道应分开隔离设置，自行车道应设置于车行道两侧。但对于行人和自行车较少、道路红线受限的路段，以及一些江畔、公园等观光游玩的场所，也可以采取自行车道与人行道共板设置的方式，两个区域铺设不同材质或颜色的路面砖，以引导行人与自行车各行其道，降低他们之间的干扰，保证通行安全。
“近几年哈尔滨市共享单车、送外卖和快递的电动车等非机动车的数量增长快、使用频率高，它们闯信号、逆行、在机动车流中穿行现象普遍，由此带来的交通管理问题十分严重，不够完善的非机动车道（自行车道）系统是导致上述问题的原因之一。”裴玉龙教授对此深表担忧。
调查
核心商业区 市民聚集区 自行车道网络密度低
裴玉龙教授指出，目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态，通过对哈尔滨市主城区的部分人流密集、情况复杂的片区开展自行车交通设施调查，所得数据没有达到住房城乡建设部《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中的建议标准。例如，目前中央大街、秋林商圈片区的自行车道网络密度就远没有达到导则中对这类城市核心商业区、市民聚集区的建议密度12-18km/km^2。
黑龙江省住房城乡建设厅在2014年6月转发《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》时明确要求，新建及改扩建城市主干道、次干道，要设置自行车道，不按规划建设自行车道的项目，城市建设主管部门不予办理施工许可手续。
2018年5月建设的哈尔滨市连接道里区群力新区至南岗区哈西新区的武威路是一条双向八车道，这样一条路面宽阔，中间还设有大面积绿化带的道路，却没有设置专用自行车道，不知道它是否属于城市主干道、次干道的序列。
记者在采访中观察发现，一条自行车道只需一米半至两米的宽度就够用，许多没有设置自行车道的街路其实并不缺少这点空间，也不会因为设自行车道而对机动车或行人的通行造成过多的影响。可是在实际操作中，还是有一些建设单位没有充分重视，并未将其列入必选项。
裴玉龙教授说，《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。在保证道路横断面各分区最小宽度以及道路绿地率要求的前提下采取弹性设计，依照中央隔离带及机动车道、绿化带、建筑前区、公交站台或出租车等候点处的设施带、公交站台以外的设施带的次序缩减空间。
建议
合理配置 整合提高骑行安全 构建自行车慢行 立体交通系统
目前，哈尔滨市地铁线路覆盖率不足，快速公交等新兴的公共交通方式没有得到推广，常规公交是公共交通出行的主体，可以说哈尔滨市地面交通压力较大。加之机动车停车泊位规模不足，路内外违法停车现象严重，使得道路资源的竞争更加激烈，如何合理配置与整合机动和非机动交通资源对哈尔滨来说是一个挑战。
哈尔滨的冬季太冷，不适于室外骑车，而共享单车投放的时间也就半年左右，自行车道会有很长时间处于闲置状态。
对此，裴玉龙教授告诉记者，相关研究表明，如果自行车道足够安全和舒适，冬季会有更多的人选择自行车，就像加拿大，虽然他的气候要比美国冷得多，但骑车率比美国高很多。这给哈尔滨一个启示，即足够好的自行车道可以抵消不利的气候条件对自行车骑行者的影响，因此哈尔滨应设置路网密度高、连续畅达的交叉口、足够宽的自行车道，以鼓励更多的人骑行自行车。
除了传统的方法以外，哈尔滨在布设自行车道时，还应充分考虑温度、风、日照等气候因素，构建可供自行车通行的、封闭的立体交通系统，充分挖掘防风林、挡风建筑物及居民小区内部路网的自行车交通潜力，采用非对称式的自行车道，即在阴影面积小的一侧设置双向自行车道，为骑行者获取更多阳光下的街道空间，提高骑行的舒适性。
2017年共享单车刚登陆哈尔滨，一共投放了8000辆，到今年已增加至10万辆。这个数字还不包括一些市民购买的属于自己的个性化自行车。
随着自行车成为主要的慢行交通工具，近日，记者调查发现，相对于已增加了十多倍的单车，自行车道增长速度略显滞后。
一直关注慢行交通系统发展的哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授认为：《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态。
建设
设置绿色特别通道 骑行人享特别“优待”
为了提倡绿色出行，近年来，哈尔滨市在多条路段建设慢行交通配套设施。在一些街路上，新施划的自行车道特别醒目，让骑行者感觉安全又舒适。
记者看到，南岗区的学府路旁设置了绿色的专用自行车道，严禁机动车驶入或占用。这个区域有多所大学，作为骑车大军的主力之一，大学生们对这条自行车道交口称赞。
道里区的安阳路进行改造拓宽后，路面上不仅设置了自行车道，还在自行车道外侧施画了机动车的停车位，目的是为了防止路边停车占据自行车道。
道里区的新阳路，自行车道与公交车道全程并行，两者互不干扰。新阳路是一条南北向的交通要道，早晚高峰时机动车道经常会形成拥堵，而自行车道几乎不受影响。
南岗区的红博转盘道，周边画了一圈的绿色自行车道。自行车沿着绿道走，可以安全地到达自己想去的路口，同时也可以防止骑车人对机动车的通行造成干扰。
问题
主要街路 自行车道缺失 骑车人没有“安全感”
记者在采访中发现，市区内还有许多街路存在着自行车道缺失、宽度不够等问题，让骑车人感觉既不方便也不安全。
哈尔滨市市民张先生每天骑自行车上班，经过南岗区的大直街、和兴路。他说，从大直街拐入和兴路时可以走自行车道，而骑行几十米后，前方就没有“道”了，他只能在最外侧的机动车道上骑行，旁边不断有汽车驶过，感觉很危险。记者实地看到，和兴路从清滨路至哈平路间的近3公里路段，都没有设置自行车道，一些骑自行车的市民只能跟机动车抢道。
类似的情况，记者在其他一些主要街路上也能看到：
南岗区的西大直街，在哈工大西侧，道边都设有两米宽的专用自行车道，方便市民骑行；而在哈工大东侧，自行车道变得只有半米宽，再往前越来越窄，直到消失。而东大直街几乎全程都没有自行车道。
南岗区的中山路，从红军街骑行过来时自行车道还挺宽，可是骑着骑着就发现前方自行车道已经与公交车专用道合在了一起，自行车只能在公交车道上骑行。
哈西地区的和谐大道、哈尔滨大街、哈西大街以及连接哈西、道里的职工街，尽管道路都非常宽阔，但却都没有设置自行车道。在这些街路上，骑自行车的市民只能占据一条机动车道骑行。
自行车道 挤上人行道 “人非共板”不推荐
近日，哈尔滨市道里区友谊西路公路大桥至何家沟入江口之间的人行道上施划了一条两米宽的红色自行车道，每天许多市民骑车从这里经过。年近七旬的老李家住群力，退休后喜欢骑着自行车到处转转，看看城市里的风景。他说，以前骑车从友谊西路经过的时候，或者骑上了机动车道，或者在人行道上骑行。友谊西路上车流量非常大，车速也很快，自行车在机动车道上经过的时候，极易发生刮蹭事故；而在人行道上骑行的时候，又常常招致行人的白眼。现在有了专用的自行车道，骑行的时候更加安全了。
经常从这条路上经过的驾驶员们也很高兴：自行车在机动车道上骑行，会导致机动车通行效率降低，而现在骑车人有了专用的车道，道路顺畅多了。
对于这条自行车道，每天晚上来到这里跳广场舞的大妈们却有不同的意见：供行人走的道路就不该让自行车骑行。她们在跳舞的时候毫不客气地把自行车道给占上了，骑自行车的市民只得绕行。
群力新区有部分路段也采取了“人非共板”的方式，但由于数量不多，彼此不连通，缺少自行车道标牌或路面标识，长期被机动车停车占用等原因，使用效率较低。
记者向哈市的交管部门询问，人行道上是否可以设置自行车道？得到了回复是：可以，但前提条件是人行道必须足够宽，而且不能影响行人的正常通行。
解析
并非所有道路 都应设自行车道 自行车道与人行道 应分开设置
城市里所有道路都应施划自行车道吗？就此，记者采访了哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授。裴教授说，分以下情况：
应设置自行车道：城市相邻功能组团之间和组团内部通行条件较好，市民通勤联络的主要通道，以及以生活性主干路、两侧开发强度较高的快速路辅路和自行车流量较大的次干路两侧应设置自行车道。
少设或不设自行车道：两侧开发强度不高的快速路辅路、交通性主干路，以及城市外围地区、工业区等人流活动较少的各类道路可以少设置或者不设自行车道。
此外，公园、滨水、绿地等开敞空间，应该设置独立的自行车绿道，方便居民休闲、健身和出行。
裴玉龙教授说：人非（非机动车）共板是目前标准规范或导则等指引文件所不推荐的。一般来说，自行车道与人行道应分开隔离设置，自行车道应设置于车行道两侧。但对于行人和自行车较少、道路红线受限的路段，以及一些江畔、公园等观光游玩的场所，也可以采取自行车道与人行道共板设置的方式，两个区域铺设不同材质或颜色的路面砖，以引导行人与自行车各行其道，降低他们之间的干扰，保证通行安全。
“近几年哈尔滨市共享单车、送外卖和快递的电动车等非机动车的数量增长快、使用频率高，它们闯信号、逆行、在机动车流中穿行现象普遍，由此带来的交通管理问题十分严重，不够完善的非机动车道（自行车道）系统是导致上述问题的原因之一。”裴玉龙教授对此深表担忧。
调查
核心商业区 市民聚集区 自行车道网络密度低
裴玉龙教授指出，目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态，通过对哈尔滨市主城区的部分人流密集、情况复杂的片区开展自行车交通设施调查，所得数据没有达到住房城乡建设部《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中的建议标准。例如，目前中央大街、秋林商圈片区的自行车道网络密度就远没有达到导则中对这类城市核心商业区、市民聚集区的建议密度12-18km/km^2。
黑龙江省住房城乡建设厅在2014年6月转发《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》时明确要求，新建及改扩建城市主干道、次干道，要设置自行车道，不按规划建设自行车道的项目，城市建设主管部门不予办理施工许可手续。
2018年5月建设的哈尔滨市连接道里区群力新区至南岗区哈西新区的武威路是一条双向八车道，这样一条路面宽阔，中间还设有大面积绿化带的道路，却没有设置专用自行车道，不知道它是否属于城市主干道、次干道的序列。
记者在采访中观察发现，一条自行车道只需一米半至两米的宽度就够用，许多没有设置自行车道的街路其实并不缺少这点空间，也不会因为设自行车道而对机动车或行人的通行造成过多的影响。可是在实际操作中，还是有一些建设单位没有充分重视，并未将其列入必选项。
裴玉龙教授说，《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。在保证道路横断面各分区最小宽度以及道路绿地率要求的前提下采取弹性设计，依照中央隔离带及机动车道、绿化带、建筑前区、公交站台或出租车等候点处的设施带、公交站台以外的设施带的次序缩减空间。
建议
合理配置 整合提高骑行安全 构建自行车慢行 立体交通系统
目前，哈尔滨市地铁线路覆盖率不足，快速公交等新兴的公共交通方式没有得到推广，常规公交是公共交通出行的主体，可以说哈尔滨市地面交通压力较大。加之机动车停车泊位规模不足，路内外违法停车现象严重，使得道路资源的竞争更加激烈，如何合理配置与整合机动和非机动交通资源对哈尔滨来说是一个挑战。
哈尔滨的冬季太冷，不适于室外骑车，而共享单车投放的时间也就半年左右，自行车道会有很长时间处于闲置状态。
对此，裴玉龙教授告诉记者，相关研究表明，如果自行车道足够安全和舒适，冬季会有更多的人选择自行车，就像加拿大，虽然他的气候要比美国冷得多，但骑车率比美国高很多。这给哈尔滨一个启示，即足够好的自行车道可以抵消不利的气候条件对自行车骑行者的影响，因此哈尔滨应设置路网密度高、连续畅达的交叉口、足够宽的自行车道，以鼓励更多的人骑行自行车。
除了传统的方法以外，哈尔滨在布设自行车道时，还应充分考虑温度、风、日照等气候因素，构建可供自行车通行的、封闭的立体交通系统，充分挖掘防风林、挡风建筑物及居民小区内部路网的自行车交通潜力，采用非对称式的自行车道，即在阴影面积小的一侧设置双向自行车道，为骑行者获取更多阳光下的街道空间，提高骑行的舒适性。
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四年前的飛機之約 他也曾承諾過這樣的話 永遠做我的盾 無論是酒桌上的紛擾還是生活中的黑暗都有他幫我悉數擋去 我只需向前跑就可以 這句諾言直到今天也未曾改變 全世界大概只有他說的永遠才能讓我無條件相信吧
還有三年前的初吻 我也是這樣在他臉上胡作非為 從鼻尖吻至臉頰 再到眉眼 這套看似頭腦發熱的吻法居然被保留了下來 成為今天彼此間心照不宣的調情順序
只不過那時的某人也和我一樣 緊閉雙眼沈醉在心意相通的喜悅中 耳朵燒得通紅 哪裡能像今天這樣游刃有餘地記下親親次數再向我逐一討回呢[抱一抱][心]
四年前的飛機之約 他也曾承諾過這樣的話 永遠做我的盾 無論是酒桌上的紛擾還是生活中的黑暗都有他幫我悉數擋去 我只需向前跑就可以 這句諾言直到今天也未曾改變 全世界大概只有他說的永遠才能讓我無條件相信吧
還有三年前的初吻 我也是這樣在他臉上胡作非為 從鼻尖吻至臉頰 再到眉眼 這套看似頭腦發熱的吻法居然被保留了下來 成為今天彼此間心照不宣的調情順序
只不過那時的某人也和我一樣 緊閉雙眼沈醉在心意相通的喜悅中 耳朵燒得通紅 哪裡能像今天這樣游刃有餘地記下親親次數再向我逐一討回呢[抱一抱][心]
诚如初见 共赴星光，中粮·置地广场三年再蜕变
2021年7月30日，“至三至美，因你闪耀”中粮·置地广场开业三周年庆生会于楼内举办。感恩3年的相识与陪伴，星光闪耀的时刻属于中粮·置地广场，也属于每一个支持与见证中粮·置地广场成长的朋友们。从清晨的三周年美好祝福到分享甜蜜时刻，再至共同品尝盛夏之味，中粮·置地广场与租户们一起开展了精彩的庆生活动，共同回顾三年的美好时刻，畅谈未来美好办公生活。
3年陪伴始终，续写夏日故事
清晨，在首层中庭，暗香浮动，60米"映象"飞瀑沿着丝网缓缓而下，光影反射，是对三周年庆生会活动最美好的衬托。大厦工作人员早已准备妥当，将一份份精心挑选的伴手礼送至上班人手中，让他们的办公时光，从一份美好的三周年祝福开始，充满甜蜜与温馨。
中午时分，中粮·置地广场副总经理马佳音与摩根士丹利（Morgan Stanley）、CBA联盟、中移金科、至信保理、国联证券等多位租户朋友及合作商户齐聚B1生态食集，同到场的伙伴们分享庆生蛋糕，感谢他们对大厦工作的全力支持。她表示：中粮·置地广场运营三周年以来，不断获得行业认证与肯定，这是大厦运营团队与楼内租户共同努力的结果，感恩各位伙伴们三年来的支持与陪伴，今后运营团队还将不断完善服务体系，为客户带去更加舒适人性化的办公空间，共同点亮美好未来。
回首一周年时“最美露台”庆生活动和两周年的“因你成双”庆生活动，此次三周年生日庆典是中粮·置地广场自有文化IP的初心延续。三年来，中粮·置地广场一直致力于营造舒适人性化的美好办公环境，通过举办独具特色的艺术展和文化论坛活动，与更多的人产生情感共鸣，以丰富多彩的社群活动，消弭楼内人与人之间的陌生感。盛夏七月，中粮·置地广场交上了一份满意的三年小结，承以往丰盛夏日故事，启未来星光持续闪耀，中粮·置地广场的故事仍在继续。
初心弥坚，将运营理念实践到极致
自开业以来，中粮·置地广场坚持重度运营的理念，在优质硬件基础上，打造3C运营服务体系，坚持策展思维，为大厦持续艺术赋能；树立客群思维，精益对企业和办公人群的服务，使这里不仅是单纯的办公场所，更是融合商业、艺术、社交等多个场景的商务生态平台。
一路走来，中粮·置地广场的这份初心和坚持，让大厦在后疫情时代获得长足发展，也收获了很多行业的赞誉。
标杆品质引业内外重磅关注
从启幕之初到现在运营3周年，中粮·置地广场受到多方认可，已获得设计和建成阶段BREEAM AWARDS 2019&2020亚太区年度大奖、LEED-CS运营阶段金级认证，摘得2019年城市土地学会（ULI）亚太区卓越奖，强势入选DESIGN POWER 100榜单。这些荣誉赋予了中粮·置地广场源源不断的前进动力，从去年8月至今，中粮·置地广场又获得了“中国好商办”荣誉称号和年度地标写字楼奖等荣誉，得到行业高度肯定。
中粮·置地广场运营实力和成绩还得到了社会媒体的广泛关注。近一年来，央媒、BTV多家具有社会影响力的媒体均进行了报道。中粮·置地广场作为东城区标杆楼宇，助力东城持续优化营商环境，通过多维度升级办公场景，陪伴职场人在理想空间实现理想。
中粮·置地广场优化空间运营，出租率达到95%以上，远超行业平均水平，到目前为止大厦已经吸引了摩根士丹利（Morgan Stanley）、CBA联盟及北京洁源新能投资有限公司等中外知名企业入驻，这不仅是对中粮·置地广场楼宇品质最有力的认可，更是对大厦重度运营模式的肯定。
策展思维赋能美好办公空间
将艺术融入物理建筑的肌理，打造东城区文化地标。中粮·置地广场运营期内已高频举办超30场艺术展、50余场文化沙龙。从去年8月至今，中粮·置地广场持续开展「童话世界」艺术论坛、「用爱暖城」艺术活动、「遇见花开」橱窗艺术展、「精神的共域」文化论坛等文化IP活动，通过与优质内容平台建立合作，强化项目艺术气质，丰富楼内的公共空间，为楼内人美好办公带来更多精彩。
8月2日，由中粮·置地广场、中粮·宝库艺术空间、瀚墨云桥艺术机构联合举办的“歌颂青春”章华雕塑作品展正式拉开帷幕，近30件雕塑作品在楼内的5个展区同时展出。章华老师的作品充满张扬、流动的大线条，充满动感，充满青春的活力，与都市白领事业心、拼搏奋斗的精神不谋而合，通过艺术作品所传递的精神，消融办公人群工作的疲惫，丰富他们的精神世界。
社群构建强化办公人群链接
中粮·置地广场获得的成绩也得益于其坚持客群思维、精准服务的理念。自开业以来，中粮·置地广场以办公人群为核心目标，先后打造了运动季、冬日感恩季、世界读书日、春日复工特惠季、国图书店·阅读公益季、“一期一会，与光同行”中粮·置地广场答谢会及周年市集活动等丰富多彩的社群活动，在楼内掀起一波又一波的热潮，将办公人群从繁忙的工作中一键激活。精彩从过去一直延续到现在，这一年中粮·置地广场又精心筹备，开展了市集活动、绘画脸谱活动、“悦节俭 悦文明”节粮活动、小年社群福利活动等，拉近了楼内人彼此之间的距离，建立情感交流的平台，让办公青年更有归属感。
年底，中粮·置地广场与CBA联盟打造的CBA体育街区即将亮相，探索品牌跨界合作的新模式，建立多元的线下体验运动场景和体育社群闭环，打造成东城区新的体育文化地标。
今后，中粮·置地广场将继续深耕办公生态建设，通过3C办公生态体系，以精细化的重度运营理念持续提升项目品质，项目也将继续紧跟东城区楼宇改造提升的步伐，成为区域美好空间运营的头部领军者。
陪伴，是最长情的告白。中粮·置地广场感谢3年来长期相伴的伙伴，未来还有更多的3年，我们将一起携手点亮城市美好。
2021年7月30日，“至三至美，因你闪耀”中粮·置地广场开业三周年庆生会于楼内举办。感恩3年的相识与陪伴，星光闪耀的时刻属于中粮·置地广场，也属于每一个支持与见证中粮·置地广场成长的朋友们。从清晨的三周年美好祝福到分享甜蜜时刻，再至共同品尝盛夏之味，中粮·置地广场与租户们一起开展了精彩的庆生活动，共同回顾三年的美好时刻，畅谈未来美好办公生活。
3年陪伴始终，续写夏日故事
清晨，在首层中庭，暗香浮动，60米"映象"飞瀑沿着丝网缓缓而下，光影反射，是对三周年庆生会活动最美好的衬托。大厦工作人员早已准备妥当，将一份份精心挑选的伴手礼送至上班人手中，让他们的办公时光，从一份美好的三周年祝福开始，充满甜蜜与温馨。
中午时分，中粮·置地广场副总经理马佳音与摩根士丹利（Morgan Stanley）、CBA联盟、中移金科、至信保理、国联证券等多位租户朋友及合作商户齐聚B1生态食集，同到场的伙伴们分享庆生蛋糕，感谢他们对大厦工作的全力支持。她表示：中粮·置地广场运营三周年以来，不断获得行业认证与肯定，这是大厦运营团队与楼内租户共同努力的结果，感恩各位伙伴们三年来的支持与陪伴，今后运营团队还将不断完善服务体系，为客户带去更加舒适人性化的办公空间，共同点亮美好未来。
回首一周年时“最美露台”庆生活动和两周年的“因你成双”庆生活动，此次三周年生日庆典是中粮·置地广场自有文化IP的初心延续。三年来，中粮·置地广场一直致力于营造舒适人性化的美好办公环境，通过举办独具特色的艺术展和文化论坛活动，与更多的人产生情感共鸣，以丰富多彩的社群活动，消弭楼内人与人之间的陌生感。盛夏七月，中粮·置地广场交上了一份满意的三年小结，承以往丰盛夏日故事，启未来星光持续闪耀，中粮·置地广场的故事仍在继续。
初心弥坚，将运营理念实践到极致
自开业以来，中粮·置地广场坚持重度运营的理念，在优质硬件基础上，打造3C运营服务体系，坚持策展思维，为大厦持续艺术赋能；树立客群思维，精益对企业和办公人群的服务，使这里不仅是单纯的办公场所，更是融合商业、艺术、社交等多个场景的商务生态平台。
一路走来，中粮·置地广场的这份初心和坚持，让大厦在后疫情时代获得长足发展，也收获了很多行业的赞誉。
标杆品质引业内外重磅关注
从启幕之初到现在运营3周年，中粮·置地广场受到多方认可，已获得设计和建成阶段BREEAM AWARDS 2019&2020亚太区年度大奖、LEED-CS运营阶段金级认证，摘得2019年城市土地学会（ULI）亚太区卓越奖，强势入选DESIGN POWER 100榜单。这些荣誉赋予了中粮·置地广场源源不断的前进动力，从去年8月至今，中粮·置地广场又获得了“中国好商办”荣誉称号和年度地标写字楼奖等荣誉，得到行业高度肯定。
中粮·置地广场运营实力和成绩还得到了社会媒体的广泛关注。近一年来，央媒、BTV多家具有社会影响力的媒体均进行了报道。中粮·置地广场作为东城区标杆楼宇，助力东城持续优化营商环境，通过多维度升级办公场景，陪伴职场人在理想空间实现理想。
中粮·置地广场优化空间运营，出租率达到95%以上，远超行业平均水平，到目前为止大厦已经吸引了摩根士丹利（Morgan Stanley）、CBA联盟及北京洁源新能投资有限公司等中外知名企业入驻，这不仅是对中粮·置地广场楼宇品质最有力的认可，更是对大厦重度运营模式的肯定。
策展思维赋能美好办公空间
将艺术融入物理建筑的肌理，打造东城区文化地标。中粮·置地广场运营期内已高频举办超30场艺术展、50余场文化沙龙。从去年8月至今，中粮·置地广场持续开展「童话世界」艺术论坛、「用爱暖城」艺术活动、「遇见花开」橱窗艺术展、「精神的共域」文化论坛等文化IP活动，通过与优质内容平台建立合作，强化项目艺术气质，丰富楼内的公共空间，为楼内人美好办公带来更多精彩。
8月2日，由中粮·置地广场、中粮·宝库艺术空间、瀚墨云桥艺术机构联合举办的“歌颂青春”章华雕塑作品展正式拉开帷幕，近30件雕塑作品在楼内的5个展区同时展出。章华老师的作品充满张扬、流动的大线条，充满动感，充满青春的活力，与都市白领事业心、拼搏奋斗的精神不谋而合，通过艺术作品所传递的精神，消融办公人群工作的疲惫，丰富他们的精神世界。
社群构建强化办公人群链接
中粮·置地广场获得的成绩也得益于其坚持客群思维、精准服务的理念。自开业以来，中粮·置地广场以办公人群为核心目标，先后打造了运动季、冬日感恩季、世界读书日、春日复工特惠季、国图书店·阅读公益季、“一期一会，与光同行”中粮·置地广场答谢会及周年市集活动等丰富多彩的社群活动，在楼内掀起一波又一波的热潮，将办公人群从繁忙的工作中一键激活。精彩从过去一直延续到现在，这一年中粮·置地广场又精心筹备，开展了市集活动、绘画脸谱活动、“悦节俭 悦文明”节粮活动、小年社群福利活动等，拉近了楼内人彼此之间的距离，建立情感交流的平台，让办公青年更有归属感。
年底，中粮·置地广场与CBA联盟打造的CBA体育街区即将亮相，探索品牌跨界合作的新模式，建立多元的线下体验运动场景和体育社群闭环，打造成东城区新的体育文化地标。
今后，中粮·置地广场将继续深耕办公生态建设，通过3C办公生态体系，以精细化的重度运营理念持续提升项目品质，项目也将继续紧跟东城区楼宇改造提升的步伐，成为区域美好空间运营的头部领军者。
陪伴，是最长情的告白。中粮·置地广场感谢3年来长期相伴的伙伴，未来还有更多的3年，我们将一起携手点亮城市美好。
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