小米13提前发布？引来小米12粉丝不满！
最近小米13的呼声很大
尤其是经过今天站哥爆料过后
呼声变得更好大了，呼声最大的还是前几代小米数字系列的机友
而呼声最小的则是小米12的用户
众所周知小米数字系列都是一年一发
而到了小米13这边直接是半年一发
小米12还没有暖热小米13就来了
小米13在处理器上用的则是骁龙8Gen2
不过这颗芯在11月份才发布
所以小米13估计也就是在12月份发布
所以众多网友不必担心
当然了每一个机子都躲不过13香
所以小米13在配置以及颜值上都还处于打磨阶段，小米12用户不要担心#小米12#
只是现在知道了核心配置
所以还是在等等看吧#数码资讯#
最近小米13的呼声很大
尤其是经过今天站哥爆料过后
呼声变得更好大了，呼声最大的还是前几代小米数字系列的机友
而呼声最小的则是小米12的用户
众所周知小米数字系列都是一年一发
而到了小米13这边直接是半年一发
小米12还没有暖热小米13就来了
小米13在处理器上用的则是骁龙8Gen2
不过这颗芯在11月份才发布
所以小米13估计也就是在12月份发布
所以众多网友不必担心
当然了每一个机子都躲不过13香
所以小米13在配置以及颜值上都还处于打磨阶段，小米12用户不要担心#小米12#
只是现在知道了核心配置
所以还是在等等看吧#数码资讯#
【“平替版玛萨拉蒂”，ZR-V致在入围北美年度车！】如果问全球有哪些汽车评奖机构的含金量最高，那么NACTOY北美风云年度车绝对算是其中之一，NACTOY成立于1994年，其历史甚至比WCOTY世界年度风云车还早10年，其评审团由美国与加拿大共50名专业汽车记者组成，设立北美年度车、年度皮卡与年度SUV三项大奖，历经几百个小时的试驾，根据车型细分市场的领导力、创新、设计、安全性、操控性、驾驶满意度和物有所值度，进行综合研究评估，而且必须是全新车型才有资格参选，所以北美年度车也成为了很多消费者选购新车的参考。
近日，2023年度北美年度车公布了半决赛名单，10款轿车与13款SUV经过严苛的测试杀出重围进入了半决赛。有人说榜单都是海外的车型，国内都买不到，实则不然，其中入榜的Honda HR-V其实就是广本新近上市的车型ZR-V致在。作为一款全新开发的车型，ZR-V致在刚刚上市就强势入围，其身上必定藏了不少秘密武器。
造型独一份、尺寸大车格、用料下血本！玛莎拉蒂Grecale超跑的“平替”
虽然东西方存在地域文化的差异，但相信我们追求美学、豪华的方向是一致的，对ZR-V致在都有着共同的认可和赞誉。ZR-V致在（下文起简称：致在）能够入围北美年度车，源自它由内而外比同级SUV更突出的高级感、豪华感，加上独树一帜的高颜值造型酷似某豪华超跑，因此被许多路人称为“玛莎拉蒂Grecale的平替”。
致在给消费者最容易感知到的，首先是它的车格感，真的非常突出，从尺寸来讲致在其实是一辆不折不扣“大车”，尺寸与皓影只有“指甲大小”的差距，轴距仅差5mm、宽度相差15mm，轮距相差10-13mm，尺寸与中型SUV相差无几，但这样一款大车的最小转弯半径却只有5.2米，甚至比大多数小型SUV的转弯半径还小。
然后则是视觉上的高级感，整体采用流畅且极富动感的车身线条；中国市场唯一一款将“H”标放置在引擎盖前方的车型；同级独有高档车色——远山岚、炽热黄；首次在本田SUV身上采用的顶棚激光钎焊技术，致在全身都散发出与众不同的气质。致在的设计语言配合长轴距大车格的车身，把精致感、高级感整得明明白白，再加上整体的轮廓也多少有点像玛莎拉蒂Grecale超跑，尤其是炽热黄的配色，被误会为“平民玛萨拉蒂”也就不足为奇了。
当然高级的不仅是外观，车内很多本田首次采用的设计也都足以媲美豪华品牌，最为亮眼的是车内大面积的珠光漆高级软材，光线下泛着珠光，基本上车内看得到摸得到的地方都是这种高级软材，用料可以说是下血本了；还有本田首次采用的波浪纹内饰板，实用又不失动感；首次在SUV上搭载的铝质换挡拨片，铝合金空调出风网格、空调旋钮等等，多处细节都营造出非常高级的手感。
用料高级还不是全部，致在的配置也是相当给力。配备12扬声器的BOSE音响，是经过BOSE和Honda工程师花了多年时间研发匹配的；车内有两个大屏，仪表盘是10.2英寸，中控屏是10.1英寸，显示精度都非常清晰；安全配置方面，配备的安全气囊去到了10个，除了前后排侧气囊、前后排气帘，前排膝部气囊也安排上了，现在很多豪华车都不一定配备这么高规格的舒适配置和安全配置。
最稀缺的高级！HA架构让SUV也拥有了好开的灵魂
要论造车如何做出高级感，简单的配置堆叠和粗暴的技术打包早已成为过去式，有效整合优秀结构与先进技术，才能做到真正的豪华和高级，而这一点只有从开发造车层面才能做到。致在的豪华和品质，源自高通用性、高自由度的Honda Architecture新架构，HA架构是Honda在2019年公布的全新平台体系，从研发、生产、采购、后期维护等多个层面，打通了Honda旗下产品的技术共享渠道，并融合了Honda最新的造车技艺、先端的造车理念，可以创造出独特且有竞争力的产品力。
新架构通过将一直以来普遍只存在于运动级轿车领域的极致驾控优势完美转移到致在身上，在多元化的SUV市场开辟出一条主打驾驶乐趣、弯道性能的全新战线。而这，相信也是致在之所以能入围北美年度车最为核心的原因，毕竟海外的消费者对驾控有着极其苛刻的要求，要好开，更要有驾驶乐趣。
致在基于Honda Architecture新架构打造所带来的强大动态性能，从底层架构就以愉悦驾控为设计方向，糅合高刚性、轻量化、低重心、低惯性等几大特性，从车身、底盘、转向到人体工学，全维度都在为“好开、驾控”服务，被众多专业媒体称为“最好开的本田SUV”。
为了让车身拥有一个好开的基底，致在的车身采用了大量超高强度钢，抗拉强度1500Mpa的热成型钢在车身钢材占比达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢更是达到了14.5%，这样才能优秀的抗扭转刚性和抗弯曲刚性，让车身拥有更高的操控极限，车身才能在复杂路况驾驶才能更加从容、更有底气，这也是致在好开、高级的根源之一。
轻量化+低重心，让致在拥有更高的驾控极限。整车轻量化材料以及结构胶搭配使用，并配备了轻量化铝合金副车架。而更重要的点睛之笔，在于致在比绝大部分SUV都低的车身和重心，不仅重心低，坐姿也低，低趴的姿态不仅让它看起来很运动，事实上，低重心也带来了更高的弯道极限和驾控极限，高速行驶也能拥有更高的稳定性。这种“深不见底”的底盘功力，提高了致在的驾控上限和质感。
弯道，则是致在“好开”的灵魂。有句段子说得好“弯道快才叫快，直线谁不会踩油门？”确实，在弯道里才能看出一辆车的操控极限。底盘采用了前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬架，承轴、衬套及链接结构也应用了低摩擦技术，让整车达到轻量化、轻快的效果。加上配备了雅阁同款的VGR可变转向比系统，双齿轮助力带来细腻精准的转向手感，且最小转弯半径只有5.2米，让一辆紧凑级SUV拥有超越小型SUV的灵活性。不管是跑山路或者是变道超车，你会发现越开越爽、越开越上头，这就是致在的魅力。
高刚性车身、轻量化材料、低重心设计的全维度结合，赋予了致在拥有传统SUV难以媲美的“好开”享受，城市里的小弯道、窄巷子可以不用停，掉头一把过；大急弯不飘，侧倾不明显，稳如泰山；连续弯不晃，山路驾驶也能像轿车一样游刃有余。致在用弯道性能、好开这些稀缺的价值，打破消费者对SUV的固有观念。
深度解读后，也就不难发现致在入围北美年度车的底气：大车格、精致质感、高级内饰、超越同级的弯道性能和驾控魅力。这些极其稀缺的SUV价值，也正是打动评委的实力所在。选车是一件需要深思熟虑的事情，一些专业的评奖机构确实可以作为购车参考，因为他们更专业、考量更全面。
近日，2023年度北美年度车公布了半决赛名单，10款轿车与13款SUV经过严苛的测试杀出重围进入了半决赛。有人说榜单都是海外的车型，国内都买不到，实则不然，其中入榜的Honda HR-V其实就是广本新近上市的车型ZR-V致在。作为一款全新开发的车型，ZR-V致在刚刚上市就强势入围，其身上必定藏了不少秘密武器。
造型独一份、尺寸大车格、用料下血本！玛莎拉蒂Grecale超跑的“平替”
虽然东西方存在地域文化的差异，但相信我们追求美学、豪华的方向是一致的，对ZR-V致在都有着共同的认可和赞誉。ZR-V致在（下文起简称：致在）能够入围北美年度车，源自它由内而外比同级SUV更突出的高级感、豪华感，加上独树一帜的高颜值造型酷似某豪华超跑，因此被许多路人称为“玛莎拉蒂Grecale的平替”。
致在给消费者最容易感知到的，首先是它的车格感，真的非常突出，从尺寸来讲致在其实是一辆不折不扣“大车”，尺寸与皓影只有“指甲大小”的差距，轴距仅差5mm、宽度相差15mm，轮距相差10-13mm，尺寸与中型SUV相差无几，但这样一款大车的最小转弯半径却只有5.2米，甚至比大多数小型SUV的转弯半径还小。
然后则是视觉上的高级感，整体采用流畅且极富动感的车身线条；中国市场唯一一款将“H”标放置在引擎盖前方的车型；同级独有高档车色——远山岚、炽热黄；首次在本田SUV身上采用的顶棚激光钎焊技术，致在全身都散发出与众不同的气质。致在的设计语言配合长轴距大车格的车身，把精致感、高级感整得明明白白，再加上整体的轮廓也多少有点像玛莎拉蒂Grecale超跑，尤其是炽热黄的配色，被误会为“平民玛萨拉蒂”也就不足为奇了。
当然高级的不仅是外观，车内很多本田首次采用的设计也都足以媲美豪华品牌，最为亮眼的是车内大面积的珠光漆高级软材，光线下泛着珠光，基本上车内看得到摸得到的地方都是这种高级软材，用料可以说是下血本了；还有本田首次采用的波浪纹内饰板，实用又不失动感；首次在SUV上搭载的铝质换挡拨片，铝合金空调出风网格、空调旋钮等等，多处细节都营造出非常高级的手感。
用料高级还不是全部，致在的配置也是相当给力。配备12扬声器的BOSE音响，是经过BOSE和Honda工程师花了多年时间研发匹配的；车内有两个大屏，仪表盘是10.2英寸，中控屏是10.1英寸，显示精度都非常清晰；安全配置方面，配备的安全气囊去到了10个，除了前后排侧气囊、前后排气帘，前排膝部气囊也安排上了，现在很多豪华车都不一定配备这么高规格的舒适配置和安全配置。
最稀缺的高级！HA架构让SUV也拥有了好开的灵魂
要论造车如何做出高级感，简单的配置堆叠和粗暴的技术打包早已成为过去式，有效整合优秀结构与先进技术，才能做到真正的豪华和高级，而这一点只有从开发造车层面才能做到。致在的豪华和品质，源自高通用性、高自由度的Honda Architecture新架构，HA架构是Honda在2019年公布的全新平台体系，从研发、生产、采购、后期维护等多个层面，打通了Honda旗下产品的技术共享渠道，并融合了Honda最新的造车技艺、先端的造车理念，可以创造出独特且有竞争力的产品力。
新架构通过将一直以来普遍只存在于运动级轿车领域的极致驾控优势完美转移到致在身上，在多元化的SUV市场开辟出一条主打驾驶乐趣、弯道性能的全新战线。而这，相信也是致在之所以能入围北美年度车最为核心的原因，毕竟海外的消费者对驾控有着极其苛刻的要求，要好开，更要有驾驶乐趣。
致在基于Honda Architecture新架构打造所带来的强大动态性能，从底层架构就以愉悦驾控为设计方向，糅合高刚性、轻量化、低重心、低惯性等几大特性，从车身、底盘、转向到人体工学，全维度都在为“好开、驾控”服务，被众多专业媒体称为“最好开的本田SUV”。
为了让车身拥有一个好开的基底，致在的车身采用了大量超高强度钢，抗拉强度1500Mpa的热成型钢在车身钢材占比达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢更是达到了14.5%，这样才能优秀的抗扭转刚性和抗弯曲刚性，让车身拥有更高的操控极限，车身才能在复杂路况驾驶才能更加从容、更有底气，这也是致在好开、高级的根源之一。
轻量化+低重心，让致在拥有更高的驾控极限。整车轻量化材料以及结构胶搭配使用，并配备了轻量化铝合金副车架。而更重要的点睛之笔，在于致在比绝大部分SUV都低的车身和重心，不仅重心低，坐姿也低，低趴的姿态不仅让它看起来很运动，事实上，低重心也带来了更高的弯道极限和驾控极限，高速行驶也能拥有更高的稳定性。这种“深不见底”的底盘功力，提高了致在的驾控上限和质感。
弯道，则是致在“好开”的灵魂。有句段子说得好“弯道快才叫快，直线谁不会踩油门？”确实，在弯道里才能看出一辆车的操控极限。底盘采用了前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬架，承轴、衬套及链接结构也应用了低摩擦技术，让整车达到轻量化、轻快的效果。加上配备了雅阁同款的VGR可变转向比系统，双齿轮助力带来细腻精准的转向手感，且最小转弯半径只有5.2米，让一辆紧凑级SUV拥有超越小型SUV的灵活性。不管是跑山路或者是变道超车，你会发现越开越爽、越开越上头，这就是致在的魅力。
高刚性车身、轻量化材料、低重心设计的全维度结合，赋予了致在拥有传统SUV难以媲美的“好开”享受，城市里的小弯道、窄巷子可以不用停，掉头一把过；大急弯不飘，侧倾不明显，稳如泰山；连续弯不晃，山路驾驶也能像轿车一样游刃有余。致在用弯道性能、好开这些稀缺的价值，打破消费者对SUV的固有观念。
深度解读后，也就不难发现致在入围北美年度车的底气：大车格、精致质感、高级内饰、超越同级的弯道性能和驾控魅力。这些极其稀缺的SUV价值，也正是打动评委的实力所在。选车是一件需要深思熟虑的事情，一些专业的评奖机构确实可以作为购车参考，因为他们更专业、考量更全面。
写点什么留个念。我所喜欢的荒酱啊～
感谢如此美丽的人物能够被创作出来，不光外表美丽，心灵也美丽。
虽然只是个纸片人，虽然他可只是来源于某个原型，虽然他的经历和性格可能是某几个人物的缝合。但这样美好的神明真的是少有，让人印象深刻。这样的角色还没多少个。
最开始对他的了解是《荒海物语》和他的传记，从中我了解到了一个心怀大爱的神明的失望，对他多了几分痛惜的感情。
后来又有了女子会的剧情，我在想：这是什么妇女之友？[允悲]原来神明也有这么人性化的一面。
他的身份一直是个迷。策划说他是按照某个和月亮有关的神明来设计的，马上就让人想到了月读了。他的名字因为叫做susabi，所以又好像跟须佐之男有关系。因此我理解为他是月读和须佐之男糅合在一起的角色，更偏向于月读。
这次终于到他的主场了，我都怕他差点就要丢了月读的身份了。之前辉夜姬野差点失去小公主的身份了，差点就成了飞头蛮了。
这么高贵的人，他的身份作为一个悬念到现在才公布出来，如果不给一个好的交代那就很囧了。
就说他的剧情是临时改的，我也会相信的……策划是不是一边编剧一边想结局的啊？
荒酱的绘卷质量很高啊，插图也很不错啊，但这次的剧情是以另一位新ssr为主的，因此荒酱好像陪跑的一样了，CG中也没多少以他为主角的。不过荒酱的性格就是这么安静、不爱出风头的，他更像是个在背后支持的角色吧。他当初落地的时候，占了很多宣传的篇幅，之后人气满满走低这也是意料之中的了……毕竟很少有能够永远占据前排的人物……
这次的剧情，他的一些事情被圆了。对我来说我已经满意了。我喜欢他的新的羁绊人物谎言之神、须佐之男，经过这次，他的形象更加丰满了。我看到了这位神明更人性化的那部分，看到他的性格从ssr阶段的刚硬、霸道变成sp阶段的既威严又柔和了，他对事情的看法成熟了很多了，没有变得是他的善良的心。
我觉得最让我意难平的是御馔津……本来御馔津就是为了他设置的吧……现在这个cp好像推也不是，不推也不是……
不管怎么样，荒酱和御馔津在我心里永远是一对神仙眷侣。荒酱和御馔津如果各自独立开来，我也会喜欢的。
我觉得，我可以退坑了。
一开始是朋友拉我入坑玩的，之后荒酱让我有了想继续玩的想法。现在朋友出坑了，荒酱也有了一个属于他的结局了，而且他会渐渐被之后的新式神淹没吧，我的心也渐渐淡了。
荒酱的人气渐渐走低，希望能够敬业一点把他相关的内容做好吧，散场的时候也要好一点啊。
贴三张最喜欢的图，再见了～这句话已经对不同的人事说了无数次了～
感谢如此美丽的人物能够被创作出来，不光外表美丽，心灵也美丽。
虽然只是个纸片人，虽然他可只是来源于某个原型，虽然他的经历和性格可能是某几个人物的缝合。但这样美好的神明真的是少有，让人印象深刻。这样的角色还没多少个。
最开始对他的了解是《荒海物语》和他的传记，从中我了解到了一个心怀大爱的神明的失望，对他多了几分痛惜的感情。
后来又有了女子会的剧情，我在想：这是什么妇女之友？[允悲]原来神明也有这么人性化的一面。
他的身份一直是个迷。策划说他是按照某个和月亮有关的神明来设计的，马上就让人想到了月读了。他的名字因为叫做susabi，所以又好像跟须佐之男有关系。因此我理解为他是月读和须佐之男糅合在一起的角色，更偏向于月读。
这次终于到他的主场了，我都怕他差点就要丢了月读的身份了。之前辉夜姬野差点失去小公主的身份了，差点就成了飞头蛮了。
这么高贵的人，他的身份作为一个悬念到现在才公布出来，如果不给一个好的交代那就很囧了。
就说他的剧情是临时改的，我也会相信的……策划是不是一边编剧一边想结局的啊？
荒酱的绘卷质量很高啊，插图也很不错啊，但这次的剧情是以另一位新ssr为主的，因此荒酱好像陪跑的一样了，CG中也没多少以他为主角的。不过荒酱的性格就是这么安静、不爱出风头的，他更像是个在背后支持的角色吧。他当初落地的时候，占了很多宣传的篇幅，之后人气满满走低这也是意料之中的了……毕竟很少有能够永远占据前排的人物……
这次的剧情，他的一些事情被圆了。对我来说我已经满意了。我喜欢他的新的羁绊人物谎言之神、须佐之男，经过这次，他的形象更加丰满了。我看到了这位神明更人性化的那部分，看到他的性格从ssr阶段的刚硬、霸道变成sp阶段的既威严又柔和了，他对事情的看法成熟了很多了，没有变得是他的善良的心。
我觉得最让我意难平的是御馔津……本来御馔津就是为了他设置的吧……现在这个cp好像推也不是，不推也不是……
不管怎么样，荒酱和御馔津在我心里永远是一对神仙眷侣。荒酱和御馔津如果各自独立开来，我也会喜欢的。
我觉得，我可以退坑了。
一开始是朋友拉我入坑玩的，之后荒酱让我有了想继续玩的想法。现在朋友出坑了，荒酱也有了一个属于他的结局了，而且他会渐渐被之后的新式神淹没吧，我的心也渐渐淡了。
荒酱的人气渐渐走低，希望能够敬业一点把他相关的内容做好吧，散场的时候也要好一点啊。
贴三张最喜欢的图，再见了～这句话已经对不同的人事说了无数次了～
✋热门推荐