就是大众！江淮汽车劲爆消息获确认 市值飙升50亿
近日，国内新能源汽车领域再起风云，主角江淮汽车已经率先取得5涨停，并在今天传出德国大众将35亿元并购其控股股东江淮集团50%股份的消息。受消息影响，江淮汽车已经迎来5个涨停，市值增长近50亿元。
经过证券时报·e公司记者向江淮集团的求证，其工作人员确认正在推进战略合作项目的对象是大众汽车公司，并且在内部还成立了专门的项目组，但对于具体情况对方表示“不能随便乱说，不是很清楚。”从从开消息来看，大众与江淮汽车的合作由来已久，可以追溯到2016年，而且近两年双方合作动作不断，合建新能源汽车研发中心，成立合资公司江淮大众汽车有限公司，从业务上来看，大众在江淮汽车的发展中也扮演着越来越重要的角色。确认战略合作对象是大众5月27日下午开盘，A股江淮汽车直线拉升几乎秒涨停。
消息面上，据外媒引述消息人士，德国大众集团正就并购江淮汽车集团控股有限公司50%股份展开最后谈判，并购额至少为35亿元，或将是中国电动汽车领域最大的并购交易。
这已经是江淮汽车最近6个交易日内的第5个涨停，从上周三（5月20日）至今，江淮汽车涨幅已达到53.94%。对于引进战略投资者一事，江淮汽车近期也有公告。江淮汽车控股股东江淮集团在5月21日第二个涨停之后表示，公司正在筹划引进战略投资者，目前处于初期商议阶段，但该事件也不涉及上市公司控制权变更。
之后在5月26日，江淮汽车又在风险提示公告中表示，本次江汽控股引进战略投资者不涉及本公司控制权的变更，目前尚未形成最终方案，该事项尚存在重大不确定性。另外，根据外媒消息，大众集团还将成为国轩高科的最大股东。
国轩高科则是在5月19日晚上公布了重大事项停牌公告，称公司实控人正在筹划股权转让事宜，拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权并涉及其他表决权安排，并且该事项可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更。在今天下午江淮汽车涨停的同时，佛山照明、ST安凯也冲击涨停。天眼查数据显示，佛山照明持有国轩高科4.02%的股份，为第三大股东。江淮汽车持有安凯汽车25.2%的股份，为第一大股东。
证券时报·e公司记者也就该事件采访了相关上市公司，江淮汽车工作人员表示：“目前只是控股股东在引进战略投资者，其它事项上市公司还不太清楚，是否引进大众上市公司也不清楚，需要等控股股东回函然后发公告。”
对于市场有质疑国轩高科停牌而江淮汽车一直未停牌的说法，该工作人员解释称：“因为我们不涉及控制权的变化，根据规定不用停牌，国轩则涉及到控制权变更。”国轩高科工作人员对于该事件也三缄其口，表示“等公告”。
不过，在江淮汽车控股股东江淮集团那里，证券时报·e公司记者从工作人员处确认了正在筹划引进的战略投资者正是大众。对于和大众汽车的战略合作谈判具体情况，江淮集团工作人员对e公司记者表示：“不是很清楚。”她进一步解释称“我们（内部）也不是对所有人都公开的，我不是项目组成员，不是很了解。”记者也再度确认是和大众汽车进行战略合作项目情况时，对方明确表示“是的”。
对于谈判是否进入尾声，还要多久等具体内容，该工作人员表示“我不能随便乱说，对于这个项目情况我们对外也只能说不清楚。”剑指新能源领域的合作从公开消息上看，江淮汽车与大众之间早有合作。
江淮汽车曾在2016年9月7日晚间公告称，公司于9月6日在德国沃尔夫斯堡与大众汽车(中国)投资有限公司签署合资合作谅解备忘录，双方拟以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作，以期共同为节能减排等作出贡献。
2017年11月27日，江淮汽车称公司与大众汽车股份公司、大众汽车（中国）投资有限公司签署谅解备忘录，三方初步达成在多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）产品研发及销售及市场领域合作意向，包括意向成立一家新的合资企业。
另外，2018年7月10日，江淮汽车又宣布，拟与大众汽车两家子公司合建新能源汽车研发中心，并共同开发纯电动汽车平台，预计总投资为5亿欧元(约40亿元）。
根据当时消息，该研发中心的长期目标将专注于电动汽车、车联网及自动驾驶技术。为此，研发中心将具备独立开发新能源汽车及相关零部件及核心技术的能力。各方希望在2018年开始规划研发中心并在2021年建成。
就是大众！江淮汽车劲爆消息获确认 市值飙升50亿
从天眼查获悉，双方在2017年12月22日曾合资成立江淮大众汽车有限公司，大众汽车（中国）投资有限公司和江淮汽车各占50%的股权比例。
江淮与大众的诸多合作虽都指向新能源汽车，而且按外媒报道，大众还将触手直接伸向与江淮汽车在动力电池领域有深度合作的国轩高科，那双方的进一步战略合作指向则更加明确新能源方向。
在国内新能源汽车领域，江淮汽车在早期曾有不错成绩，2016年江淮IEV系列新能源车中的iev5，进入国内新能源汽车销量前五位。但后来江淮汽车在新能源领域逐渐被超越，市场数据看2019年，江淮纯电动乘用车销售5.8万辆，同比下降8.87%，跌出了市场前十。
从业绩方面看，江淮汽车近几年并不太顺利，2017年、2018年公司连续两年出现亏损，2019年，终于依靠政府补贴扭亏为盈，但扣非净利润依然亏损。而且大众在江淮汽车的发展中扮演的角色也越来越重，江淮大众推出的首款车型嘉悦A5依然是燃油车，该款车于2019年11月上市。
根据江淮汽车公布的消息，嘉悦A5是共线生产，预售价8.48万至11.58万元，2019年12月的销量突破6000辆，2020年一季度累计批发销量达到9197辆，占据了江淮汽车乘用车批发销量的41%。虽然在市场层面被超越，不过在新能源积分方面江淮汽车却具有相当的优势。
根据4月10日，工信部发布的《关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》情况，2019年末江淮汽车新能源积分已超26万分，在工信部公布的119家境内乘用车企业中排名第四，与27家境外乘用车企业相比仅低于特斯拉的27万分。
在新起草《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的修正案中，拟规定NEV正积分可以结转，这也被视为利好积极生产研发新能源汽车的企业。但该修正案对NEV结转设置了仅可结转三年等的限制，为此在进行中的两会上，奇瑞汽车董事长尹同跃还专门提出了取消NEV正积分结转限制的提案。
近日，国内新能源汽车领域再起风云，主角江淮汽车已经率先取得5涨停，并在今天传出德国大众将35亿元并购其控股股东江淮集团50%股份的消息。受消息影响，江淮汽车已经迎来5个涨停，市值增长近50亿元。
经过证券时报·e公司记者向江淮集团的求证，其工作人员确认正在推进战略合作项目的对象是大众汽车公司，并且在内部还成立了专门的项目组，但对于具体情况对方表示“不能随便乱说，不是很清楚。”从从开消息来看，大众与江淮汽车的合作由来已久，可以追溯到2016年，而且近两年双方合作动作不断，合建新能源汽车研发中心，成立合资公司江淮大众汽车有限公司，从业务上来看，大众在江淮汽车的发展中也扮演着越来越重要的角色。确认战略合作对象是大众5月27日下午开盘，A股江淮汽车直线拉升几乎秒涨停。
消息面上，据外媒引述消息人士，德国大众集团正就并购江淮汽车集团控股有限公司50%股份展开最后谈判，并购额至少为35亿元，或将是中国电动汽车领域最大的并购交易。
这已经是江淮汽车最近6个交易日内的第5个涨停，从上周三（5月20日）至今，江淮汽车涨幅已达到53.94%。对于引进战略投资者一事，江淮汽车近期也有公告。江淮汽车控股股东江淮集团在5月21日第二个涨停之后表示，公司正在筹划引进战略投资者，目前处于初期商议阶段，但该事件也不涉及上市公司控制权变更。
之后在5月26日，江淮汽车又在风险提示公告中表示，本次江汽控股引进战略投资者不涉及本公司控制权的变更，目前尚未形成最终方案，该事项尚存在重大不确定性。另外，根据外媒消息，大众集团还将成为国轩高科的最大股东。
国轩高科则是在5月19日晚上公布了重大事项停牌公告，称公司实控人正在筹划股权转让事宜，拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权并涉及其他表决权安排，并且该事项可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更。在今天下午江淮汽车涨停的同时，佛山照明、ST安凯也冲击涨停。天眼查数据显示，佛山照明持有国轩高科4.02%的股份，为第三大股东。江淮汽车持有安凯汽车25.2%的股份，为第一大股东。
证券时报·e公司记者也就该事件采访了相关上市公司，江淮汽车工作人员表示：“目前只是控股股东在引进战略投资者，其它事项上市公司还不太清楚，是否引进大众上市公司也不清楚，需要等控股股东回函然后发公告。”
对于市场有质疑国轩高科停牌而江淮汽车一直未停牌的说法，该工作人员解释称：“因为我们不涉及控制权的变化，根据规定不用停牌，国轩则涉及到控制权变更。”国轩高科工作人员对于该事件也三缄其口，表示“等公告”。
不过，在江淮汽车控股股东江淮集团那里，证券时报·e公司记者从工作人员处确认了正在筹划引进的战略投资者正是大众。对于和大众汽车的战略合作谈判具体情况，江淮集团工作人员对e公司记者表示：“不是很清楚。”她进一步解释称“我们（内部）也不是对所有人都公开的，我不是项目组成员，不是很了解。”记者也再度确认是和大众汽车进行战略合作项目情况时，对方明确表示“是的”。
对于谈判是否进入尾声，还要多久等具体内容，该工作人员表示“我不能随便乱说，对于这个项目情况我们对外也只能说不清楚。”剑指新能源领域的合作从公开消息上看，江淮汽车与大众之间早有合作。
江淮汽车曾在2016年9月7日晚间公告称，公司于9月6日在德国沃尔夫斯堡与大众汽车(中国)投资有限公司签署合资合作谅解备忘录，双方拟以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作，以期共同为节能减排等作出贡献。
2017年11月27日，江淮汽车称公司与大众汽车股份公司、大众汽车（中国）投资有限公司签署谅解备忘录，三方初步达成在多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）产品研发及销售及市场领域合作意向，包括意向成立一家新的合资企业。
另外，2018年7月10日，江淮汽车又宣布，拟与大众汽车两家子公司合建新能源汽车研发中心，并共同开发纯电动汽车平台，预计总投资为5亿欧元(约40亿元）。
根据当时消息，该研发中心的长期目标将专注于电动汽车、车联网及自动驾驶技术。为此，研发中心将具备独立开发新能源汽车及相关零部件及核心技术的能力。各方希望在2018年开始规划研发中心并在2021年建成。
就是大众！江淮汽车劲爆消息获确认 市值飙升50亿
从天眼查获悉，双方在2017年12月22日曾合资成立江淮大众汽车有限公司，大众汽车（中国）投资有限公司和江淮汽车各占50%的股权比例。
江淮与大众的诸多合作虽都指向新能源汽车，而且按外媒报道，大众还将触手直接伸向与江淮汽车在动力电池领域有深度合作的国轩高科，那双方的进一步战略合作指向则更加明确新能源方向。
在国内新能源汽车领域，江淮汽车在早期曾有不错成绩，2016年江淮IEV系列新能源车中的iev5，进入国内新能源汽车销量前五位。但后来江淮汽车在新能源领域逐渐被超越，市场数据看2019年，江淮纯电动乘用车销售5.8万辆，同比下降8.87%，跌出了市场前十。
从业绩方面看，江淮汽车近几年并不太顺利，2017年、2018年公司连续两年出现亏损，2019年，终于依靠政府补贴扭亏为盈，但扣非净利润依然亏损。而且大众在江淮汽车的发展中扮演的角色也越来越重，江淮大众推出的首款车型嘉悦A5依然是燃油车，该款车于2019年11月上市。
根据江淮汽车公布的消息，嘉悦A5是共线生产，预售价8.48万至11.58万元，2019年12月的销量突破6000辆，2020年一季度累计批发销量达到9197辆，占据了江淮汽车乘用车批发销量的41%。虽然在市场层面被超越，不过在新能源积分方面江淮汽车却具有相当的优势。
根据4月10日，工信部发布的《关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》情况，2019年末江淮汽车新能源积分已超26万分，在工信部公布的119家境内乘用车企业中排名第四，与27家境外乘用车企业相比仅低于特斯拉的27万分。
在新起草《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的修正案中，拟规定NEV正积分可以结转，这也被视为利好积极生产研发新能源汽车的企业。但该修正案对NEV结转设置了仅可结转三年等的限制，为此在进行中的两会上，奇瑞汽车董事长尹同跃还专门提出了取消NEV正积分结转限制的提案。
就是大众！江淮汽车劲爆消息确认，股价“抢跑”市值飙升50亿！公司工作人员回复…
近日，国内新能源汽车领域再起风云，主角江淮汽车已经率先取得5涨停，并在今天传出德国大众将35亿元并购其控股股东江淮集团50%股份的消息。受消息影响，江淮汽车已经迎来5个涨停，市值增长近50亿元。
经过证券时报·e公司记者向江淮集团的求证，其工作人员确认正在推进战略合作项目的对象是大众汽车公司，并且在内部还成立了专门的项目组，但对于具体情况对方表示“不能随便乱说，不是很清楚。”
从从开消息来看，大众与江淮汽车的合作由来已久，可以追溯到2016年，而且近两年双方合作动作不断，合建新能源汽车研发中心，成立合资公司江淮大众汽车有限公司，从业务上来看，大众在江淮汽车的发展中也扮演着越来越重要的角色。
确认战略合作对象是大众
5月27日下午开盘，A股江淮汽车直线拉升几乎秒涨停。消息面上，据外媒引述消息人士，德国大众集团正就并购江淮汽车集团控股有限公司50%股份展开最后谈判，并购额至少为35亿元，或将是中国电动汽车领域最大的并购交易。
K线图及今日分时走势图
这已经是江淮汽车最近6个交易日内的第5个涨停，从上周三（5月20日）至今，江淮汽车涨幅已达到53.94%。
对于引进战略投资者一事，江淮汽车近期也有公告。江淮汽车控股股东江淮集团在5月21日第二个涨停之后表示，公司正在筹划引进战略投资者，目前处于初期商议阶段，但该事件也不涉及上市公司控制权变更。之后在5月26日，江淮汽车又在风险提示公告中表示，本次江汽控股引进战略投资者不涉及本公司控制权的变更，目前尚未形成最终方案，该事项尚存在重大不确定性。
另外，根据外媒消息，大众集团还将成为国轩高科的最大股东。国轩高科则是在5月19日晚上公布了重大事项停牌公告，称公司实控人正在筹划股权转让事宜，拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权并涉及其他表决权安排，并且该事项可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更。
在今天下午江淮汽车涨停的同时，佛山照明、ST安凯也冲击涨停。天眼查数据显示，佛山照明持有国轩高科4.02%的股份，为第三大股东。江淮汽车持有安凯汽车25.2%的股份，为第一大股东。
证券时报·e公司记者也就该事件采访了相关上市公司，江淮汽车工作人员表示：“目前只是控股股东在引进战略投资者，其它事项上市公司还不太清楚，是否引进大众上市公司也不清楚，需要等控股股东回函然后发公告。”对于市场有质疑国轩高科停牌而江淮汽车一直未停牌的说法，该工作人员解释称：“因为我们不涉及控制权的变化，根据规定不用停牌，国轩则涉及到控制权变更。”国轩高科工作人员对于该事件也三缄其口，表示“等公告”。
不过，在江淮汽车控股股东江淮集团那里，证券时报·e公司记者从工作人员处确认了正在筹划引进的战略投资者正是大众。对于和大众汽车的战略合作谈判具体情况，江淮集团工作人员对e公司记者表示：“不是很清楚。”她进一步解释称“我们（内部）也不是对所有人都公开的，我不是项目组成员，不是很了解。”记者也再度确认是和大众汽车进行战略合作项目情况时，对方明确表示“是的”。对于谈判是否进入尾声，还要多久等具体内容，该工作人员表示“我不能随便乱说，对于这个项目情况我们对外也只能说不清楚。”
剑指新能源领域的合作
从公开消息上看，江淮汽车与大众之间早有合作。
江淮汽车曾在2016年9月7日晚间公告称，公司于9月6日在德国沃尔夫斯堡与大众汽车(中国)投资有限公司签署合资合作谅解备忘录，双方拟以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作，以期共同为节能减排等作出贡献。
2017年11月27日，江淮汽车称公司与大众汽车股份公司、大众汽车（中国）投资有限公司签署谅解备忘录，三方初步达成在多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）产品研发及销售及市场领域合作意向，包括意向成立一家新的合资企业。
另外，2018年7月10日，江淮汽车又宣布，拟与大众汽车两家子公司合建新能源汽车研发中心，并共同开发纯电动汽车平台，预计总投资为5亿欧元(约40亿元）。根据当时消息，该研发中心的长期目标将专注于电动汽车、车联网及自动驾驶技术。为此，研发中心将具备独立开发新能源汽车及相关零部件及核心技术的能力。各方希望在2018年开始规划研发中心并在2021年建成。
从天眼查获悉，双方在2017年12月22日曾合资成立江淮大众汽车有限公司，大众汽车（中国）投资有限公司和江淮汽车各占50%的股权比例。
江淮与大众的诸多合作虽都指向新能源汽车，而且按外媒报道，大众还将触手直接伸向与江淮汽车在动力电池领域有深度合作的国轩高科，那双方的进一步战略合作指向则更加明确新能源方向。
在国内新能源汽车领域，江淮汽车在早期曾有不错成绩，2016年江淮IEV系列新能源车中的iev5，进入国内新能源汽车销量前五位。但后来江淮汽车在新能源领域逐渐被超越，市场数据看2019年，江淮纯电动乘用车销售5.8万辆，同比下降8.87%，跌出了市场前十。
从业绩方面看，江淮汽车近几年并不太顺利，2017年、2018年公司连续两年出现亏损，2019年，终于依靠政府补贴扭亏为盈，但扣非净利润依然亏损。而且大众在江淮汽车的发展中扮演的角色也越来越重，江淮大众推出的首款车型嘉悦A5依然是燃油车，该款车于2019年11月上市。根据江淮汽车公布的消息，嘉悦A5是共线生产，预售价8.48万至11.58万元，2019年12月的销量突破6000辆，2020年一季度累计批发销量达到9197辆，占据了江淮汽车乘用车批发销量的41%。
虽然在市场层面被超越，不过在新能源积分方面江淮汽车却具有相当的优势。根据4月10日，工信部发布的《关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》情况，2019年末江淮汽车新能源积分已超26万分，在工信部公布的119家境内乘用车企业中排名第四，与27家境外乘用车企业相比仅低于特斯拉的27万分。
在新起草《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的修正案中，拟规定NEV正积分可以结转，这也被视为利好积极生产研发新能源汽车的企业。但该修正案对NEV结转设置了仅可结转三年等的限制，为此在进行中的两会上，奇瑞汽车董事长尹同跃还专门提出了取消NEV正积分结转限制的提案。
近日，国内新能源汽车领域再起风云，主角江淮汽车已经率先取得5涨停，并在今天传出德国大众将35亿元并购其控股股东江淮集团50%股份的消息。受消息影响，江淮汽车已经迎来5个涨停，市值增长近50亿元。
经过证券时报·e公司记者向江淮集团的求证，其工作人员确认正在推进战略合作项目的对象是大众汽车公司，并且在内部还成立了专门的项目组，但对于具体情况对方表示“不能随便乱说，不是很清楚。”
从从开消息来看，大众与江淮汽车的合作由来已久，可以追溯到2016年，而且近两年双方合作动作不断，合建新能源汽车研发中心，成立合资公司江淮大众汽车有限公司，从业务上来看，大众在江淮汽车的发展中也扮演着越来越重要的角色。
确认战略合作对象是大众
5月27日下午开盘，A股江淮汽车直线拉升几乎秒涨停。消息面上，据外媒引述消息人士，德国大众集团正就并购江淮汽车集团控股有限公司50%股份展开最后谈判，并购额至少为35亿元，或将是中国电动汽车领域最大的并购交易。
K线图及今日分时走势图
这已经是江淮汽车最近6个交易日内的第5个涨停，从上周三（5月20日）至今，江淮汽车涨幅已达到53.94%。
对于引进战略投资者一事，江淮汽车近期也有公告。江淮汽车控股股东江淮集团在5月21日第二个涨停之后表示，公司正在筹划引进战略投资者，目前处于初期商议阶段，但该事件也不涉及上市公司控制权变更。之后在5月26日，江淮汽车又在风险提示公告中表示，本次江汽控股引进战略投资者不涉及本公司控制权的变更，目前尚未形成最终方案，该事项尚存在重大不确定性。
另外，根据外媒消息，大众集团还将成为国轩高科的最大股东。国轩高科则是在5月19日晚上公布了重大事项停牌公告，称公司实控人正在筹划股权转让事宜，拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权并涉及其他表决权安排，并且该事项可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更。
在今天下午江淮汽车涨停的同时，佛山照明、ST安凯也冲击涨停。天眼查数据显示，佛山照明持有国轩高科4.02%的股份，为第三大股东。江淮汽车持有安凯汽车25.2%的股份，为第一大股东。
证券时报·e公司记者也就该事件采访了相关上市公司，江淮汽车工作人员表示：“目前只是控股股东在引进战略投资者，其它事项上市公司还不太清楚，是否引进大众上市公司也不清楚，需要等控股股东回函然后发公告。”对于市场有质疑国轩高科停牌而江淮汽车一直未停牌的说法，该工作人员解释称：“因为我们不涉及控制权的变化，根据规定不用停牌，国轩则涉及到控制权变更。”国轩高科工作人员对于该事件也三缄其口，表示“等公告”。
不过，在江淮汽车控股股东江淮集团那里，证券时报·e公司记者从工作人员处确认了正在筹划引进的战略投资者正是大众。对于和大众汽车的战略合作谈判具体情况，江淮集团工作人员对e公司记者表示：“不是很清楚。”她进一步解释称“我们（内部）也不是对所有人都公开的，我不是项目组成员，不是很了解。”记者也再度确认是和大众汽车进行战略合作项目情况时，对方明确表示“是的”。对于谈判是否进入尾声，还要多久等具体内容，该工作人员表示“我不能随便乱说，对于这个项目情况我们对外也只能说不清楚。”
剑指新能源领域的合作
从公开消息上看，江淮汽车与大众之间早有合作。
江淮汽车曾在2016年9月7日晚间公告称，公司于9月6日在德国沃尔夫斯堡与大众汽车(中国)投资有限公司签署合资合作谅解备忘录，双方拟以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作，以期共同为节能减排等作出贡献。
2017年11月27日，江淮汽车称公司与大众汽车股份公司、大众汽车（中国）投资有限公司签署谅解备忘录，三方初步达成在多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）产品研发及销售及市场领域合作意向，包括意向成立一家新的合资企业。
另外，2018年7月10日，江淮汽车又宣布，拟与大众汽车两家子公司合建新能源汽车研发中心，并共同开发纯电动汽车平台，预计总投资为5亿欧元(约40亿元）。根据当时消息，该研发中心的长期目标将专注于电动汽车、车联网及自动驾驶技术。为此，研发中心将具备独立开发新能源汽车及相关零部件及核心技术的能力。各方希望在2018年开始规划研发中心并在2021年建成。
从天眼查获悉，双方在2017年12月22日曾合资成立江淮大众汽车有限公司，大众汽车（中国）投资有限公司和江淮汽车各占50%的股权比例。
江淮与大众的诸多合作虽都指向新能源汽车，而且按外媒报道，大众还将触手直接伸向与江淮汽车在动力电池领域有深度合作的国轩高科，那双方的进一步战略合作指向则更加明确新能源方向。
在国内新能源汽车领域，江淮汽车在早期曾有不错成绩，2016年江淮IEV系列新能源车中的iev5，进入国内新能源汽车销量前五位。但后来江淮汽车在新能源领域逐渐被超越，市场数据看2019年，江淮纯电动乘用车销售5.8万辆，同比下降8.87%，跌出了市场前十。
从业绩方面看，江淮汽车近几年并不太顺利，2017年、2018年公司连续两年出现亏损，2019年，终于依靠政府补贴扭亏为盈，但扣非净利润依然亏损。而且大众在江淮汽车的发展中扮演的角色也越来越重，江淮大众推出的首款车型嘉悦A5依然是燃油车，该款车于2019年11月上市。根据江淮汽车公布的消息，嘉悦A5是共线生产，预售价8.48万至11.58万元，2019年12月的销量突破6000辆，2020年一季度累计批发销量达到9197辆，占据了江淮汽车乘用车批发销量的41%。
虽然在市场层面被超越，不过在新能源积分方面江淮汽车却具有相当的优势。根据4月10日，工信部发布的《关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》情况，2019年末江淮汽车新能源积分已超26万分，在工信部公布的119家境内乘用车企业中排名第四，与27家境外乘用车企业相比仅低于特斯拉的27万分。
在新起草《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的修正案中，拟规定NEV正积分可以结转，这也被视为利好积极生产研发新能源汽车的企业。但该修正案对NEV结转设置了仅可结转三年等的限制，为此在进行中的两会上，奇瑞汽车董事长尹同跃还专门提出了取消NEV正积分结转限制的提案。
德甲已经恢复比赛，而NBA的比赛什么时候恢复呢？也是很多球迷热切关注的话题。
此前已经有消息透露，NBA联盟已经多次与球员工会进行了电话会议，其主要内容就是讨论关于NBA什么时候复赛，何时开赛，如果开赛比赛该以什么方式进行，还有就是关于比赛场地等等一系列问题。
而就在北京时间的今天，著名篮球评论人，曾经的NBA超级巨星巴克利，在网络媒体也是表示，NBA比赛季100%会恢复比赛，而且恢复比赛的时间很有可能将在下周确定。
就NBA现在的情况，疫情对于他们的冲击还是比较大的，如果复赛，剩下的常规赛也很大程度上将直接放弃。
而是根据某NBA知名的记者爆料，NBA复赛之后，本赛季的季后赛将要"改革"，不再是由原来的东西部前8进行角逐，而是整个联盟排名前16的队伍，直接开始季后赛。
其实这样的对对阵也是球迷一直以来所希望的。很长时间一段以来，西强东弱的格局，也使得很多球迷"不满"，他们也多次希望NBA的季后赛能进行一次改革。在过去多个赛季，西部联盟经常会出现，很高的胜率却无法进入季后赛的情况，也是经常出现，西部排名9、10名的球队，比东部第八、第七的战绩更加的优秀，而由于NBA季后赛的比赛规则，这些战绩看上去更好的球队，却都无法进入季后赛的角逐。
当然，凡事并不是一层不变的，只是需要在合适的时间做一些合适的事情。
虽然"新管肺炎"对人类危害极大，但也正是由于这场疫情的影响，NBA很有可能就此推出这个NBA季后赛的大改革，"取消东西部分区，选用常规排名前16支队伍进行季后赛"，而如果此方法就此实行，那对于湖人等球队来说，可能会在"梦中笑醒"。
就本赛季目前的NBA各支球队战绩排名，实行战绩前16开打季后赛，湖人就等于直接进入总决赛。分析战况，湖人首个对手将是篮网，而篮网本赛季的情况大家也都非常了解，虽然拥有杜兰特和欧文，但两人目前都处于赛季报销阶段，伤情恢复情况还不得而知，即便是季候这个"意外的疫情伤病恢复时间"，使得他们有更多的恢复时间，但是就阵容磨合和完整度来说，湖人显然都更胜一筹，更何况欧文杜兰特还不一定能复出，所以双方对阵，湖人晋级基本没压力。
晋级之后的对手，就将是火箭和爵士的一支。而相对而言，火箭面对湖人或许还有一定胜利的希望，而爵士面对湖人，基本就是属于"毫无办法"，因为两队的阵容配置，基本就是"死磕"，而爵士最大的优势就是年轻，冲击力更强一点，但这些在面对老辣的詹姆斯时候，可能就不太灵光。然而，火箭和爵士的对阵，爵士有颇具优势，他们不但可以和火箭形成对攻，内线更是比火箭还胜一筹，所以爵士和火箭的对决，更大的概率就是爵士晋级。
而湖人在往后的对手，将在猛龙、灰熊、掘金和步行者中产生。从战绩排名来看，猛龙将面对灰熊，而双方的实力差距也是显而易见，猛龙几乎可以肯定是无压力晋级。
之后就是步行者和掘金，这两对可能会打的比较能难舍难分，随晋级还真不好说。
但不管怎么样，上半区湖人最大的对手就是火箭，而火箭最大的对手却是爵士，能否晋级那就看命了。而下半区，虽然猛龙、掘金都具有很强的实力，但相比之下在面对升级之后的湖人，他们的阵容并没有取得胜利的"突破口"，更何况猛龙走了伦纳德，而掘金也没有上赛季的"整体"。
综上所述，如果就以现在NBA排名前16的队伍，开始季后赛，湖人晋级总决赛的机会至少有75%-80%，而能否最终夺冠呢？那就只有看快船和雄鹿会是谁与詹姆斯来"会师"了！#NBA##篮球# https://t.cn/R08LU4d
此前已经有消息透露，NBA联盟已经多次与球员工会进行了电话会议，其主要内容就是讨论关于NBA什么时候复赛，何时开赛，如果开赛比赛该以什么方式进行，还有就是关于比赛场地等等一系列问题。
而就在北京时间的今天，著名篮球评论人，曾经的NBA超级巨星巴克利，在网络媒体也是表示，NBA比赛季100%会恢复比赛，而且恢复比赛的时间很有可能将在下周确定。
就NBA现在的情况，疫情对于他们的冲击还是比较大的，如果复赛，剩下的常规赛也很大程度上将直接放弃。
而是根据某NBA知名的记者爆料，NBA复赛之后，本赛季的季后赛将要"改革"，不再是由原来的东西部前8进行角逐，而是整个联盟排名前16的队伍，直接开始季后赛。
其实这样的对对阵也是球迷一直以来所希望的。很长时间一段以来，西强东弱的格局，也使得很多球迷"不满"，他们也多次希望NBA的季后赛能进行一次改革。在过去多个赛季，西部联盟经常会出现，很高的胜率却无法进入季后赛的情况，也是经常出现，西部排名9、10名的球队，比东部第八、第七的战绩更加的优秀，而由于NBA季后赛的比赛规则，这些战绩看上去更好的球队，却都无法进入季后赛的角逐。
当然，凡事并不是一层不变的，只是需要在合适的时间做一些合适的事情。
虽然"新管肺炎"对人类危害极大，但也正是由于这场疫情的影响，NBA很有可能就此推出这个NBA季后赛的大改革，"取消东西部分区，选用常规排名前16支队伍进行季后赛"，而如果此方法就此实行，那对于湖人等球队来说，可能会在"梦中笑醒"。
就本赛季目前的NBA各支球队战绩排名，实行战绩前16开打季后赛，湖人就等于直接进入总决赛。分析战况，湖人首个对手将是篮网，而篮网本赛季的情况大家也都非常了解，虽然拥有杜兰特和欧文，但两人目前都处于赛季报销阶段，伤情恢复情况还不得而知，即便是季候这个"意外的疫情伤病恢复时间"，使得他们有更多的恢复时间，但是就阵容磨合和完整度来说，湖人显然都更胜一筹，更何况欧文杜兰特还不一定能复出，所以双方对阵，湖人晋级基本没压力。
晋级之后的对手，就将是火箭和爵士的一支。而相对而言，火箭面对湖人或许还有一定胜利的希望，而爵士面对湖人，基本就是属于"毫无办法"，因为两队的阵容配置，基本就是"死磕"，而爵士最大的优势就是年轻，冲击力更强一点，但这些在面对老辣的詹姆斯时候，可能就不太灵光。然而，火箭和爵士的对阵，爵士有颇具优势，他们不但可以和火箭形成对攻，内线更是比火箭还胜一筹，所以爵士和火箭的对决，更大的概率就是爵士晋级。
而湖人在往后的对手，将在猛龙、灰熊、掘金和步行者中产生。从战绩排名来看，猛龙将面对灰熊，而双方的实力差距也是显而易见，猛龙几乎可以肯定是无压力晋级。
之后就是步行者和掘金，这两对可能会打的比较能难舍难分，随晋级还真不好说。
但不管怎么样，上半区湖人最大的对手就是火箭，而火箭最大的对手却是爵士，能否晋级那就看命了。而下半区，虽然猛龙、掘金都具有很强的实力，但相比之下在面对升级之后的湖人，他们的阵容并没有取得胜利的"突破口"，更何况猛龙走了伦纳德，而掘金也没有上赛季的"整体"。
综上所述，如果就以现在NBA排名前16的队伍，开始季后赛，湖人晋级总决赛的机会至少有75%-80%，而能否最终夺冠呢？那就只有看快船和雄鹿会是谁与詹姆斯来"会师"了！#NBA##篮球# https://t.cn/R08LU4d
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