5000万家庭稳稳的幸福 成就#卡罗拉# “#国民家轿# 之王”美誉|汽势封面
汽势Auto-First|梧桐
面对央视街头采访“你幸福吗？”的灵魂拷问，每一个人都能给出不同的答案。哪怕是“你幸福吗？”——“我姓曾”，这样听上去有些滑稽的回答，都能让人细品出中年人面对生活磨砺的那种幽默感。
很多时候，幸福就是一种自我感觉，无关他人，却事关家人。也正因为此，我们才会被生活束缚住手脚，每一个选择都小心翼翼。找什么样的工作，选什么样的房子，买什么样的汽车，都被看做是人生大事。
以买车为例，在中国这样注重家庭观念的国度，买一辆车事关家里的每一个人，安全、空间、动力、经济性都要考虑其中，左右权衡之下，只有这款车才能十拿九稳，不会出错。
全球5000万家庭的选择
在全球家用车市场，只有一款车能满足全球不同家庭的挑剔选择，那就是丰田卡罗拉。
半个多世纪以来，卡罗拉秉承“为世界每一个人带来幸福与快乐”的研发理念，与时代同行，不断进化。历经12代革新，卡罗拉用5000万销量缔造了世界家用车的传奇，至今保持着全球单一车型的最高销售纪录，无一人可超越。进入中国市场18年来，卡罗拉已经成为近500万家庭的幸福守护者，成为国人心目中家用车的首选。
目前在售的全新第十二代卡罗拉，是丰田TNGA全球架构下的明星车型，被赋予了更多的时代内涵，高品质、顶级安全、经济实用且拥有超高的保值率。尽管中国家用车市场风云变化，但从综合实力看，卡罗拉“国民家轿王”的地位依然不可动摇。
得益于TNGA架构的低重心设计，全新卡罗拉的车身姿态更加低趴动感，同时，低重心也带来了更低的风阻系数，由此带来更低风噪和更低的油耗，为用户带来实实在在的舒适感和经济性。
安全是保证幸福的底线。在家用车毫不妥协的安全性上，全新卡罗拉更是将安全值拉满。丰田GOA高刚性车身,增加多处加强筋，自带安全基因，置身于全新卡罗拉车内，就像一个安全的港湾。更值得一提的是，在同级大多配置2气囊或4气囊的情况下,全新卡罗拉配备了8 SRS气囊，并且是同级唯一全系标配，这是对每一位车内成员的保护。要知道全新轩逸在中低端车型上，即便是12万元以上的车型，也只配备了2个安全气囊，可见全新卡罗拉对家庭每一位成员的在意。
用科技守护安全也是全新卡罗拉的诚意。相比同级入门级车型智能安全配置为零,全新卡罗拉全系标配丰田最新的智行安全系统,具备全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等L2级别自动驾驶的核心功能，最大限度的减轻驾驶者在城市拥堵或者高速路上的疲劳，为全家安全出行保驾护航。
不仅如此,得益于TNGA架构,全新卡罗拉升级为全独立悬架,相比竞品后扭力梁配置,更舒适、操控更惬意。美国IIHS、中保研等全球权威的安全评级机构都给出了全新卡罗拉最高的安全评级。
此外，TNGA架构同时也赋予了全新卡罗拉一以贯之的高品质和高保值率。一汽丰田TNGA工厂承袭了丰田QDR(高品质、耐久性、可靠性)的特性,按照丰田的全球工艺标准打造，历代卡罗拉品质和保值率都保持同级领先。
壮大的卡罗拉家族，总有一款适合你家
可以说，紧跟时代的脚步，敏锐洞察市场需求，不断推出“令人幸福”的产品，成就了长盛不衰的卡罗拉。
如今，卡罗拉在全球汽车市场的地位，已不仅仅是一款享誉全球的家轿产品，而是形成了涵盖自然吸气、涡轮增压、混合动力三大驱动形式和多版本不同车身形式的家族化阵营，充分满足用户多元需求，成为稳稳的“国民家轿之王”。
最经典的全新卡罗拉，传承56载积淀，12代车型革新，形成了卡罗拉、卡罗拉双擎、卡罗拉双擎E+等多种不同动力选择，满足不同家用所需。注重经济实用的家庭可以选择1.5L卡罗拉，百公里最低油耗仅5.1L，入门级不到12万元，轻松拿下幸福出行。
追求节能环保的家庭，可以选择卡罗拉双擎，最低4L的油耗在油价高企的时代毫无用车压力，一年省下来的油钱就可以安排一次全家的幸福旅行。
想要插电混动的家庭可以选择卡罗拉双擎E+，没有纯电动车的续航和充电焦虑，综合工况百公里1.3L的超低油耗，加满一箱油可以跑1000多公里，开到哪里都是环保达人。可以说，全新卡罗拉用丰富的动力组合，让不同需求的家庭都体会到拥有卡罗拉的幸福。
除了传统的家庭用车需求，全新卡罗拉也为年轻消费者想得更多。卡罗拉GR SPORT运动版就是专为那些追求驾驶乐趣的年轻人而来。传承卡罗拉经典基因，新增赛道运动元素，无论是碳黑元素的植入、16英寸哑光黑轮毂的设计，内外饰的专属GR SPORT运动版徽标还是运动化调教的悬挂系统，都为年轻人提供了偶尔“撒野”的小确幸。
而卡罗拉 锐放的加入，更是将全新卡罗拉的进化提升到了全新的高度。这款车创新性的将SUV的全能魅力融入到卡罗拉中，具备“越级空间”、“智享安全”、“灵动驾控”三大硬核实力，扩展了家庭出行的边界，无论是城市畅行、郊外出游还是户外越野，一辆卡罗拉 锐放都能搞定，“全能幸福感”也油然而生。
可以说，卡罗拉 锐放的加入并不是简单意义上的增加车型，而是卡罗拉一直秉承的对创新的一种挑战，更是一汽丰田不断满足用户多元化需求，为消费者创造多样幸福的有益实践。
汽势总结：
从目前家用车市场的竞争格局看，尽管新晋者众多，各种噱头不断，但全新卡罗拉仍然是市场上品牌号召力更强、产品力更均衡、车型更丰富的家用车。全球5000万家庭稳稳的幸福，使卡罗拉“国民家轿之王”的地位牢不可破。
相信随着由卡罗拉、卡罗拉双擎、卡罗拉双擎E+、卡罗拉GR SPORT运动版和卡罗拉 锐放组成的“卡罗拉天团”，继续在不同的细分市场披荆斩棘，全新卡罗拉家族将不断为用户创造幸福出行，践行一汽丰田为用户“量产幸福”的承诺。
汽势Auto-First了解到，目前，全新卡罗拉家族全系享受国家购置税减半政策，该政策将一直持续到年底，这也意味着更多的中国家庭，将更轻松的享受到一辆卡罗拉带来的“稳稳的幸福”。

我之所以喜欢纸片人是我清清楚楚的明白纸片人是假的，是死的，没有肉体，没有灵魂。人心不可测，纸片人因为没有心所以可以保持至高至纯，他所谓的灵魂是我单方面的情绪输出，纸片人不生不死不垢不净无欲无求，喜欢纸片人是情欲空门，是无尘无界无缘无敌，是至高无上妙法，建议大家跟我一起修炼这门学问，入我纸片门，修我纸片学，凡尘俗世皆过往，唯有纸片老婆是本真，阿弥陀佛[打call][打call][打call][打call]

作为上汽奥迪的第二款车，Q5 e-tron已经正式上市了，同时作为一辆豪华纯电中大型SUV， 37.65-47.95万确实让不少人心动，不过还是那句话，不管哪个品牌车型，价格只是吸引消费者的因素之一，关键还是车辆本身，今天车界慢慢弹就带大家一起去深入了解下奥迪Q5 e-tron的具体情况。
还是先从外形说起，上汽奥迪的Q5 e-tron整体设计风格是十分年轻的，整个前脸部分采用了奥迪家族最新的设计语言，进气格栅部分虽然依然保持了奥迪的经典大嘴造型的，但是和LOGO一样采用了扁平化的封闭式设计，十分新潮也增加了视觉张力，整体的辨识度非常的高。
整体车身线条颇具动感味道，侧面的塑形也带来了结构阴影的变化，让整款车看上去更加流光溢彩，结合尾部的饱满做设计，整款车的视觉动感还是非常强烈。
最值得注意的当然还是奥迪的大灯灯组，矩阵式LED大灯必须出现，而且在细节上主打灯灯组采用了类似响尾蛇尾部的设计风格，十分的锐利且具备攻击性，配合全新设计的雾灯，整体视觉效果非常的张扬，让人过目不忘。
尾部也采用了贯穿式尾灯，这可能也是它区别于Q5L的地方，这使得这款车的设计更加年轻化，更富有朝气。而且整体尾部设计非常饱满，为整款车的运动风格做了个很好的收尾。
内饰部分虽然还是号称年轻化的设计，不过我们也看得出来，南北奥迪区别并不大，一样的液晶仪表盘一样的中控大屏，还是奥迪数字化虚拟化座舱的传统，新意并不大。
而且整体的车机部分也没有太大的提升，MMI系统还是MMI系统，人机交互，互联功能方面并没有新势力那么强大，唯一能够称得上优点的还是类似于ACC自适应巡航的性能，尤其是高速跟车刹车的舒适感，还是非常的德味。
不过个人对于中央扶手部分还是比较满意，采用了电子换挡杆，整体的阻尼感和质感做的比较到位，而且中央扶手下方的镂空部分也能让男女车主放一个随身小包，这是非常便利的，只不过个人认为手机无线充电的地方有点设计不合理，希望未来能够改善一下。
其实相对于奥迪Q5 e-tron，很多人有这样一个问题，就是为什么隔壁邻居的奥迪Q5L是一辆中型SUV，而上汽奥迪的Q5 e-tron就是一辆中大型SUV吗？油改电还拉皮了吗？要确认一点的是，两款车虽然都叫Q5但是Q5 e-tron并非是Q5L的油改电或者拉皮车型，这是和它们的平台不一样的。
Q5L来自于MLB EVO平台这个是一个燃油车平台，其实严格意义上来说上汽奥迪的A7L就是来自于这个平台。而Q5 e-tron则是来自于纯电的MEB平台，两款车是完全不同的车型，只不过内部都撑其为Q5，但并非是Q5L的油改电车款。
而且依托于MEB平台的优势，以及纯电车在空间方便的与生俱来的优势，Q5 e-tron的车身尺寸达到了4876×1860×1675mm，轴距达到2965mm，离全尺寸SUV就差一步，那么为什么不迈出这一步？Q6 e-tron就要来了，好歹这个位置应该留给它吧。
按照道理来说，Q5 e-tron这样的空间参数乘坐起来应该会非常舒适吧，我想告诉大家四个字——喜忧参半。Q5 e-tron全系6-7座，我们试驾的是6座车型，也就是2+2+2的布局，说实话，这样的布局在MPV上是非常受众的，但是SUV可能并不合适。
首先，第二排只能坐两个人，虽然非常舒服，但是整体的乘坐人数量是降低了的，一家三口出行还是可以，如果一家五口势必会有一个人坐到第三排。其次，第三排乘坐质量并不高，这是所有超5座SUV的问题，虽然Q5 e-tron在第三排安排了杯托和充电口，但空间感确实不大，成年男子坐进比较难受，而小孩子的话相信爷爷奶奶不舍得让小孩做到第三排，只能委屈老人，这可能是我一直不喜欢超5座SUV的原因，个人认为，像Q5 e-tron这样的中大型SUV，来个大五座可能更符合我们的需要。
最后聊聊驾驶感受，讲真如果不是看到50 e-tron quattro几个字真的不敢相信这是一辆纯电车的驾驶感受。开过很多新势力的车型，它们是有很明显的“电车”驾驶感受的，比如起步时的像脱挡一样的急加速，以及能量回收时非常厉害的刹车感受，整个车的驾驶感受真的是没有燃油车那么舒服的。
但是Q5 e-tron完全不一样，你能在这辆车上体验到类似于燃油车挡位循序渐进的提速感，但没有任何顿挫感。可能是因为BMS电池管理系统的原因，它的能量回收的刹车感基本感觉不到，但为15.9 kWh/100km的电量消耗确实非常精准，相对来说这款车520km的CLTC续航里程应该不会超过8折，这对于一辆出电车来说是非常难得的。
而且这款车225KW的最大功率和460N·m的动力表现，让Q5 e-tron拥有随叫随到的动力，而奥迪的灵魂——quattro系统的引入也让这款车操控非常灵活，且有一定的质感，其动力表现和操控表现亦如燃油车的感觉。
可以这么说，如果是以前是开燃油车的，在这辆车上不会有任何不适，如果以前是开纯电车的，你能在这款车感受纯电车的加速感受之外，还有不同于其他纯电车的稳定性，这就是奥迪这样的传统车企对于车辆调校的答案。
写在最后：
严格来说，除了智能化和乘坐空间以外（这方面仁者见仁），Q5 e-tron整体表现还是可圈可点的，豪华品牌的质感它有，豪华品牌的驾驶感受它也有，而且这个价位级别能够买到一辆quattro的中大型SUV，对于喜欢奥迪的人来说也是非常超值的存在，因此瑕不掩瑜，这款车在如今的市场中依然能够延续奥迪的实力。