昨天给我妹买了手机，自己还添了100块钱，我知道她怕是永远都还不上了，可京东发货速度太快了，我现在后悔也来不及了，本来我觉得一个刚上初一的不太应该专门拿钱给她买手机的，先前我妈给了500，后来我外婆迫于压力给了300，我先前真的觉得买个二手机就好了，我妹非要买超出预算的，她甚至还认为我有钱…虽然我知道家里可能也不太想让我妹妹过的像我初中时候一样穷，但是我真的觉得在买手机这件事情上，确实不应该…要是放在以前我估计都不会这么穷的害怕，但特殊时期，每天的我都在一毛两毛钱的给人家填问卷挣钱，买东西根本就不太舍得，还想着还有6.700百的学费没交就特别害怕，工作今年估计也不好找，考研也感觉凉凉了…然后越想越后悔，现在对于我妹不是超前消费的时候，我就应该把800块拿给她，让她自己决定买什么，我不应该介入，更不应该在我的手机上给她买…，我现在一块钱都难得挣…其实真的不至于100块，以前我开通个年费腾讯VIP就99[允悲]可是现在确实让我难受了[伤心]哎，我觉得我家教育方式有问题，我妹妹说要买新手机，大人就给钱…我都是上了大学才有新手机…我说把我以前的手机给她，她还不要，非要买新的…[允悲]
兰州“喜提”地铁却遭遇“灵魂拷问”：GDP不到3000亿，该不该修地铁？
每日经济新闻每经记者：黄名扬 每经编辑：刘艳美
“等得都快忘了，终于开通了！”
6月23日，甘肃省会兰州终于正式进入“地铁时代”。
当天上午9点，全长约25.9公里的兰州市轨道交通1号线一期开通试运营，由此成为西北地区第3个、中国大陆第37个拥有轨道交通的城市。值得一提的是，这也是全国首条穿越黄河的城市地铁线路。
千呼万唤“驶”出来。从2008年开始筹备、2014年正式开工至今，为了这条地铁，兰州人民一等就是11年。无怪乎有人说，“甘肃人民在地铁站跟过年一样开心”。当天，兰州地铁喜提“热搜”，兰州这座低调的城市，也罕见刷了一波“存在感”。
不过，随之而来的是不少网友的“灵魂拷问”：对于一个GDP尚未突破3000亿元的城市而言，到底该不该修地铁？
人流难以支撑？
目前，城市轨道交通运营普遍入不敷出，不少城市面临地铁客运强度不足的窘境。
2015 年，国家发改委发布文件要求：拟建地铁初期负荷强度，不低于每日每公里0.7万人次。而《21世纪经济报道》此前对29个城市的不完全统计结果显示，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度均低于这一“及格线”。
这也成为许多网友为兰州担忧的重要原因：人口稠密的东部沿海城市尚且如此，对相对地广人稀的西北城市而言，岂不是更加艰难？
不过，在中铁二院地铁院线规分院分院长陈福贵看来：“相对于当地的人口数量，兰州地铁首日客流量表现可谓非常优秀。”
统计显示，6月23日当天，兰州地铁总客流量共计22.622万人次，当日负荷强度为日均每公里0.87万人次，达到国家发改委0.7万人次的标准。
陈福贵认为，这很可能和当地交通状况及地铁线路设计选址相关。
他告诉城叔，在轨道交通线路选址设计中，有SOD和TOD两种方式：前者以交通为导向，以解决交通矛盾为主；后者以开发为导向，以促进城市新区等潜力区域发展为主。同时，地铁线路一般又有骨干线路、特殊功能性线路和加密线路三种类型。
“通常城市初期修建的，都以骨干线路为主。” 陈福贵介绍，骨干线路多以SOD方式设计，旨在解决交通问题。事实上，兰州已获批地铁线路，就属于这种情况。
2012年6月，国家发展改革委在当时的《兰州市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年）》批复中，就将基本原则明确为：以解决近期城市发展中突出的交通矛盾为重点。
作为黄河主干道唯一穿城而过的省会城市，兰州受“两山夹一河”地形限制，只能沿着黄河河谷向东西方向延伸发展。随着城市建设不断深入，兰州就像拉面一样，愈加狭长。由于东西向交通压力巨大，兰州人“苦拥堵久矣”。
正因如此，“这种以解决交通拥堵问题为重点的规划，客流既有存在，表现一般更好”。
财政负担不起？
除了客流量，还有很多人担心：当地财政能否负担地铁建设所需的巨额投入？
此前，中国地铁工程咨询有限公司常务副总经理刘迁就指出：“长期以来，城市轨道交通在我国到底是经济社会发展的必需品还是奢侈品，一直存在争议，也不同程度影响了政策制定。”
城叔查阅发现，兰州地铁1号线一期、2号线一期于2012年6月同时获批。当时的标准，沿用的是2003年公布的《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（下称“81号文”）。
其中对申建地铁城市的要求是：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上。
其时，“81号文”未对财政出资比例、轨道交通企业债务等作具体要求，兰州最终获得批复。但从其实际情况来看，兰州的确显得有些“捉襟见肘”。
与同年获批的其他几个城市相比——厦门、常州、佛山由市政府财政资金解决的资本金占比都达到40%，分别为201.5亿元、134.6亿元、199.24亿元。而兰州不仅需要省市区三级财政一起“凑钱”，资本金也仅占总投资27.48%，共63亿元。
去年7月，《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（下称“52号文”）出台。在对财政出资比例设置40%的“底线”后，已获批轨道交通建设规划的43个城市中，兰州成为“债务率”未达标的9个城市之一。
此外，兰州在其他新要求，如“地区生产总值3000亿元”、“一般公共预算收入300亿元”等方面，也未达标。
陈福贵认为，按照新标准，兰州短期内或难以再获得新线路批复。而对于已批复的两条线路，只要在规划期内动工，建设不会受新标准影响。6月23日，兰州已明确表示，“将全力推进轨道交通2号线一期工程建设，同步加快其他轨道交通项目实施进度”。
“不是唯一选择”
事实上，兰州对地铁的“渴望”，可以追溯到40年前——1979年，在国家批准实施的第二版兰州总体规划中，就首次提出建设轨道交通项目。2000年之后，兰州又先后3次委托不同设计单位编制《兰州市城市轨道交通线网规划》，将修建轨道交通纳入城市综合交通规划。
那么，兰州到底应不应该修地铁？陈福贵指出，从金融风险和城市负担上讲，建议财政稍弱的城市，不要修太多或不修地铁，“但也不能一概而论”。
从城市交通状况来看，根据高德地图发布的2019年一季度中国主要城市“交通健康指数”榜单，全国50个城市中，56%“交通健康指数”低于健康水平线，其中就包括排名倒数的兰州。
而从城市本身发展而言，陈福贵指出，轨道交通不仅可以解决交通问题，还能提升城市效率，带动相关产业发展。因此从城市角度来说，是有发展轨道交通的必要和动力的。
正因如此，今年兰州市政府工作报告提出，要打造“精致兰州”。强化交通路网建设，着力解决交通拥堵等让市民闹心的“城市病”问题，正是其中的重要内容。
而2018年发布的《兰州-西宁城市群发展规划》就曾在“突出问题”中明确指出，当地中心城市带动能力不强——兰州、西宁城市功能和综合承载能力不足，“城市病”日益凸显，发展空间受限，综合实力较弱。
同时，其发展短板和瓶颈制约较多：交通、信息、水利等基础设施建设滞后，骨干路网等级低，城际网络不健全，内通外联能力弱，路网密度远低于全国水平。轨道交通对兰州“拉伸骨架”而言，显然有着重要意义。
从近期地铁线路获批城市来看，都是有需求且有一定经济实力的大城市和特大城市。不过，刘迁认为，在理性对待债务风险前提下，城市轨道交通虽然耗资巨大，但它是百年工程，其效益是长期释放的，“巨额支出并不可怕，只要风险可控、效益可持续就可以”。
而在陈福贵看来，地铁不是唯一的选择，但改善交通提高效率，对城市发展至关重要，“类似城市，可以通过其他方式探索”。
每日经济新闻每经记者：黄名扬 每经编辑：刘艳美
“等得都快忘了，终于开通了！”
6月23日，甘肃省会兰州终于正式进入“地铁时代”。
当天上午9点，全长约25.9公里的兰州市轨道交通1号线一期开通试运营，由此成为西北地区第3个、中国大陆第37个拥有轨道交通的城市。值得一提的是，这也是全国首条穿越黄河的城市地铁线路。
千呼万唤“驶”出来。从2008年开始筹备、2014年正式开工至今，为了这条地铁，兰州人民一等就是11年。无怪乎有人说，“甘肃人民在地铁站跟过年一样开心”。当天，兰州地铁喜提“热搜”，兰州这座低调的城市，也罕见刷了一波“存在感”。
不过，随之而来的是不少网友的“灵魂拷问”：对于一个GDP尚未突破3000亿元的城市而言，到底该不该修地铁？
人流难以支撑？
目前，城市轨道交通运营普遍入不敷出，不少城市面临地铁客运强度不足的窘境。
2015 年，国家发改委发布文件要求：拟建地铁初期负荷强度，不低于每日每公里0.7万人次。而《21世纪经济报道》此前对29个城市的不完全统计结果显示，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度均低于这一“及格线”。
这也成为许多网友为兰州担忧的重要原因：人口稠密的东部沿海城市尚且如此，对相对地广人稀的西北城市而言，岂不是更加艰难？
不过，在中铁二院地铁院线规分院分院长陈福贵看来：“相对于当地的人口数量，兰州地铁首日客流量表现可谓非常优秀。”
统计显示，6月23日当天，兰州地铁总客流量共计22.622万人次，当日负荷强度为日均每公里0.87万人次，达到国家发改委0.7万人次的标准。
陈福贵认为，这很可能和当地交通状况及地铁线路设计选址相关。
他告诉城叔，在轨道交通线路选址设计中，有SOD和TOD两种方式：前者以交通为导向，以解决交通矛盾为主；后者以开发为导向，以促进城市新区等潜力区域发展为主。同时，地铁线路一般又有骨干线路、特殊功能性线路和加密线路三种类型。
“通常城市初期修建的，都以骨干线路为主。” 陈福贵介绍，骨干线路多以SOD方式设计，旨在解决交通问题。事实上，兰州已获批地铁线路，就属于这种情况。
2012年6月，国家发展改革委在当时的《兰州市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年）》批复中，就将基本原则明确为：以解决近期城市发展中突出的交通矛盾为重点。
作为黄河主干道唯一穿城而过的省会城市，兰州受“两山夹一河”地形限制，只能沿着黄河河谷向东西方向延伸发展。随着城市建设不断深入，兰州就像拉面一样，愈加狭长。由于东西向交通压力巨大，兰州人“苦拥堵久矣”。
正因如此，“这种以解决交通拥堵问题为重点的规划，客流既有存在，表现一般更好”。
财政负担不起？
除了客流量，还有很多人担心：当地财政能否负担地铁建设所需的巨额投入？
此前，中国地铁工程咨询有限公司常务副总经理刘迁就指出：“长期以来，城市轨道交通在我国到底是经济社会发展的必需品还是奢侈品，一直存在争议，也不同程度影响了政策制定。”
城叔查阅发现，兰州地铁1号线一期、2号线一期于2012年6月同时获批。当时的标准，沿用的是2003年公布的《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（下称“81号文”）。
其中对申建地铁城市的要求是：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上。
其时，“81号文”未对财政出资比例、轨道交通企业债务等作具体要求，兰州最终获得批复。但从其实际情况来看，兰州的确显得有些“捉襟见肘”。
与同年获批的其他几个城市相比——厦门、常州、佛山由市政府财政资金解决的资本金占比都达到40%，分别为201.5亿元、134.6亿元、199.24亿元。而兰州不仅需要省市区三级财政一起“凑钱”，资本金也仅占总投资27.48%，共63亿元。
去年7月，《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（下称“52号文”）出台。在对财政出资比例设置40%的“底线”后，已获批轨道交通建设规划的43个城市中，兰州成为“债务率”未达标的9个城市之一。
此外，兰州在其他新要求，如“地区生产总值3000亿元”、“一般公共预算收入300亿元”等方面，也未达标。
陈福贵认为，按照新标准，兰州短期内或难以再获得新线路批复。而对于已批复的两条线路，只要在规划期内动工，建设不会受新标准影响。6月23日，兰州已明确表示，“将全力推进轨道交通2号线一期工程建设，同步加快其他轨道交通项目实施进度”。
“不是唯一选择”
事实上，兰州对地铁的“渴望”，可以追溯到40年前——1979年，在国家批准实施的第二版兰州总体规划中，就首次提出建设轨道交通项目。2000年之后，兰州又先后3次委托不同设计单位编制《兰州市城市轨道交通线网规划》，将修建轨道交通纳入城市综合交通规划。
那么，兰州到底应不应该修地铁？陈福贵指出，从金融风险和城市负担上讲，建议财政稍弱的城市，不要修太多或不修地铁，“但也不能一概而论”。
从城市交通状况来看，根据高德地图发布的2019年一季度中国主要城市“交通健康指数”榜单，全国50个城市中，56%“交通健康指数”低于健康水平线，其中就包括排名倒数的兰州。
而从城市本身发展而言，陈福贵指出，轨道交通不仅可以解决交通问题，还能提升城市效率，带动相关产业发展。因此从城市角度来说，是有发展轨道交通的必要和动力的。
正因如此，今年兰州市政府工作报告提出，要打造“精致兰州”。强化交通路网建设，着力解决交通拥堵等让市民闹心的“城市病”问题，正是其中的重要内容。
而2018年发布的《兰州-西宁城市群发展规划》就曾在“突出问题”中明确指出，当地中心城市带动能力不强——兰州、西宁城市功能和综合承载能力不足，“城市病”日益凸显，发展空间受限，综合实力较弱。
同时，其发展短板和瓶颈制约较多：交通、信息、水利等基础设施建设滞后，骨干路网等级低，城际网络不健全，内通外联能力弱，路网密度远低于全国水平。轨道交通对兰州“拉伸骨架”而言，显然有着重要意义。
从近期地铁线路获批城市来看，都是有需求且有一定经济实力的大城市和特大城市。不过，刘迁认为，在理性对待债务风险前提下，城市轨道交通虽然耗资巨大，但它是百年工程，其效益是长期释放的，“巨额支出并不可怕，只要风险可控、效益可持续就可以”。
而在陈福贵看来，地铁不是唯一的选择，但改善交通提高效率，对城市发展至关重要，“类似城市，可以通过其他方式探索”。
【5G会是一场失败吗？】（记者 徐勇）新年伊始，作为新一代信息通信革命先导的5G，已经率先感受到春天的暖意，神州大地建设5G网络、尝鲜5G应用、热议5G时代前景的势头一浪高过一浪。在产学研各界一片欣欣向荣的氛围中，近日，网络上也出现了一些对5G技术机理和商用前景不同看法的声音，甚至对目前从行业到大众对于5G业已形成的一些共识提出了质疑。通过与业内权威人士的交流沟通，结合自己的理解，本报记者也尝试对这些质疑做一些回答。
首先，5G时代是否已经来临？
这是一个毋庸置疑的话题。从上个世纪80年代诞生的“大哥大”开始，直到今天几乎人手一部随处上网的智能手机，不知不觉中，移动通信已经从第一代移动通信（1G）走到了第四代移动通信（4G）。从1G到4G，从用户的角度来说，1G出现了移动通话，2G普及了移动通话，3G开启了移动互联网，4G普及了移动互联网，并基本满足了人们所有的互联网需求。从1G到4G，从运营商和移动通信网络本身的角度来说，就是模拟到数字，频分到时分到码分到综合，低频到高频，低速到高速。系统的容量不断提升，安全性和稳定性也不断提升，成本在不断下降，最终，让通信从少数人的特权变成了所有人的福祉。
人类前进的脚步不会停止，通信技术的发展和演进，也同样不会停止。从2009年全球第一个4G网络开通到现在，又有10年过去了。按照移动通信技术10年往前演进一代的规律，如今我们再次站在了时代的转折点上。表面来看，这是4G和5G之间的转折点，我们马上就要迎来激动人心的5G时代。但真正意义来说，现在是人联网时代和物联网时代的转折点，我们的目标，是万物互联的星辰大海。因此，5G不仅是移动通信技术前进的方向，5G也是人类文明进步的大方向。
其次，目前的5G技术机理是否可行？
这是一个我们能否避免一叶障目的问题。一个谎话连篇的人，很容易就被人识破，但如果九句真话中，只掺杂了一句谎言，就很容易让人上当。某些传言正是用大篇幅的技术分析，在一些关键时刻得出了一个似是而非的错误结论，就蒙蔽了很多吃瓜群众，让人甚至对5G技术产生了怀疑。
众所周知，标准是产业的制高点，谁能在标准中占据主动，谁就能在未来的产业中拥有先机。鉴于2G有两个标准，3G有3个标准，4G有两个标准，如今，全球通信业已达成共识：5G要形成一个统一标准。我国政府高层也多次强调，5G要大合作，中国将积极贡献自己的最新技术研发成果，为推进全球统一标准而努力。从目前的成果看，5G形成全球统一标准正在一步一步成为现实。在这其中，无论是编码技术或是多天线技术，抑或是其他5G技术的创新点，都是在汇聚各方技术创新结晶的基础上，不断优化完善，甚至有时候还包括有关方面的妥协而形成的，是一个所有参与方都能接受的结果。当然，包括5G在内的任何一代移动通信技术，在刚刚诞生的时候，各种新兴技术的组合不可能是完美无缺的，即便目前技术还存在一些不足，也是可以在发展中不断完善的，这正是移动通信技术一代代不断进步的动力，所以说，不能用现有某项技术的某个细节尚存在不够完美之处，就全盘否定5G整个技术体系的先进性和合理性，也就是说，不能“一叶障目，不见森林”。
第三，5G有没有商用前景？
对于信息通信业而言，“5G千万条，赚钱第一条，5G不赚钱，亲人两行泪”，5G的商用前景是一个所有参与方都极其关心的话题。
目前我国移动电话普及率已超过100%，行业的增长曲线已到达拐点，通信业坐享人口红利、从业者相安无事各自增长的时代早已一去不返，若不能及早拓展新的增长空间，运营商就只能在存量血海市场中搏杀。
同时，全球范围内的产业数字化转型大潮正在来临。业内人士表示，如果说过去的信息化浪潮是企业在IT上从0到1的过程，那么今天的产业数字化转型，则是从1到100的过程。5G在标准制定中就考虑到了大带宽、低时延和海量连接三大应用场景，这里既有人和人的连接，也有人和物、物和物的连接。无论是内因或者外因，通信业都必须把5G纵向延伸，横向拓展。咨询机构ABI的数据显示，5G走进行业，能显著促进行业的数字化转型，能提升生产力200%，降低能耗30%，延长设备寿命30%。只要打开了行业的大门，汇入社会的经络，为国民经济起到助推润滑、甚至“点石成金”的作用，5G就能取得真正的大成功。
为培育5G应用，工信部从2018年开始牵头组织绽放杯5G应用大赛，2019年第二届绽放杯5G应用大赛已经揭幕。年初以来我们看到的5G新闻，基本都是5G结合了某个应用：如5G春晚、5G港口、5G手术、5G火车站，还有眼下火热的5G两会等等，应该说，5G正在走进各行各业，5G的应用正在日渐丰富，5G一定会有光明的商用前景。有人这时候还妄下结论，说5G没有前景，没有效益，那是十足的混淆视听，误导公众。
因此，发展5G已经是大势所趋，这不仅是移动通信技术演进的方向，也是消费者对高品质信息消费的需求，更是各行各业对数字化转型的渴望。
最后插播一个花絮，记者自己是技术出身，当年在邮电局亲身经历了1G和2G的发展，有一个亲身感受就是，往往是个别搞技术的人，会被一些具体技术细节搞晕了头，反而看不清技术和产业前进的大方向。“一个人的命运固然要依靠自我奋斗，但有时候也要考虑到历史的进程。”无论是个人、企业或是产业，在关键时刻尤为如此。如今5G就是历史进程，就是大势所趋，此时此刻，任何一个有判断力的人或主体，都不应该怀疑5G，而是应该考虑如何在5G的历史进程中实现更大的价值。
首先，5G时代是否已经来临？
这是一个毋庸置疑的话题。从上个世纪80年代诞生的“大哥大”开始，直到今天几乎人手一部随处上网的智能手机，不知不觉中，移动通信已经从第一代移动通信（1G）走到了第四代移动通信（4G）。从1G到4G，从用户的角度来说，1G出现了移动通话，2G普及了移动通话，3G开启了移动互联网，4G普及了移动互联网，并基本满足了人们所有的互联网需求。从1G到4G，从运营商和移动通信网络本身的角度来说，就是模拟到数字，频分到时分到码分到综合，低频到高频，低速到高速。系统的容量不断提升，安全性和稳定性也不断提升，成本在不断下降，最终，让通信从少数人的特权变成了所有人的福祉。
人类前进的脚步不会停止，通信技术的发展和演进，也同样不会停止。从2009年全球第一个4G网络开通到现在，又有10年过去了。按照移动通信技术10年往前演进一代的规律，如今我们再次站在了时代的转折点上。表面来看，这是4G和5G之间的转折点，我们马上就要迎来激动人心的5G时代。但真正意义来说，现在是人联网时代和物联网时代的转折点，我们的目标，是万物互联的星辰大海。因此，5G不仅是移动通信技术前进的方向，5G也是人类文明进步的大方向。
其次，目前的5G技术机理是否可行？
这是一个我们能否避免一叶障目的问题。一个谎话连篇的人，很容易就被人识破，但如果九句真话中，只掺杂了一句谎言，就很容易让人上当。某些传言正是用大篇幅的技术分析，在一些关键时刻得出了一个似是而非的错误结论，就蒙蔽了很多吃瓜群众，让人甚至对5G技术产生了怀疑。
众所周知，标准是产业的制高点，谁能在标准中占据主动，谁就能在未来的产业中拥有先机。鉴于2G有两个标准，3G有3个标准，4G有两个标准，如今，全球通信业已达成共识：5G要形成一个统一标准。我国政府高层也多次强调，5G要大合作，中国将积极贡献自己的最新技术研发成果，为推进全球统一标准而努力。从目前的成果看，5G形成全球统一标准正在一步一步成为现实。在这其中，无论是编码技术或是多天线技术，抑或是其他5G技术的创新点，都是在汇聚各方技术创新结晶的基础上，不断优化完善，甚至有时候还包括有关方面的妥协而形成的，是一个所有参与方都能接受的结果。当然，包括5G在内的任何一代移动通信技术，在刚刚诞生的时候，各种新兴技术的组合不可能是完美无缺的，即便目前技术还存在一些不足，也是可以在发展中不断完善的，这正是移动通信技术一代代不断进步的动力，所以说，不能用现有某项技术的某个细节尚存在不够完美之处，就全盘否定5G整个技术体系的先进性和合理性，也就是说，不能“一叶障目，不见森林”。
第三，5G有没有商用前景？
对于信息通信业而言，“5G千万条，赚钱第一条，5G不赚钱，亲人两行泪”，5G的商用前景是一个所有参与方都极其关心的话题。
目前我国移动电话普及率已超过100%，行业的增长曲线已到达拐点，通信业坐享人口红利、从业者相安无事各自增长的时代早已一去不返，若不能及早拓展新的增长空间，运营商就只能在存量血海市场中搏杀。
同时，全球范围内的产业数字化转型大潮正在来临。业内人士表示，如果说过去的信息化浪潮是企业在IT上从0到1的过程，那么今天的产业数字化转型，则是从1到100的过程。5G在标准制定中就考虑到了大带宽、低时延和海量连接三大应用场景，这里既有人和人的连接，也有人和物、物和物的连接。无论是内因或者外因，通信业都必须把5G纵向延伸，横向拓展。咨询机构ABI的数据显示，5G走进行业，能显著促进行业的数字化转型，能提升生产力200%，降低能耗30%，延长设备寿命30%。只要打开了行业的大门，汇入社会的经络，为国民经济起到助推润滑、甚至“点石成金”的作用，5G就能取得真正的大成功。
为培育5G应用，工信部从2018年开始牵头组织绽放杯5G应用大赛，2019年第二届绽放杯5G应用大赛已经揭幕。年初以来我们看到的5G新闻，基本都是5G结合了某个应用：如5G春晚、5G港口、5G手术、5G火车站，还有眼下火热的5G两会等等，应该说，5G正在走进各行各业，5G的应用正在日渐丰富，5G一定会有光明的商用前景。有人这时候还妄下结论，说5G没有前景，没有效益，那是十足的混淆视听，误导公众。
因此，发展5G已经是大势所趋，这不仅是移动通信技术演进的方向，也是消费者对高品质信息消费的需求，更是各行各业对数字化转型的渴望。
最后插播一个花絮，记者自己是技术出身，当年在邮电局亲身经历了1G和2G的发展，有一个亲身感受就是，往往是个别搞技术的人，会被一些具体技术细节搞晕了头，反而看不清技术和产业前进的大方向。“一个人的命运固然要依靠自我奋斗，但有时候也要考虑到历史的进程。”无论是个人、企业或是产业，在关键时刻尤为如此。如今5G就是历史进程，就是大势所趋，此时此刻，任何一个有判断力的人或主体，都不应该怀疑5G，而是应该考虑如何在5G的历史进程中实现更大的价值。
✋热门推荐