纵然还有许多伤感、许多忧愁
还有许多离散和诀别
还有叹息、眼泪和无处落脚的痛
但关于秋天天的感觉
就这样从九月开始了
人仰马翻的旅程上
我们学会了一个道理
内心没有凋零，
这个世界就有美好
有些美好虽然成了曾经
但新的美好正如秋天的月亮
饱满而充盈……
​
​电闪雷鸣之后
人生总要往前走往前走
就要百折不挠、披荆斩棘
就要跨越很多眼泪、伤疤、心的裂痕
以及一些破碎的日子
秋天是修复的好季节
夜半灯下
修复自己的意志、信心和残缺的梦想
让千疮百孔的心密不透风且坚不可摧
摸爬滚打是生而为人的基本技能
真正的坚强是遭受命运的千刀万剐之后
依然有一口未松动的牙齿
和一副未弯曲的脊椎
凭着内心深处的一股劲儿
始终向前走
走着走着
脚下有了力量
身上有了阳光
心里有了光芒……
​
​秋分了，祝安好！

#杭州人的工作生活被交通上新改变#【通勤省20分钟，出差不用凌晨4点起床赶高铁，杭州人工作生活被“交通上新”改变】无论是可以实现多种方式无缝衔接的杭州机场三期，经过新彭埠大桥时可以实现“踏浪飞度”的地铁19号线，有着高大上“云谷”、“云厅”的火车西站，还是将进一步完善长三角城际铁路网和浙江省1小时交通圈的合杭高铁湖杭段，今天（9月22日）都正式和大家见面了。
不少人尽管生活和工作都在杭州，只是跨越了南北和东西，奔波在城市的两端。新的地铁线开通，高铁站投运，很多人的生活或多或少被改变。
有人觉得多了一种出行方式，有人为每天能多睡一刻钟小确幸，也有人为此能省下一笔通勤费。

“早10分钟都是赚到了”，还多了一种出行方式

地铁19号线正式开通，让钱江晚报的老朋友王现很激动。
把自己称为“老余杭原住民”的王现，回衢州老家他都会选择开车。原因是从老余杭的家里出发到火车东站不大方便，尽管高铁回家不过一个多小时。
“至少要提前两小时出门。”不说家到地铁站的距离，上了地铁之后需要先坐5号线到打铁关站换乘1号线，要是带着两个小朋友出门，实在不方便。
要是去机场，老余杭倒是有机场大巴可以坐，只是班次不能保证和航班匹配。
平日里到单位上班，不管是开车还是坐地铁，都要提前一个半小时出门，为此王现对小时新闻记者提到：里程焦虑。
19号线开通后，王现可以在创景路站乘5号线换乘19号线到西湖文化广场，边上就是单位。
“早十分钟也是赚到了。”对于通勤时间一天3小时打底的王现来说，来回省下20分钟很棒。
火车西站的开通，王现同样很期待，“以后回家坐高铁只要42分钟就行了。”

每周出差，再也不用凌晨4点起床赶高铁

住在老余杭一带的曹女士在未来科技城工作。当杭州西站开通时间确定后，曹女士第一时间发朋友圈：再也不用凌晨4点起床赶杭州东6点的高铁了。
她每周大概会有一两次出差，要是在省内的话需要当天来回，“如果是早上9点半、10点的会议，差不多要6点出发。”
即便是打车，曹女士也需要凌晨4点起床，“家里养了宠物，出门前要花半小时照顾它们。”
她除了出差还经常出游，去东站100多块的打车费，要是去机场更贵。“走市区会堵车，260块的样子，要是走绕城高速，300打底。”有时候，机票也不过五六百块。
曹女士研究过，到杭州西站，以后开车只要二十分钟，“坐地铁时间也差不多。”
更欣喜的是，合杭高铁湖杭段和火车西站开通后，她回桐庐老家只要18分钟。

三小时才开到机场上班的日子，不会有了

住在临平、在杭州机场上班的刘先生也想欢呼。2012年毕业之后他就一直在机场工作。
2016年摇到车牌，刘先生买了车，“根据预算就买了临平的房子。”
好几年，他都经历漫漫通勤路。“每天来回八九十公里，油费一天五六十块。”他每个月上班22天左右，光油费就要1000多快。
现在可以坐地铁，来回一天只要14块。
这还不是最重要的。从家里出发，刘先生经历过好多条开车路线。比如，地面开到客运中心到九堡大桥上高架转机场高速；临平上高速转到德胜高速口下转高架上机场高速；东湖高架开通后，走一段地面路线比较顺……“有一次遇上堵车，开了三个多小时，到单位已经9点多了。”
地铁9号线开通后，刘先生选择了地铁出行。早上6点起来，赶6点40分的地铁，差不多7点40分左右能到站，然后乘坐摆渡车，8点能到岗。
地铁19号线开通前，刘先生就仔细研究了线路和时间，“原本9号线在客运中心换乘1号线，现在可以在御道站换乘19号线。”

两个多小时的通勤路变为13分钟
姑娘今天“三喜临门”

徐姑娘也在机场上班，原来家住城西。因为上班路远，两年前选择重新安家。
“几年前，我听说规划中的地铁19号线，将经过钱江新城二期到达机场。”小徐说，那个时候她就动了心思，想将家从城西搬到钱塘江边。
于是，她换房选择沿着地铁19号线，最好离机场近一点，离市中心又不太远的地方。
“这条地铁线如果能串起了我家和公司，两点一线，上班不用开车，那就方便了。”
终于，梦想实现了。两年后的今天，徐姑娘新家的装修即将完工。机场新航站楼和地铁19号线今天投用，对她而言可谓三喜临门。
今天，她特意查了19号线站点，坐这条快线只需要4站路，13分钟就可以到达未来的办公地点，关键车票价格比自驾通勤的成本低，“太完美了！”（钱江晚报·小时新闻记者 黄伟芬 孙燕）

【广汽丰田，下一个百万辆俱乐部成员？】眼下，中国汽车市场正在从寒冬中走出，并逐渐摆脱疫情的影响，进而焕发出新的生机。乘联会数据显示，8月全国汽车销量达187.1万辆，同比增长28.9%，这是近十年来同比最高增速。尽管大盘表现不俗，但不少合资品牌没能跟上车市复苏的节奏。在月销前十的车企榜单中，合资品牌虽有7家，但只有2家跑赢了大盘，其中一家就是广汽丰田。8月，广汽丰田销量达84608辆，同比增幅高达97.6%。按目前的势头，广汽丰田今年大概率会跻身年销百万辆俱乐部。基本面
翻开广汽丰田的月销数据，我们会发现两个较明显的特点：一是走得比较稳，新能源和燃油车两条腿走路。二是销售结构比较好，品类多元化，销量集中化、中高端化。我们都知道，合资品牌一直聚焦于燃油车，没有赶上新能源汽车大发展的早班车，这让合资品牌吃了大亏。8月中国品牌新能源车渗透率已经高达49.8%，而主流合资品牌的渗透率仅仅只有4.9%。不过，也有例外。8月，广汽丰田双擎车型销量达26966辆，占比31.9%，同比增长102.8%。尽管这个表现就是放在中国品牌里也算是优秀的，但奈何独苗一根，广汽丰田只是勉强撑起了合资品牌新能源，尤其是混动品类的脸面。在销售结构上，广汽丰田隐隐有了第一阵营大厂该有的气场。跟某些靠着家轿或者紧凑级SUV单款车型打天下的合资品牌相比，广汽丰田在轿车、SUV和MPV品类多点开花，几乎每个品类都有热销车型。凯美瑞、汉兰达和赛那这三朵金花，8月月销36995辆，几乎占了广汽丰田月销总量的半壁江山。三朵金花的存在，让广汽丰田的销售结构呈现出更高的质量。因为这三款车型基本上都是20万级及以上的售价，这让广汽丰田20万以上车型在总销量中占比高达56.6%。燃油混动两条腿走路，三朵金花主力带头，无疑是广汽丰田跑赢大盘的关键。产品面
如果说中国品牌的品类大魔王是长城，那么合资品牌的品类大魔王就是广汽丰田。延展来看，广汽丰田在轿车、SUV、MPV三个品类都具备鲜明的竞争优势，这在合资品牌中并不算多见。即便是在各细分市场都是标杆的一汽-大众，也仅仅是制霸了传统的轿车和SUV两个品类而已。轿车品类，无疑是广汽丰田的基本盘。凯美瑞8月销量22622辆，是B级轿车市场中仅有的两款破2万辆大关的车型。雷凌销量16075辆，其中双擎车型销量6711辆，占比高达41.7%，是合资阵营为数不多的热销混动家轿。刚上市的凌尚月销只有1000出头，产能尚在爬坡。SUV品类，显然是广汽丰田向上竞争的根基。由汉兰达、威兰达、锋兰达、威飒和C-HR组成的广汽丰田SUV家族，8月累计销量达30517台，全系销量占比36.1%，同比增长达84.6%。其中，汉兰达贡献了6846辆的销量，威兰达和锋兰达都有过万的表现，三款车型稳居所在细分市场的头部阵营。至于威飒和C-HR，销量在1500辆上下。威飒是一款挺可惜的车，因为无法与同门的威兰达拉开区隔，所以销量一直比较惨淡。而C-HR销量的低迷，则与小型SUV市场的萎缩有关。MPV品类，虽然赛那形单影只，但广汽丰田也露出獠牙。8月，赛那的销量达到6853辆，在MPV销量榜上连续四个月位列前三。在定位、定价相对较高，入场很晚的情况下，赛那还能够取得如此成绩，确实非常不易。当然，赛那的压力也越来越大，因为高端MPV市场正在被新势力变成红海。腾势D9、岚图梦想家，甚至理想L9这类大空间的SUV都会对赛那造成强有力的冲击。轿车的稳固，SUV的稳健，MPV的突破，成就了广汽丰田这个8月的从容。风险面
尽管借助双擎车型，广汽丰田成为合资阵营的新能源代表，但风光的背后，是几乎无解的隐忧。一方面，双擎混动技术路线的局限性越来越明显。不管是比亚迪DM-i、长城DHT，还是吉利雷神混动等自主混动技术系统，都已如火如荼地进入到市场化阶段。同时，双擎车型在很多地市不能上绿牌，这两点在很大程度上挤压了双擎车型的生存空间。另一方面，在纯电市场，广汽丰田尚处在学步阶段，一直鲜有建树。新势力已经进入到单月两万辆的时代，即便同为合资品牌的南北大众也已经实现了月销过万的小目标。反观广汽丰田，还在原地踏步，尽管广汽丰田bZ4X已经在路上，但压力之大可想而知。纯电技术路线的不足，让广汽丰田的新能源之路走得步履蹒跚，艰难异常。在大盘惨淡的合资阵营，广汽丰田还能实现超越常规、近乎翻倍的同比增速确实让人刮目相看，但这种翻倍式的增速能不能继续延续，能够延续多久，是接下来广汽丰田要认真思考的。做时间朋友的前提，是要有复利，要复合增长。广汽丰田能不能打破合资品牌常规的生长模式，跑出新势力那样的增长曲线？毕竟，这关系到广汽丰田是做一个有声有色的头部大厂，还是做一个存在感时有时无的二线小咖。