【锋王争霸！英超历史五大边锋，“快马驮送如飞龙”】
#英超#
多年来，我们见证了足球在各个领域的发展，虽然过去的标准阵型是4-4-2，但世界各地的球迷很幸运地见证了这项运动的飞速发展。边锋传统上用他们喜欢的惯用脚踢球，左脚边锋会出现在左侧，而右脚边锋则会出现在右侧。从那以后，比赛引入了倒边锋的概念，现在边锋被安排在另一边，以增加他们向内切入和射门的机会。
无论哪种方式，边锋都是任何球队的重要组成部分，英超已经见证了一些伟大的球员。说到这里，让我们来看看英超历史上排名前五的边锋。
5、皮雷——阿森纳
皮雷被广泛认为是英超历史上最好的边锋之一，作为阿森纳史上最好阵容的一员，皮雷既能胜任边锋，也能胜任攻击型中场。皮雷通常在中场左路，他的带球能力和进球能力是出了名的。
这位法国人在阿森纳的锋线上与博格坎普、永贝里和亨利组成了令人敬畏的组合。皮雷在阿森纳赢得了两个英超冠军和两个足总杯，这其中就包括2003-04赛季阿森纳历史性的夺冠，当时阿森纳在整个赛季的英超联赛中保持不败。
皮雷还代表法国赢得了1998年的世界杯，以及2000年的欧洲杯。他为阿森纳出场284次，攻入85球，助攻59次。
4、贝克汉姆——曼联
大卫·贝克汉姆可以说是有史以来最著名的足球运动员。作为曼联的传奇，贝克汉姆是1992年曼联青训的一员，贝克汉姆在老特拉福德度过了11年，在个人和球队层面获得了多项荣誉。
贝克汉姆以他神奇的右脚而闻名，他有非凡的能力，贝克汉姆平时站在中场右侧，经常可以看到他标志性的向禁区内传中。
贝克汉姆也是一名出色的定位球手，贝克汉姆擅长在禁区边缘踢任意球。他的数据证明了一切，贝克汉姆在英超豪门效力的388场比赛中打入85粒进球，还有101次助攻。
贝克汉姆随后以3700万欧元的价格与皇家马德里签约，进入了职业生涯的下一个阶段。
3、吉格斯——曼联
吉格斯是英超历史上最好的边锋之一，吉格斯来自威尔士，1990年加盟曼联，在一队待了23年，直到2014年退役。吉格斯被广泛认为是曼联历史上最成功的球员之一。
吉格斯以他的速度和组织进攻能力而闻名，他是一名左边锋。他有能力在边路击败对方球员并传中，或者他自己也可以进球。吉格斯无疑是英超历史上获得最多荣誉的球员之一，他带领红魔赢得了令人难以置信的13次英超冠军和两次欧洲冠军联赛冠军。
吉格斯的数据也令人印象深刻，他为曼联出场963次，攻入163粒进球和250次助攻。尽管他每个赛季的平均产出不是有史以来最好的，但他在球场的“长寿”确实值得表扬。
2、萨拉赫——利物浦
萨拉赫于2014年从巴塞尔加盟切尔西，但他很少出现在蓝军阵容中。随后他被卖到了罗马，在那里待了一年，然后在2017年加盟利物浦。
自从加入红军，萨拉赫的崛起就像流星一样，在俱乐部的短短四年时间里，萨拉赫已经从一名普通的右翼球员发展成为世界足坛最优秀的球员之一。
萨拉赫已经带领利物浦赢得了一个英超冠军，并两次进入欧洲冠军联赛决赛，并赢得了一次。虽然他的团队级别的荣誉远远低于这个名单上的其他人，但他的个人数字却远远高于他们。
萨拉赫在利物浦的四年里为俱乐部出场212次，他一共进了134个球，另外还有50次助攻，他曾两次获得英超金靴奖，并创下多项纪录，这一切仅仅用了四年。
萨拉赫在2017-18赛季攻入32球，创造了英超单赛季进球最多的记录，他也是利物浦在欧洲冠军联赛中进球最多的球员。
他本赛季开局也很出色，在7场英超比赛中攻入6球和3次助攻。萨拉赫只有29岁，毫无疑问他还有几年才会退役，相信如果保持这样的状态，他还会打破很多记录，赢得许多冠军。
1、C罗——曼联
C罗是足球史上最伟大的球员之一，这位葡萄牙传奇人物2003年与曼联签约，在红魔效力了6年，2009年转会皇家马德里。
C罗在曼联期间获得过一次金球奖，两届英超最佳球员，两届PFA赛季最佳球员，1次欧洲金靴奖，一次英超金靴，一次普什卡什奖项。
虽然罗纳尔多再次与曼联签约，但他现在已经发展成为一名不折不扣的前锋，他不再是一名边锋，就像他在2003年刚加盟红魔时那样。
在他第一次效力老特拉福德的时候，罗纳尔多起步很慢，他在前半段表现平平，但很快就有了巨大的进步和技能的发展。C罗以其运球和远距离的精准破门而闻名，他对边路的防守队员是个威胁，他有能力把他们打得焦头烂额，如果需要的话，他也能找到队友的传中。
他在曼联的六年见证了他赢得了许多荣誉。罗纳尔多获得了3次英超冠军和1次欧洲冠军联赛冠军。2008年，他还获得了著名的金球奖，巩固了他作为当时世界上最好球员的地位。
罗纳尔多为曼联出场292次，打入118粒进球，以及69次助攻。在12年后的今年夏天再次签约，罗纳尔多已经在6次出场中打进5球。
罗纳尔多可以说是足球史上最好的球员，即使在36岁的时候，他仍然给球迷留下了深刻的印象。
#英超#
多年来，我们见证了足球在各个领域的发展，虽然过去的标准阵型是4-4-2，但世界各地的球迷很幸运地见证了这项运动的飞速发展。边锋传统上用他们喜欢的惯用脚踢球，左脚边锋会出现在左侧，而右脚边锋则会出现在右侧。从那以后，比赛引入了倒边锋的概念，现在边锋被安排在另一边，以增加他们向内切入和射门的机会。
无论哪种方式，边锋都是任何球队的重要组成部分，英超已经见证了一些伟大的球员。说到这里，让我们来看看英超历史上排名前五的边锋。
5、皮雷——阿森纳
皮雷被广泛认为是英超历史上最好的边锋之一，作为阿森纳史上最好阵容的一员，皮雷既能胜任边锋，也能胜任攻击型中场。皮雷通常在中场左路，他的带球能力和进球能力是出了名的。
这位法国人在阿森纳的锋线上与博格坎普、永贝里和亨利组成了令人敬畏的组合。皮雷在阿森纳赢得了两个英超冠军和两个足总杯，这其中就包括2003-04赛季阿森纳历史性的夺冠，当时阿森纳在整个赛季的英超联赛中保持不败。
皮雷还代表法国赢得了1998年的世界杯，以及2000年的欧洲杯。他为阿森纳出场284次，攻入85球，助攻59次。
4、贝克汉姆——曼联
大卫·贝克汉姆可以说是有史以来最著名的足球运动员。作为曼联的传奇，贝克汉姆是1992年曼联青训的一员，贝克汉姆在老特拉福德度过了11年，在个人和球队层面获得了多项荣誉。
贝克汉姆以他神奇的右脚而闻名，他有非凡的能力，贝克汉姆平时站在中场右侧，经常可以看到他标志性的向禁区内传中。
贝克汉姆也是一名出色的定位球手，贝克汉姆擅长在禁区边缘踢任意球。他的数据证明了一切，贝克汉姆在英超豪门效力的388场比赛中打入85粒进球，还有101次助攻。
贝克汉姆随后以3700万欧元的价格与皇家马德里签约，进入了职业生涯的下一个阶段。
3、吉格斯——曼联
吉格斯是英超历史上最好的边锋之一，吉格斯来自威尔士，1990年加盟曼联，在一队待了23年，直到2014年退役。吉格斯被广泛认为是曼联历史上最成功的球员之一。
吉格斯以他的速度和组织进攻能力而闻名，他是一名左边锋。他有能力在边路击败对方球员并传中，或者他自己也可以进球。吉格斯无疑是英超历史上获得最多荣誉的球员之一，他带领红魔赢得了令人难以置信的13次英超冠军和两次欧洲冠军联赛冠军。
吉格斯的数据也令人印象深刻，他为曼联出场963次，攻入163粒进球和250次助攻。尽管他每个赛季的平均产出不是有史以来最好的，但他在球场的“长寿”确实值得表扬。
2、萨拉赫——利物浦
萨拉赫于2014年从巴塞尔加盟切尔西，但他很少出现在蓝军阵容中。随后他被卖到了罗马，在那里待了一年，然后在2017年加盟利物浦。
自从加入红军，萨拉赫的崛起就像流星一样，在俱乐部的短短四年时间里，萨拉赫已经从一名普通的右翼球员发展成为世界足坛最优秀的球员之一。
萨拉赫已经带领利物浦赢得了一个英超冠军，并两次进入欧洲冠军联赛决赛，并赢得了一次。虽然他的团队级别的荣誉远远低于这个名单上的其他人，但他的个人数字却远远高于他们。
萨拉赫在利物浦的四年里为俱乐部出场212次，他一共进了134个球，另外还有50次助攻，他曾两次获得英超金靴奖，并创下多项纪录，这一切仅仅用了四年。
萨拉赫在2017-18赛季攻入32球，创造了英超单赛季进球最多的记录，他也是利物浦在欧洲冠军联赛中进球最多的球员。
他本赛季开局也很出色，在7场英超比赛中攻入6球和3次助攻。萨拉赫只有29岁，毫无疑问他还有几年才会退役，相信如果保持这样的状态，他还会打破很多记录，赢得许多冠军。
1、C罗——曼联
C罗是足球史上最伟大的球员之一，这位葡萄牙传奇人物2003年与曼联签约，在红魔效力了6年，2009年转会皇家马德里。
C罗在曼联期间获得过一次金球奖，两届英超最佳球员，两届PFA赛季最佳球员，1次欧洲金靴奖，一次英超金靴，一次普什卡什奖项。
虽然罗纳尔多再次与曼联签约，但他现在已经发展成为一名不折不扣的前锋，他不再是一名边锋，就像他在2003年刚加盟红魔时那样。
在他第一次效力老特拉福德的时候，罗纳尔多起步很慢，他在前半段表现平平，但很快就有了巨大的进步和技能的发展。C罗以其运球和远距离的精准破门而闻名，他对边路的防守队员是个威胁，他有能力把他们打得焦头烂额，如果需要的话，他也能找到队友的传中。
他在曼联的六年见证了他赢得了许多荣誉。罗纳尔多获得了3次英超冠军和1次欧洲冠军联赛冠军。2008年，他还获得了著名的金球奖，巩固了他作为当时世界上最好球员的地位。
罗纳尔多为曼联出场292次，打入118粒进球，以及69次助攻。在12年后的今年夏天再次签约，罗纳尔多已经在6次出场中打进5球。
罗纳尔多可以说是足球史上最好的球员，即使在36岁的时候，他仍然给球迷留下了深刻的印象。
在最近的一期《十三邀》中，许知远被胡润的这个问题问住了：“你们中国人都讲究低调，很多富豪不愿意上百富榜，但你有没有想过为什么中国人买走了全世界最多的豪车和奢侈品？”
高级这个词，在中国人的心里是无比矛盾的。看起来人人都想拥有，但人人又都有所敬畏。
那究竟什么是高级感？
有人说是人类永不满足的追求，有人说是对造型和颜色的克制，也有人打趣，说高级感是甲方嘴边的紧箍咒。
既然众说纷纭，很难从正面回答这个问题，不妨从反面来聊聊高级感不是什么，也许能找到更有价值的答案。毕竟弄清高级感的本质，如何得体地表达高级感，也是全面小康了的老百姓们迫切需要得到的答案。
这也许是人们对于高级感最大的误区之一。
无印良品的克制、减法、回归物品本质的做法的确会让人产生行为反思，在选择太多、充满焦虑的世界有机会抽离、有空间安静下来。但这并不是高级感惟一的表达式。
其实核心在于统一的搭配，只要你讲故事的语气与故事内容本身契合，就会有高级的味道——毕竟设计本身就是一个抵抗熵增、把事物变得更合理的过程。
“高端电动车的设计一定是性冷淡的，这点我并不认可。”在邵景峰看来，一台加速性能强劲的ES33，需要用更锋利的线条、更强烈的肌肉感来衬托。不至于热血澎湃，但需要引起你生理机能上的喜爱。
对于行业竞品普遍把车灯做成一条线来体现简约高级感的趋势，邵景峰也有自己的抗争。R ES33的大灯和尾灯内镶嵌了大量类似波浪起伏的灯丝线条，与主灯带形成粗细对比，虽然不是极度简约的平直线条，但也不缺无印良品般的大气与新潮。
引擎盖和前后轮包上依然有大量传统燃油车时代的锋利特征线，侧裙的镀铬饰条上同样印有变化强烈的纹理图案，轮毂造型也并不简约。
在一众友商快把电动车做成一个光滑方盒的时代，R ES33用做加法的方式来诠释高级感，显然散发着完全不同的味道。
没有优劣之分，就像车主选择R的出发点一样，很多人都开过了三四台车，在个性化需求无比强烈的新能源换购时代，“别致”两个字就能满足他们的需求。
“高级感并不一定就要性冷淡，饱满的颜色，丰富的细节，也能带来不同的愉悦体验。”
同样地，当所有电动车都开始布局三厢轿车、拼了命在风阻系数上厮杀的时候，R ES33另辟蹊径地选择了看起来风阻并不低的跨界车身，虽然会带来更实用的空间体验，但在气动性能表现上注定会有所影响。
毕竟对于当下的电动车来说，每一公里的续航都至关重要。
“我们一直在追求更低的风阻系数，对于传统车企来说这是个老命题了。”四年前，荣威i6曾实现了0.25Cd的风阻系数，在当时排名全球前五。对于一台10万级家用燃油车来说，为了很容易被一脚油门所抵消的油耗节省，而投入了千万级的成本来优化气动性能，无疑是老牌车企才有精力也有条件做的事。
R ES33选择有别于主流，离不开背后“可充可换可升级”的电池硬件体系做支撑。“相比微小的风阻系数提升，我们把成本投入在了对智能电动车用户来说更有价值的体验上，比如包括全球首发的Luminar激光雷达和采埃孚4D成像雷达在内的全车33个智能硬件，以及更丰富的补能体系。”
好吧，这些听起来的确比一脚油门就抵消掉了的微弱的风阻系数提升更重要。
除了有别主流的车身形式外，R ES33拒绝谄媚与讨好的性格还体现在激光雷达的选择上。
与一些全系标配激光雷达的竞品不同，这台车会有带激光雷达和不带激光雷达两个版本。在R汽车首席运营官姜辉看来，当下的用户对自动驾驶还没完全接受，既然是用户型企业，就需要为其提供可以充分享受驾驶乐趣或沉浸在自动驾驶环境中的不同配置，来满足用户差异化的需求。
还有ES33的尾灯，虽然同样是贯穿式设计，但有别于市面上烂大街的平直灯带方案，ES33实现了竖向65mm开口、纵深50mm的立体尾灯。
你说这样的设计会在功能上实现很强的差异化诉求么，倒也不见得，但这份特色以及对焊接与装配工艺的突破性苛求，可不就是高级感的来源。
回到开篇胡润抛出的那个问题，我倒是觉得，中国人有炫耀成就的心理，骨子里有对高级感的渴望，但又只想在熟人圈子中展示，不想过度地张扬以避免不必要的麻烦。
如何拿捏好这个分寸，对设计一台定位高端的车来说显然至关重要。
比所有电动车的肩膀都宽，满足人们在视觉上对权力的渴求，是ES33打破传统冲压深度来体现高级的外显方式。不然西服怎么还要垫肩呢。
不过也有朋友指出，量产版的ES33改变了下侧远近光大灯的造型，看起来缺乏了概念版科幻的味道。
“对于这点，我得重点强调一下，量产版并非为了节约成本而草草布置了看起来很简单的7颗灯珠。”邵景峰和我说，除了3颗近光+4颗远光的一体式远近光灯之外，ES33的下灯组还内嵌了激光辅助模组，激光远光在高速时会自动开启，可以提升40%的远光照明度。
的确，单从设计上看ES33量产后的下灯造型辨识度降低了一些，但作为全球首台配置激光大灯的量产电动车，ES33的高级感藏在了你看不见的灯组内，外显与内敛并序的思考里，以及你在黑夜里看得更清晰的远光中。
无论拒绝性冷淡、拒绝主流落俗还是拒绝张扬露富，高级感没有唯一的定义，但有唯一的前提——坚持。
这一点，邵景峰看的很透彻，“高端品牌都是通过在某一领域的坚持来打动人心的”。单谈一朝一夕的某个元素或某款颜色没法支撑高级感，唯有千锤百炼后留下的核心内容，才能让用户认可。
“接下来的新车，还会延续同样的腔调。”
随着零售体验店和充换电站在全国紧锣密鼓地铺开，R汽车正坚持让高级感尽快落地，并让更多消费者感知到。“我们完成第一个一万辆交付用了10个月，坦率讲这个速度慢了一些，预计第二个一万辆会用4-5个月，待ES33明年正式交付后，我们会力争用3个月完成第三个一万辆的交付。”
姜辉做好了长久坚持的准备。
R ES33解锁高级感的密码，也即将经历更多的实践与检验。
高级这个词，在中国人的心里是无比矛盾的。看起来人人都想拥有，但人人又都有所敬畏。
那究竟什么是高级感？
有人说是人类永不满足的追求，有人说是对造型和颜色的克制，也有人打趣，说高级感是甲方嘴边的紧箍咒。
既然众说纷纭，很难从正面回答这个问题，不妨从反面来聊聊高级感不是什么，也许能找到更有价值的答案。毕竟弄清高级感的本质，如何得体地表达高级感，也是全面小康了的老百姓们迫切需要得到的答案。
这也许是人们对于高级感最大的误区之一。
无印良品的克制、减法、回归物品本质的做法的确会让人产生行为反思，在选择太多、充满焦虑的世界有机会抽离、有空间安静下来。但这并不是高级感惟一的表达式。
其实核心在于统一的搭配，只要你讲故事的语气与故事内容本身契合，就会有高级的味道——毕竟设计本身就是一个抵抗熵增、把事物变得更合理的过程。
“高端电动车的设计一定是性冷淡的，这点我并不认可。”在邵景峰看来，一台加速性能强劲的ES33，需要用更锋利的线条、更强烈的肌肉感来衬托。不至于热血澎湃，但需要引起你生理机能上的喜爱。
对于行业竞品普遍把车灯做成一条线来体现简约高级感的趋势，邵景峰也有自己的抗争。R ES33的大灯和尾灯内镶嵌了大量类似波浪起伏的灯丝线条，与主灯带形成粗细对比，虽然不是极度简约的平直线条，但也不缺无印良品般的大气与新潮。
引擎盖和前后轮包上依然有大量传统燃油车时代的锋利特征线，侧裙的镀铬饰条上同样印有变化强烈的纹理图案，轮毂造型也并不简约。
在一众友商快把电动车做成一个光滑方盒的时代，R ES33用做加法的方式来诠释高级感，显然散发着完全不同的味道。
没有优劣之分，就像车主选择R的出发点一样，很多人都开过了三四台车，在个性化需求无比强烈的新能源换购时代，“别致”两个字就能满足他们的需求。
“高级感并不一定就要性冷淡，饱满的颜色，丰富的细节，也能带来不同的愉悦体验。”
同样地，当所有电动车都开始布局三厢轿车、拼了命在风阻系数上厮杀的时候，R ES33另辟蹊径地选择了看起来风阻并不低的跨界车身，虽然会带来更实用的空间体验，但在气动性能表现上注定会有所影响。
毕竟对于当下的电动车来说，每一公里的续航都至关重要。
“我们一直在追求更低的风阻系数，对于传统车企来说这是个老命题了。”四年前，荣威i6曾实现了0.25Cd的风阻系数，在当时排名全球前五。对于一台10万级家用燃油车来说，为了很容易被一脚油门所抵消的油耗节省，而投入了千万级的成本来优化气动性能，无疑是老牌车企才有精力也有条件做的事。
R ES33选择有别于主流，离不开背后“可充可换可升级”的电池硬件体系做支撑。“相比微小的风阻系数提升，我们把成本投入在了对智能电动车用户来说更有价值的体验上，比如包括全球首发的Luminar激光雷达和采埃孚4D成像雷达在内的全车33个智能硬件，以及更丰富的补能体系。”
好吧，这些听起来的确比一脚油门就抵消掉了的微弱的风阻系数提升更重要。
除了有别主流的车身形式外，R ES33拒绝谄媚与讨好的性格还体现在激光雷达的选择上。
与一些全系标配激光雷达的竞品不同，这台车会有带激光雷达和不带激光雷达两个版本。在R汽车首席运营官姜辉看来，当下的用户对自动驾驶还没完全接受，既然是用户型企业，就需要为其提供可以充分享受驾驶乐趣或沉浸在自动驾驶环境中的不同配置，来满足用户差异化的需求。
还有ES33的尾灯，虽然同样是贯穿式设计，但有别于市面上烂大街的平直灯带方案，ES33实现了竖向65mm开口、纵深50mm的立体尾灯。
你说这样的设计会在功能上实现很强的差异化诉求么，倒也不见得，但这份特色以及对焊接与装配工艺的突破性苛求，可不就是高级感的来源。
回到开篇胡润抛出的那个问题，我倒是觉得，中国人有炫耀成就的心理，骨子里有对高级感的渴望，但又只想在熟人圈子中展示，不想过度地张扬以避免不必要的麻烦。
如何拿捏好这个分寸，对设计一台定位高端的车来说显然至关重要。
比所有电动车的肩膀都宽，满足人们在视觉上对权力的渴求，是ES33打破传统冲压深度来体现高级的外显方式。不然西服怎么还要垫肩呢。
不过也有朋友指出，量产版的ES33改变了下侧远近光大灯的造型，看起来缺乏了概念版科幻的味道。
“对于这点，我得重点强调一下，量产版并非为了节约成本而草草布置了看起来很简单的7颗灯珠。”邵景峰和我说，除了3颗近光+4颗远光的一体式远近光灯之外，ES33的下灯组还内嵌了激光辅助模组，激光远光在高速时会自动开启，可以提升40%的远光照明度。
的确，单从设计上看ES33量产后的下灯造型辨识度降低了一些，但作为全球首台配置激光大灯的量产电动车，ES33的高级感藏在了你看不见的灯组内，外显与内敛并序的思考里，以及你在黑夜里看得更清晰的远光中。
无论拒绝性冷淡、拒绝主流落俗还是拒绝张扬露富，高级感没有唯一的定义，但有唯一的前提——坚持。
这一点，邵景峰看的很透彻，“高端品牌都是通过在某一领域的坚持来打动人心的”。单谈一朝一夕的某个元素或某款颜色没法支撑高级感，唯有千锤百炼后留下的核心内容，才能让用户认可。
“接下来的新车，还会延续同样的腔调。”
随着零售体验店和充换电站在全国紧锣密鼓地铺开，R汽车正坚持让高级感尽快落地，并让更多消费者感知到。“我们完成第一个一万辆交付用了10个月，坦率讲这个速度慢了一些，预计第二个一万辆会用4-5个月，待ES33明年正式交付后，我们会力争用3个月完成第三个一万辆的交付。”
姜辉做好了长久坚持的准备。
R ES33解锁高级感的密码，也即将经历更多的实践与检验。
特意看了电影之后才来发言，首先我是朱一龙先生的粉丝，我的表达会带有主观色彩，但有什么关系呢？说一些我浅层次的感受吧。
灾难电影的立意，让我颇有感触，作为见证非典、汶川地震、新冠、河南洪灾……等一系列灾难的90后来说，特别能感同深受，灾难爆发时，各部门之间第一时间的协作调度，我愿意称之为“中国速度”，还有那些普通人团结一致，共同努力，无不让人动容，我们都是其中的一份子。
电影描述了基建人这样一个被太多人忽视的群体（当然也包括我），他们在自己的岗位上默默付出，才换来了中国铁路里程第一，联接了地区与地区之间的便利，我们都是其中的受益者。
电影里的人物，有老一辈经验与新一辈科技技术的碰撞；有“大家”与“小家”的冲突和释怀；有十年心血与人命关天的取舍；有互相理解支持相互促进的爱情；有面对灾难的不抛弃不放弃……每一个角度都惊天动地，却都没有浓墨重笔，既伟大，又普通，我们都是一次次灾难的见证者。
电影主角的名字：洪翼舟，遇山成翼，遇水为舟，这是中国基建人为何有“基建狂魔”称号的诠释吧。
电影结尾，黑白的画面，以人力克服天险，到彩色的高铁速度，跨海大桥，感谢科技的进步，让我们的同胞完成任务时能容易一点，再容易一点。
出影院时，听到一个孩子对爸爸说：那些修路的人太伟大了，爸爸给我讲讲他们吧。
这难道不是正能量电影的意义吗？
诚然，这不是一部满分之作，但它让我想起了忽视了很久的词：敬畏！#峰爆##朱一龙#
灾难电影的立意，让我颇有感触，作为见证非典、汶川地震、新冠、河南洪灾……等一系列灾难的90后来说，特别能感同深受，灾难爆发时，各部门之间第一时间的协作调度，我愿意称之为“中国速度”，还有那些普通人团结一致，共同努力，无不让人动容，我们都是其中的一份子。
电影描述了基建人这样一个被太多人忽视的群体（当然也包括我），他们在自己的岗位上默默付出，才换来了中国铁路里程第一，联接了地区与地区之间的便利，我们都是其中的受益者。
电影里的人物，有老一辈经验与新一辈科技技术的碰撞；有“大家”与“小家”的冲突和释怀；有十年心血与人命关天的取舍；有互相理解支持相互促进的爱情；有面对灾难的不抛弃不放弃……每一个角度都惊天动地，却都没有浓墨重笔，既伟大，又普通，我们都是一次次灾难的见证者。
电影主角的名字：洪翼舟，遇山成翼，遇水为舟，这是中国基建人为何有“基建狂魔”称号的诠释吧。
电影结尾，黑白的画面，以人力克服天险，到彩色的高铁速度，跨海大桥，感谢科技的进步，让我们的同胞完成任务时能容易一点，再容易一点。
出影院时，听到一个孩子对爸爸说：那些修路的人太伟大了，爸爸给我讲讲他们吧。
这难道不是正能量电影的意义吗？
诚然，这不是一部满分之作，但它让我想起了忽视了很久的词：敬畏！#峰爆##朱一龙#
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