适合国人的商务车，5米多长+可选9座，6年免检，顶配良心价9.08万
为了更快、更精准的在诸多车中找到合适的车，国内汽车市场按照一定的标准，将它们严格划分在各大小细分市场中，若论实用性，又应当属于提供多座布局且宜商宜家的商务车优势更明显，但早期受到“7座及以上车型2年检一次”的影响，愿意入手7座及以上的商务车的群体并不多。但随着7座及以上的车纳入6年免检范围后，多座商务车的话题度与受众度明显提高很多，同时该市场中也出现不少综合实力不错的车型，比如五菱打造出的宽体商务车——五菱征程。
征程是五菱在今年8月份打入该市场的新车，为了更贴合国人用车需求，其通过“五方五米”的空间构造理念，在车长超5米，轴距超3米的基础上，分别打造出2座封窗车与支持7/8/9座的车型，可满足对载货、载人、家用等方面需求的群体，真正做到宜商宜家。不过，在售款征程分别提供4款定价在7.58-9.08万元的车型配置，那么，在挑车的时候，究竟是哪一款车型配置更符合自己的需求呢？接下来笔者就带各位一起详细来看看。
（舒适型）
可以看到征程的这4款配置中，定价为7.58万元的便有舒适型2座封窗车版和支持7/8/9座的常规舒适型版，由于都是舒适型，它们在配置上的差异化并不大，比如在安全配置方面，二者均提供主驾驶安全气囊、胎压报警、安全带未系提示，ABS+EBD主动安全配置、还有倒车雷达等。而在舒适性配置部分，二者又都提供了双侧滑门、中控锁、遥控钥匙、单色电脑显示屏、USB接口、电动车窗、空调等等。
（舒适型封窗车）
此外，二者之间也确实存在一定的差异化，像2座封窗车仅支持2座布局，而常规版则可在7/8/9座中随意挑选，且由于后排无座位，使得2座封窗车又会比常规版车型少了儿童安全座椅接口，当然，2座封窗车也有自身独有的优势，在尺寸部分，该车较常规版在高度方面超出15mm，纯载货部分的容积也有4882L，再加上纯平载货面积可达3.87㎡，可轻松装载门板、水果、饮料等等大量物品，这样看来，2座封窗车其实是比较适合以装载需求为主的群体，而常规版舒适性则适合家用、个体户或商务出行使用。
（豪华型）
虽说常规版舒适性已经可以满足家用、个体户或商务出行，但要想体验到更好的配置，则建议看看售价为8.38万元的豪华版，该版本车型在常规舒适型版本的基础上在安全配置与舒适性部分都做了不同调整，先来看看安全部分，可以看到该版本车型新增了副驾驶安全气囊、倒车影像、定速巡航，就连原有的胎压报警也变更成胎压显示。
（豪华型）
至于舒适性部分，又能看到铝合金轮毂、多功能方向盘、皮质座椅，主驾驶位置还支持多向调节，也有第二排独立座椅、8英寸液晶中控屏等，该屏幕还内置原厂映射、蓝牙/车载电话功能，大灯增设延迟关闭功能，后视镜可加热并支持电动调节，也有后排独立空调等等，舒适性更强。因此，该版本车型更适合作为家庭用车。
（豪华型）
最后豪华型营运车的定位则与2座封窗车版本相似，均是为有相应需求的群体打造，不同的是，豪华型营运车是基于常规版豪华型而打造，在安全配置与舒适性配置方面要比2座封窗车更丰富，比如其在常规豪华型的基础上还做出一定升级，增添了EBA+TCS+ESP这三大主动安全配置，还有上坡辅助，此外，还将原有的鼓式刹车更换成盘式，165km/h的最高时速被调整为99km/h的最高时速，从根源处保证驾乘人员的行车安全。既然，配置做出一定调整，那价格也会发生一定变化，所以该版本车型便是定价为9.08万的顶配版五菱征程。
（豪华型营运车）
综合来看，这4款车的配置虽有所不同，但长、宽、轴距均保持一致，且动力系统也均为1.5T发动机+6MT变速箱组合，拥有147马力的最大功率，也就是说，整车内在核心相同。若是以载人、家用为主，但不介意配置的，则可入手门槛在7万多的舒适型；若是以载货为主的，则适合入手2座封窗车；至于定价在9.08万元的营运车，对于从事营利性运输的群体来说，还是不错的选择。且从这样配置来看，五菱征程确实具备较高的性价比。
为了更快、更精准的在诸多车中找到合适的车，国内汽车市场按照一定的标准，将它们严格划分在各大小细分市场中，若论实用性，又应当属于提供多座布局且宜商宜家的商务车优势更明显，但早期受到“7座及以上车型2年检一次”的影响，愿意入手7座及以上的商务车的群体并不多。但随着7座及以上的车纳入6年免检范围后，多座商务车的话题度与受众度明显提高很多，同时该市场中也出现不少综合实力不错的车型，比如五菱打造出的宽体商务车——五菱征程。
征程是五菱在今年8月份打入该市场的新车，为了更贴合国人用车需求，其通过“五方五米”的空间构造理念，在车长超5米，轴距超3米的基础上，分别打造出2座封窗车与支持7/8/9座的车型，可满足对载货、载人、家用等方面需求的群体，真正做到宜商宜家。不过，在售款征程分别提供4款定价在7.58-9.08万元的车型配置，那么，在挑车的时候，究竟是哪一款车型配置更符合自己的需求呢？接下来笔者就带各位一起详细来看看。
（舒适型）
可以看到征程的这4款配置中，定价为7.58万元的便有舒适型2座封窗车版和支持7/8/9座的常规舒适型版，由于都是舒适型，它们在配置上的差异化并不大，比如在安全配置方面，二者均提供主驾驶安全气囊、胎压报警、安全带未系提示，ABS+EBD主动安全配置、还有倒车雷达等。而在舒适性配置部分，二者又都提供了双侧滑门、中控锁、遥控钥匙、单色电脑显示屏、USB接口、电动车窗、空调等等。
（舒适型封窗车）
此外，二者之间也确实存在一定的差异化，像2座封窗车仅支持2座布局，而常规版则可在7/8/9座中随意挑选，且由于后排无座位，使得2座封窗车又会比常规版车型少了儿童安全座椅接口，当然，2座封窗车也有自身独有的优势，在尺寸部分，该车较常规版在高度方面超出15mm，纯载货部分的容积也有4882L，再加上纯平载货面积可达3.87㎡，可轻松装载门板、水果、饮料等等大量物品，这样看来，2座封窗车其实是比较适合以装载需求为主的群体，而常规版舒适性则适合家用、个体户或商务出行使用。
（豪华型）
虽说常规版舒适性已经可以满足家用、个体户或商务出行，但要想体验到更好的配置，则建议看看售价为8.38万元的豪华版，该版本车型在常规舒适型版本的基础上在安全配置与舒适性部分都做了不同调整，先来看看安全部分，可以看到该版本车型新增了副驾驶安全气囊、倒车影像、定速巡航，就连原有的胎压报警也变更成胎压显示。
（豪华型）
至于舒适性部分，又能看到铝合金轮毂、多功能方向盘、皮质座椅，主驾驶位置还支持多向调节，也有第二排独立座椅、8英寸液晶中控屏等，该屏幕还内置原厂映射、蓝牙/车载电话功能，大灯增设延迟关闭功能，后视镜可加热并支持电动调节，也有后排独立空调等等，舒适性更强。因此，该版本车型更适合作为家庭用车。
（豪华型）
最后豪华型营运车的定位则与2座封窗车版本相似，均是为有相应需求的群体打造，不同的是，豪华型营运车是基于常规版豪华型而打造，在安全配置与舒适性配置方面要比2座封窗车更丰富，比如其在常规豪华型的基础上还做出一定升级，增添了EBA+TCS+ESP这三大主动安全配置，还有上坡辅助，此外，还将原有的鼓式刹车更换成盘式，165km/h的最高时速被调整为99km/h的最高时速，从根源处保证驾乘人员的行车安全。既然，配置做出一定调整，那价格也会发生一定变化，所以该版本车型便是定价为9.08万的顶配版五菱征程。
（豪华型营运车）
综合来看，这4款车的配置虽有所不同，但长、宽、轴距均保持一致，且动力系统也均为1.5T发动机+6MT变速箱组合，拥有147马力的最大功率，也就是说，整车内在核心相同。若是以载人、家用为主，但不介意配置的，则可入手门槛在7万多的舒适型；若是以载货为主的，则适合入手2座封窗车；至于定价在9.08万元的营运车，对于从事营利性运输的群体来说，还是不错的选择。且从这样配置来看，五菱征程确实具备较高的性价比。
【租购同权如何实现？专家建议分两阶段推进】
我国城市居民长期以来解决住房问题的方法都以购房为主，租购结构发展失衡。
10月17-19日，中规智库规划创新年会2021召开，中国城市规划设计研究院住房所所长卢华翔在会上分享了我国租购同权现状、面临的挑战，以及逐步实现租购同权的实施路径等。
卢华翔指出，北京、上海等大城市目前租房比例占35%左右，而国际大城市这一比例为50%-60%。大城市房价高，导致解决住房问题的成本很高。“住房消费占可支配收入的比重太高，对其他消费有挤出效应，与我国培育强大国内市场的要求有冲突。”
卢华翔表示，我国住房矛盾已经发生变化，过去主要是数量短缺的问题，现在短缺基本解决完转向住房结构问题，结构里非常重要的方面是租购结构比例问题，其中特别强调租购住房在享受公共服务上具有同等权利。
构建租购并举，增强租购选择之间的可替代性，形成合理的消费结构，体现市民基本公平的待遇，有利于减少社会非议。“租房跟买房的人在拥有财富方面已经有很大的差异了，享受公共服务还有很大差异的话可能会带来很大的社会问题。”卢华翔说。
公共服务稀缺约束租购同权
卢华翔指出，我国租购同权的刚性约束主要是城市公共服务资源的稀缺性，包括学区之间的矛盾。
另外有学者认为，片面强调租购同权会导致一部分群体“为住租房”转向“为权租房”，租房子不是为了住，而是为了享受公共服务，要走出这样的误区。
总体而言，我国租购同权目前面临四个方面的挑战。
第一，承租人租赁关系与租金的稳定性不足。我国以购为主的住房制度缺乏对承租人权益的充分照顾。我国住房制度改革一直围绕着所有权进行，租赁制度长期处于辅助性、从属性地位。“重房东-轻房客”的制度体系，赋予出租人在议价能力、违约成本和权利内容等方面较承租人有明显的优势地位。
在租金稳定性方面，租房租期较短且不稳定是我国住房租赁市场的普遍现象。另外，由于缺乏承租人具有优先承租权的法律规定，我国对承租人的权益保护有限。
第二，承租人申请基本公共服务限制性要求多。各地将租赁合同登记备案作为申领居住证和享受相关公共服务的前提条件，但在实施过程中有一定阻碍。如租赁住房登记备案一般需要产权人的配合，但很多产权人由于担心后续房屋纳税为题不愿意配合。还存在非居住用地闲置房屋改建的租赁住房不予办理居住证的情况。
第三，基本公共教育与住房产权关联紧密，租房人群处于显著劣势状态。如对租房人设置较高的限制性条件、较后的入学排序等。
第四，租房提取公积金限制严格，手续繁琐。承租人提取公积金的要求比自购住房的要求更加复杂、额度限制更多，需要产权人配合；提取额度一般按照租房类型设置上限，不能足额提取。
循序渐进逐步实现租购同权
卢华翔认为，租购同权分为两个发展阶段，即“租赁赋权”和“租赁同权”。“如果公共服务跟不上的话，讲‘同权’基本是一句空话，所以先给租赁赋权，逐步过渡到实现租购同权。”
租购同权的发展应该遵循循序渐进的原则，分类型、分层次有序推进，从单项、基本同权逐步实现多项、全面同权。在此基础上，卢华翔提出逐步实施租购同权的路径。
第一，租购同权应该按照承租人需求的发展层次分类有序推进。优先保障承租人“适当居住权”，确保租房人能够获取相对稳定、安全健康、租金可负担的居所，不被随意驱赶，不能随意涨租金。
在申报居住证等其他办事证时考虑非紧约束服务资源获取的公平性、便捷性。另外，具备资源供给条件的城市和地区，应逐步对承租人推进义务教育等紧约束方面的“同权”。
第二，租购同权需区分房源类型逐步解决权利共享问题。相比市场供给的租赁住房，应优先确保保障房租房人与周边购房人各项基本公共服务同权。保障中低收入家庭享有公平的基本公共服务有利于缩减阶层分化。
优先解决居住用地上租房人的同权，在充分评估周边资源配给和租房人实际需要的前提下，逐渐推动“非改租”租赁住房的承租人实现同权，因为“非改租”项目承租人主要为年轻单身群体，一定时期内暂时没有子女教育需求。
第三，优先保障“基本权利”，再逐步实现更高程度的权利公平共享。先保证承租人家庭“有学上”，再实现“就近上”和“上好学”。考虑优质教育资源供给紧约束的客观现实，以及租购人群在周边教育税费贡献差异。同时需要保证租房人和购房人之间的公平性，防止过度炒高房租。
第四，落实租购同权要切实扩大公共服务供给。“实现租购同权本质上最需要增加的是公共服务供给能力。”卢华翔指出，公共服务供给与规划关系比较密切，需要优化基本公共服务设施建设标准和规划布局，分类考虑租赁住房带来的差异化服务需求，新建地区应充分供给公共服务资源，存量地区应逐步挖潜，努力扩大资源保障能力。
第五，推进租购同权必须以系列体制机制改革为支撑。租购同权的落地，必须通过立法明确各相关方权利义务。租购同权涉及公共资源分配的公平性、均等性问题，需要户籍、教育、医疗等一系列政策体系全方位的支持。“很多公共服务是跟住房挂钩的，也有很多是住房之外的，需要系统、统筹考虑。”#买房者说##楼市杂谈##房地产#
我国城市居民长期以来解决住房问题的方法都以购房为主，租购结构发展失衡。
10月17-19日，中规智库规划创新年会2021召开，中国城市规划设计研究院住房所所长卢华翔在会上分享了我国租购同权现状、面临的挑战，以及逐步实现租购同权的实施路径等。
卢华翔指出，北京、上海等大城市目前租房比例占35%左右，而国际大城市这一比例为50%-60%。大城市房价高，导致解决住房问题的成本很高。“住房消费占可支配收入的比重太高，对其他消费有挤出效应，与我国培育强大国内市场的要求有冲突。”
卢华翔表示，我国住房矛盾已经发生变化，过去主要是数量短缺的问题，现在短缺基本解决完转向住房结构问题，结构里非常重要的方面是租购结构比例问题，其中特别强调租购住房在享受公共服务上具有同等权利。
构建租购并举，增强租购选择之间的可替代性，形成合理的消费结构，体现市民基本公平的待遇，有利于减少社会非议。“租房跟买房的人在拥有财富方面已经有很大的差异了，享受公共服务还有很大差异的话可能会带来很大的社会问题。”卢华翔说。
公共服务稀缺约束租购同权
卢华翔指出，我国租购同权的刚性约束主要是城市公共服务资源的稀缺性，包括学区之间的矛盾。
另外有学者认为，片面强调租购同权会导致一部分群体“为住租房”转向“为权租房”，租房子不是为了住，而是为了享受公共服务，要走出这样的误区。
总体而言，我国租购同权目前面临四个方面的挑战。
第一，承租人租赁关系与租金的稳定性不足。我国以购为主的住房制度缺乏对承租人权益的充分照顾。我国住房制度改革一直围绕着所有权进行，租赁制度长期处于辅助性、从属性地位。“重房东-轻房客”的制度体系，赋予出租人在议价能力、违约成本和权利内容等方面较承租人有明显的优势地位。
在租金稳定性方面，租房租期较短且不稳定是我国住房租赁市场的普遍现象。另外，由于缺乏承租人具有优先承租权的法律规定，我国对承租人的权益保护有限。
第二，承租人申请基本公共服务限制性要求多。各地将租赁合同登记备案作为申领居住证和享受相关公共服务的前提条件，但在实施过程中有一定阻碍。如租赁住房登记备案一般需要产权人的配合，但很多产权人由于担心后续房屋纳税为题不愿意配合。还存在非居住用地闲置房屋改建的租赁住房不予办理居住证的情况。
第三，基本公共教育与住房产权关联紧密，租房人群处于显著劣势状态。如对租房人设置较高的限制性条件、较后的入学排序等。
第四，租房提取公积金限制严格，手续繁琐。承租人提取公积金的要求比自购住房的要求更加复杂、额度限制更多，需要产权人配合；提取额度一般按照租房类型设置上限，不能足额提取。
循序渐进逐步实现租购同权
卢华翔认为，租购同权分为两个发展阶段，即“租赁赋权”和“租赁同权”。“如果公共服务跟不上的话，讲‘同权’基本是一句空话，所以先给租赁赋权，逐步过渡到实现租购同权。”
租购同权的发展应该遵循循序渐进的原则，分类型、分层次有序推进，从单项、基本同权逐步实现多项、全面同权。在此基础上，卢华翔提出逐步实施租购同权的路径。
第一，租购同权应该按照承租人需求的发展层次分类有序推进。优先保障承租人“适当居住权”，确保租房人能够获取相对稳定、安全健康、租金可负担的居所，不被随意驱赶，不能随意涨租金。
在申报居住证等其他办事证时考虑非紧约束服务资源获取的公平性、便捷性。另外，具备资源供给条件的城市和地区，应逐步对承租人推进义务教育等紧约束方面的“同权”。
第二，租购同权需区分房源类型逐步解决权利共享问题。相比市场供给的租赁住房，应优先确保保障房租房人与周边购房人各项基本公共服务同权。保障中低收入家庭享有公平的基本公共服务有利于缩减阶层分化。
优先解决居住用地上租房人的同权，在充分评估周边资源配给和租房人实际需要的前提下，逐渐推动“非改租”租赁住房的承租人实现同权，因为“非改租”项目承租人主要为年轻单身群体，一定时期内暂时没有子女教育需求。
第三，优先保障“基本权利”，再逐步实现更高程度的权利公平共享。先保证承租人家庭“有学上”，再实现“就近上”和“上好学”。考虑优质教育资源供给紧约束的客观现实，以及租购人群在周边教育税费贡献差异。同时需要保证租房人和购房人之间的公平性，防止过度炒高房租。
第四，落实租购同权要切实扩大公共服务供给。“实现租购同权本质上最需要增加的是公共服务供给能力。”卢华翔指出，公共服务供给与规划关系比较密切，需要优化基本公共服务设施建设标准和规划布局，分类考虑租赁住房带来的差异化服务需求，新建地区应充分供给公共服务资源，存量地区应逐步挖潜，努力扩大资源保障能力。
第五，推进租购同权必须以系列体制机制改革为支撑。租购同权的落地，必须通过立法明确各相关方权利义务。租购同权涉及公共资源分配的公平性、均等性问题，需要户籍、教育、医疗等一系列政策体系全方位的支持。“很多公共服务是跟住房挂钩的，也有很多是住房之外的，需要系统、统筹考虑。”#买房者说##楼市杂谈##房地产#
、适合国人的商务车，5米多长+可选9座，6年免检，顶配良心价9.08万
为了更快、更精准的在诸多车中找到合适的车，国内汽车市场按照一定的标准，将它们严格划分在各大小细分市场中，若论实用性，又应当属于提供多座布局且宜商宜家的商务车优势更明显，但早期受到“7座及以上车型2年检一次”的影响，愿意入手7座及以上的商务车的群体并不多。但随着7座及以上的车纳入6年免检范围后，多座商务车的话题度与受众度明显提高很多，同时该市场中也出现不少综合实力不错的车型，比如五菱打造出的宽体商务车——五菱征程。
征程是五菱在今年8月份打入该市场的新车，为了更贴合国人用车需求，其通过“五方五米”的空间构造理念，在车长超5米，轴距超3米的基础上，分别打造出2座封窗车与支持7/8/9座的车型，可满足对载货、载人、家用等方面需求的群体，真正做到宜商宜家。不过，在售款征程分别提供4款定价在7.58-9.08万元的车型配置，那么，在挑车的时候，究竟是哪一款车型配置更符合自己的需求呢？接下来笔者就带各位一起详细来看看。
（舒适型）
可以看到征程的这4款配置中，定价为7.58万元的便有舒适型2座封窗车版和支持7/8/9座的常规舒适型版，由于都是舒适型，它们在配置上的差异化并不大，比如在安全配置方面，二者均提供主驾驶安全气囊、胎压报警、安全带未系提示，ABS+EBD主动安全配置、还有倒车雷达等。而在舒适性配置部分，二者又都提供了双侧滑门、中控锁、遥控钥匙、单色电脑显示屏、USB接口、电动车窗、空调等等。
（舒适型封窗车）
此外，二者之间也确实存在一定的差异化，像2座封窗车仅支持2座布局，而常规版则可在7/8/9座中随意挑选，且由于后排无座位，使得2座封窗车又会比常规版车型少了儿童安全座椅接口，当然，2座封窗车也有自身独有的优势，在尺寸部分，该车较常规版在高度方面超出15mm，纯载货部分的容积也有4882L，再加上纯平载货面积可达3.87㎡，可轻松装载门板、水果、饮料等等大量物品，这样看来，2座封窗车其实是比较适合以装载需求为主的群体，而常规版舒适性则适合家用、个体户或商务出行使用。
（豪华型）
虽说常规版舒适性已经可以满足家用、个体户或商务出行，但要想体验到更好的配置，则建议看看售价为8.38万元的豪华版，该版本车型在常规舒适型版本的基础上在安全配置与舒适性部分都做了不同调整，先来看看安全部分，可以看到该版本车型新增了副驾驶安全气囊、倒车影像、定速巡航，就连原有的胎压报警也变更成胎压显示。
（豪华型）
至于舒适性部分，又能看到铝合金轮毂、多功能方向盘、皮质座椅，主驾驶位置还支持多向调节，也有第二排独立座椅、8英寸液晶中控屏等，该屏幕还内置原厂映射、蓝牙/车载电话功能，大灯增设延迟关闭功能，后视镜可加热并支持电动调节，也有后排独立空调等等，舒适性更强。因此，该版本车型更适合作为家庭用车。
（豪华型）
最后豪华型营运车的定位则与2座封窗车版本相似，均是为有相应需求的群体打造，不同的是，豪华型营运车是基于常规版豪华型而打造，在安全配置与舒适性配置方面要比2座封窗车更丰富，比如其在常规豪华型的基础上还做出一定升级，增添了EBA+TCS+ESP这三大主动安全配置，还有上坡辅助，此外，还将原有的鼓式刹车更换成盘式，165km/h的最高时速被调整为99km/h的最高时速，从根源处保证驾乘人员的行车安全。既然，配置做出一定调整，那价格也会发生一定变化，所以该版本车型便是定价为9.08万的顶配版五菱征程。
（豪华型营运车）
综合来看，这4款车的配置虽有所不同，但长、宽、轴距均保持一致，且动力系统也均为1.5T发动机+6MT变速箱组合，拥有147马力的最大功率，也就是说，整车内在核心相同。若是以载人、家用为主，但不介意配置的，则可入手门槛在7万多的舒适型；若是以载货为主的，则适合入手2座封窗车；至于定价在9.08万元的营运车，对于从事营利性运输的群体来说，还是不错的选择。且从这样配置来看，五菱征程确实具备较高的性价比。
为了更快、更精准的在诸多车中找到合适的车，国内汽车市场按照一定的标准，将它们严格划分在各大小细分市场中，若论实用性，又应当属于提供多座布局且宜商宜家的商务车优势更明显，但早期受到“7座及以上车型2年检一次”的影响，愿意入手7座及以上的商务车的群体并不多。但随着7座及以上的车纳入6年免检范围后，多座商务车的话题度与受众度明显提高很多，同时该市场中也出现不少综合实力不错的车型，比如五菱打造出的宽体商务车——五菱征程。
征程是五菱在今年8月份打入该市场的新车，为了更贴合国人用车需求，其通过“五方五米”的空间构造理念，在车长超5米，轴距超3米的基础上，分别打造出2座封窗车与支持7/8/9座的车型，可满足对载货、载人、家用等方面需求的群体，真正做到宜商宜家。不过，在售款征程分别提供4款定价在7.58-9.08万元的车型配置，那么，在挑车的时候，究竟是哪一款车型配置更符合自己的需求呢？接下来笔者就带各位一起详细来看看。
（舒适型）
可以看到征程的这4款配置中，定价为7.58万元的便有舒适型2座封窗车版和支持7/8/9座的常规舒适型版，由于都是舒适型，它们在配置上的差异化并不大，比如在安全配置方面，二者均提供主驾驶安全气囊、胎压报警、安全带未系提示，ABS+EBD主动安全配置、还有倒车雷达等。而在舒适性配置部分，二者又都提供了双侧滑门、中控锁、遥控钥匙、单色电脑显示屏、USB接口、电动车窗、空调等等。
（舒适型封窗车）
此外，二者之间也确实存在一定的差异化，像2座封窗车仅支持2座布局，而常规版则可在7/8/9座中随意挑选，且由于后排无座位，使得2座封窗车又会比常规版车型少了儿童安全座椅接口，当然，2座封窗车也有自身独有的优势，在尺寸部分，该车较常规版在高度方面超出15mm，纯载货部分的容积也有4882L，再加上纯平载货面积可达3.87㎡，可轻松装载门板、水果、饮料等等大量物品，这样看来，2座封窗车其实是比较适合以装载需求为主的群体，而常规版舒适性则适合家用、个体户或商务出行使用。
（豪华型）
虽说常规版舒适性已经可以满足家用、个体户或商务出行，但要想体验到更好的配置，则建议看看售价为8.38万元的豪华版，该版本车型在常规舒适型版本的基础上在安全配置与舒适性部分都做了不同调整，先来看看安全部分，可以看到该版本车型新增了副驾驶安全气囊、倒车影像、定速巡航，就连原有的胎压报警也变更成胎压显示。
（豪华型）
至于舒适性部分，又能看到铝合金轮毂、多功能方向盘、皮质座椅，主驾驶位置还支持多向调节，也有第二排独立座椅、8英寸液晶中控屏等，该屏幕还内置原厂映射、蓝牙/车载电话功能，大灯增设延迟关闭功能，后视镜可加热并支持电动调节，也有后排独立空调等等，舒适性更强。因此，该版本车型更适合作为家庭用车。
（豪华型）
最后豪华型营运车的定位则与2座封窗车版本相似，均是为有相应需求的群体打造，不同的是，豪华型营运车是基于常规版豪华型而打造，在安全配置与舒适性配置方面要比2座封窗车更丰富，比如其在常规豪华型的基础上还做出一定升级，增添了EBA+TCS+ESP这三大主动安全配置，还有上坡辅助，此外，还将原有的鼓式刹车更换成盘式，165km/h的最高时速被调整为99km/h的最高时速，从根源处保证驾乘人员的行车安全。既然，配置做出一定调整，那价格也会发生一定变化，所以该版本车型便是定价为9.08万的顶配版五菱征程。
（豪华型营运车）
综合来看，这4款车的配置虽有所不同，但长、宽、轴距均保持一致，且动力系统也均为1.5T发动机+6MT变速箱组合，拥有147马力的最大功率，也就是说，整车内在核心相同。若是以载人、家用为主，但不介意配置的，则可入手门槛在7万多的舒适型；若是以载货为主的，则适合入手2座封窗车；至于定价在9.08万元的营运车，对于从事营利性运输的群体来说，还是不错的选择。且从这样配置来看，五菱征程确实具备较高的性价比。
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