#天津天海宣布解散#天津天海正式宣布解散！最终以一种职业足球范围里最惨烈的方式灰飞烟灭。
现在大多数中超中甲球队，如果资方遇到重大变故无法为继，在有关方面不出面协调的情况下，仅仅站在纯市场的角度，有多少企业会接你的盘？
从前年去年到今年。和天海一样遭遇重大经济危机并最终崩盘的中超中甲和中乙球队。扳着指头数一数，有哪几个最终成功找到了接盘。
而对于中国各家职业足球俱乐部而言，造血功能是绕不过去的一道必答题。首先，要真正开始做足球市场，不要只盯着胸前赞助和广告牌这些来钱快的，要从一杯饮料一件衣服等等这些细节做起，不要再看不起各种各样的“小钱”了。这些所谓的小钱，最终才会像毛细血管一样，成就一家职业俱乐部的造血功能。
中国足球要做的事情，还有很多。要走的路，还很长。
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如果只是跟着恒大那样烧钱，曾经无限豪迈的华夏幸福歇了，一度更抢风头的天津权健退了，当年威胁恒大的苏宁如今不再叫板，只有国安可能还心不死。
恒大是把足球作为宣传品牌的工具，整合集团之力保驾护航，如果做不到这点，民营企业根本无法撼动恒大。包括国企，上港鲁能接下来投入也会压缩，毕竟降薪和薪酬帽要求摆在这里。
那么，未来恒大会启动十六冠王朝的脚步？这个可能性，很大。
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磨机轴瓦发热的预防处理
磨机在运转过程中，中空轴轴颈和主轴承球形瓦之间，不可避免地要产生磨擦、磨损和发热，且消耗一部分动力，即磨擦功耗。为了减少磨擦功耗、降低磨损速度、缓和冲击和控制球形瓦温度，必须保证轴和瓦之间良好的润滑状态，以便提高磨机的工作效率和使用寿命。因磨机轴瓦因润滑不良等机械方面原因，造成轴瓦发热以致烧瓦，甚至导致中空轴轴颈磨损的重大事故。排除磨机因安装过程中轴瓦研刮不当，轴肩预留间隙过大或过小以及平衡不当等原因引起的轴瓦发热，尤其在安装后的试生产期间表现突出，这类情况因为原因明确，可作有针对性的处理，故本文不作重点讨论。
当磨机喂入物料的温度、产量和通风情况变化会引起磨尾轴瓦温度的变化，且开流磨比闭流磨表现更为明显。在磨头若是稀油站供油润滑冷却系统正常，中空轴的油膜形成状况良好，而中空轴表面温度偏高，水泥磨一般是由于喂入熟料的温度较高，风扫磨和中卸磨则是入磨热风风温较高，或是喂入物料相对偏少所致。若是稀油站供油润滑冷却系统不正常，供油系统压力偏低导致供油量不足；或是油冷却器冷却效果不好，导致进出润滑油温差偏小，也会使轴瓦温度升高。在磨尾除了与磨头存在相似的情况之外，磨内隔仓板或筛板堵塞、或喂料过多接近饱磨的情况下使磨内温度升高而导致轴瓦发热。尤其在夏季环境温度高引起物料温度、入口风温和循环冷却水的温度相应升高，使轴瓦发热的机会将相应增大。磨尾中空轴表面温度一般靠近磨筒体一端偏高，一般是由于中空轴与筒体接合部隔热效果相对较差引起的。
磨机轴瓦发热后润滑油温度将逐渐升高，在中空轴轴颈外表面极易形成粘有巴氏合金的条痕，条痕最深可达2mm左右，且疏密不均使 轴颈表面的光洁度下降，使瓦面接触点受剪应力作用而引起大面积拉伤(剪切破坏)。巴氏合金颗粒粘贴在中空轴轴颈表面，随中空轴转到上部与冷润滑油相遇并被冷处理，从而提高了硬度，当其随中空轴转到下方时，就将瓦面再次拉伤，反复出现间距不等的条状痕迹。同时，粘有巴氏合金颗粒的中空轴经循环运转磨擦后，润滑油温度逐渐升高。出现这种情况的处理方法是应将轴瓦拉出，重新刮研瓦面，条痕过深处，还应补焊同质巴氏合金。如果轴瓦磨损严重，轴瓦及中空轴的间隙大，这时应该重新在瓦上浇注巴氏合金并加工后安装使用。
有时轴瓦一端出现高温。其原因有可能是由于球面瓦座调整不灵活，使瓦面与中空轴轴颈小面积接触、静载荷变大造成的。这种情况应将磨机筒体顶起，检查球面瓦瓦背与瓦座的接触情况，必要时应重新研磨瓦座和瓦背，使其调心自如。同时重新刮研瓦面，将氧化层彻底刮掉，并用油石磨光中空轴轴颈。另一种可能是磨筒体运动时受热引起轴向膨胀，由于安装时预留间隙过小，使轴肩顶死低端的瓦肩，造成磨擦加剧发热，此时需用油石和细砂布磨光中空轴轴颈。
有时轴瓦温度升高时，中空轴表面光泽灰暗，并有粘连现象，这种情况有可能是由于瓦面局部高温而出现胶合造成的，此时应对轴瓦进行刮研。有时轴表面局部光亮，这有可能是由于油质不良，油内杂质多造成的，应当更换润滑油。
有时油温偏高，但没有巴氏合金粘连现象。其原因有可能是润滑油供给量少及粘度较低，不能形成油膜; 或是油变质不洁净；或是研刮瓦时没有达到规范要求，瓦口间隙过小；或是轴瓦的冷却水不畅通；或是稀油站的供油润滑设备出现故障造成的、或是过滤网压差高，安全阀动作造成油量少油压低造成油温高；还有可能是油泵漏油或损坏泵油少也会造成油温高。应分别采取换油、重新刮瓦、畅通冷却水和维护润滑设备等措施进行处理。
此外，应该注意的是新安装或检修更换新瓦后的磨机在试车时，应将新轴瓦处的润滑油供油量稍调大一点，以加强润滑油的冷却及冲洗作用，同时要特别注意观察中空轴的温度。目前大多数水泥厂磨机轴瓦测温装置采用的是安装于轴瓦环向120°端面深孔内的电接点压力式温度计，由于其测温部分仅位于瓦体中部，只能反应局部轴瓦温度，所以试车时将温度计示值当作轴瓦温度是不太准确的。一般磨机试重车时，应有人守候在主轴承旁，观察中空轴表面面的油膜情况，用手触摸中空轴各个区段位置油膜厚薄，凭手感估测温度情况，若温度较高，可用手持式激光测温仪检测中空轴表面的温度，一般中空轴温度在65摄氏度以下为正常，超过65摄氏度就必须加强注意观察，温度达到70摄氏度时，应立即停磨或采取慢转了。
但磨机在正常生产过程中也常常因磨内物料温度过高等工艺方面的原因引起轴瓦发热，此时采取停磨的方法来处理是比较可靠的，待磨机内温度降下来后再开磨，同时设法降低磨内物料温度。但多数企业不愿意采用停磨的方法，其原因是不愿影响生产，往往磨内物料温度在运行中一般不是很容易降下来的，尤其是熟料入库时由于冷却不够，使得入磨熟料温度高，致使在继续维持生产运行还是停磨保护设备的问题上一直矛盾着的。在这种情况下有些企业采用磨内喷水使磨内温度下降的办法虽能凑效，但由于水量难以控制和调节，万一失控引起大事故而不太放心使用。
采用稀油站的体外油循环冷却的方法来处理轴瓦发热现象是目前较好的方法。但由于油冷却器的使用效果并不十分令人满意，尤其在夏季，或循环冷却水温度较高，水中杂质多或冷却器内结有水垢情况下，使得进出油冷却器的润滑油冷却效果不理想，冷却前后润滑油的温差小，有的只有1－2摄氏度，板式换热器虽然换热效率高于列管式换热器，但对于循环冷却水中杂质和污垢引起换热效率的下降仍是无法避免，对于前面提到的研一种空气能量分离器的冷风生成装置，利用这种能量分离器能产生成0.2Mpa压力，0－15摄氏度的低温气体，在处理和预防磨机轴瓦发热过程中也能发挥作用，一种简单快捷的方法是在轴承座观察孔旁开一个直径为34mm的园孔，然后焊一节内径为25mm 短管作为低温气体直接输入轴承座内的喷气嘴，在轴瓦发热温度升高时迅速打开开关使冷气流吹向轴瓦，可以达到抑制轴瓦温度上升，降低轴瓦温度的效果。
还有一种方法是将能量分离器产生的低温气体作为油冷却器的热交换介质，这种以洁净气体作为热交换介质的油冷却器由于不存在以水为介质的杂质多或冷却器内易结水垢的弊端，由于两种介质温差大，热交换效果比板式和列管式的换热器高。使用中将轴承座内的回油先进入该油冷却器，冷却后的润滑油再回到油箱，出油冷却器的低温气体同前一种方法一样再送入轴承座内，继续对轴瓦进行冷却，这种方法的效果大于前一种，只是系统显得较为复杂一些。
磨机在运转过程中，中空轴轴颈和主轴承球形瓦之间，不可避免地要产生磨擦、磨损和发热，且消耗一部分动力，即磨擦功耗。为了减少磨擦功耗、降低磨损速度、缓和冲击和控制球形瓦温度，必须保证轴和瓦之间良好的润滑状态，以便提高磨机的工作效率和使用寿命。因磨机轴瓦因润滑不良等机械方面原因，造成轴瓦发热以致烧瓦，甚至导致中空轴轴颈磨损的重大事故。排除磨机因安装过程中轴瓦研刮不当，轴肩预留间隙过大或过小以及平衡不当等原因引起的轴瓦发热，尤其在安装后的试生产期间表现突出，这类情况因为原因明确，可作有针对性的处理，故本文不作重点讨论。
当磨机喂入物料的温度、产量和通风情况变化会引起磨尾轴瓦温度的变化，且开流磨比闭流磨表现更为明显。在磨头若是稀油站供油润滑冷却系统正常，中空轴的油膜形成状况良好，而中空轴表面温度偏高，水泥磨一般是由于喂入熟料的温度较高，风扫磨和中卸磨则是入磨热风风温较高，或是喂入物料相对偏少所致。若是稀油站供油润滑冷却系统不正常，供油系统压力偏低导致供油量不足；或是油冷却器冷却效果不好，导致进出润滑油温差偏小，也会使轴瓦温度升高。在磨尾除了与磨头存在相似的情况之外，磨内隔仓板或筛板堵塞、或喂料过多接近饱磨的情况下使磨内温度升高而导致轴瓦发热。尤其在夏季环境温度高引起物料温度、入口风温和循环冷却水的温度相应升高，使轴瓦发热的机会将相应增大。磨尾中空轴表面温度一般靠近磨筒体一端偏高，一般是由于中空轴与筒体接合部隔热效果相对较差引起的。
磨机轴瓦发热后润滑油温度将逐渐升高，在中空轴轴颈外表面极易形成粘有巴氏合金的条痕，条痕最深可达2mm左右，且疏密不均使 轴颈表面的光洁度下降，使瓦面接触点受剪应力作用而引起大面积拉伤(剪切破坏)。巴氏合金颗粒粘贴在中空轴轴颈表面，随中空轴转到上部与冷润滑油相遇并被冷处理，从而提高了硬度，当其随中空轴转到下方时，就将瓦面再次拉伤，反复出现间距不等的条状痕迹。同时，粘有巴氏合金颗粒的中空轴经循环运转磨擦后，润滑油温度逐渐升高。出现这种情况的处理方法是应将轴瓦拉出，重新刮研瓦面，条痕过深处，还应补焊同质巴氏合金。如果轴瓦磨损严重，轴瓦及中空轴的间隙大，这时应该重新在瓦上浇注巴氏合金并加工后安装使用。
有时轴瓦一端出现高温。其原因有可能是由于球面瓦座调整不灵活，使瓦面与中空轴轴颈小面积接触、静载荷变大造成的。这种情况应将磨机筒体顶起，检查球面瓦瓦背与瓦座的接触情况，必要时应重新研磨瓦座和瓦背，使其调心自如。同时重新刮研瓦面，将氧化层彻底刮掉，并用油石磨光中空轴轴颈。另一种可能是磨筒体运动时受热引起轴向膨胀，由于安装时预留间隙过小，使轴肩顶死低端的瓦肩，造成磨擦加剧发热，此时需用油石和细砂布磨光中空轴轴颈。
有时轴瓦温度升高时，中空轴表面光泽灰暗，并有粘连现象，这种情况有可能是由于瓦面局部高温而出现胶合造成的，此时应对轴瓦进行刮研。有时轴表面局部光亮，这有可能是由于油质不良，油内杂质多造成的，应当更换润滑油。
有时油温偏高，但没有巴氏合金粘连现象。其原因有可能是润滑油供给量少及粘度较低，不能形成油膜; 或是油变质不洁净；或是研刮瓦时没有达到规范要求，瓦口间隙过小；或是轴瓦的冷却水不畅通；或是稀油站的供油润滑设备出现故障造成的、或是过滤网压差高，安全阀动作造成油量少油压低造成油温高；还有可能是油泵漏油或损坏泵油少也会造成油温高。应分别采取换油、重新刮瓦、畅通冷却水和维护润滑设备等措施进行处理。
此外，应该注意的是新安装或检修更换新瓦后的磨机在试车时，应将新轴瓦处的润滑油供油量稍调大一点，以加强润滑油的冷却及冲洗作用，同时要特别注意观察中空轴的温度。目前大多数水泥厂磨机轴瓦测温装置采用的是安装于轴瓦环向120°端面深孔内的电接点压力式温度计，由于其测温部分仅位于瓦体中部，只能反应局部轴瓦温度，所以试车时将温度计示值当作轴瓦温度是不太准确的。一般磨机试重车时，应有人守候在主轴承旁，观察中空轴表面面的油膜情况，用手触摸中空轴各个区段位置油膜厚薄，凭手感估测温度情况，若温度较高，可用手持式激光测温仪检测中空轴表面的温度，一般中空轴温度在65摄氏度以下为正常，超过65摄氏度就必须加强注意观察，温度达到70摄氏度时，应立即停磨或采取慢转了。
但磨机在正常生产过程中也常常因磨内物料温度过高等工艺方面的原因引起轴瓦发热，此时采取停磨的方法来处理是比较可靠的，待磨机内温度降下来后再开磨，同时设法降低磨内物料温度。但多数企业不愿意采用停磨的方法，其原因是不愿影响生产，往往磨内物料温度在运行中一般不是很容易降下来的，尤其是熟料入库时由于冷却不够，使得入磨熟料温度高，致使在继续维持生产运行还是停磨保护设备的问题上一直矛盾着的。在这种情况下有些企业采用磨内喷水使磨内温度下降的办法虽能凑效，但由于水量难以控制和调节，万一失控引起大事故而不太放心使用。
采用稀油站的体外油循环冷却的方法来处理轴瓦发热现象是目前较好的方法。但由于油冷却器的使用效果并不十分令人满意，尤其在夏季，或循环冷却水温度较高，水中杂质多或冷却器内结有水垢情况下，使得进出油冷却器的润滑油冷却效果不理想，冷却前后润滑油的温差小，有的只有1－2摄氏度，板式换热器虽然换热效率高于列管式换热器，但对于循环冷却水中杂质和污垢引起换热效率的下降仍是无法避免，对于前面提到的研一种空气能量分离器的冷风生成装置，利用这种能量分离器能产生成0.2Mpa压力，0－15摄氏度的低温气体，在处理和预防磨机轴瓦发热过程中也能发挥作用，一种简单快捷的方法是在轴承座观察孔旁开一个直径为34mm的园孔，然后焊一节内径为25mm 短管作为低温气体直接输入轴承座内的喷气嘴，在轴瓦发热温度升高时迅速打开开关使冷气流吹向轴瓦，可以达到抑制轴瓦温度上升，降低轴瓦温度的效果。
还有一种方法是将能量分离器产生的低温气体作为油冷却器的热交换介质，这种以洁净气体作为热交换介质的油冷却器由于不存在以水为介质的杂质多或冷却器内易结水垢的弊端，由于两种介质温差大，热交换效果比板式和列管式的换热器高。使用中将轴承座内的回油先进入该油冷却器，冷却后的润滑油再回到油箱，出油冷却器的低温气体同前一种方法一样再送入轴承座内，继续对轴瓦进行冷却，这种方法的效果大于前一种，只是系统显得较为复杂一些。
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