【#你的第一条朋友圈还留着吗# ？】#朋友圈# “#朋友圈三天可见# ”功能，使用数已经破亿。一条横线像是一道屏风，把三天之前的自己藏在了后面，别说第一条朋友圈了，连三天前的历史，都像被“抹掉”了一般。
今年4月，是微信朋友圈功能诞生8周年。2012年4月，微信4.0版本首次支持这一功能。打开微信，封面上有这样一段话：如你所知，微信不只是一个聊天工具。一切从照片开始，你拍了一张照片，你就拥有了自己的相册，在“朋友圈”你可以了解朋友们的生活。如你所见，微信，是一个生活方式。
此后，使用朋友圈的人越来越多。但没过几年，这些人逐渐销声匿迹。2019年微信之夜上，微信声称：“朋友圈三天可见”功能，使用数已经破亿。
点开许多好友的朋友圈，我们往往只看得到最近3天的动态，而一条横线像是一道屏风，它把3天之前的自己藏在了后面，别说第一条朋友圈了，连3天前的历史，都像被“抹掉”了一般。
为什么他们要“抹掉”以前的自己？
“抹掉”过去，过去就不会伤害我——有人说，“上一秒发完朋友圈，下一秒就会觉得太蠢了，留3天都是多的；”有人说，“QQ的记忆太非主流了，不忍直视，反正很多好友都不再联系了，还是直接注销了吧。”
删掉、注销，甚至于不承认过去的“不够好”，这是最常用的防御方式之一：否认。听起来像是掩耳盗铃：如果我不承认，事情就没有发生。
常常与之相伴的防御方式是压抑：如果想起一件事令你烦恼不堪，想起10天前的小挫败就坐立不安，想起3年前曾经那样“舔”喜欢的人就尴尬脸红，那么你还会愿意想起吗？当然是努力回避、压抑。压抑久了，这件事可能会进入你的潜意识，达到一种被动遗忘的效果。
否认、压抑掉过去的不好，就不会威胁到现在了。
“抹掉”过去，就不会给人以不好的印象——我们在朋友圈、QQ空间、微博发布动态，除了记录自己的心情，还有一个很重要的功能：让别人知道我是怎样的人。
大佬总是转发学术圈新闻，文青常常推荐小众音乐影视，美食博主天南海北地吃，沙雕网友整天笑哈哈……正是因为他们做了这样的事，我们才会觉得他们是这样的人。
印象管理（impression management）是指人们试图管理和控制他人对自己所形成的印象的过程，并且在这个过程中，人们倾向于保持自己在某人面前的形象一致，所以我们也往往不愿意让现在的朋友看到自己几年前不够美好的一面。
被“抹掉”的自己：你以为的“不堪”是真的吗？
总之，“抹掉”是觉得过去的自己不够好。其实很多人都会这么想：过去的我不会打扮，不够好看，不敢说话，不够自信，见识太少，还不懂事……
当然，最可能的原因是我们真的比以前进步了很多。尤其是在社交方面的表现上，青年人和中年人都认为，“现在的我”比“过去的我”做得更好，无论是对自我的接纳、跟别人的相处、关系中的信心方面，“现在的我”都远胜过以往。决定注销QQ的人翻看几年前的“求回踩”留言甚至“舔狗”动态时，也会觉得那时的自己很傻。
但是，除了自己进步这一事实，认为过去的自己不够好，也可能是因为我们在故意或无意贬低过去的自己。
是事实，还是错觉？这就需要纵向研究的记录了。研究者发现，如果两个月后再让大学生评价两个月前的自己，回忆的评价会显著低于两个月前当时他们对自己的评价，因此造成了一种与事实不相符合的进步的错觉。
仅仅两个月的时间，就产生了这种进步的错觉，再看几年前的QQ动态，觉得嫌弃也是正常的了吧。
为什么我们会发展出“过去的我好糟糕”的“错觉”呢？
因为这样想，能让我们感觉安全，感觉现在的自己更有价值。时间自我评价理论（temporal self-appraisal theory）认为，青年人经常比较“现在自我”与“过去自我”，并且认为“过去自我”不如“现在自我”，从而获得自我进步的感觉，增强自尊。
我们知道，生活在社会中，我们都难以避免跟别人进行社会比较。的确，就是有人比我们长得好看，活得更健康，更聪明，挣到更多的钱，显得更成功——这怎么能视而不见呢？
甚至，我们有时还不得不直面他人的嘲弄或者批评。这样跟“比自己更好”的人进行比较的“上行社会比较（upward social comparison）”总是让我们自贬自责，闷闷不乐。
然而，还有另一种社会比较能让我们找到平衡，就是与之相对的“下行社会比较（downward social comparison）”。幸福是个比较级，如果我们宽慰自己，我至少还比某某某好吧，那也能获得短暂的满足。
但是，“下行社会比较”的对象并不总是那么好找，特别是在身边人一个个看起来都那么厉害的时候：即便他这个方面不如我，他还是有很多厉害的地方啊，我还是得仰视他！
于是，我们会试图找最有效、最安全的“下行社会比较”方式。在回忆里贬低自己，就是如此。回忆只属于自己，即便别人旁观，也只见过零星碎片，所以我们对自己的过去有很大的选择、建构和解释的自由和空间，可以轻易从自己的过去中选择一个不够好的瞬间，建构出有利于现在自我的比较对象，通过贬低过去的“自己”，来提升现在的自尊，特别安全有效地让自己觉得：现在的自己挺好的。
不仅如此，除了通过贬低过去的自己，我们还会“操纵”时间，让自己觉得“糟糕的自己”已经是很久之前的事了。即便一件尴尬事只发生在3天前，3天之后再回忆，为了保护当下自己的良好感觉，也可以认为那是很遥远的过去了。
也有许多人不愿“抹掉”过去
并不是所有人都会在回忆过去时贬低自己。
“QQ承载的是我的童年，是我多年的记忆”“过去的我好可爱呀”“好想回到小时候”……
人们也会对过去抱有渴望和向往，当然，这可能不是对具体某个真实场景的重现。当你翻完5年前空间动态的“说说”，将那个时候不同的记忆排列组合，进行重构。这是一种怀旧（Nostalgia）——这个词最初取自希腊文“Nostos”（返回祖国)与“Algos”(痛苦悲伤)的合意，即因思念故里而产生的乡愁。
但现在我们提起“怀旧”时，痛苦悲伤的意味已经少了很多。在重构记忆的过程中，许多人会自动过滤掉消极的情绪，有人会在怀旧时夸耀和吹嘘自己。
这似乎与“贬低过去的自己”是相冲突的，但两种心态的本质目的并无不同。自吹自擂的内容，往往是自己过去看重的特征，而不是现在看重的。所以，积极怀旧不会对现在的自尊构成威胁，反而也有可能让现在的自己感觉良好。甚至，越是对现实的怀疑和不满，人们就越会积极怀旧。此时，“过去的自己”像是一颗糖丸，可以暂时帮忙抵抗一阵现在的苦。
我们要怎样面对过去“不够好”的自己？
贬低过去的自己也好，吹嘘曾经的成就也罢，其实都是为了维护现在良好的自我感觉。为了在他人眼中建立起更好的形象，我们会采取不同的策略。
那么，哪种策略更好呢？
有研究发现，对于自己来说，与那些对过去抱有消极态度的人相比，那些对过去有乐观态度的人倾向于更加快乐、健康、成功。许多年前，心理学家埃里克森就提出，我们在年轻时会面临一个重要冲突：自我认同（或“自我同一性”）。我们需要认识到自己曾经和现在是怎样的人、未来想成为什么样子，需要觉得自己是一个统一、完整、连续的自我。这种认同意味着我们都明白，今天的我是从过去的我发展而来的，并且会发展成为将来的我，每时每刻的“我”都是“真实的我”。
而对于周围朋友来说，即使过去的自己没有现在这么好，也不一定就会给他们坏印象。
在社交网络上，如何塑造自己的形象的确是个重要问题，尤其是在面对新朋友时，我们不止想“抹掉”过去不够好的自己，连现在自己不够好的部分也不愿意展露出来。
近几年，以“兴趣相投”为切入点的陌生人社交App层出不穷，我们注册一个个陌生人社交平台，急切地把自己最擅长的东西和生活中最优秀的一面展现给别人，寻找“聊得来”的新朋友。《2016-2017中国陌生人社交行业研究报告》称，早在2016年，中国陌生人社交用户规模就已近5亿。
但不久之后，“陌生人社交真没意思”的论调也逐渐发酵。几天后，有趣的新话题聊完，我们跟大多数“新朋友”便匆匆冷淡，宁愿“相忘于江湖”也不想深入了解对方。最终，我们还是回归现实，继续与现实中的朋友交往，过着略显平淡但足够真实的生活。
其实，只要我们跟现实中朋友相处的大部分时间里是靠谱的，那偶尔的“不够好”也能让我们显得更真实、更让人喜欢。在他们看来，我们之前在朋友圈犯的蠢也显得很可爱，在微博发的沙雕表情包也显得亲和力那么强。
也许，贬低和吹嘘都不是最佳答案，“真实”才是最终的解。当我们都能认识到，每个人都必然存在“没有那么好”的一面时，这个问题就不再成为问题了。
今年4月，是微信朋友圈功能诞生8周年。2012年4月，微信4.0版本首次支持这一功能。打开微信，封面上有这样一段话：如你所知，微信不只是一个聊天工具。一切从照片开始，你拍了一张照片，你就拥有了自己的相册，在“朋友圈”你可以了解朋友们的生活。如你所见，微信，是一个生活方式。
此后，使用朋友圈的人越来越多。但没过几年，这些人逐渐销声匿迹。2019年微信之夜上，微信声称：“朋友圈三天可见”功能，使用数已经破亿。
点开许多好友的朋友圈，我们往往只看得到最近3天的动态，而一条横线像是一道屏风，它把3天之前的自己藏在了后面，别说第一条朋友圈了，连3天前的历史，都像被“抹掉”了一般。
为什么他们要“抹掉”以前的自己？
“抹掉”过去，过去就不会伤害我——有人说，“上一秒发完朋友圈，下一秒就会觉得太蠢了，留3天都是多的；”有人说，“QQ的记忆太非主流了，不忍直视，反正很多好友都不再联系了，还是直接注销了吧。”
删掉、注销，甚至于不承认过去的“不够好”，这是最常用的防御方式之一：否认。听起来像是掩耳盗铃：如果我不承认，事情就没有发生。
常常与之相伴的防御方式是压抑：如果想起一件事令你烦恼不堪，想起10天前的小挫败就坐立不安，想起3年前曾经那样“舔”喜欢的人就尴尬脸红，那么你还会愿意想起吗？当然是努力回避、压抑。压抑久了，这件事可能会进入你的潜意识，达到一种被动遗忘的效果。
否认、压抑掉过去的不好，就不会威胁到现在了。
“抹掉”过去，就不会给人以不好的印象——我们在朋友圈、QQ空间、微博发布动态，除了记录自己的心情，还有一个很重要的功能：让别人知道我是怎样的人。
大佬总是转发学术圈新闻，文青常常推荐小众音乐影视，美食博主天南海北地吃，沙雕网友整天笑哈哈……正是因为他们做了这样的事，我们才会觉得他们是这样的人。
印象管理（impression management）是指人们试图管理和控制他人对自己所形成的印象的过程，并且在这个过程中，人们倾向于保持自己在某人面前的形象一致，所以我们也往往不愿意让现在的朋友看到自己几年前不够美好的一面。
被“抹掉”的自己：你以为的“不堪”是真的吗？
总之，“抹掉”是觉得过去的自己不够好。其实很多人都会这么想：过去的我不会打扮，不够好看，不敢说话，不够自信，见识太少，还不懂事……
当然，最可能的原因是我们真的比以前进步了很多。尤其是在社交方面的表现上，青年人和中年人都认为，“现在的我”比“过去的我”做得更好，无论是对自我的接纳、跟别人的相处、关系中的信心方面，“现在的我”都远胜过以往。决定注销QQ的人翻看几年前的“求回踩”留言甚至“舔狗”动态时，也会觉得那时的自己很傻。
但是，除了自己进步这一事实，认为过去的自己不够好，也可能是因为我们在故意或无意贬低过去的自己。
是事实，还是错觉？这就需要纵向研究的记录了。研究者发现，如果两个月后再让大学生评价两个月前的自己，回忆的评价会显著低于两个月前当时他们对自己的评价，因此造成了一种与事实不相符合的进步的错觉。
仅仅两个月的时间，就产生了这种进步的错觉，再看几年前的QQ动态，觉得嫌弃也是正常的了吧。
为什么我们会发展出“过去的我好糟糕”的“错觉”呢？
因为这样想，能让我们感觉安全，感觉现在的自己更有价值。时间自我评价理论（temporal self-appraisal theory）认为，青年人经常比较“现在自我”与“过去自我”，并且认为“过去自我”不如“现在自我”，从而获得自我进步的感觉，增强自尊。
我们知道，生活在社会中，我们都难以避免跟别人进行社会比较。的确，就是有人比我们长得好看，活得更健康，更聪明，挣到更多的钱，显得更成功——这怎么能视而不见呢？
甚至，我们有时还不得不直面他人的嘲弄或者批评。这样跟“比自己更好”的人进行比较的“上行社会比较（upward social comparison）”总是让我们自贬自责，闷闷不乐。
然而，还有另一种社会比较能让我们找到平衡，就是与之相对的“下行社会比较（downward social comparison）”。幸福是个比较级，如果我们宽慰自己，我至少还比某某某好吧，那也能获得短暂的满足。
但是，“下行社会比较”的对象并不总是那么好找，特别是在身边人一个个看起来都那么厉害的时候：即便他这个方面不如我，他还是有很多厉害的地方啊，我还是得仰视他！
于是，我们会试图找最有效、最安全的“下行社会比较”方式。在回忆里贬低自己，就是如此。回忆只属于自己，即便别人旁观，也只见过零星碎片，所以我们对自己的过去有很大的选择、建构和解释的自由和空间，可以轻易从自己的过去中选择一个不够好的瞬间，建构出有利于现在自我的比较对象，通过贬低过去的“自己”，来提升现在的自尊，特别安全有效地让自己觉得：现在的自己挺好的。
不仅如此，除了通过贬低过去的自己，我们还会“操纵”时间，让自己觉得“糟糕的自己”已经是很久之前的事了。即便一件尴尬事只发生在3天前，3天之后再回忆，为了保护当下自己的良好感觉，也可以认为那是很遥远的过去了。
也有许多人不愿“抹掉”过去
并不是所有人都会在回忆过去时贬低自己。
“QQ承载的是我的童年，是我多年的记忆”“过去的我好可爱呀”“好想回到小时候”……
人们也会对过去抱有渴望和向往，当然，这可能不是对具体某个真实场景的重现。当你翻完5年前空间动态的“说说”，将那个时候不同的记忆排列组合，进行重构。这是一种怀旧（Nostalgia）——这个词最初取自希腊文“Nostos”（返回祖国)与“Algos”(痛苦悲伤)的合意，即因思念故里而产生的乡愁。
但现在我们提起“怀旧”时，痛苦悲伤的意味已经少了很多。在重构记忆的过程中，许多人会自动过滤掉消极的情绪，有人会在怀旧时夸耀和吹嘘自己。
这似乎与“贬低过去的自己”是相冲突的，但两种心态的本质目的并无不同。自吹自擂的内容，往往是自己过去看重的特征，而不是现在看重的。所以，积极怀旧不会对现在的自尊构成威胁，反而也有可能让现在的自己感觉良好。甚至，越是对现实的怀疑和不满，人们就越会积极怀旧。此时，“过去的自己”像是一颗糖丸，可以暂时帮忙抵抗一阵现在的苦。
我们要怎样面对过去“不够好”的自己？
贬低过去的自己也好，吹嘘曾经的成就也罢，其实都是为了维护现在良好的自我感觉。为了在他人眼中建立起更好的形象，我们会采取不同的策略。
那么，哪种策略更好呢？
有研究发现，对于自己来说，与那些对过去抱有消极态度的人相比，那些对过去有乐观态度的人倾向于更加快乐、健康、成功。许多年前，心理学家埃里克森就提出，我们在年轻时会面临一个重要冲突：自我认同（或“自我同一性”）。我们需要认识到自己曾经和现在是怎样的人、未来想成为什么样子，需要觉得自己是一个统一、完整、连续的自我。这种认同意味着我们都明白，今天的我是从过去的我发展而来的，并且会发展成为将来的我，每时每刻的“我”都是“真实的我”。
而对于周围朋友来说，即使过去的自己没有现在这么好，也不一定就会给他们坏印象。
在社交网络上，如何塑造自己的形象的确是个重要问题，尤其是在面对新朋友时，我们不止想“抹掉”过去不够好的自己，连现在自己不够好的部分也不愿意展露出来。
近几年，以“兴趣相投”为切入点的陌生人社交App层出不穷，我们注册一个个陌生人社交平台，急切地把自己最擅长的东西和生活中最优秀的一面展现给别人，寻找“聊得来”的新朋友。《2016-2017中国陌生人社交行业研究报告》称，早在2016年，中国陌生人社交用户规模就已近5亿。
但不久之后，“陌生人社交真没意思”的论调也逐渐发酵。几天后，有趣的新话题聊完，我们跟大多数“新朋友”便匆匆冷淡，宁愿“相忘于江湖”也不想深入了解对方。最终，我们还是回归现实，继续与现实中的朋友交往，过着略显平淡但足够真实的生活。
其实，只要我们跟现实中朋友相处的大部分时间里是靠谱的，那偶尔的“不够好”也能让我们显得更真实、更让人喜欢。在他们看来，我们之前在朋友圈犯的蠢也显得很可爱，在微博发的沙雕表情包也显得亲和力那么强。
也许，贬低和吹嘘都不是最佳答案，“真实”才是最终的解。当我们都能认识到，每个人都必然存在“没有那么好”的一面时，这个问题就不再成为问题了。
母亲
你可以走得很远
但永远走不开母亲的世界
母亲用一条叫做“思念”的无形的丝带
紧紧地牵系着你
无论你功成名就
还是一事无成
母亲绝不会抱以异样的目光
在母亲的眼中
你永远是个孩子
顽皮淘气的孩子
母亲拥有幸福时
第一个想到的就是你
母亲经历苦痛时
从不对你讲
母亲有山谷一样宽广的胸怀
母亲有上帝一样仁慈的心灵
母亲给我们的爱是海洋
我们无以回报
我们也根本无法回报
只有心中默默地祈祷
愿母亲的每一天都有阳光环绕
——选自诗集《靠近/王中祺》
你可以走得很远
但永远走不开母亲的世界
母亲用一条叫做“思念”的无形的丝带
紧紧地牵系着你
无论你功成名就
还是一事无成
母亲绝不会抱以异样的目光
在母亲的眼中
你永远是个孩子
顽皮淘气的孩子
母亲拥有幸福时
第一个想到的就是你
母亲经历苦痛时
从不对你讲
母亲有山谷一样宽广的胸怀
母亲有上帝一样仁慈的心灵
母亲给我们的爱是海洋
我们无以回报
我们也根本无法回报
只有心中默默地祈祷
愿母亲的每一天都有阳光环绕
——选自诗集《靠近/王中祺》
频获资本加持 看博泰如何做车联网的“第三极”
作为车联网行业的老大哥，博泰自成立以来一直以独立于传统汽车巨头和科技公司之外的第三方身份为汽车行业的合作伙伴提供各项车联网服务，以打造车联网的“第三极”。然而近日，一向“独立”惯了的博泰却先后被曝获得中国汽车巨头东风集团及科技巨头小米集团的战略投资，这是否意味着今后博泰身上的“第三极”标签将改成“东风系”或者“雷军系”？
频获资本加持 博泰还能继续独立吗？
2020年是博泰成立的第十一年，作为下一个十年的开始，今年对于博泰来说注定不平凡。然而谁也没想到博泰这个不平凡的一年会由东风集团开启。没错，就是那个刚刚从新冠肺炎疫情中历劫归来，尚在恢复阶段的东风。
近期，国内第三方车联网公司博泰宣布获得东风集团数亿元B轮战略融资，围绕此次融资，双方将继续深耕汽车智能互联，携手开拓车联网新纪元。目前，博泰与东风已经组建了联合研发中心，后期双方将以具体车型项目为载体，共同达成量产指标为目标，在车联网端到端解决方案、现有车联网产品的迭代开发和前瞻平台的研发等方面展开深度合作，协助东风快速掌握车联网业务的自主开发能力。
在过去几年里，博泰与东风集团一直保持着紧密的合作关系，特别是在东风风神WindLink的研发上，双方互动密切。例如2018年北京车展期间，博泰曾联合东风风神、百度共同发布了WindLink 3.0人工智能车机系统，实现WindLink从传统智能到人工智能的转变，该系统一经发布便搭载在东风风神AX7上。2019年9月，博泰再度携手东风风神发布WindLink4.0智慧座舱，助力东风风神智能网联布局加速落地，随后该系统也被搭载在最新款东风风神AX7、风神奕炫等车型上。到现在为止，东风风神WindLink人工智能车机系统用户规模已成功突破10万，充分体现了市场对该产品的认可与肯定。
此次投资，无疑是对两家公司前述合作的进一步深化，对于推动中国车联网发展具有重要意义。“作为独立第三方服务商，博泰持续深耕车联网领域。对于能够获得东风集团股份的战略投资，博泰非常荣幸且骄傲。这一战略投资将加深博泰优势，未来，博泰将与各个车厂在资本层面、业务层面、商业模式层面有更多合作，为中国汽车产业做贡献。”博泰创始人、董事长应宜伦如是说。
博泰,博泰车联网,东风博泰,小米博泰,小米车联网
博泰创始人、董事长 应宜伦，图片来源：博泰
就在博泰宣布获得东风集团投资后不久，国内科技巨头小米集团也被曝对博泰车联网进行战略投资。据知情人士透露，在过去几年中博泰与小米集团已经有多次深度沟通。本次投资，小米以战略投资人注资博泰，不过投资金额以及具体股比尚未透露。未来，博泰将与小米在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的合作。
此前，博泰在发展战略上制定了“1+1+N”——就是车机+手机+N，N是指各种输入输出设备，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT设备，这与小米的生态链布局不谋而合。
那么在获得两大巨头强力加持后，博泰还能继续以第三方身份保持运营独立吗？此前，博泰因不愿与OEM及百度、华为等科技公司直接竞争，而是希望通过彼此间的合作共同推动车联网产业的发展，一直坚持以独立第三方的身份参与到这个游戏当中，博泰的目标是做车联网领域的“宁德时代”。期间，博泰先后与南北大众、一汽奥迪、兰博基尼、捷豹路虎、上汽通用五菱、东风风神、吉利、长城、北汽、宝沃等OEM及百度、华为、苏宁等互联网巨头建立了紧密的合作关系。现在又先后获得东风集团和小米集团战略投资，博泰是否还能守住初心，与其他车企及科技公司继续保持良好的合作关系？
对此，博泰相关负责人回应称“可以，后期博泰仍将继续保持独立第三方身份”。因为在与整车厂合作的过程中，博泰采取的是联合开发模式，即与车企沟通了产品计划后，双方一起开展研发。“而且与其他很多车联网公司不同，我们并不是简单的做第三方集成，更主要的是围绕车联网，与合作伙伴一起打造更系统、更全面的解决方案，甚至包括旅游平台、停车平台等在内”。
在此过程中，博泰拥有一套独特的模式规避影响车厂创新积极性与利益的事情，包括通过协议形式锁定合作关系，合作双方共享知识产权和盈利；联合成立合资公司，为双方建立稳定的合作互信关系。
“整个流程下来，有时候我们可能要与目标客户举行数十个会议才能最终拿下一个项目。”上述负责人表示。当然，也正是依靠这样务实的态度与足够的耐心，以及博泰开发的技术平台，博泰才能获得众多车企的青睐，在一些车企内部博泰甚至拥有比Tier1更高的话语权。
车联网领域玩家众多 博泰要做“第三极”
如果从2009年丰田GBook和通用OnStar进入中国市场开始算起，车联网在国内走过的时间和博泰在车联网领域的耕耘时间一样，都已经有整整十年。在此期间，中国车联网产业已经初步建立了有整车厂、TSP供应商、软硬件供应商、网络运营商、内容和服务供应商等多方参与的完整的产业链，且初具规模。
据相关统计数据显示，2019年中国车联网市场规模预计将近1800亿元。未来随着相关技术的进一步普及应用，这一规模还将持续扩大，到2020年将超2000亿元，2022年或将近3000亿元。
不过，中国车联网产业固然参与者众，发展空间巨大，现阶段大多数玩家都是仅专注于某一个或少数几个细分领域，“偏科”严重。例如传统车企虽然拥有成熟的整车制造技术，但在软件、云平台等方面能力却比较欠缺，包括对智能和互联网的理解也更弱于互联网企业。而新兴的互联网科技企业虽然掌握着人工智能、大数据分析等关键的车联网技术，却没有最核心的车辆载体和应有的技术积淀。如果彼此之间一直这样割裂着，显然不利于整个产业的发展。于是便出现了一些第三方玩家，通过打造整合车载、互联网、手机三个板块以汽车生活服务为核心的跨平台体系，与车联网上下游展开深度的合作，帮助互联网企业与车企更好地对接。
例如博泰就同时构建了包括汽车电子硬件、操作系统、软件、语音AI与地图集成、TSP车联网服务运营、智能汽车PASS与SAAS云服务、支付、通讯运营与汽车新四化商业模式、用户后向运营收益等在内完整的车联网能力，得以将汽车与互联网更好地链接在一起。这在东风汽车与博泰此前合作的风神WindLink已经进行了验证，东风汽车显然也认可了这一点，否则就不会在此关键时刻斥巨资对博泰进行投资。
在博泰看来，做车联网的第三极必须要有对接不同公司、不同生态的能力，才能扮演好车企与互联网企业之间的连接角色。不过，博泰并不是简单地把其他公司的技术拿过来做整合，而是会自主研发并与其他企业联合创新。目前博泰每年在研发上的投入超过了营收的25%，成立11年博泰在车联网领域累计投入了十多亿研发资金，拥有4000余项知识产权。
依托这些技术，博泰先后建立了包括擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Service、擎Mobility、擎Cloud，以及新近推出的擎Mobile等在内的多个平台，为合作伙伴全面赋能。特别值得一提的是擎Mobile“随身车联网”解决方案，通过将手机与车机深度整合，借助手机强大的算力将车联网的操作系统、云端、生态、语音、地图等全部能力嵌在手机，完美实现“手机即车机”。
这还只是博泰的第一步，更长远来看，博泰要做的是“1+1+N”，最终实现万物互联。博泰认为未来更大的发展机遇还在于“N”，也就是万物互联。
“移动互联网已经是一块盐碱地，未来全都是人工智能。”曾经一家知名中国互联网公司高管对应宜伦如是说，正是这句话让他决意踏足万物互联。据悉，此次谈话结束后应宜伦回到公司就把博泰过去的OA系统和办公系统都抛弃，换上了全新的工作和社交软件， “如果公司用的是远古时代的装备，怎么能打赢未来仗？” 这个“中国汽车界的乔布斯”表示。
随后发生的事情证明应宜伦的选择是对的，博泰仅用了短短数年的时间，就迅速发展成了中国车联网领域的领跑者。目前，博泰正在向下一个阶段——万物互联加速进发。
拥抱万物互联 “从1到N”正加速落地
要想实现万物互联，在博泰看来很重要的一点是“开放”。过去的十年里传统意义上的车联网虽然也在发展，但一直是一个封闭的体系，不同的玩家各有一套系统，这使得车联网更多止步于“联网的汽车”，而非真正的移动互联时代的产品。
抓住这一关键点，博泰果断投入近2亿元研发费用和300多位研发人员，启动手机车联网解决方案的研发。在该方案中，手机的算力被有效的挖掘和发挥，用于给汽车塑造可以不断迭代的“智慧大脑”，同时通过和手机厂商深度合作，从底层的操作系统层面进行融合，赋予手机车联网更大的想象空间。
“未来随着汽车接入的IOT设备越来越多，我们‘手机车联网’的优势必将进一步凸显，甚至可以实现用华为手机打开小米电视、百度智能音箱，使车联网真正成为万物互联中的重要环节。”上述人士表示。届时博泰“1+1+N生态”将不仅是车机的生态，也不仅是手机全开放应用的生态，而是万物互联时代所有AI硬件生态、出行生活服务生态、关联服务生态的全方位创新与融合，包括新金融、新零售、保险等，在这个过程中将创造出无限的价值与空间。
科尔尼管理咨询公司就曾指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（Cabin to Everything），其商业价值将不再等量齐观。
目前已经有企业在勾勒这种未来生活图景，并正将其落地。在日本富士山下，丰田汽车正在打造一个以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市”——Woven City。在上海新天地、徐家汇等地，博泰亦在进行同样的尝试，博泰希望通过手机车联网打造一个全新的“智能社区”，使一个以智能汽车为终端核心的产业互联网、智能城市真正得以建立。
博泰的设想是以可24小时接入手机车联网的智能汽车做为智能化的单元细胞节点，承担起构建智慧城市和智慧交通的关键细胞作用，实现智能交通、智能社区、智慧城市、智慧社会深度连接。在此基础上，汽车将不再是目前人们想象的场景，而是移动的地产、移动的商业、移动的旅游、移动的社区就业、移动的电力、移动的集市、移动的金融保险等等的形态。
以移动商业为例，博泰认为这种以汽车为载体的车轮上的移动商铺，作为未来智慧城市和智慧汽车结合的必然产物，将能通过移动商店、移动新零售、移动店铺租赁与共享出行租赁等方式连接社区、城市的不同圈层，助力构建智慧城市商业运营模式。而一旦这种城市移动商业服务平台与社区、街道、各商业部门统一进行商业收付结算，实现收益管理后，其促进汽车产业向共享化、数字化、软件化以及交通出行服务转型所带来的产值可达千亿。
这是很有可能的，国家已经从政策层面对落实这一商业图景给予了大力支持。据相关统计数据显示，目前全国已有超过 500 座城市明确提出或正在建设智能城市。其中上海市于今年2月又发布了《关于进一步加快智慧城市建设的若干意见》，明确提出到2022年将上海建设成为全球新型智慧城市的排头兵。接下来随着更多类似政策的出台，以及越来越多类似于博泰这样的企业加入，相信不远的未来诸如VR、机器人、车联网、工业互联、市政物联、智能穿戴、智能家居、智慧楼宇等过去只能在科幻电影中的看到的情节都将一一变为现实。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
作为车联网行业的老大哥，博泰自成立以来一直以独立于传统汽车巨头和科技公司之外的第三方身份为汽车行业的合作伙伴提供各项车联网服务，以打造车联网的“第三极”。然而近日，一向“独立”惯了的博泰却先后被曝获得中国汽车巨头东风集团及科技巨头小米集团的战略投资，这是否意味着今后博泰身上的“第三极”标签将改成“东风系”或者“雷军系”？
频获资本加持 博泰还能继续独立吗？
2020年是博泰成立的第十一年，作为下一个十年的开始，今年对于博泰来说注定不平凡。然而谁也没想到博泰这个不平凡的一年会由东风集团开启。没错，就是那个刚刚从新冠肺炎疫情中历劫归来，尚在恢复阶段的东风。
近期，国内第三方车联网公司博泰宣布获得东风集团数亿元B轮战略融资，围绕此次融资，双方将继续深耕汽车智能互联，携手开拓车联网新纪元。目前，博泰与东风已经组建了联合研发中心，后期双方将以具体车型项目为载体，共同达成量产指标为目标，在车联网端到端解决方案、现有车联网产品的迭代开发和前瞻平台的研发等方面展开深度合作，协助东风快速掌握车联网业务的自主开发能力。
在过去几年里，博泰与东风集团一直保持着紧密的合作关系，特别是在东风风神WindLink的研发上，双方互动密切。例如2018年北京车展期间，博泰曾联合东风风神、百度共同发布了WindLink 3.0人工智能车机系统，实现WindLink从传统智能到人工智能的转变，该系统一经发布便搭载在东风风神AX7上。2019年9月，博泰再度携手东风风神发布WindLink4.0智慧座舱，助力东风风神智能网联布局加速落地，随后该系统也被搭载在最新款东风风神AX7、风神奕炫等车型上。到现在为止，东风风神WindLink人工智能车机系统用户规模已成功突破10万，充分体现了市场对该产品的认可与肯定。
此次投资，无疑是对两家公司前述合作的进一步深化，对于推动中国车联网发展具有重要意义。“作为独立第三方服务商，博泰持续深耕车联网领域。对于能够获得东风集团股份的战略投资，博泰非常荣幸且骄傲。这一战略投资将加深博泰优势，未来，博泰将与各个车厂在资本层面、业务层面、商业模式层面有更多合作，为中国汽车产业做贡献。”博泰创始人、董事长应宜伦如是说。
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博泰创始人、董事长 应宜伦，图片来源：博泰
就在博泰宣布获得东风集团投资后不久，国内科技巨头小米集团也被曝对博泰车联网进行战略投资。据知情人士透露，在过去几年中博泰与小米集团已经有多次深度沟通。本次投资，小米以战略投资人注资博泰，不过投资金额以及具体股比尚未透露。未来，博泰将与小米在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的合作。
此前，博泰在发展战略上制定了“1+1+N”——就是车机+手机+N，N是指各种输入输出设备，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT设备，这与小米的生态链布局不谋而合。
那么在获得两大巨头强力加持后，博泰还能继续以第三方身份保持运营独立吗？此前，博泰因不愿与OEM及百度、华为等科技公司直接竞争，而是希望通过彼此间的合作共同推动车联网产业的发展，一直坚持以独立第三方的身份参与到这个游戏当中，博泰的目标是做车联网领域的“宁德时代”。期间，博泰先后与南北大众、一汽奥迪、兰博基尼、捷豹路虎、上汽通用五菱、东风风神、吉利、长城、北汽、宝沃等OEM及百度、华为、苏宁等互联网巨头建立了紧密的合作关系。现在又先后获得东风集团和小米集团战略投资，博泰是否还能守住初心，与其他车企及科技公司继续保持良好的合作关系？
对此，博泰相关负责人回应称“可以，后期博泰仍将继续保持独立第三方身份”。因为在与整车厂合作的过程中，博泰采取的是联合开发模式，即与车企沟通了产品计划后，双方一起开展研发。“而且与其他很多车联网公司不同，我们并不是简单的做第三方集成，更主要的是围绕车联网，与合作伙伴一起打造更系统、更全面的解决方案，甚至包括旅游平台、停车平台等在内”。
在此过程中，博泰拥有一套独特的模式规避影响车厂创新积极性与利益的事情，包括通过协议形式锁定合作关系，合作双方共享知识产权和盈利；联合成立合资公司，为双方建立稳定的合作互信关系。
“整个流程下来，有时候我们可能要与目标客户举行数十个会议才能最终拿下一个项目。”上述负责人表示。当然，也正是依靠这样务实的态度与足够的耐心，以及博泰开发的技术平台，博泰才能获得众多车企的青睐，在一些车企内部博泰甚至拥有比Tier1更高的话语权。
车联网领域玩家众多 博泰要做“第三极”
如果从2009年丰田GBook和通用OnStar进入中国市场开始算起，车联网在国内走过的时间和博泰在车联网领域的耕耘时间一样，都已经有整整十年。在此期间，中国车联网产业已经初步建立了有整车厂、TSP供应商、软硬件供应商、网络运营商、内容和服务供应商等多方参与的完整的产业链，且初具规模。
据相关统计数据显示，2019年中国车联网市场规模预计将近1800亿元。未来随着相关技术的进一步普及应用，这一规模还将持续扩大，到2020年将超2000亿元，2022年或将近3000亿元。
不过，中国车联网产业固然参与者众，发展空间巨大，现阶段大多数玩家都是仅专注于某一个或少数几个细分领域，“偏科”严重。例如传统车企虽然拥有成熟的整车制造技术，但在软件、云平台等方面能力却比较欠缺，包括对智能和互联网的理解也更弱于互联网企业。而新兴的互联网科技企业虽然掌握着人工智能、大数据分析等关键的车联网技术，却没有最核心的车辆载体和应有的技术积淀。如果彼此之间一直这样割裂着，显然不利于整个产业的发展。于是便出现了一些第三方玩家，通过打造整合车载、互联网、手机三个板块以汽车生活服务为核心的跨平台体系，与车联网上下游展开深度的合作，帮助互联网企业与车企更好地对接。
例如博泰就同时构建了包括汽车电子硬件、操作系统、软件、语音AI与地图集成、TSP车联网服务运营、智能汽车PASS与SAAS云服务、支付、通讯运营与汽车新四化商业模式、用户后向运营收益等在内完整的车联网能力，得以将汽车与互联网更好地链接在一起。这在东风汽车与博泰此前合作的风神WindLink已经进行了验证，东风汽车显然也认可了这一点，否则就不会在此关键时刻斥巨资对博泰进行投资。
在博泰看来，做车联网的第三极必须要有对接不同公司、不同生态的能力，才能扮演好车企与互联网企业之间的连接角色。不过，博泰并不是简单地把其他公司的技术拿过来做整合，而是会自主研发并与其他企业联合创新。目前博泰每年在研发上的投入超过了营收的25%，成立11年博泰在车联网领域累计投入了十多亿研发资金，拥有4000余项知识产权。
依托这些技术，博泰先后建立了包括擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Service、擎Mobility、擎Cloud，以及新近推出的擎Mobile等在内的多个平台，为合作伙伴全面赋能。特别值得一提的是擎Mobile“随身车联网”解决方案，通过将手机与车机深度整合，借助手机强大的算力将车联网的操作系统、云端、生态、语音、地图等全部能力嵌在手机，完美实现“手机即车机”。
这还只是博泰的第一步，更长远来看，博泰要做的是“1+1+N”，最终实现万物互联。博泰认为未来更大的发展机遇还在于“N”，也就是万物互联。
“移动互联网已经是一块盐碱地，未来全都是人工智能。”曾经一家知名中国互联网公司高管对应宜伦如是说，正是这句话让他决意踏足万物互联。据悉，此次谈话结束后应宜伦回到公司就把博泰过去的OA系统和办公系统都抛弃，换上了全新的工作和社交软件， “如果公司用的是远古时代的装备，怎么能打赢未来仗？” 这个“中国汽车界的乔布斯”表示。
随后发生的事情证明应宜伦的选择是对的，博泰仅用了短短数年的时间，就迅速发展成了中国车联网领域的领跑者。目前，博泰正在向下一个阶段——万物互联加速进发。
拥抱万物互联 “从1到N”正加速落地
要想实现万物互联，在博泰看来很重要的一点是“开放”。过去的十年里传统意义上的车联网虽然也在发展，但一直是一个封闭的体系，不同的玩家各有一套系统，这使得车联网更多止步于“联网的汽车”，而非真正的移动互联时代的产品。
抓住这一关键点，博泰果断投入近2亿元研发费用和300多位研发人员，启动手机车联网解决方案的研发。在该方案中，手机的算力被有效的挖掘和发挥，用于给汽车塑造可以不断迭代的“智慧大脑”，同时通过和手机厂商深度合作，从底层的操作系统层面进行融合，赋予手机车联网更大的想象空间。
“未来随着汽车接入的IOT设备越来越多，我们‘手机车联网’的优势必将进一步凸显，甚至可以实现用华为手机打开小米电视、百度智能音箱，使车联网真正成为万物互联中的重要环节。”上述人士表示。届时博泰“1+1+N生态”将不仅是车机的生态，也不仅是手机全开放应用的生态，而是万物互联时代所有AI硬件生态、出行生活服务生态、关联服务生态的全方位创新与融合，包括新金融、新零售、保险等，在这个过程中将创造出无限的价值与空间。
科尔尼管理咨询公司就曾指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（Cabin to Everything），其商业价值将不再等量齐观。
目前已经有企业在勾勒这种未来生活图景，并正将其落地。在日本富士山下，丰田汽车正在打造一个以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市”——Woven City。在上海新天地、徐家汇等地，博泰亦在进行同样的尝试，博泰希望通过手机车联网打造一个全新的“智能社区”，使一个以智能汽车为终端核心的产业互联网、智能城市真正得以建立。
博泰的设想是以可24小时接入手机车联网的智能汽车做为智能化的单元细胞节点，承担起构建智慧城市和智慧交通的关键细胞作用，实现智能交通、智能社区、智慧城市、智慧社会深度连接。在此基础上，汽车将不再是目前人们想象的场景，而是移动的地产、移动的商业、移动的旅游、移动的社区就业、移动的电力、移动的集市、移动的金融保险等等的形态。
以移动商业为例，博泰认为这种以汽车为载体的车轮上的移动商铺，作为未来智慧城市和智慧汽车结合的必然产物，将能通过移动商店、移动新零售、移动店铺租赁与共享出行租赁等方式连接社区、城市的不同圈层，助力构建智慧城市商业运营模式。而一旦这种城市移动商业服务平台与社区、街道、各商业部门统一进行商业收付结算，实现收益管理后，其促进汽车产业向共享化、数字化、软件化以及交通出行服务转型所带来的产值可达千亿。
这是很有可能的，国家已经从政策层面对落实这一商业图景给予了大力支持。据相关统计数据显示，目前全国已有超过 500 座城市明确提出或正在建设智能城市。其中上海市于今年2月又发布了《关于进一步加快智慧城市建设的若干意见》，明确提出到2022年将上海建设成为全球新型智慧城市的排头兵。接下来随着更多类似政策的出台，以及越来越多类似于博泰这样的企业加入，相信不远的未来诸如VR、机器人、车联网、工业互联、市政物联、智能穿戴、智能家居、智慧楼宇等过去只能在科幻电影中的看到的情节都将一一变为现实。
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