【美迪伦韩版KF94口罩30个】
官方原价：29.9元/30枚
我们售价： 9.5 元/30枚
购买方式：
①【购买链接：https://t.cn/A6ImfPRu】
②【保存图一徽信扫馬下单】
【产品名称】美迪伦KF94口罩韩版鱼嘴柳叶型
【产品品牌】美迪伦
【颜色】白色30个/1组，黑色30个/1组
【规格】10片/1包
KF94是韩国生产制定的标准，该标准下的口罩对于直径0.4μm的颗粒物过滤率大于94％，疫情期间这款口罩价格一度涨到30一片，现在没有当初那么严峻，但是大家出门也是要佩戴口罩的，我们低过X老师给大家带来这款出口级别KF94防护口罩。
❶四层防护 四层过滤
❷亲肤面料 舒适透气
❸贴合面部 防护性强
除了防护性，这款口罩的舒适性比普通一次性口罩更高，外观也要好看一些。另外女孩子戴口罩最怕蹭口红啦，这款KF94口罩采用5D立体剪裁，3片式构成，佩戴不怎么会碰到口鼻，再也不要担心戴口罩会蹭口红，佩戴更显脸小。
售后标准：引流产品发货量大，如有颜色发错补偿1元，不支持无理由退货。质量问题按比例补偿。介意者慎拍。
视频介绍：https://t.cn/A66w9yT7
官方原价：29.9元/30枚
我们售价： 9.5 元/30枚
购买方式：
①【购买链接：https://t.cn/A6ImfPRu】
②【保存图一徽信扫馬下单】
【产品名称】美迪伦KF94口罩韩版鱼嘴柳叶型
【产品品牌】美迪伦
【颜色】白色30个/1组，黑色30个/1组
【规格】10片/1包
KF94是韩国生产制定的标准，该标准下的口罩对于直径0.4μm的颗粒物过滤率大于94％，疫情期间这款口罩价格一度涨到30一片，现在没有当初那么严峻，但是大家出门也是要佩戴口罩的，我们低过X老师给大家带来这款出口级别KF94防护口罩。
❶四层防护 四层过滤
❷亲肤面料 舒适透气
❸贴合面部 防护性强
除了防护性，这款口罩的舒适性比普通一次性口罩更高，外观也要好看一些。另外女孩子戴口罩最怕蹭口红啦，这款KF94口罩采用5D立体剪裁，3片式构成，佩戴不怎么会碰到口鼻，再也不要担心戴口罩会蹭口红，佩戴更显脸小。
售后标准：引流产品发货量大，如有颜色发错补偿1元，不支持无理由退货。质量问题按比例补偿。介意者慎拍。
视频介绍：https://t.cn/A66w9yT7
差价10万+的孪生兄弟，林肯Z和新一代蒙迪欧谁更香呢？#大V聊车#
前阵子被拉去逛了一趟无印良品，Get了一个新文案“价格的重新审视”。无印良品对这句话的解释是，“正因为是每日使用之物，更需要反复审视商品素材及生产工序，将更好的商品以更合理的价格，传递到消费者手中。”
是不是有点云里雾里的？
说人话就是——“我们降价了”！
不过，车事君想的当然不是无印良品对降价清新脱俗的解释，而是另一个问题——品牌溢价，即品牌的附加值。
消费升级新理念：为价值而消费
几年前，车事君看过一篇报道，大致说的是，我国的消费水平与日本上世纪70-80年代相仿，而且随着经济发展，物质的极大丰富，消费升级的速度正在加快。不仅如此，报道还指出，作为异域同天的东亚文化圈成员，我们的消费升级和日本有着异曲同工之处，即炫耀性消费将走到终点，消费者更乐意为了价值而消费。
事实上，现在很多消费现象也都在印证以上观点。比如，苹果不再是年轻人的首选，华为和小米反而成了香饽饽；以更低的价格提供同质产品的网易严选、米家有品等发展迅速；李宁、匹克、安踏开始成为球鞋市场上的新秀，和阿迪达斯、耐克等老牌鞋厂并驾齐驱……此类现象，放在品牌门第森严的汽车圈也是如此。
价格的重新审视：从“中国特供”开始
我们今天要说的两款新车：新一代蒙迪欧和林肯Z。虽然二者分别属于福特与林肯，前者售价15.98万-21.68万，后者售价25.28万-34.08万，但是二者源自同一平台生产，智能科技和动力、变速箱、底盘三大件水平也不相上下，并且它们也都有一个更迎合市场的称呼“中国特供”，再加上两款车的定位极其相似，以至于很多人都把林肯Z看作是豪华版的新一代蒙迪欧。
那么问题来了，如此“孪生兄弟”，价格上却相差10万+，如果让你选车，你会为了品牌溢价选择二线豪华品牌的林肯Z，还是注重性价比，选择拥有相同“里子”的新一代蒙迪欧呢？
Part 1.本是同根生，气质各不同
在外观设计上，新一代蒙迪欧和林肯Z在车身线条上有接近的地方，但是在细节上两款车型显然有着各自的风格取向。新一代蒙迪欧的研发是由福特中国团队主导，融入了不少当下流行的时尚、运动设计风格，最明显的变化就是它的前脸，前格栅从之前的“马丁脸”进化成了八边形进气格栅，两侧大灯也采用了分体式的设计，LED日行灯如同回旋镖般造型犀利等，这些元素都让新一代蒙迪欧变得更潮、更青春了。虽然曾经的“马丁脸”造型也很经典、Nice，但是已经看了九年，是该变了。而新一代蒙迪欧的出现，仿佛就是要把这九年逝去的青春一次性补回来似的，整个颜值都长在了当下消费者的审美“爽点”上，整体造型更潮、更有活力。
林肯Z则是大量采用豪华车一贯的修长柔和的线条来勾勒车身，并且采用了i酷和i享双外观设计，双设计车型各自拥有独具特色、更大尺寸的Lincoln Star星耀前格栅，辨识度极高。林肯品牌标志性的贯穿式灯带设计融入新车前脸设计之中，流畅的“贯穿式地平线灯带”延伸至两侧灯腔内，令整车前脸更为宽阔，配合发光林肯星辉标，让林肯Z看上去更像是一款极具未来感的电动车，让人第一眼看过去就被它的大气豪华感所吸引。
如果说“大气”的外观是“中国特供”成功的第一步，那么新一代蒙迪欧和林肯Z都深谙此道。新一代蒙迪欧长宽高拉到了4935/1875/1500mm，轴距比现款蒙迪欧拉长95mm，达到2945mm，而林肯Z长宽高分别是4982/1865/1485mm，轴距为2930mm，在B级车阵营中二者可以说都做到了足够的出类拔萃。不过，两两PK来看，还是新一代蒙迪欧更胜一筹，车身更宽、更高，轴距更长，拥有了一个更加宽敞、舒适的驾乘空间，特别是对于后排乘坐人员来说，可以更加大胆、任性地安放大长腿了。
Part 2.高相似度内饰，细节成就品质
来到车身内部，新一代蒙迪欧与林肯Z的内饰风格乍一看也是十分相近，两车最吸睛的肯定是中控的巨幅联屏，说实话会有一瞬间恍惚，这难道不是一台新势力车型吗？基础数据上，两车同为12.3英寸液晶仪表配合27英寸中控屏，整体长度均达到1.1米超广域巨幅屏，都支持不同功能区分屏显示，且中控屏能为驾驶者提供关于车辆更加丰富直观的信息指引，副驾也能操作单独的分屏，实现影音等娱乐功能。如果要让车事君来点评这两款车的内饰设计，我会更喜欢林肯Z多一些，原因无他，林肯Z太有心机了！同样的1.1米大屏，林肯Z别出心裁地将出风口也很好的隐藏在其中，并采用同色的黑色设计，让中控大屏的视觉感占据了整个前部空间，效果更加大气，很有战斗舱的味道。
对于新一代蒙迪欧而言，此次换代可谓是有了质的飞跃，不仅内饰设计上更年轻、有科技范儿，而且在用料上也更加舒适，质感营造得也很到位。比如座椅，采用了皮质＋翻毛皮的拼接材质，无论是视觉还是触感度都挺显档次，椅型是福特一贯的宽大类型，内部填充物厚实，就算身材稍健硕的朋友乘坐，也能获得满意的包裹感。不过相比林肯Z而言，还是略微逊色一点。作为一台贵了10万+的豪华车，林肯Z贵的不仅是品牌溢价，在豪华品质的营造上林肯Z也是贵的有理了。无论是内饰软皮包裹率、皮质用料、饰板材质还是细节到按键旋钮的反馈质感等等，林肯Z都有豪华车的档次感。
至于配置方面，我们可以对照下表，两款车型配置都相当丰富。氛围灯、无线充电、电动调节、后视镜记忆和加热等丰富的配置，打破了我们对美系车内饰“粗糙”的固有印象。同时，二者均具备整车OTA能力，配备Co-Pilot360 2.0智能助驾系统，拥有L2+级别的自动驾驶辅助等，智能配置水平亦是旗鼓相当。但是，要记得新一代蒙迪欧的入门价可是低至了15.98万元，如此配置加持，其性价比不言而喻，此次换代真的是诚意十足了。
Part 3.动力相差无几，省钱才是王道
动力方面，两车均使用2.0T发动机匹配8AT变速箱。新一代蒙迪欧最大马力为238Ps，最大功率175kW，而林肯Z最大马力为246Ps，最大功率为181kW，因为性能调校的区别，林肯Z在账面参数上稍占优势，差距也并不大。而两车在底盘上均为前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。至于驾驶感受孰优孰劣，还得大家亲自去体验一下。
在油耗方面，新一代蒙迪欧使用的是92号汽油，WLTC综合油耗为7.11-7.37，而林肯Z则使用95号汽油，WLTC综合油耗为7.32-7.4。虽然差距甚微，但新一代蒙迪欧使用92号汽油，而林肯Z最低都要使用95号汽油。这里面的使用成本差价，相信精明的你应该很容易算清楚。面对目前居高不下的油价而言，新一代蒙迪欧或许更能照顾到你的钱包感受。
小梦说：林肯Z比新一代蒙迪欧更早与我们见面，在车事君看来也是厂商的一些小心思。毕竟如果价格更低的新一代蒙迪欧先上市的话，用户肯定会觉得价格更贵的林肯Z会有些“不值”。而反过来，林肯Z先上市，凭借颜值在线、新颖的内饰设计、优秀的空间表现等领先同级的性价比，反倒是可以抢占现有豪华市场的份额。而当新一代蒙迪欧上市时，消费者和林肯Z相对比，发现“相同”的配方，价格更低，还有些不一样的全新体验，又能收割一部分“务实”的消费群体。
回到两款车型的选择上，车最重要的是三大件，而两款车因为同平台，属性其实都很类似。在车事君看来，价格低者必定更具吸引力。毕竟相差了10万+，你说这是品牌溢价也好，亦或是得到更好的生活品质也罢，中国主流的消费者大多是务实的，花更少的钱，买到一款品质相当的B级车，新一代蒙迪欧必然是更香的。而对于林肯Z而言，从一开始，或许它想抓住的就不是这些“主流消费者”，它是剑指二线豪华品牌，与同级别的其他竞品去抢夺市场，抢的就是那些需要品牌溢价步入“豪门”圈的消费者。所谓萝卜青菜各有所爱，如果让你选，你会选哪个呢？欢迎留言讨论。#蒙迪欧##林肯z#
前阵子被拉去逛了一趟无印良品，Get了一个新文案“价格的重新审视”。无印良品对这句话的解释是，“正因为是每日使用之物，更需要反复审视商品素材及生产工序，将更好的商品以更合理的价格，传递到消费者手中。”
是不是有点云里雾里的？
说人话就是——“我们降价了”！
不过，车事君想的当然不是无印良品对降价清新脱俗的解释，而是另一个问题——品牌溢价，即品牌的附加值。
消费升级新理念：为价值而消费
几年前，车事君看过一篇报道，大致说的是，我国的消费水平与日本上世纪70-80年代相仿，而且随着经济发展，物质的极大丰富，消费升级的速度正在加快。不仅如此，报道还指出，作为异域同天的东亚文化圈成员，我们的消费升级和日本有着异曲同工之处，即炫耀性消费将走到终点，消费者更乐意为了价值而消费。
事实上，现在很多消费现象也都在印证以上观点。比如，苹果不再是年轻人的首选，华为和小米反而成了香饽饽；以更低的价格提供同质产品的网易严选、米家有品等发展迅速；李宁、匹克、安踏开始成为球鞋市场上的新秀，和阿迪达斯、耐克等老牌鞋厂并驾齐驱……此类现象，放在品牌门第森严的汽车圈也是如此。
价格的重新审视：从“中国特供”开始
我们今天要说的两款新车：新一代蒙迪欧和林肯Z。虽然二者分别属于福特与林肯，前者售价15.98万-21.68万，后者售价25.28万-34.08万，但是二者源自同一平台生产，智能科技和动力、变速箱、底盘三大件水平也不相上下，并且它们也都有一个更迎合市场的称呼“中国特供”，再加上两款车的定位极其相似，以至于很多人都把林肯Z看作是豪华版的新一代蒙迪欧。
那么问题来了，如此“孪生兄弟”，价格上却相差10万+，如果让你选车，你会为了品牌溢价选择二线豪华品牌的林肯Z，还是注重性价比，选择拥有相同“里子”的新一代蒙迪欧呢？
Part 1.本是同根生，气质各不同
在外观设计上，新一代蒙迪欧和林肯Z在车身线条上有接近的地方，但是在细节上两款车型显然有着各自的风格取向。新一代蒙迪欧的研发是由福特中国团队主导，融入了不少当下流行的时尚、运动设计风格，最明显的变化就是它的前脸，前格栅从之前的“马丁脸”进化成了八边形进气格栅，两侧大灯也采用了分体式的设计，LED日行灯如同回旋镖般造型犀利等，这些元素都让新一代蒙迪欧变得更潮、更青春了。虽然曾经的“马丁脸”造型也很经典、Nice，但是已经看了九年，是该变了。而新一代蒙迪欧的出现，仿佛就是要把这九年逝去的青春一次性补回来似的，整个颜值都长在了当下消费者的审美“爽点”上，整体造型更潮、更有活力。
林肯Z则是大量采用豪华车一贯的修长柔和的线条来勾勒车身，并且采用了i酷和i享双外观设计，双设计车型各自拥有独具特色、更大尺寸的Lincoln Star星耀前格栅，辨识度极高。林肯品牌标志性的贯穿式灯带设计融入新车前脸设计之中，流畅的“贯穿式地平线灯带”延伸至两侧灯腔内，令整车前脸更为宽阔，配合发光林肯星辉标，让林肯Z看上去更像是一款极具未来感的电动车，让人第一眼看过去就被它的大气豪华感所吸引。
如果说“大气”的外观是“中国特供”成功的第一步，那么新一代蒙迪欧和林肯Z都深谙此道。新一代蒙迪欧长宽高拉到了4935/1875/1500mm，轴距比现款蒙迪欧拉长95mm，达到2945mm，而林肯Z长宽高分别是4982/1865/1485mm，轴距为2930mm，在B级车阵营中二者可以说都做到了足够的出类拔萃。不过，两两PK来看，还是新一代蒙迪欧更胜一筹，车身更宽、更高，轴距更长，拥有了一个更加宽敞、舒适的驾乘空间，特别是对于后排乘坐人员来说，可以更加大胆、任性地安放大长腿了。
Part 2.高相似度内饰，细节成就品质
来到车身内部，新一代蒙迪欧与林肯Z的内饰风格乍一看也是十分相近，两车最吸睛的肯定是中控的巨幅联屏，说实话会有一瞬间恍惚，这难道不是一台新势力车型吗？基础数据上，两车同为12.3英寸液晶仪表配合27英寸中控屏，整体长度均达到1.1米超广域巨幅屏，都支持不同功能区分屏显示，且中控屏能为驾驶者提供关于车辆更加丰富直观的信息指引，副驾也能操作单独的分屏，实现影音等娱乐功能。如果要让车事君来点评这两款车的内饰设计，我会更喜欢林肯Z多一些，原因无他，林肯Z太有心机了！同样的1.1米大屏，林肯Z别出心裁地将出风口也很好的隐藏在其中，并采用同色的黑色设计，让中控大屏的视觉感占据了整个前部空间，效果更加大气，很有战斗舱的味道。
对于新一代蒙迪欧而言，此次换代可谓是有了质的飞跃，不仅内饰设计上更年轻、有科技范儿，而且在用料上也更加舒适，质感营造得也很到位。比如座椅，采用了皮质＋翻毛皮的拼接材质，无论是视觉还是触感度都挺显档次，椅型是福特一贯的宽大类型，内部填充物厚实，就算身材稍健硕的朋友乘坐，也能获得满意的包裹感。不过相比林肯Z而言，还是略微逊色一点。作为一台贵了10万+的豪华车，林肯Z贵的不仅是品牌溢价，在豪华品质的营造上林肯Z也是贵的有理了。无论是内饰软皮包裹率、皮质用料、饰板材质还是细节到按键旋钮的反馈质感等等，林肯Z都有豪华车的档次感。
至于配置方面，我们可以对照下表，两款车型配置都相当丰富。氛围灯、无线充电、电动调节、后视镜记忆和加热等丰富的配置，打破了我们对美系车内饰“粗糙”的固有印象。同时，二者均具备整车OTA能力，配备Co-Pilot360 2.0智能助驾系统，拥有L2+级别的自动驾驶辅助等，智能配置水平亦是旗鼓相当。但是，要记得新一代蒙迪欧的入门价可是低至了15.98万元，如此配置加持，其性价比不言而喻，此次换代真的是诚意十足了。
Part 3.动力相差无几，省钱才是王道
动力方面，两车均使用2.0T发动机匹配8AT变速箱。新一代蒙迪欧最大马力为238Ps，最大功率175kW，而林肯Z最大马力为246Ps，最大功率为181kW，因为性能调校的区别，林肯Z在账面参数上稍占优势，差距也并不大。而两车在底盘上均为前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。至于驾驶感受孰优孰劣，还得大家亲自去体验一下。
在油耗方面，新一代蒙迪欧使用的是92号汽油，WLTC综合油耗为7.11-7.37，而林肯Z则使用95号汽油，WLTC综合油耗为7.32-7.4。虽然差距甚微，但新一代蒙迪欧使用92号汽油，而林肯Z最低都要使用95号汽油。这里面的使用成本差价，相信精明的你应该很容易算清楚。面对目前居高不下的油价而言，新一代蒙迪欧或许更能照顾到你的钱包感受。
小梦说：林肯Z比新一代蒙迪欧更早与我们见面，在车事君看来也是厂商的一些小心思。毕竟如果价格更低的新一代蒙迪欧先上市的话，用户肯定会觉得价格更贵的林肯Z会有些“不值”。而反过来，林肯Z先上市，凭借颜值在线、新颖的内饰设计、优秀的空间表现等领先同级的性价比，反倒是可以抢占现有豪华市场的份额。而当新一代蒙迪欧上市时，消费者和林肯Z相对比，发现“相同”的配方，价格更低，还有些不一样的全新体验，又能收割一部分“务实”的消费群体。
回到两款车型的选择上，车最重要的是三大件，而两款车因为同平台，属性其实都很类似。在车事君看来，价格低者必定更具吸引力。毕竟相差了10万+，你说这是品牌溢价也好，亦或是得到更好的生活品质也罢，中国主流的消费者大多是务实的，花更少的钱，买到一款品质相当的B级车，新一代蒙迪欧必然是更香的。而对于林肯Z而言，从一开始，或许它想抓住的就不是这些“主流消费者”，它是剑指二线豪华品牌，与同级别的其他竞品去抢夺市场，抢的就是那些需要品牌溢价步入“豪门”圈的消费者。所谓萝卜青菜各有所爱，如果让你选，你会选哪个呢？欢迎留言讨论。#蒙迪欧##林肯z#
我家的日本电器，为什么都成了聋子的耳朵？
以前为了听音乐，购买日本松下、雅马哈、建伍等四五套音响。为了照相，投资几万元购买佳能单反和镜头，质量无匹。
然而，现在家里这些日本高档货都成了信息孤岛。
移动互联网直接把高级的日本电器直接打残了。
现在利用率最高的是苹果电脑、Ipad和手机，每年花在app订阅产品上的钱比苹果设备还多。这些信息的提供者（包括用户生产内容UGC的Up主或者Po主），创造了全新的知识经济。
从音响到单反，当初花大钱买的那么多日本电器，为什么现在都用不上了？Apple是如何让家中的日本电器成为摆设？
日本制造（首先是电子产品）究竟出了什么问题？
从两篇文章可见端倪。一篇来自美国研究先进工业化的加州大学教授，在2013年发布的《日本电子产品发生了什么？》。
另一篇是索尼VAIO电脑原开发师在9月份nippon.com发表了《日本为何停止了创新？》。这才几年，VAIO电脑还是最艺术感的笔记本电脑了。
综合这两位前后跨越十年的观点，可以看出来：活生生踏空了全球生产分解和服务转型趋势，是日本电子消费产品由盛而衰的两大原因。
从生产分解来说，日本精密电子制造属于供应链前后一根筋的纵向产业模式，而不是跨界接入垂直要素的横向产业模式。后者就像一个十字把手，纵横要素都有。
前后一根筋的纵向，代表了日本精密制造的封闭性，它和工匠至上的家庭手工业，并没有太大的区别。两者的特点是，都只是单行道的串联，而没有形成十字路口的纵横交汇。
这和美国、中国、韩国不同，至少在电子消费级产品领域，日本并未真正大规模参与到全球供应链当中。
日本制造在外部服务转型上的失败，是彻底的。日本从来没有很好的连接软件的精髓。
这一点最能体现在日本软件工业非常不发达的特点上。作为一个制造强国，日本从来没有自己强大的工业软件，在三维设计软件CAD、电子设计自动化软件EDA上毫无建树。
二维设计软件，也被中国的广州中望和苏州浩辰占据有力的地位。
这一点跟德国、法国、美国和加拿大的工业强、工业软件也强，呈现完全不同的表现。
日本是标准的硬件思维，软件工程师没有硬件工程师挣钱多，地位也差远了。
即使索尼拥有最好的镜头事业部，但当索尼手机部门需要用软件整合镜头的时候，后者也未曾给与配合。软件、硬件从来不能发挥一体化作用。
可以说，日本的造物精神、崇尚工匠眼中可见的精密性，害死了日本的软件服务业。
日本在文化上兼收并蓄，一向展示了开放的态度。
但日本产品（尤其是电子产品）则显然没有为全球消费者创造一种开放的服务生态环境，这是比生产分解更为致命的因素。
因为知识经济的时代，服务形态已经无处不在了。从制造业向服务业转型，以及两者的整合过程中，这需要极大的开放心态。
而日本在软件和信息服务领域远远落后于美国和中国。只生产硬件而没有一流的软件，就不可能制定事实上和法律上的标准。
观察家将日本称之为二元经济。以制造业为中心的具有国际竞争力的部门和以服务业为中心的国内受保护部门。人为的国内与国外的隔离，也导致制造业与服务形成明显的对立性，导致二者生产力差距特别大。
日本就像是一个发育不良的孩子，左腿的制造，明显胜出右腿的软件和信息技术——而后者在最近二十年正是全球爆发性增长的时期。
日本电子产品的兴衰，对大国的供应链提出了一个值得冷静解剖的话题。
第一个话题“生产分解”。供应链是由产业结构和发育形态决定的。单纯就物理产品而言，可以是自上而下的纵向生产和模块化生产，也可以是横向生产，这要根据产业特点、产业规模和复杂程度而言。中国建国初期的大型工厂，都是大而全，专业化配套之路都是很久才改进的。这一点大家都注意到了。无非就是能力问题。
第二个话题则比较隐蔽。和侧重地域分布的生产分解而言，超越地域的服务转型，则是知识经济的最强形态。
信息技术服务是跨越地理疆域的超流动产品，是一种全流通的服务。服务的创新性、便利性和开放性，甚至凌驾在产品的性能之上。
特斯拉的二手车保值，要比传统车高很多。就在于它的软件升级，只需要采用在线升级OTA的方式，就可以丰富一辆汽车的性能——这是在硬件驱动的时代，万万做不到的。
从这个意义上来说，面向全球服务的知识链路，在更高层次上影响产品供应链的发展。
2021年App Store生态系统创下了6000亿美元以上的销售额，远大于苹果公司硬件产品的销售额，甚至超越全世界大多数国家的GDP。全球每年都有成千上万的开发者向苹果App Store提交软件，仅儿童软件在苹果App Store上就有几十万个。对于那些考虑为孩子下载高质量教育软件的家长来说，如果购买采用安卓系统或者华为鸿蒙操作系统的手机，就已经处在知识经济的下风向了。
正是超级流动的知识服务，让昔日家庭电器王者的日本制造，失去了用武之地。这是一个旧时代的产物。
即使在投影仪这种被认为是光学投影的日本强项领域，中国的安克投影仪也居然在日本拿下第二名的位置。它抢了谁的市场？
安克推出的便携家用投影仪，受到远离电视的年轻人欢迎。它不是直接进攻了投影仪，它取代的是电视被冷落之后的空白之地。而它跟物联网的结合和智能算法，则捕获了日本年轻人的心。
这也并非孤例。其实即使是日本政府官员，也在使用来自中国的TikTok进行业务宣传。
苹果如何使家里的日本电器成了摆设？开放式的、影响全球的移动互联网文化，是日本没有的。日本电器没落最根本的原因不是美国的封堵和苹果公司的打压，不是缺乏传统供应链，而是缺乏一种应对知识供应链的能力。#供应链攻防战#
以前为了听音乐，购买日本松下、雅马哈、建伍等四五套音响。为了照相，投资几万元购买佳能单反和镜头，质量无匹。
然而，现在家里这些日本高档货都成了信息孤岛。
移动互联网直接把高级的日本电器直接打残了。
现在利用率最高的是苹果电脑、Ipad和手机，每年花在app订阅产品上的钱比苹果设备还多。这些信息的提供者（包括用户生产内容UGC的Up主或者Po主），创造了全新的知识经济。
从音响到单反，当初花大钱买的那么多日本电器，为什么现在都用不上了？Apple是如何让家中的日本电器成为摆设？
日本制造（首先是电子产品）究竟出了什么问题？
从两篇文章可见端倪。一篇来自美国研究先进工业化的加州大学教授，在2013年发布的《日本电子产品发生了什么？》。
另一篇是索尼VAIO电脑原开发师在9月份nippon.com发表了《日本为何停止了创新？》。这才几年，VAIO电脑还是最艺术感的笔记本电脑了。
综合这两位前后跨越十年的观点，可以看出来：活生生踏空了全球生产分解和服务转型趋势，是日本电子消费产品由盛而衰的两大原因。
从生产分解来说，日本精密电子制造属于供应链前后一根筋的纵向产业模式，而不是跨界接入垂直要素的横向产业模式。后者就像一个十字把手，纵横要素都有。
前后一根筋的纵向，代表了日本精密制造的封闭性，它和工匠至上的家庭手工业，并没有太大的区别。两者的特点是，都只是单行道的串联，而没有形成十字路口的纵横交汇。
这和美国、中国、韩国不同，至少在电子消费级产品领域，日本并未真正大规模参与到全球供应链当中。
日本制造在外部服务转型上的失败，是彻底的。日本从来没有很好的连接软件的精髓。
这一点最能体现在日本软件工业非常不发达的特点上。作为一个制造强国，日本从来没有自己强大的工业软件，在三维设计软件CAD、电子设计自动化软件EDA上毫无建树。
二维设计软件，也被中国的广州中望和苏州浩辰占据有力的地位。
这一点跟德国、法国、美国和加拿大的工业强、工业软件也强，呈现完全不同的表现。
日本是标准的硬件思维，软件工程师没有硬件工程师挣钱多，地位也差远了。
即使索尼拥有最好的镜头事业部，但当索尼手机部门需要用软件整合镜头的时候，后者也未曾给与配合。软件、硬件从来不能发挥一体化作用。
可以说，日本的造物精神、崇尚工匠眼中可见的精密性，害死了日本的软件服务业。
日本在文化上兼收并蓄，一向展示了开放的态度。
但日本产品（尤其是电子产品）则显然没有为全球消费者创造一种开放的服务生态环境，这是比生产分解更为致命的因素。
因为知识经济的时代，服务形态已经无处不在了。从制造业向服务业转型，以及两者的整合过程中，这需要极大的开放心态。
而日本在软件和信息服务领域远远落后于美国和中国。只生产硬件而没有一流的软件，就不可能制定事实上和法律上的标准。
观察家将日本称之为二元经济。以制造业为中心的具有国际竞争力的部门和以服务业为中心的国内受保护部门。人为的国内与国外的隔离，也导致制造业与服务形成明显的对立性，导致二者生产力差距特别大。
日本就像是一个发育不良的孩子，左腿的制造，明显胜出右腿的软件和信息技术——而后者在最近二十年正是全球爆发性增长的时期。
日本电子产品的兴衰，对大国的供应链提出了一个值得冷静解剖的话题。
第一个话题“生产分解”。供应链是由产业结构和发育形态决定的。单纯就物理产品而言，可以是自上而下的纵向生产和模块化生产，也可以是横向生产，这要根据产业特点、产业规模和复杂程度而言。中国建国初期的大型工厂，都是大而全，专业化配套之路都是很久才改进的。这一点大家都注意到了。无非就是能力问题。
第二个话题则比较隐蔽。和侧重地域分布的生产分解而言，超越地域的服务转型，则是知识经济的最强形态。
信息技术服务是跨越地理疆域的超流动产品，是一种全流通的服务。服务的创新性、便利性和开放性，甚至凌驾在产品的性能之上。
特斯拉的二手车保值，要比传统车高很多。就在于它的软件升级，只需要采用在线升级OTA的方式，就可以丰富一辆汽车的性能——这是在硬件驱动的时代，万万做不到的。
从这个意义上来说，面向全球服务的知识链路，在更高层次上影响产品供应链的发展。
2021年App Store生态系统创下了6000亿美元以上的销售额，远大于苹果公司硬件产品的销售额，甚至超越全世界大多数国家的GDP。全球每年都有成千上万的开发者向苹果App Store提交软件，仅儿童软件在苹果App Store上就有几十万个。对于那些考虑为孩子下载高质量教育软件的家长来说，如果购买采用安卓系统或者华为鸿蒙操作系统的手机，就已经处在知识经济的下风向了。
正是超级流动的知识服务，让昔日家庭电器王者的日本制造，失去了用武之地。这是一个旧时代的产物。
即使在投影仪这种被认为是光学投影的日本强项领域，中国的安克投影仪也居然在日本拿下第二名的位置。它抢了谁的市场？
安克推出的便携家用投影仪，受到远离电视的年轻人欢迎。它不是直接进攻了投影仪，它取代的是电视被冷落之后的空白之地。而它跟物联网的结合和智能算法，则捕获了日本年轻人的心。
这也并非孤例。其实即使是日本政府官员，也在使用来自中国的TikTok进行业务宣传。
苹果如何使家里的日本电器成了摆设？开放式的、影响全球的移动互联网文化，是日本没有的。日本电器没落最根本的原因不是美国的封堵和苹果公司的打压，不是缺乏传统供应链，而是缺乏一种应对知识供应链的能力。#供应链攻防战#
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