【#北京丰台火车站开通倒计时#！#看百年老火车站如何华丽蜕变#】经过三年多紧张施工，百年老站——丰台火车站进入开通倒计时。新中国成立后，这座火车站曾担负客、货运输重任，每天有成千上万的旅客从这里北上南下，数以吨计的生产、生活资料从这里运往全国各地。如今，经历了127年风风雨雨的丰台火车站将迎来华丽蜕变，以现代化面貌焕发新活力。
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
#快讯#【地下管网有了智慧#网格员#】城市地下管线是指城市范围内供水、排水、燃气、热力、电力、通信、广播电视、工业等管线及其附属设施，是保障城市运行的重要基础设施和生命线。
2015年，中共中央、国务院印发《关于深入推进城市执法体制改革改进城市管理工作的指导意见》，要求发展智慧管网，实现城市地下空间、地下综合管廊、地下管网管理信息化和运行智能化。近年来，安徽合肥对此进行了探索。
一张图呈现、多部门配合、实时动态监测……在安徽省合肥市，城市生命线安全工程建设有序开展，通过科技赋能，形成监测预警、应急处置、总结提升为一体的系统治理模式，助力城市地下管网安全。
风险监测——
一张图，呈现地下管网运行状态
“嘀嘀嘀”，在合肥市城市生命线工程安全运行监测中心（题图。资料照片），警报声响起。
供水专项值班员快速定位设备，调出历史记录，将数据传到供水高级数据分析师李旋手中。“接连几天，监测设备报警频发，相距不过120米，排除误报，基本判断为供水管道漏水。”李旋向合肥市供水集团报送了信息。
过去，对供水管网进行漏水巡查，需要有经验的听漏员拿起设备、贴紧路面，仔细听音。判断漏点远近、水量大小，全靠一双耳朵。
“供水、排水、燃气、热力等管网深埋地下，仅靠人工巡查，难以全面防控风险。”那时，合肥市城乡建设局市政公用管理处处长李家富没少为此发愁。如何对看不见的地下风险实时监测预警？
2017年起，合肥市利用物联网、云计算、大数据等技术，逐步搭建了城市生命线工程安全运行监测平台。目前，合肥市已完成两期工程建设，布设100多种、8.5万套前端监测设备，覆盖822公里燃气管网、760公里供水管网等，涉及2.5万个城市高风险点。通过建设智能监测“一张网”，利用智慧“网格员”，将地下管网运行状态通过“一张图”呈现。
在监测中心电子屏上，燃气、供水、热力等设备情况清晰可见，一旦发现供水漏失、燃气泄漏等异常，平台立即发出警报。“出现报警信息后，我们要对危险源、防护目标、人口交通等要素综合分析，并及时向主管部门和权属单位推送风险警情、安全隐患分析报告。”李旋介绍。
应急处置——
多部门联动，形成保障合力
一大早，在合肥市裕溪路与幸福路交叉口附近，监测设备发出警报。
“燃气井内可燃气体浓度异常，监测中心发出一级报警，附近可能泄漏燃气管线有8根！”合肥燃气集团调度中心主任严宁宁紧张起来，拿上定位信息和安全隐患分析报告，立马联络抢修中心，紧急调派人手，赶往现场排查。
一到现场，异味扑面而来。抢修人员手持气体分析仪，探测周边多处窨井。“检测到了高浓度甲烷，与警情描述一致。”严宁宁和同事们迅速定位，立即抢险。
监测中心传来现场地下管线分布图，燃气、供水管线一目了然。紧接着，研判分析报告完成：周边人口密度较大，建议停气抢修，及时发布通知。燃气公司发布停气公告，施工人员关闭阀门，确定点位，直接开挖、处置险情。
“幸好处置及时，从接到警情到警报解除，只用了1小时25分钟。”严宁宁说。
城市生命线安全工程投用以来，平均每天处理数据500亿条，每月推送报警信息92.8条，已成功预警防范燃气管道泄漏235起、供水管网泄漏81起。
“用好预警信息，及时处置，应急响应需要多部门联动。”李家富说。如今，合肥市逐步形成了统一监测、多部门协调联动的工作机制。
源头治理——
管线更新，变被动应对为主动防控
不足900米的距离内，一年时间，燃气报警次数竟达40多次。2020年以前，北一环蒙城路至阜阳路这一段地下管网，让合肥燃气集团安全保卫部副经理刘亚很头疼：“管线老旧，接头密闭性弱，容易漏气。漏一次，就补一回，可缝缝补补终究不是办法。”
“报警率高的地方需要从源头解决问题，使用工程手段，整体置换。”合肥市城市生命线工程安全运行监测中心有关负责人说。
启动北一环铸铁管网改造工程，拆除承插式管线，更换为PE管线。3个月后，新的燃气管线并网运行，报警次数减少，表明该区域燃气管网风险降低。
根据监测中心历史数据进行系统治理，合肥市更换了主城区长585公里的燃气铸铁管网和老旧钢管，并摸清燃气输送管线占压、穿越箱涵等隐患底数，对752处管线占压、31处穿越箱涵隐患逐一治理。
城市建设的重复施工问题也得到一定程度缓解。过去，由于不了解地下管线情况，误挖管线等情况时有发生。“依靠地下管网地理信息系统为城市生命线工程提供的数据支撑，在合肥骆岗中央公园、南淝河污染源治理等项目建设中，施工方根据信息系统设计方案，有效避开了各类管线。”这名负责人说。
“借助城市生命线安全工程数据，我们可以分析地下管网的各种风险因素，变被动应对为主动防控，使治理精细化。”李家富说。目前，合肥城市生命线三期工程正在推进，未来将实现主城区和新建城区监测预警全覆盖，进一步织密城市生命线风险防控网。（人民日报）
2015年，中共中央、国务院印发《关于深入推进城市执法体制改革改进城市管理工作的指导意见》，要求发展智慧管网，实现城市地下空间、地下综合管廊、地下管网管理信息化和运行智能化。近年来，安徽合肥对此进行了探索。
一张图呈现、多部门配合、实时动态监测……在安徽省合肥市，城市生命线安全工程建设有序开展，通过科技赋能，形成监测预警、应急处置、总结提升为一体的系统治理模式，助力城市地下管网安全。
风险监测——
一张图，呈现地下管网运行状态
“嘀嘀嘀”，在合肥市城市生命线工程安全运行监测中心（题图。资料照片），警报声响起。
供水专项值班员快速定位设备，调出历史记录，将数据传到供水高级数据分析师李旋手中。“接连几天，监测设备报警频发，相距不过120米，排除误报，基本判断为供水管道漏水。”李旋向合肥市供水集团报送了信息。
过去，对供水管网进行漏水巡查，需要有经验的听漏员拿起设备、贴紧路面，仔细听音。判断漏点远近、水量大小，全靠一双耳朵。
“供水、排水、燃气、热力等管网深埋地下，仅靠人工巡查，难以全面防控风险。”那时，合肥市城乡建设局市政公用管理处处长李家富没少为此发愁。如何对看不见的地下风险实时监测预警？
2017年起，合肥市利用物联网、云计算、大数据等技术，逐步搭建了城市生命线工程安全运行监测平台。目前，合肥市已完成两期工程建设，布设100多种、8.5万套前端监测设备，覆盖822公里燃气管网、760公里供水管网等，涉及2.5万个城市高风险点。通过建设智能监测“一张网”，利用智慧“网格员”，将地下管网运行状态通过“一张图”呈现。
在监测中心电子屏上，燃气、供水、热力等设备情况清晰可见，一旦发现供水漏失、燃气泄漏等异常，平台立即发出警报。“出现报警信息后，我们要对危险源、防护目标、人口交通等要素综合分析，并及时向主管部门和权属单位推送风险警情、安全隐患分析报告。”李旋介绍。
应急处置——
多部门联动，形成保障合力
一大早，在合肥市裕溪路与幸福路交叉口附近，监测设备发出警报。
“燃气井内可燃气体浓度异常，监测中心发出一级报警，附近可能泄漏燃气管线有8根！”合肥燃气集团调度中心主任严宁宁紧张起来，拿上定位信息和安全隐患分析报告，立马联络抢修中心，紧急调派人手，赶往现场排查。
一到现场，异味扑面而来。抢修人员手持气体分析仪，探测周边多处窨井。“检测到了高浓度甲烷，与警情描述一致。”严宁宁和同事们迅速定位，立即抢险。
监测中心传来现场地下管线分布图，燃气、供水管线一目了然。紧接着，研判分析报告完成：周边人口密度较大，建议停气抢修，及时发布通知。燃气公司发布停气公告，施工人员关闭阀门，确定点位，直接开挖、处置险情。
“幸好处置及时，从接到警情到警报解除，只用了1小时25分钟。”严宁宁说。
城市生命线安全工程投用以来，平均每天处理数据500亿条，每月推送报警信息92.8条，已成功预警防范燃气管道泄漏235起、供水管网泄漏81起。
“用好预警信息，及时处置，应急响应需要多部门联动。”李家富说。如今，合肥市逐步形成了统一监测、多部门协调联动的工作机制。
源头治理——
管线更新，变被动应对为主动防控
不足900米的距离内，一年时间，燃气报警次数竟达40多次。2020年以前，北一环蒙城路至阜阳路这一段地下管网，让合肥燃气集团安全保卫部副经理刘亚很头疼：“管线老旧，接头密闭性弱，容易漏气。漏一次，就补一回，可缝缝补补终究不是办法。”
“报警率高的地方需要从源头解决问题，使用工程手段，整体置换。”合肥市城市生命线工程安全运行监测中心有关负责人说。
启动北一环铸铁管网改造工程，拆除承插式管线，更换为PE管线。3个月后，新的燃气管线并网运行，报警次数减少，表明该区域燃气管网风险降低。
根据监测中心历史数据进行系统治理，合肥市更换了主城区长585公里的燃气铸铁管网和老旧钢管，并摸清燃气输送管线占压、穿越箱涵等隐患底数，对752处管线占压、31处穿越箱涵隐患逐一治理。
城市建设的重复施工问题也得到一定程度缓解。过去，由于不了解地下管线情况，误挖管线等情况时有发生。“依靠地下管网地理信息系统为城市生命线工程提供的数据支撑，在合肥骆岗中央公园、南淝河污染源治理等项目建设中，施工方根据信息系统设计方案，有效避开了各类管线。”这名负责人说。
“借助城市生命线安全工程数据，我们可以分析地下管网的各种风险因素，变被动应对为主动防控，使治理精细化。”李家富说。目前，合肥城市生命线三期工程正在推进，未来将实现主城区和新建城区监测预警全覆盖，进一步织密城市生命线风险防控网。（人民日报）
【科技赋能，监测预警、应急处置等一体推进——地下管网有了智慧“网格员”】城市地下管线是指城市范围内供水、排水、燃气、热力、电力、通信、广播电视、工业等管线及其附属设施，是保障城市运行的重要基础设施和生命线。
2015年，中共中央、国务院印发《关于深入推进城市执法体制改革改进城市管理工作的指导意见》，要求发展智慧管网，实现城市地下空间、地下综合管廊、地下管网管理信息化和运行智能化。近年来，安徽合肥对此进行了探索。
一张图呈现、多部门配合、实时动态监测……在安徽省合肥市，城市生命线安全工程建设有序开展，通过科技赋能，形成监测预警、应急处置、总结提升为一体的系统治理模式，助力城市地下管网安全。
风险监测——
一张图，呈现地下管网运行状态
“嘀嘀嘀”，在合肥市城市生命线工程安全运行监测中心（题图。资料照片），警报声响起。
供水专项值班员快速定位设备，调出历史记录，将数据传到供水高级数据分析师李旋手中。“接连几天，监测设备报警频发，相距不过120米，排除误报，基本判断为供水管道漏水。”李旋向合肥市供水集团报送了信息。
过去，对供水管网进行漏水巡查，需要有经验的听漏员拿起设备、贴紧路面，仔细听音。判断漏点远近、水量大小，全靠一双耳朵。
“供水、排水、燃气、热力等管网深埋地下，仅靠人工巡查，难以全面防控风险。”那时，合肥市城乡建设局市政公用管理处处长李家富没少为此发愁。如何对看不见的地下风险实时监测预警？
2017年起，合肥市利用物联网、云计算、大数据等技术，逐步搭建了城市生命线工程安全运行监测平台。目前，合肥市已完成两期工程建设，布设100多种、8.5万套前端监测设备，覆盖822公里燃气管网、760公里供水管网等，涉及2.5万个城市高风险点。通过建设智能监测“一张网”，利用智慧“网格员”，将地下管网运行状态通过“一张图”呈现。
在监测中心电子屏上，燃气、供水、热力等设备情况清晰可见，一旦发现供水漏失、燃气泄漏等异常，平台立即发出警报。“出现报警信息后，我们要对危险源、防护目标、人口交通等要素综合分析，并及时向主管部门和权属单位推送风险警情、安全隐患分析报告。”李旋介绍。
应急处置——
多部门联动，形成保障合力
一大早，在合肥市裕溪路与幸福路交叉口附近，监测设备发出警报。
“燃气井内可燃气体浓度异常，监测中心发出一级报警，附近可能泄漏燃气管线有8根！”合肥燃气集团调度中心主任严宁宁紧张起来，拿上定位信息和安全隐患分析报告，立马联络抢修中心，紧急调派人手，赶往现场排查。
一到现场，异味扑面而来。抢修人员手持气体分析仪，探测周边多处窨井。“检测到了高浓度甲烷，与警情描述一致。”严宁宁和同事们迅速定位，立即抢险。
监测中心传来现场地下管线分布图，燃气、供水管线一目了然。紧接着，研判分析报告完成：周边人口密度较大，建议停气抢修，及时发布通知。燃气公司发布停气公告，施工人员关闭阀门，确定点位，直接开挖、处置险情。
“幸好处置及时，从接到警情到警报解除，只用了1小时25分钟。”严宁宁说。
城市生命线安全工程投用以来，平均每天处理数据500亿条，每月推送报警信息92.8条，已成功预警防范燃气管道泄漏235起、供水管网泄漏81起。
“用好预警信息，及时处置，应急响应需要多部门联动。”李家富说。如今，合肥市逐步形成了统一监测、多部门协调联动的工作机制。
源头治理——
管线更新，变被动应对为主动防控
不足900米的距离内，一年时间，燃气报警次数竟达40多次。2020年以前，北一环蒙城路至阜阳路这一段地下管网，让合肥燃气集团安全保卫部副经理刘亚很头疼：“管线老旧，接头密闭性弱，容易漏气。漏一次，就补一回，可缝缝补补终究不是办法。”
“报警率高的地方需要从源头解决问题，使用工程手段，整体置换。”合肥市城市生命线工程安全运行监测中心有关负责人说。
启动北一环铸铁管网改造工程，拆除承插式管线，更换为PE管线。3个月后，新的燃气管线并网运行，报警次数减少，表明该区域燃气管网风险降低。
根据监测中心历史数据进行系统治理，合肥市更换了主城区长585公里的燃气铸铁管网和老旧钢管，并摸清燃气输送管线占压、穿越箱涵等隐患底数，对752处管线占压、31处穿越箱涵隐患逐一治理。
城市建设的重复施工问题也得到一定程度缓解。过去，由于不了解地下管线情况，误挖管线等情况时有发生。“依靠地下管网地理信息系统为城市生命线工程提供的数据支撑，在合肥骆岗中央公园、南淝河污染源治理等项目建设中，施工方根据信息系统设计方案，有效避开了各类管线。”这名负责人说。
“借助城市生命线安全工程数据，我们可以分析地下管网的各种风险因素，变被动应对为主动防控，使治理精细化。”李家富说。目前，合肥城市生命线三期工程正在推进，未来将实现主城区和新建城区监测预警全覆盖，进一步织密城市生命线风险防控网。（人民日报）
2015年，中共中央、国务院印发《关于深入推进城市执法体制改革改进城市管理工作的指导意见》，要求发展智慧管网，实现城市地下空间、地下综合管廊、地下管网管理信息化和运行智能化。近年来，安徽合肥对此进行了探索。
一张图呈现、多部门配合、实时动态监测……在安徽省合肥市，城市生命线安全工程建设有序开展，通过科技赋能，形成监测预警、应急处置、总结提升为一体的系统治理模式，助力城市地下管网安全。
风险监测——
一张图，呈现地下管网运行状态
“嘀嘀嘀”，在合肥市城市生命线工程安全运行监测中心（题图。资料照片），警报声响起。
供水专项值班员快速定位设备，调出历史记录，将数据传到供水高级数据分析师李旋手中。“接连几天，监测设备报警频发，相距不过120米，排除误报，基本判断为供水管道漏水。”李旋向合肥市供水集团报送了信息。
过去，对供水管网进行漏水巡查，需要有经验的听漏员拿起设备、贴紧路面，仔细听音。判断漏点远近、水量大小，全靠一双耳朵。
“供水、排水、燃气、热力等管网深埋地下，仅靠人工巡查，难以全面防控风险。”那时，合肥市城乡建设局市政公用管理处处长李家富没少为此发愁。如何对看不见的地下风险实时监测预警？
2017年起，合肥市利用物联网、云计算、大数据等技术，逐步搭建了城市生命线工程安全运行监测平台。目前，合肥市已完成两期工程建设，布设100多种、8.5万套前端监测设备，覆盖822公里燃气管网、760公里供水管网等，涉及2.5万个城市高风险点。通过建设智能监测“一张网”，利用智慧“网格员”，将地下管网运行状态通过“一张图”呈现。
在监测中心电子屏上，燃气、供水、热力等设备情况清晰可见，一旦发现供水漏失、燃气泄漏等异常，平台立即发出警报。“出现报警信息后，我们要对危险源、防护目标、人口交通等要素综合分析，并及时向主管部门和权属单位推送风险警情、安全隐患分析报告。”李旋介绍。
应急处置——
多部门联动，形成保障合力
一大早，在合肥市裕溪路与幸福路交叉口附近，监测设备发出警报。
“燃气井内可燃气体浓度异常，监测中心发出一级报警，附近可能泄漏燃气管线有8根！”合肥燃气集团调度中心主任严宁宁紧张起来，拿上定位信息和安全隐患分析报告，立马联络抢修中心，紧急调派人手，赶往现场排查。
一到现场，异味扑面而来。抢修人员手持气体分析仪，探测周边多处窨井。“检测到了高浓度甲烷，与警情描述一致。”严宁宁和同事们迅速定位，立即抢险。
监测中心传来现场地下管线分布图，燃气、供水管线一目了然。紧接着，研判分析报告完成：周边人口密度较大，建议停气抢修，及时发布通知。燃气公司发布停气公告，施工人员关闭阀门，确定点位，直接开挖、处置险情。
“幸好处置及时，从接到警情到警报解除，只用了1小时25分钟。”严宁宁说。
城市生命线安全工程投用以来，平均每天处理数据500亿条，每月推送报警信息92.8条，已成功预警防范燃气管道泄漏235起、供水管网泄漏81起。
“用好预警信息，及时处置，应急响应需要多部门联动。”李家富说。如今，合肥市逐步形成了统一监测、多部门协调联动的工作机制。
源头治理——
管线更新，变被动应对为主动防控
不足900米的距离内，一年时间，燃气报警次数竟达40多次。2020年以前，北一环蒙城路至阜阳路这一段地下管网，让合肥燃气集团安全保卫部副经理刘亚很头疼：“管线老旧，接头密闭性弱，容易漏气。漏一次，就补一回，可缝缝补补终究不是办法。”
“报警率高的地方需要从源头解决问题，使用工程手段，整体置换。”合肥市城市生命线工程安全运行监测中心有关负责人说。
启动北一环铸铁管网改造工程，拆除承插式管线，更换为PE管线。3个月后，新的燃气管线并网运行，报警次数减少，表明该区域燃气管网风险降低。
根据监测中心历史数据进行系统治理，合肥市更换了主城区长585公里的燃气铸铁管网和老旧钢管，并摸清燃气输送管线占压、穿越箱涵等隐患底数，对752处管线占压、31处穿越箱涵隐患逐一治理。
城市建设的重复施工问题也得到一定程度缓解。过去，由于不了解地下管线情况，误挖管线等情况时有发生。“依靠地下管网地理信息系统为城市生命线工程提供的数据支撑，在合肥骆岗中央公园、南淝河污染源治理等项目建设中，施工方根据信息系统设计方案，有效避开了各类管线。”这名负责人说。
“借助城市生命线安全工程数据，我们可以分析地下管网的各种风险因素，变被动应对为主动防控，使治理精细化。”李家富说。目前，合肥城市生命线三期工程正在推进，未来将实现主城区和新建城区监测预警全覆盖，进一步织密城市生命线风险防控网。（人民日报）
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