医用口罩阻燃性能测试仪
适用于医用口罩及所有防护口罩阻燃性能的测定。可供医药检验部门、安全检测部门和科研单位使用。
1.1 测试原理
1、利用标准能量的热源对口罩进行试验，观察口罩的燃烧行为。火源的能量通过测量火焰的高度和温度来保证。
2、口罩或其他样品通过火源的时间是标准规定的，通过控制面罩的移动速度来保证火源的作用时间。
3、样品的燃烧行为由样品的有焰燃烧和无焰燃烧来衡量。
1.2 测试标准
此款医用口罩阻燃性能测试仪符合但不仅限于下列标准：
GB 19083-2010 医用防护口罩技术要求;
YY 0469-2011 医用外科口罩。
GB 2626-2006《呼吸防护用品自吸过滤式防颗粒物呼吸器》
1.3 仪器的组成与使用
4，仪器结构示意图如下图所示
1、防风板;
2、燃烧箱;
3、玻璃门;
4、金属头模;
5、焰高标尺杆;
6、焰高测量标尺;
7、紧定螺钉;
8、点火器;
9、残渣容器;
10、电阻丝
11、头模定位螺钉;
12、热电偶;
13、压力表;
14、控制箱
仪器控制面板如下图：
电源：电源的闭合和切断;
点火：按下时，打开燃气开关，同时加载电热丝加热电流。点燃火焰后松开，切断电热丝加热电流;
火焰调节：调节燃气的流量，调节火焰高度;
点火器始动、点火器返回：手动控制火焰的伸出和缩回，调节火焰后将火焰伸出到试验位置。结束后按下“点火器返回”，火焰缩回至点火位置，并自动切断燃气气源;
头模始动、头模返回：按下“头模始动”头模从其实位置(内侧)以固定速率转动，触动位置开关后停止。结束后按下“头模返回”，头模恢复至出发位置;
续燃停止：头模转动停止之后，“续燃时间”计时器自动计时，按下“续燃停止”计时结束，同时“阴燃时间”自动开始计时。按下本按钮也可以强行切断燃气;
阴燃停止：停止“阴燃时间”计时;
清零：计时显示的停止和清零;
火焰温度：显示火焰的温度;
续燃时间、阴燃时间：显示样品续燃的时间和阴燃的时间。
试验
插上仪器后盖板的电源插座接通电源，将进气口链接丙烷瓶上，打开气瓶阀门接通燃气源。
将燃烧试验箱前门关好，并将“电源”开关置于“开”的位置，电源指示灯亮。
首先使金属头模鼻尖部分向下，将口罩带在金属头模上，用手稍微用力掰动头模，当头模鼻尖部分刚好位于点火器正上方时，调整点火器头的高度(顺时针旋转点火器头降低，逆时针旋转点火器头升高)使点火器顶端和头模鼻尖处距离为20±2mm
按动“点火器返回”按钮使燃烧器恢复至点火位。
按动“头模返回”按钮让头模恢复至起始位。按动“清零”键，仪器即恢复到初始状态。
一直按住“点火”按钮，调节丙烷中压阀“压力调节”旋钮(按照旋钮端部指示“+”方向旋转为增加，“-”方向旋转为减少来调节)，使仪器箱顶部压力表指针指在20kPa。
此时点火电阻丝已变红，待点燃点火器后再松开“点火”按钮。点火困难时，请调节“火焰调节”按钮，顺时针方向为减少可燃气体流量，逆时针方向为增加可燃气体流量。若因故未能点火成功，为防止燃气继续通入引起爆炸，按一下“续燃停止”进行断气，之后按一下“清零”恢复初始状态。
打开燃烧试验箱前门，用手将火焰高度尺(高40mm)置于火焰正前方，旋“火焰调节”旋钮，调节火焰高度至40mm±2mm，待火焰稳定后，移开火焰高度尺，此时观察仪器面板上的“温度显示”是否稳定在800±50℃，若不足可通过增加气瓶减压阀的进口压力来调节，使火焰温度稳定在800±50℃。
按“点火器始动”按钮，点火器移至点火位置，按动“头模始动”按钮，头模开始转动，头模转动到位后，点火器停气并复位，“续燃时间”自动计时;续燃结束后，按“续燃停止”键;若无续燃，直接按“续燃停止”键，待阴燃结束，再按“阴燃停止”键，并记录续燃时间和阴燃时间。
按动“头模返回”按钮使头模恢复至起始位，打开燃烧试验箱前门取下试样，本次试验结束。
按动“清零”键，仪器即恢复到初始状态，将下一个口罩试样带在金属头模上，此时可按照6-11的步骤进行下一次试验。若不需要下次试验，请关闭电源，拔下电源插头，拿出残渣容器，将燃烧残渣清理干净。
若要测试口罩带的阻燃性，则须将口罩戴到金属头模上后，松开“头模定位螺钉”，旋转头模使口罩带向下。按动“头模始动”按钮，头模开始转动，当头模刚好位于点火器正上方时，按下“阴燃停止”按钮，使头模停止转动，调整点火器头的高度使点火器顶端和头模低处距离为20±2mm
按照6-11的步骤进行测试。材料试验时，采用注塑法、压塑法或用压塑法制成需要的形状。若上述方法不可行，则应从材料的代表性样品中切割得到试样。制作完成后，用细砂纸将切口各切割面打磨平整光滑，仔细清除表面的所有粉尘和微粒。试样尺寸应至少长60mm，宽(夹具内侧)60mm。首xuan厚度值包括：0.1mm±0.02mm，0.2mm±0.02mm，0.4mm±0.05mm，0.75mm±0.10mm， 1.5mm±0.15mm，3.0mm±0. 2mm或6.0mm±0.4mm。
成品试验时，如果可能，试样应该是一个完整的成品;如果试验不能在完整的成品上进行，可以：
a)在需要检验的部件中切下一块;
b)在完整的成品上开一小孔使其与灼热丝接触;
c)从完整的成品中取出需要检验的部件，进行单独试验。
3. 注意事项
1、 试验一定要在通风橱中进行。
2、 仪器务必具有良好接地线
3、 仪器及燃气瓶存放处要严禁烟火，杜绝火种，及时熄灭试验后仍在阴燃的试样。应设置二氧化碳等灭火器材。
4、 在开机前需认真检查燃气管路，严禁燃气泄漏。
5、 操作人员应具备防护服、防护手套，以免手被刺伤或烫伤。
6、 工作间应装有排气风扇，以备试验后立即排除有害气体，更换新鲜空气。
7、 试验结束，一定要先关闭燃气源，按住“点火”按钮，点着点火器待管内燃气燃尽后，再关闭电源。
8、 点火器在“始动”后，因故停机，请按下“点火器返回”按钮，待点火器返回点火位后，再按下“清零”按钮，在工作状态复位后，重新操作。
9、 若气源已接通，按动“点火”按钮，点火器点不着火，请检查点火器口是否堵塞，并清除附着物。
适用于医用口罩及所有防护口罩阻燃性能的测定。可供医药检验部门、安全检测部门和科研单位使用。
1.1 测试原理
1、利用标准能量的热源对口罩进行试验，观察口罩的燃烧行为。火源的能量通过测量火焰的高度和温度来保证。
2、口罩或其他样品通过火源的时间是标准规定的，通过控制面罩的移动速度来保证火源的作用时间。
3、样品的燃烧行为由样品的有焰燃烧和无焰燃烧来衡量。
1.2 测试标准
此款医用口罩阻燃性能测试仪符合但不仅限于下列标准：
GB 19083-2010 医用防护口罩技术要求;
YY 0469-2011 医用外科口罩。
GB 2626-2006《呼吸防护用品自吸过滤式防颗粒物呼吸器》
1.3 仪器的组成与使用
4，仪器结构示意图如下图所示
1、防风板;
2、燃烧箱;
3、玻璃门;
4、金属头模;
5、焰高标尺杆;
6、焰高测量标尺;
7、紧定螺钉;
8、点火器;
9、残渣容器;
10、电阻丝
11、头模定位螺钉;
12、热电偶;
13、压力表;
14、控制箱
仪器控制面板如下图：
电源：电源的闭合和切断;
点火：按下时，打开燃气开关，同时加载电热丝加热电流。点燃火焰后松开，切断电热丝加热电流;
火焰调节：调节燃气的流量，调节火焰高度;
点火器始动、点火器返回：手动控制火焰的伸出和缩回，调节火焰后将火焰伸出到试验位置。结束后按下“点火器返回”，火焰缩回至点火位置，并自动切断燃气气源;
头模始动、头模返回：按下“头模始动”头模从其实位置(内侧)以固定速率转动，触动位置开关后停止。结束后按下“头模返回”，头模恢复至出发位置;
续燃停止：头模转动停止之后，“续燃时间”计时器自动计时，按下“续燃停止”计时结束，同时“阴燃时间”自动开始计时。按下本按钮也可以强行切断燃气;
阴燃停止：停止“阴燃时间”计时;
清零：计时显示的停止和清零;
火焰温度：显示火焰的温度;
续燃时间、阴燃时间：显示样品续燃的时间和阴燃的时间。
试验
插上仪器后盖板的电源插座接通电源，将进气口链接丙烷瓶上，打开气瓶阀门接通燃气源。
将燃烧试验箱前门关好，并将“电源”开关置于“开”的位置，电源指示灯亮。
首先使金属头模鼻尖部分向下，将口罩带在金属头模上，用手稍微用力掰动头模，当头模鼻尖部分刚好位于点火器正上方时，调整点火器头的高度(顺时针旋转点火器头降低，逆时针旋转点火器头升高)使点火器顶端和头模鼻尖处距离为20±2mm
按动“点火器返回”按钮使燃烧器恢复至点火位。
按动“头模返回”按钮让头模恢复至起始位。按动“清零”键，仪器即恢复到初始状态。
一直按住“点火”按钮，调节丙烷中压阀“压力调节”旋钮(按照旋钮端部指示“+”方向旋转为增加，“-”方向旋转为减少来调节)，使仪器箱顶部压力表指针指在20kPa。
此时点火电阻丝已变红，待点燃点火器后再松开“点火”按钮。点火困难时，请调节“火焰调节”按钮，顺时针方向为减少可燃气体流量，逆时针方向为增加可燃气体流量。若因故未能点火成功，为防止燃气继续通入引起爆炸，按一下“续燃停止”进行断气，之后按一下“清零”恢复初始状态。
打开燃烧试验箱前门，用手将火焰高度尺(高40mm)置于火焰正前方，旋“火焰调节”旋钮，调节火焰高度至40mm±2mm，待火焰稳定后，移开火焰高度尺，此时观察仪器面板上的“温度显示”是否稳定在800±50℃，若不足可通过增加气瓶减压阀的进口压力来调节，使火焰温度稳定在800±50℃。
按“点火器始动”按钮，点火器移至点火位置，按动“头模始动”按钮，头模开始转动，头模转动到位后，点火器停气并复位，“续燃时间”自动计时;续燃结束后，按“续燃停止”键;若无续燃，直接按“续燃停止”键，待阴燃结束，再按“阴燃停止”键，并记录续燃时间和阴燃时间。
按动“头模返回”按钮使头模恢复至起始位，打开燃烧试验箱前门取下试样，本次试验结束。
按动“清零”键，仪器即恢复到初始状态，将下一个口罩试样带在金属头模上，此时可按照6-11的步骤进行下一次试验。若不需要下次试验，请关闭电源，拔下电源插头，拿出残渣容器，将燃烧残渣清理干净。
若要测试口罩带的阻燃性，则须将口罩戴到金属头模上后，松开“头模定位螺钉”，旋转头模使口罩带向下。按动“头模始动”按钮，头模开始转动，当头模刚好位于点火器正上方时，按下“阴燃停止”按钮，使头模停止转动，调整点火器头的高度使点火器顶端和头模低处距离为20±2mm
按照6-11的步骤进行测试。材料试验时，采用注塑法、压塑法或用压塑法制成需要的形状。若上述方法不可行，则应从材料的代表性样品中切割得到试样。制作完成后，用细砂纸将切口各切割面打磨平整光滑，仔细清除表面的所有粉尘和微粒。试样尺寸应至少长60mm，宽(夹具内侧)60mm。首xuan厚度值包括：0.1mm±0.02mm，0.2mm±0.02mm，0.4mm±0.05mm，0.75mm±0.10mm， 1.5mm±0.15mm，3.0mm±0. 2mm或6.0mm±0.4mm。
成品试验时，如果可能，试样应该是一个完整的成品;如果试验不能在完整的成品上进行，可以：
a)在需要检验的部件中切下一块;
b)在完整的成品上开一小孔使其与灼热丝接触;
c)从完整的成品中取出需要检验的部件，进行单独试验。
3. 注意事项
1、 试验一定要在通风橱中进行。
2、 仪器务必具有良好接地线
3、 仪器及燃气瓶存放处要严禁烟火，杜绝火种，及时熄灭试验后仍在阴燃的试样。应设置二氧化碳等灭火器材。
4、 在开机前需认真检查燃气管路，严禁燃气泄漏。
5、 操作人员应具备防护服、防护手套，以免手被刺伤或烫伤。
6、 工作间应装有排气风扇，以备试验后立即排除有害气体，更换新鲜空气。
7、 试验结束，一定要先关闭燃气源，按住“点火”按钮，点着点火器待管内燃气燃尽后，再关闭电源。
8、 点火器在“始动”后，因故停机，请按下“点火器返回”按钮，待点火器返回点火位后，再按下“清零”按钮，在工作状态复位后，重新操作。
9、 若气源已接通，按动“点火”按钮，点火器点不着火，请检查点火器口是否堵塞，并清除附着物。
#奔驰# #奔驰车主维权# 【都女士的奔驰E260L，仅仅是48V电池本身的问题么？】@梅赛德斯-奔驰 @成都怡星仁孚奔驰
在发稿前，成都交通广播《914帮帮忙》和《车行天下》节目组接到了成都怡星仁孚奔驰的一张盖有公章的关于车主都女士奔驰E260L车辆故障的处理方式说明。
看到这份说明让我想到了奔驰在2019年在西安奔驰事件发生后，发布的服务公约，这份公约是百年品牌对消费者的最郑重的承诺，也是奔驰服务态度的表达。
看到这份公约是不是特别熟悉，这是每家奔驰4S店都会放在进店显眼位置的服务公约，也是百年奔驰品牌对消费者最郑重的承诺。每一位到店顾客或许都会以为，成为奔驰的用户，一定会得到客户为尊、以礼相待的高品质服务，但是……
1月18日有听众朋友都女士向《914帮帮忙》节目反映，自己在2020年10月9号，于成都锦江区怡星仁孚汽车服务有限公司，花40多万购买E260L运动轿车。
但该车自提车后，没过两个月，都女士就因为车辆无法启动进了一次4S店。修好之后开了600公里不到，车辆又出现相同问题。目前都女士的爱车已在4S店存放超过一个月，问题仍未得到解决。
今天我们在节目中连线了怡星仁孚4S店技术总监，以及奔驰集团400售后服务热线。
成都怡星仁孚4S店给出的解决方案是再次更换电瓶
自4S店提车之后，都女士的车辆行驶不到2个月就出现了问题，第一次是因为车辆无法启动将车辆送回4S店进行维修，维修记录单显示是蓄电池出现问题。车辆修好之后，都女士开了不到600公里，汽车又出现了同样的故障，车辆仪表盘出现相同的故障报错。
从都女士处得知，目前成都怡星仁孚4S店那边给到的只有第一次维修时的维修记录清单，清单上显示为都女士更换电池。
车辆第二次出现问题之后，4S店并没有给到都女士任何形式的维修检测报告，给出的解决方案仍然是更换电瓶。
1月18日，都女士收到了4S店发来的短信，称：E260L车辆因48V电瓶故障需要更换新的48V电瓶，现目前订购的新48V电瓶已到货，请您尽快到店进行更换！
怡星仁孚4S店技术总监：我们正在积极处理
我们在节目中，音频连线了成都怡星仁孚4S店技术总监袁先生。袁先生表示由于自己目前不在成都，在外地出差，都女士车辆的问题已移交同事处理，目前该店正在积极解决。有关都女士车辆故障等更多的内容，稍后会由4S店媒体部工作人员给出更专业的答复。
奔驰400售后客服热线：我们会尽快将都女士的问题上报
此后，我们在节目中连线了奔驰总部400售后服务热线，接听电话的杨女士表示，根据售后投诉系统查到的记录显示，从1月1日开始，都女士就车辆问题向售后进行过超过8次的投诉，投诉问题已上报，但目前查询不到问题解决进度。
听众朋友们在后台与我们实时互动，讨论异常激烈
有听众朋友表示，技术总监以及售后的回复有些避重就轻，不正面回答问题，言辞闪躲。
有的觉得，奔驰4S店的服务水平确实有些差。
有的表示，现在车主维权力量薄弱，大部分最后都不了了之。
在今天的《城市纵贯线》节目中连线了怡星仁孚奔驰售后服务经理何先生对于都女士车辆问题处理的答复
听到这里我们为都女士的车辆故障问题有了明确的答复和处理方式感到高兴，希望都女士的爱车能够在媒体的协助下尽快的维修，也希望成都怡星仁孚奔驰4S店就像何经理承诺的那样尽快维修车辆，就如同奔驰服务公约中所提到的那样——客户为尊、以礼相待、让都女士无后顾之优的的带爱车回家。
但是在这段直播录音中，我们对何经理的最后一个观点和特别说明表示不认同。何经理说48V电池的故障问题不涉及行驶安全隐患，真的如何经理所说的那样么？本着求实的媒体态度，我们打开百度输入了奔驰48V轻混系统故障这样的关键词，结果让我们大吃一惊！
都女士这辆奔驰E260L出现的电瓶问题是偶然？还是通病？
百度关键词条搜索之后，竟然有2160000条（二百多万条的相关结果），打开网页我们可以看到如下的内容，在门户网站、在专业汽车网站、在车主论坛中，汽车投诉网站中，所提及和发表的内容让我非常震撼和担心，担心48v的电池故障问题是否真的会对奔驰轻混车型的车主产生行驶安全隐患？真的像何总监说的那样没有行驶安全隐患么？
由于问题频出，网上甚至有专门教用户自行处理车辆故障的视频。
无独有偶，热心的听众朋友向我们提供了2020年12月26日浙江卫视中国蓝报道的一起奔驰C260汽车蓄电池故障的案例，据了解C260与E260L同样是轻混动轿车。视频中，种女士的爱车报修四次，问题依然没有妥善解决……
何为48v轻混技术？这个技术到底能给车辆带来什么不同？给车主带来什么样的感受？
这是一篇在知乎上关于奔驰轻混技术的专业解答。
总结一下：
48V轻混系统是指在12V蓄电池基础上，增加一套48V锂离子电池的混动系统，其中，12V电路负责处理传统电气负载，如照明、点火、音响系统等。48V电路负责支持主动式底盘系统、空调压缩机以及再生制动系统等。搭载48V轻混系统的车辆可以实现动能量回收、发动机快速启动和发动机辅助牵引动力功能，从而改善车辆的燃油经济性降低尾气排放。
特点就是，不能直接驱动车轮。扭矩输出非常小。并不会改变原有的动力系统和电气架构。仅辅助发动机，在起动-急加速-辅助换挡扭控制等路况起作用。
当然，为车内各种功能部件供电仅仅是48V轻混系统的次要功能，它的主要功能当然是辅助驾驶员更好的控制车辆。上面我们曾提到过48V轻混系统是由一块48V蓄电池、一台转换器与一台电机组成，而48V轻混系统的主要功能则是取决于它搭载的电机。目前，48V轻混系统能够搭载的电机只有BSG与ISG两种。
BSG，全称为Belt Driven Starter Generator，翻译过来就是“皮带驱动电机”。具体功能就是辅助车辆起步，电机通过皮带传动，在短时间内可以将发动机转速提高到怠速以上，在提高车辆起步速度的同时还能减少尾气排放与少量燃油消耗。
ISG，全称为Integrated Starter Generator，翻译过来就是“集成启动电机”。相比BSG电机，ISG电机可厉害多了，不仅能通过加入电动涡轮的形式减少在涡轮增压车型中普遍存在的涡轮迟滞现象，还能通过扭矩电机转子与曲轴输出端相连，通过扭矩叠加的方式进行动力混合。在不同工况下，对发动机扭矩和电机扭矩在变速箱之前进行多种形式的复合，从而优化内燃机的工作效率。
与BSG电机不同，ISG电机能够在车辆启动时依靠电机来单独驱动车辆低速行驶，也可以在发动机工作时一同输出动力。比如在高速行驶中，驾驶员松开油门后发动机转速通常会迅速下降，再次踩下加速踏板后转速才会缓慢上升。而ISG电机加入后，一旦驾驶员再次踩下加速踏板，ISG电机会迅速将发动机转速提升到最佳的转速区间，为驾驶员提供更快速的动力响应。
而且ISG电机还能实现动能回收功能，在车辆减速或刹车时将能量转换为电能。另外在车辆滑行时，当电池电量允许的情况下，发动机会停止喷油，让车辆利用惯性滑行，并通过电池电量来为用电设备供电等等。
ISG电机的优点很多，但缺点更加明显，因为ISG电机的生产成本比BSG电机高很多，通常只有在BBA等传统豪华品牌的中高端车型上才会出现。比如现款奔驰E260L与350L，虽然两车采用的均是发动机+48V轻混系统，但E260 L采用的是BSG电机，E350 L使用的却是ISG电机。
在目前看来，其实新能源车型还有很长的一段路要走，电动车有诸多问题，氢动力汽车也还在实验当中。内燃机还要陪伴我们很多年，但实际上内燃机的技术已经很多年没有质的提升了，而48V轻混系统的诞生或许就是为了弥补了这一缺陷，让传统内燃机在走向新能源的同时，发挥出它们最后的光芒。
看了以上的表达，那么重点来了！
从这样的专业技术层面来看，奔驰的48V轻混技术有牵引发动机辅助动力的功能，也就是说间接参与动力表达的，以及车辆的动能回收和发动机快速启动的功能。讲到这里在成都车主都女士的车上发生的无法启动，和更换电池后行驶600公里后再次无法启动的问题，似乎就有了方向。
奔驰这套48V轻混技术系统是否成熟稳定呢？
来看看网络上车主及各路大神的实用感受和观点吧
一个初心本是使车辆可以实现动能量回收、发动机快速启动和发动机辅助牵引动力功能，从而改善车辆的燃油经济性降低尾气排放的优秀先进技术，为何在频频出现故障问题？为何在百度上有200多万条的技术故障的相关内容？
这样辅助发动机辅助动能的技术，不影响行驶安全？看来并不是绝对稳定的48V轻混技术，没有安全隐患？实属不负责的语言表达，这一刻我们从担心都女士的车辆安全问题瞬间提升到了担心所有正在使用奔驰48V轻混技术车型的车主车辆安全问题，希望我们的担忧是多余的，但善意的提醒和从安全角度的关注是必要的，车辆安全，行车安全需要媒体和全社会的关注，行驶在道路上的汽车，不仅仅关系到的是车辆驾乘人员本身安全，它还影响公共道路安全，每一台汽车都是交通的参与者之一，汽车改变了世界，也改变了我们的生活。但我们希望这一切的改变都是本着从更加安全的角度出发，我们的生活才会因为汽车而变得更加美好。
在节目播出的同时我们也希望看到观众和听到的听众，如果您是奔驰搭载轻混技术车型的车主，您也遇到过因为48V轻混技术所导致的车辆故障问题，请及时联系我们，搜索添加微信公众号爱听914，在对话框里留下您的车辆信息和你的问题，让我们共同来关注安全出行，关注我们美好的汽车生活。
正如成都交通广播的宗旨一样，爱听914，为爱全程导航，我们所导航的不仅仅是您的出行信息，更是一份出于爱的用车生活。
在发稿前，成都交通广播《914帮帮忙》和《车行天下》节目组接到了成都怡星仁孚奔驰的一张盖有公章的关于车主都女士奔驰E260L车辆故障的处理方式说明。
看到这份说明让我想到了奔驰在2019年在西安奔驰事件发生后，发布的服务公约，这份公约是百年品牌对消费者的最郑重的承诺，也是奔驰服务态度的表达。
看到这份公约是不是特别熟悉，这是每家奔驰4S店都会放在进店显眼位置的服务公约，也是百年奔驰品牌对消费者最郑重的承诺。每一位到店顾客或许都会以为，成为奔驰的用户，一定会得到客户为尊、以礼相待的高品质服务，但是……
1月18日有听众朋友都女士向《914帮帮忙》节目反映，自己在2020年10月9号，于成都锦江区怡星仁孚汽车服务有限公司，花40多万购买E260L运动轿车。
但该车自提车后，没过两个月，都女士就因为车辆无法启动进了一次4S店。修好之后开了600公里不到，车辆又出现相同问题。目前都女士的爱车已在4S店存放超过一个月，问题仍未得到解决。
今天我们在节目中连线了怡星仁孚4S店技术总监，以及奔驰集团400售后服务热线。
成都怡星仁孚4S店给出的解决方案是再次更换电瓶
自4S店提车之后，都女士的车辆行驶不到2个月就出现了问题，第一次是因为车辆无法启动将车辆送回4S店进行维修，维修记录单显示是蓄电池出现问题。车辆修好之后，都女士开了不到600公里，汽车又出现了同样的故障，车辆仪表盘出现相同的故障报错。
从都女士处得知，目前成都怡星仁孚4S店那边给到的只有第一次维修时的维修记录清单，清单上显示为都女士更换电池。
车辆第二次出现问题之后，4S店并没有给到都女士任何形式的维修检测报告，给出的解决方案仍然是更换电瓶。
1月18日，都女士收到了4S店发来的短信，称：E260L车辆因48V电瓶故障需要更换新的48V电瓶，现目前订购的新48V电瓶已到货，请您尽快到店进行更换！
怡星仁孚4S店技术总监：我们正在积极处理
我们在节目中，音频连线了成都怡星仁孚4S店技术总监袁先生。袁先生表示由于自己目前不在成都，在外地出差，都女士车辆的问题已移交同事处理，目前该店正在积极解决。有关都女士车辆故障等更多的内容，稍后会由4S店媒体部工作人员给出更专业的答复。
奔驰400售后客服热线：我们会尽快将都女士的问题上报
此后，我们在节目中连线了奔驰总部400售后服务热线，接听电话的杨女士表示，根据售后投诉系统查到的记录显示，从1月1日开始，都女士就车辆问题向售后进行过超过8次的投诉，投诉问题已上报，但目前查询不到问题解决进度。
听众朋友们在后台与我们实时互动，讨论异常激烈
有听众朋友表示，技术总监以及售后的回复有些避重就轻，不正面回答问题，言辞闪躲。
有的觉得，奔驰4S店的服务水平确实有些差。
有的表示，现在车主维权力量薄弱，大部分最后都不了了之。
在今天的《城市纵贯线》节目中连线了怡星仁孚奔驰售后服务经理何先生对于都女士车辆问题处理的答复
听到这里我们为都女士的车辆故障问题有了明确的答复和处理方式感到高兴，希望都女士的爱车能够在媒体的协助下尽快的维修，也希望成都怡星仁孚奔驰4S店就像何经理承诺的那样尽快维修车辆，就如同奔驰服务公约中所提到的那样——客户为尊、以礼相待、让都女士无后顾之优的的带爱车回家。
但是在这段直播录音中，我们对何经理的最后一个观点和特别说明表示不认同。何经理说48V电池的故障问题不涉及行驶安全隐患，真的如何经理所说的那样么？本着求实的媒体态度，我们打开百度输入了奔驰48V轻混系统故障这样的关键词，结果让我们大吃一惊！
都女士这辆奔驰E260L出现的电瓶问题是偶然？还是通病？
百度关键词条搜索之后，竟然有2160000条（二百多万条的相关结果），打开网页我们可以看到如下的内容，在门户网站、在专业汽车网站、在车主论坛中，汽车投诉网站中，所提及和发表的内容让我非常震撼和担心，担心48v的电池故障问题是否真的会对奔驰轻混车型的车主产生行驶安全隐患？真的像何总监说的那样没有行驶安全隐患么？
由于问题频出，网上甚至有专门教用户自行处理车辆故障的视频。
无独有偶，热心的听众朋友向我们提供了2020年12月26日浙江卫视中国蓝报道的一起奔驰C260汽车蓄电池故障的案例，据了解C260与E260L同样是轻混动轿车。视频中，种女士的爱车报修四次，问题依然没有妥善解决……
何为48v轻混技术？这个技术到底能给车辆带来什么不同？给车主带来什么样的感受？
这是一篇在知乎上关于奔驰轻混技术的专业解答。
总结一下：
48V轻混系统是指在12V蓄电池基础上，增加一套48V锂离子电池的混动系统，其中，12V电路负责处理传统电气负载，如照明、点火、音响系统等。48V电路负责支持主动式底盘系统、空调压缩机以及再生制动系统等。搭载48V轻混系统的车辆可以实现动能量回收、发动机快速启动和发动机辅助牵引动力功能，从而改善车辆的燃油经济性降低尾气排放。
特点就是，不能直接驱动车轮。扭矩输出非常小。并不会改变原有的动力系统和电气架构。仅辅助发动机，在起动-急加速-辅助换挡扭控制等路况起作用。
当然，为车内各种功能部件供电仅仅是48V轻混系统的次要功能，它的主要功能当然是辅助驾驶员更好的控制车辆。上面我们曾提到过48V轻混系统是由一块48V蓄电池、一台转换器与一台电机组成，而48V轻混系统的主要功能则是取决于它搭载的电机。目前，48V轻混系统能够搭载的电机只有BSG与ISG两种。
BSG，全称为Belt Driven Starter Generator，翻译过来就是“皮带驱动电机”。具体功能就是辅助车辆起步，电机通过皮带传动，在短时间内可以将发动机转速提高到怠速以上，在提高车辆起步速度的同时还能减少尾气排放与少量燃油消耗。
ISG，全称为Integrated Starter Generator，翻译过来就是“集成启动电机”。相比BSG电机，ISG电机可厉害多了，不仅能通过加入电动涡轮的形式减少在涡轮增压车型中普遍存在的涡轮迟滞现象，还能通过扭矩电机转子与曲轴输出端相连，通过扭矩叠加的方式进行动力混合。在不同工况下，对发动机扭矩和电机扭矩在变速箱之前进行多种形式的复合，从而优化内燃机的工作效率。
与BSG电机不同，ISG电机能够在车辆启动时依靠电机来单独驱动车辆低速行驶，也可以在发动机工作时一同输出动力。比如在高速行驶中，驾驶员松开油门后发动机转速通常会迅速下降，再次踩下加速踏板后转速才会缓慢上升。而ISG电机加入后，一旦驾驶员再次踩下加速踏板，ISG电机会迅速将发动机转速提升到最佳的转速区间，为驾驶员提供更快速的动力响应。
而且ISG电机还能实现动能回收功能，在车辆减速或刹车时将能量转换为电能。另外在车辆滑行时，当电池电量允许的情况下，发动机会停止喷油，让车辆利用惯性滑行，并通过电池电量来为用电设备供电等等。
ISG电机的优点很多，但缺点更加明显，因为ISG电机的生产成本比BSG电机高很多，通常只有在BBA等传统豪华品牌的中高端车型上才会出现。比如现款奔驰E260L与350L，虽然两车采用的均是发动机+48V轻混系统，但E260 L采用的是BSG电机，E350 L使用的却是ISG电机。
在目前看来，其实新能源车型还有很长的一段路要走，电动车有诸多问题，氢动力汽车也还在实验当中。内燃机还要陪伴我们很多年，但实际上内燃机的技术已经很多年没有质的提升了，而48V轻混系统的诞生或许就是为了弥补了这一缺陷，让传统内燃机在走向新能源的同时，发挥出它们最后的光芒。
看了以上的表达，那么重点来了！
从这样的专业技术层面来看，奔驰的48V轻混技术有牵引发动机辅助动力的功能，也就是说间接参与动力表达的，以及车辆的动能回收和发动机快速启动的功能。讲到这里在成都车主都女士的车上发生的无法启动，和更换电池后行驶600公里后再次无法启动的问题，似乎就有了方向。
奔驰这套48V轻混技术系统是否成熟稳定呢？
来看看网络上车主及各路大神的实用感受和观点吧
一个初心本是使车辆可以实现动能量回收、发动机快速启动和发动机辅助牵引动力功能，从而改善车辆的燃油经济性降低尾气排放的优秀先进技术，为何在频频出现故障问题？为何在百度上有200多万条的技术故障的相关内容？
这样辅助发动机辅助动能的技术，不影响行驶安全？看来并不是绝对稳定的48V轻混技术，没有安全隐患？实属不负责的语言表达，这一刻我们从担心都女士的车辆安全问题瞬间提升到了担心所有正在使用奔驰48V轻混技术车型的车主车辆安全问题，希望我们的担忧是多余的，但善意的提醒和从安全角度的关注是必要的，车辆安全，行车安全需要媒体和全社会的关注，行驶在道路上的汽车，不仅仅关系到的是车辆驾乘人员本身安全，它还影响公共道路安全，每一台汽车都是交通的参与者之一，汽车改变了世界，也改变了我们的生活。但我们希望这一切的改变都是本着从更加安全的角度出发，我们的生活才会因为汽车而变得更加美好。
在节目播出的同时我们也希望看到观众和听到的听众，如果您是奔驰搭载轻混技术车型的车主，您也遇到过因为48V轻混技术所导致的车辆故障问题，请及时联系我们，搜索添加微信公众号爱听914，在对话框里留下您的车辆信息和你的问题，让我们共同来关注安全出行，关注我们美好的汽车生活。
正如成都交通广播的宗旨一样，爱听914，为爱全程导航，我们所导航的不仅仅是您的出行信息，更是一份出于爱的用车生活。
昨天下午，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第213场新闻发布会上，市疾控中心副主任刘晓峰介绍，1月17日0时至24时，北京市新增2例本地新冠肺炎确诊病例，新增1例境外输入新冠肺炎确诊病例。
北京一确诊病例在某报社工作
密接人员及环境采样均阴性
会上，刘晓峰介绍了1月17日0时至24时北京新增的2例本地新冠肺炎确诊病例的情况。
病例1，某女，63岁，现住大兴区天宫院街道融汇社区。1月16日因出京需要自行前往第三方检测机构进行核酸检测，1月17日报告结果为阳性，由120负压救护车转至地坛医院。综合流行病学史、临床表现、实验室检测和影像学检查等结果，诊断为确诊病例，临床分型为普通型。
主要行程轨迹：
1月1日至1月3日，除下楼扔垃圾外，无其他外出活动。
1月4日至1月8日，每日早晨7时15分，步行送外孙上学，每日在小区外围遛弯半个小时。
1月9日、10日，除下楼扔垃圾外，无其他外出活动。
1月11日，早晨7时15分步行送外孙上学，上午到小区内超市购物。下午14时20分步行接外孙放学。
1月12日、13日，早晨7时15分步行送外孙上学。16时20分步行接外孙放学。
1月14日、15日，下午15时至18时在小区内楼下活动。
1月16日，上午9时乘坐自家私家车前往大兴区生物医药基地迪安公司进行核酸检测。中午12时前往小区西门饼店买饼。
1月17日，居家未外出。下午17时30分转至地坛医院。
病例2，某男，46岁，现住大兴区天宫院街道融汇社区，在某报社工作。1月17日作为病例1的密切接触者进行核酸检测，结果为阳性，由120负压救护车转至地坛医院。综合流行病学史、临床表现、实验室检测和影像学检查等结果，诊断为确诊病例，临床分型为普通型。
主要行程轨迹：
1月1日，居家未外出。
1月2日，上午9时45分自驾车外出访友。
1月3日，下午13时20分自驾车前往大兴区生物医药基地体育小镇游玩。
1月4日，上午9时乘坐地铁4号线、1号线从天宫院站到南礼士路站上班。下午17时乘坐地铁回家。
1月5、6、7、8日，均为自驾车上下班。
1月9日，下午15时自驾车外出访友。
1月10日，早晨8时自驾车外出采摘，其后返回家中。
1月11日，上午10时30分，乘坐地铁4号线、1号线从天宫院站到南礼士路站上班。下午17时乘坐地铁回家。
1月12日，早晨8时自驾车上班。下午17时自驾车回家。
1月13日，早晨8时自驾车上班。晚上19时40分自驾车回家。
1月14日，上午9时30分自驾车前往大兴区生物医药基地迪安公司做核酸检测。上午10时自驾车回家。
1月15日，上午10时自驾车去单位上班。下午17时自驾车回家。
1月16日，上午9时自驾车前往大兴区生物医药基地迪安公司陪家人做核酸检测。
1月17日，居家未外出。下午17时30分转至地坛医院。
截至目前，经对上述两例本地确诊病例开展流行病学调查，初步判断密切接触者43人，已按要求落实管控措施。
同时，对病例2工作单位，复兴门外大街1号院东配楼密切接触者17人进行核酸检测，结果均为阴性，对其工作场所重点区域和公共区域597件环境样本进行核酸检测，结果均为阴性，对其工作环境2万平方米进行消毒。
对病例1的女儿工作单位，魏公村韦伯时代C座某公司整个楼宇进行管控，对楼内2000余人中的813人进行核酸检测，结果均为阴性，对楼内重点区域和公共区域112件环境样本进行核酸检测，结果均为阴性，同时，对整座大厦6千平方米进行整体消毒。相关流行病学调查和管控工作仍在进行中。
会上，大兴区人民政府副区长韩新星介绍，一确诊病例曾乘坐地铁4号线、1号线上下班。
大兴区天宫院街道融汇社区
升级为中风险地区
会上，刘晓峰发布关于调整大兴区顺义区社区（村）风险等级的通报。
1月17日，我市报告2例本地确诊病例，经市疾控中心评估，按照《北京市新冠肺炎疫情风险分级标准》，自2021年1月18日起，新增大兴区天宫院街道融汇社区为中风险地区。
同时，顺义区南法信镇西杜兰村近14天内无新增确诊病例或聚集性疫情，经市疾控中心评估，按照《北京市新冠肺炎疫情风险分级标准》，自2021年1月18日起，该地区调整为低风险地区。
截至目前，全市共有中风险地区6个，分别为顺义区高丽营镇张喜庄村、高丽营镇东马各庄村、北石槽镇西赵各庄村、北石槽镇北石槽村、赵全营镇联庄村，大兴区天宫院街道融汇社区。其他地区均为低风险地区。
大兴区连夜建起核酸采样点
老人几分钟就可以完成采样
1月18日中午，北京日报（ID：Beijing_Daily）记者在位于大兴长途汽车站停车场的林校路街道核酸采样点看到，连夜搭建起来的场地内秩序井然，60名安保人员、50名登记人员，正配合30名采样工作人为居民做好服务。
据介绍，该点位18日24时前需完成来自周边5个社区以及企事业单位总计1万余人的核酸采样工作，为了方便老、弱、病、残、孕等特殊群体，还开通了绿色通道，提高效率。
家住车站北里的范宝田今年92岁了，腿脚不好，18日中午他坐着轮椅，由家人推着来到现场，经过测温、验码后，老人刚刚进入到了场地内，马上就得到了帮助，“那位警察小伙子，帮我推着轮椅，非常平稳。”得益于绿色通道，老人很快完成了登记，几分钟的工夫就做完了采样。
“林校路街道总共有20个社区、2个社区服务站，我们将这些区域划分为3个大片区，连夜搭建起了3个核酸采样点，每一个点位都有绿色通道。” 林校路街道工委副书记王红蕊说，目前3个点位总计有310名工作人员配合90名医护人员参与核酸采样相关工作。
大兴长途汽车站停车场核酸采样点支持居民扫码登记和纸质登记两种方式，进一步提高了工作效率。医护人员在敞篷内，将双手从窗户伸出来进行采样，降低寒冷天气对采样工作的影响。
图片
18日凌晨1点至6点，林校路街道抽调机关干部，齐心协力搭建起了3个核酸采样点，这相当不易。“我们一宿都没合眼，还找来了48台电暖气，以及充足的电灯。”林校路街道办事处副主任李宝全顶着通红的双眼说。
新增一例境外输入病例
初步判定密切接触者31人
刘晓峰介绍，1月17日0时至24时，北京市新增1例境外输入新冠肺炎确诊病例。
某男，34岁，中国籍，在塞尔维亚工作。1月11日从塞尔维亚出发，经丹麦乘坐国航CA878航班于1月12日到达北京首都机场，海关经健康筛查并进行核酸检测，结果为阴性，经闭环管理送至集中隔离酒店。1月17日核酸检测结果为阳性，由120负压救护车转至地坛医院。综合流行病学史、临床表现、实验室检测和影像学检查等结果，当日诊断为确诊病例，临床分型为普通型。经对该确诊病例开展流行病学调查，初步判定密切接触者31人，已按要求落实管控措施，并对其居住等场所进行消毒。
北京一确诊病例在某报社工作
密接人员及环境采样均阴性
会上，刘晓峰介绍了1月17日0时至24时北京新增的2例本地新冠肺炎确诊病例的情况。
病例1，某女，63岁，现住大兴区天宫院街道融汇社区。1月16日因出京需要自行前往第三方检测机构进行核酸检测，1月17日报告结果为阳性，由120负压救护车转至地坛医院。综合流行病学史、临床表现、实验室检测和影像学检查等结果，诊断为确诊病例，临床分型为普通型。
主要行程轨迹：
1月1日至1月3日，除下楼扔垃圾外，无其他外出活动。
1月4日至1月8日，每日早晨7时15分，步行送外孙上学，每日在小区外围遛弯半个小时。
1月9日、10日，除下楼扔垃圾外，无其他外出活动。
1月11日，早晨7时15分步行送外孙上学，上午到小区内超市购物。下午14时20分步行接外孙放学。
1月12日、13日，早晨7时15分步行送外孙上学。16时20分步行接外孙放学。
1月14日、15日，下午15时至18时在小区内楼下活动。
1月16日，上午9时乘坐自家私家车前往大兴区生物医药基地迪安公司进行核酸检测。中午12时前往小区西门饼店买饼。
1月17日，居家未外出。下午17时30分转至地坛医院。
病例2，某男，46岁，现住大兴区天宫院街道融汇社区，在某报社工作。1月17日作为病例1的密切接触者进行核酸检测，结果为阳性，由120负压救护车转至地坛医院。综合流行病学史、临床表现、实验室检测和影像学检查等结果，诊断为确诊病例，临床分型为普通型。
主要行程轨迹：
1月1日，居家未外出。
1月2日，上午9时45分自驾车外出访友。
1月3日，下午13时20分自驾车前往大兴区生物医药基地体育小镇游玩。
1月4日，上午9时乘坐地铁4号线、1号线从天宫院站到南礼士路站上班。下午17时乘坐地铁回家。
1月5、6、7、8日，均为自驾车上下班。
1月9日，下午15时自驾车外出访友。
1月10日，早晨8时自驾车外出采摘，其后返回家中。
1月11日，上午10时30分，乘坐地铁4号线、1号线从天宫院站到南礼士路站上班。下午17时乘坐地铁回家。
1月12日，早晨8时自驾车上班。下午17时自驾车回家。
1月13日，早晨8时自驾车上班。晚上19时40分自驾车回家。
1月14日，上午9时30分自驾车前往大兴区生物医药基地迪安公司做核酸检测。上午10时自驾车回家。
1月15日，上午10时自驾车去单位上班。下午17时自驾车回家。
1月16日，上午9时自驾车前往大兴区生物医药基地迪安公司陪家人做核酸检测。
1月17日，居家未外出。下午17时30分转至地坛医院。
截至目前，经对上述两例本地确诊病例开展流行病学调查，初步判断密切接触者43人，已按要求落实管控措施。
同时，对病例2工作单位，复兴门外大街1号院东配楼密切接触者17人进行核酸检测，结果均为阴性，对其工作场所重点区域和公共区域597件环境样本进行核酸检测，结果均为阴性，对其工作环境2万平方米进行消毒。
对病例1的女儿工作单位，魏公村韦伯时代C座某公司整个楼宇进行管控，对楼内2000余人中的813人进行核酸检测，结果均为阴性，对楼内重点区域和公共区域112件环境样本进行核酸检测，结果均为阴性，同时，对整座大厦6千平方米进行整体消毒。相关流行病学调查和管控工作仍在进行中。
会上，大兴区人民政府副区长韩新星介绍，一确诊病例曾乘坐地铁4号线、1号线上下班。
大兴区天宫院街道融汇社区
升级为中风险地区
会上，刘晓峰发布关于调整大兴区顺义区社区（村）风险等级的通报。
1月17日，我市报告2例本地确诊病例，经市疾控中心评估，按照《北京市新冠肺炎疫情风险分级标准》，自2021年1月18日起，新增大兴区天宫院街道融汇社区为中风险地区。
同时，顺义区南法信镇西杜兰村近14天内无新增确诊病例或聚集性疫情，经市疾控中心评估，按照《北京市新冠肺炎疫情风险分级标准》，自2021年1月18日起，该地区调整为低风险地区。
截至目前，全市共有中风险地区6个，分别为顺义区高丽营镇张喜庄村、高丽营镇东马各庄村、北石槽镇西赵各庄村、北石槽镇北石槽村、赵全营镇联庄村，大兴区天宫院街道融汇社区。其他地区均为低风险地区。
大兴区连夜建起核酸采样点
老人几分钟就可以完成采样
1月18日中午，北京日报（ID：Beijing_Daily）记者在位于大兴长途汽车站停车场的林校路街道核酸采样点看到，连夜搭建起来的场地内秩序井然，60名安保人员、50名登记人员，正配合30名采样工作人为居民做好服务。
据介绍，该点位18日24时前需完成来自周边5个社区以及企事业单位总计1万余人的核酸采样工作，为了方便老、弱、病、残、孕等特殊群体，还开通了绿色通道，提高效率。
家住车站北里的范宝田今年92岁了，腿脚不好，18日中午他坐着轮椅，由家人推着来到现场，经过测温、验码后，老人刚刚进入到了场地内，马上就得到了帮助，“那位警察小伙子，帮我推着轮椅，非常平稳。”得益于绿色通道，老人很快完成了登记，几分钟的工夫就做完了采样。
“林校路街道总共有20个社区、2个社区服务站，我们将这些区域划分为3个大片区，连夜搭建起了3个核酸采样点，每一个点位都有绿色通道。” 林校路街道工委副书记王红蕊说，目前3个点位总计有310名工作人员配合90名医护人员参与核酸采样相关工作。
大兴长途汽车站停车场核酸采样点支持居民扫码登记和纸质登记两种方式，进一步提高了工作效率。医护人员在敞篷内，将双手从窗户伸出来进行采样，降低寒冷天气对采样工作的影响。
图片
18日凌晨1点至6点，林校路街道抽调机关干部，齐心协力搭建起了3个核酸采样点，这相当不易。“我们一宿都没合眼，还找来了48台电暖气，以及充足的电灯。”林校路街道办事处副主任李宝全顶着通红的双眼说。
新增一例境外输入病例
初步判定密切接触者31人
刘晓峰介绍，1月17日0时至24时，北京市新增1例境外输入新冠肺炎确诊病例。
某男，34岁，中国籍，在塞尔维亚工作。1月11日从塞尔维亚出发，经丹麦乘坐国航CA878航班于1月12日到达北京首都机场，海关经健康筛查并进行核酸检测，结果为阴性，经闭环管理送至集中隔离酒店。1月17日核酸检测结果为阳性，由120负压救护车转至地坛医院。综合流行病学史、临床表现、实验室检测和影像学检查等结果，当日诊断为确诊病例，临床分型为普通型。经对该确诊病例开展流行病学调查，初步判定密切接触者31人，已按要求落实管控措施，并对其居住等场所进行消毒。
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