1990年，中国是一个人口总数达11亿的在中国，中国国内各地却只需三个地域有地铁路线——是指北京、中国中国中国中国香港和天津。我们将要时间快进到贴近27年以后的今日，公共交通系统软件的总值早就提升超过十倍。

城市公共交通系统软件的猛增，在具备迅速的公共交通的除此之外，将眼光变成地铁站的导向标识。导向标识设计方案是不是仅仅大家嘴中的标识牌这么简单呢?设计方案标识时，除开考虑到功能的健全，还应当综合考虑些什么?

最近在一部分网址运用的北京轨道交通新—代导向性标识让人眼前一亮的觉得。八边封灯箱广告牌中底边的暖色调条，从颜色的挑选到字体特效和英文字母的配搭，经常可以看到设计师的认真。大家采访了北京地铁线三元桥站和北京东直门站，一探新标识系统软件的容颜。

北京地铁线标识在打开前期采用就是指「十以内加减法规范」进行标识合理布局，这类合理布局导致北京地铁线标识更为的越多、更为的越乱。有一些地铁口室内空间设计导致标识导向性信息违反、同一信息表达形式不一致的较为严重威协游客的玩儿感觉。

十几年来，北京地铁线标识系统软件经过了数轮改善才形成了现在的样子。在2005年地铁站5地铁路线打开时，北京地铁线参考了香港地铁MTR的标识系统软件，并再此基础上改善及创新，形成了北京地铁线目前的标识系统软件。

80环节，地铁口标识绝大部分只用以标识网址和搭车方向，在字体特效上也具有人文历史特性。在那时来看，方案设计标识不是一个小工程，但因为线路的增多，标识系统软件日渐各式各样，过少了一些中国设计概念的综合考虑。

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歼10和歼20战斗机的胜利，601设计师认为是敢于拼搏，采用了风险最高，收益最大的鸭式布局，而沈飞的两个飞机方案，都平淡无奇，性能低劣，新时代到来，2025年，中国航空工业预计将迎来又一次盛宴：六代机竞标，这一次竞标，在气动布局上，几乎都可以确定，是一个大后掠三角翼设计，为了极度隐身，成飞取胜的法宝：鸭翼也从此消失，南北两大豪门，从此站在同一起跑线上，双方都是双发大三角翼设计，就看细节谁做的更出彩！
这是沈阳601所设计师给的一个六代机的设计方案，可以看到，飞机取消了平尾和垂尾，就是一个比较尖锐的机身和中等后掠蝶形机翼设计，机腹有2个弹仓。
控制的话，除了气动舵面之外，还采用了发动机推力矢量控制技术，更有可能是，扁平的二元推力矢量技术，隐身性能更好，目前搜索到的六代机预研技术论文，成飞的更多点，沈飞的较少，总体而言，成飞的各种花样繁多，偏向于全能，也选择了可以智能变形的部件。
鸭翼彻底消失了吗？很难说，在某些超音速无人机方案上仍然有使用，计算效果也不错。
这是不明来源，在互联网上的新型战机照片，不知道是那个国家的，从外表来看，机翼机身非常尖锐，总长度超过20米，机翼的前缘后掠和后缘前掠角度都大大超过歼20，或许这就是未来五代机的主要框架。
这是21年航展上展出的六代机视频，机腹携带激光炮，边条翼加大三角翼，取消了平尾和垂尾，而且我们还能看到航母，未来六代机设计，也有可能通用技术，空军海军型号保持足够的通用性，假如设计师给力的话。
虽然未来的六代机干废了成飞的鸭式布局积累，使得双方重新基于同一发动机，同一种气动布局干活，使得成飞之前依靠创新气动布局获胜的绝活消失，但是成飞会就此束手就擒吗？
当然不会从2015年开始，歼20战斗机试飞大体结束，设计师也开始构想下一代战斗机的路线，美国人更早，2005年F22战斗机定型就开始尝试各种花招。
歼20战斗机有相当多的创意，但是借鉴美国的经验也很多，下一代战斗机上，美国关上了房门，初始设计上，就得完全依靠自己，对于中国航空工业来说，是一个无比艰巨的挑战。
美国人认为，由于F22和F35战斗机设计制造过于显摆，几乎全方位无死角的展示，给了中国设计师过多的借鉴，所以新一代战斗机上，必须采取严格的措施，不像过去几十年，随随便便放图片视频资料。
美国人这种极度保密和保守的做法，更像过去的苏联或者中国，这就使得中国战斗机研发两大豪门，研发下一代飞机，从初始设想，架构，到一切细节，都必须基于自己的研发创新结果，欧洲人还在搞第一代隐身自己的，我们也看不上，俄罗斯人则是彻底废了，没有隐身，也没有过硬的航电和火控武器技术。
这是美国最近些年，放出来的六代机假想图，类似的图很多
离了美国人，中国设计师就彻底找不着北？