#电动汽车究竟是低碳还是高碳#
这个时候讨论电动车低碳还是高碳,有点在2022年还在讨论全球气候是否变暖一样。发知乎上,还有几个人理你,但要在学术圈,几乎没人想搭理你了(研究碳排放计算是有意义的,但一心想证明发展电动车是高碳,恐怕没人理你)。
高碳还是低碳,不同算法算出的结果不一样。高碳一派的主要论据为:电动车制造报废过程中的碳排放高、电动车消耗的火电碳排放也高。
先退一万步,先不考虑中国电力结构正在稳步向清洁能源迈进,听一听做过定量研究的专家怎么说。2018年《中国语境下车辆碳排放辨析》一文,系统比较了电动汽车与传统燃油车的碳排放问题。
[威武]比较方法:【图1】
- 燃油车:不计算燃料开采、生产、运输阶段的碳排放,仅计算使用阶段的燃烧碳排放。
- 电动车:将电力生产的碳排放计算在内。
- 电动汽车碳排放与两个因素有关:
- 自身经济性: 百公里电耗低不低。
- 电力清洁性: 烧煤发电是碳排放的主要来源,可以看出火电比例在逐年降低,每度电的碳排放在逐渐降低。
[威武]比较结果:【图2】
- 纯电动2017年平均碳排放100g/km,比传统燃油车低36%。
- 2017年,续航里程为70km的PHEV碳排放与纯电动相当。
- 即便在全部用煤发电的地区,纯电动依然比燃油车碳排放低10%。
生产过程中的碳排放,参考这篇论文[1]:燃油车平均排放10吨、电动车平均排放15吨。多出的5吨碳排放,以10kg/100km来计算,相当于多跑了5万公里。按全生命周期20万公里(实际远不止这个数字),相当于电动车的排放数值要再乘个1.25的系数。
以上计算,每一个环节的数据细节都可以仔细推敲。我列出上面这些数字,并不是说认同这些数字是最为正确的,而是想定性地把握一下宏观数据,让大家心中有一个粗略的概念:
1.在70%火电的背景下,电动车与燃油车的每公里碳排放在同一个数量级,电动车略低。
2.生产过程,电池多出的碳排放相当于多跑了5万公里左右,也就是全生命周期的25%,评价时乘个略大于1、但肯定小于1.5的系数就可以 —— 这个数字,我见过有人说10万公里,也有人说1.8万公里,这应该是考虑了电池回收利用、电池生产过程中的减碳措施不同带来的数字差异。
了解上面这些后,下一步就是了解燃油车与电动车的减排潜力了。燃油车主要是看发动机,减碳排放其实就是减油耗,这是一眼就能看到头的技术路线,潜力已经不是很大了。
电动车一方面是降低自己的能耗:电芯能量密度提高、CTP/CTB/CTC技术减重、充电基础设施提升以降低电池容量需求,这些方面还能降低一些每公里碳排放。同时,现在电池企业也在要求自己在生产过程中减排甚至是碳中和,这样就可能会实现生产电动车的碳排放比燃油车还低,至少是相当。
更重要的是在另一方面: 电力清洁化。预计到2050年,90%以上的电能由光能、太阳能、核能产出,碳排放可以忽略不计。那也就是说,电动车行驶过程中的每公里碳排放会降低85%,这个潜力是压倒性的。
也就是说,只要电力清洁化的趋势不变,电动车即便在今天的碳排放优势不大,但在未来的碳排放优势是压倒性的、不可辩驳的。
也许你会说,未来的事情未来在说,为啥现在发展电动车、不缓一缓再发展呢?
两方面原因,一是汽车行业的变革是缓慢的过程,至少要10年;变革之后还要经历10年以上的保有量更替过程。这个过程很漫长,临时抱佛脚是来不及的。
二是如果不优先发展电动汽车,那么锂电池成本不可能下降这么快:【图3】
如果不优先发展电动车,电化学储能的爆发就不可能现出:2016-2020年的新增装机结构中,电化学储能已成了主力。【图4】
如果不优先发展电动车,就不可能启动下面这个循环:发展新能源车 → 降低电化学储能成本 → 储能体系大发展 → 光伏风能进一步发展 → 绿氢制取&商用车电动化 → 氢储能发展与电化学储能构成完整的储能体系→碳中和。
也就是说,如果不先发展电动车,电力清洁化过程也会卡在储能环节,卡在一个瓶颈上不去了。
从这个角度来说,发展电动车是低碳还是高碳,不能局限于某一辆车来算、不能局限于当下来算、不能局限于汽车行业本身来算。
2018年大家讨论这个问题,从最保守的角度算出电动车的碳排放至少不比燃油车高,那是一种防御姿态 —— 那时候特斯拉还没中国建厂,随时可能被掐死;蔚来即将迎来最惨的2019年。可以说,那是可能会掐死电动车的最后一个至暗时刻。【图5】
2018年算这个问题,是有一定的现实意义的 —— 为抵毁电动车加一把火。 2022年,电动车渗透率已经到28%了,消费者的热情势不可挡了,这时候再故意从狭隘的视角计算电动车碳排放,就像还想反清复明一样,已经失去现实意义了。
#新能源大牛说##微博新知博主#
这个时候讨论电动车低碳还是高碳,有点在2022年还在讨论全球气候是否变暖一样。发知乎上,还有几个人理你,但要在学术圈,几乎没人想搭理你了(研究碳排放计算是有意义的,但一心想证明发展电动车是高碳,恐怕没人理你)。
高碳还是低碳,不同算法算出的结果不一样。高碳一派的主要论据为:电动车制造报废过程中的碳排放高、电动车消耗的火电碳排放也高。
先退一万步,先不考虑中国电力结构正在稳步向清洁能源迈进,听一听做过定量研究的专家怎么说。2018年《中国语境下车辆碳排放辨析》一文,系统比较了电动汽车与传统燃油车的碳排放问题。
[威武]比较方法:【图1】
- 燃油车:不计算燃料开采、生产、运输阶段的碳排放,仅计算使用阶段的燃烧碳排放。
- 电动车:将电力生产的碳排放计算在内。
- 电动汽车碳排放与两个因素有关:
- 自身经济性: 百公里电耗低不低。
- 电力清洁性: 烧煤发电是碳排放的主要来源,可以看出火电比例在逐年降低,每度电的碳排放在逐渐降低。
[威武]比较结果:【图2】
- 纯电动2017年平均碳排放100g/km,比传统燃油车低36%。
- 2017年,续航里程为70km的PHEV碳排放与纯电动相当。
- 即便在全部用煤发电的地区,纯电动依然比燃油车碳排放低10%。
生产过程中的碳排放,参考这篇论文[1]:燃油车平均排放10吨、电动车平均排放15吨。多出的5吨碳排放,以10kg/100km来计算,相当于多跑了5万公里。按全生命周期20万公里(实际远不止这个数字),相当于电动车的排放数值要再乘个1.25的系数。
以上计算,每一个环节的数据细节都可以仔细推敲。我列出上面这些数字,并不是说认同这些数字是最为正确的,而是想定性地把握一下宏观数据,让大家心中有一个粗略的概念:
1.在70%火电的背景下,电动车与燃油车的每公里碳排放在同一个数量级,电动车略低。
2.生产过程,电池多出的碳排放相当于多跑了5万公里左右,也就是全生命周期的25%,评价时乘个略大于1、但肯定小于1.5的系数就可以 —— 这个数字,我见过有人说10万公里,也有人说1.8万公里,这应该是考虑了电池回收利用、电池生产过程中的减碳措施不同带来的数字差异。
了解上面这些后,下一步就是了解燃油车与电动车的减排潜力了。燃油车主要是看发动机,减碳排放其实就是减油耗,这是一眼就能看到头的技术路线,潜力已经不是很大了。
电动车一方面是降低自己的能耗:电芯能量密度提高、CTP/CTB/CTC技术减重、充电基础设施提升以降低电池容量需求,这些方面还能降低一些每公里碳排放。同时,现在电池企业也在要求自己在生产过程中减排甚至是碳中和,这样就可能会实现生产电动车的碳排放比燃油车还低,至少是相当。
更重要的是在另一方面: 电力清洁化。预计到2050年,90%以上的电能由光能、太阳能、核能产出,碳排放可以忽略不计。那也就是说,电动车行驶过程中的每公里碳排放会降低85%,这个潜力是压倒性的。
也就是说,只要电力清洁化的趋势不变,电动车即便在今天的碳排放优势不大,但在未来的碳排放优势是压倒性的、不可辩驳的。
也许你会说,未来的事情未来在说,为啥现在发展电动车、不缓一缓再发展呢?
两方面原因,一是汽车行业的变革是缓慢的过程,至少要10年;变革之后还要经历10年以上的保有量更替过程。这个过程很漫长,临时抱佛脚是来不及的。
二是如果不优先发展电动汽车,那么锂电池成本不可能下降这么快:【图3】
如果不优先发展电动车,电化学储能的爆发就不可能现出:2016-2020年的新增装机结构中,电化学储能已成了主力。【图4】
如果不优先发展电动车,就不可能启动下面这个循环:发展新能源车 → 降低电化学储能成本 → 储能体系大发展 → 光伏风能进一步发展 → 绿氢制取&商用车电动化 → 氢储能发展与电化学储能构成完整的储能体系→碳中和。
也就是说,如果不先发展电动车,电力清洁化过程也会卡在储能环节,卡在一个瓶颈上不去了。
从这个角度来说,发展电动车是低碳还是高碳,不能局限于某一辆车来算、不能局限于当下来算、不能局限于汽车行业本身来算。
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#新能源大牛说##微博新知博主#
「那些年,宁哥的暖心语录」@摩登兄弟刘宇宁
原创作者:小 小宁是个大帅锅,不知道有木有微博账号,艾特一下试试@小宁是个大帅锅
所有内容均为博主整理,我只是对着博主的图片手打了一遍,再加到便签里而已。版权为原创博主所有。
非常感谢博主整理~[送花花]
另外:仅自用!!仅自用!!仅自用!!
博主一定是考古了很多很多直播才一点一点整理出来的,整理不易,所以请大家尊重博主的劳动成果,如要取图或者搬运,请自行跟博主报备,版权为原创博主所有,不允许私自拿图!!
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#EXO[超话]#‼️吴世勋澄清‼️
路过麻烦d帖 扩散
1.从来没有关注过世勋 共同关注里有一位韩娱相关博主 推测她本身就是对Kpop比较感兴趣 仅此而已
2.ins关注无世勋 根据关注来看比较杂 但是对Kpop对韩娱有一定关注度 这很正常……
3.可见p5 搬运误传 导致现在全面发酵 根本无人核实关注名单是否正确 张口就来
不明白自乱阵脚在那里祈祷的粉丝是为什么,请给予吴世勋最基本的信任可以吗
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