丈夫工地摔倒致残失去工作能力，公司却拒不赔偿，全家人生活困苦
我叫王俊平，是河南省洛阳市洛宁县王召村人，我和我的丈夫张明知都在北京务工，我在一家餐厅做服务员，他在北京石景山中海地产759项目的工地下干活。本来我们的生活还算平淡幸福，但谁也没想到，2021年11月19日，厄运就此降临，我的丈夫在工地工作时摔伤了，情况很严重，是髌骨粉碎性骨折。
这一摔导致他失去了工作的能力，一下子家里的顶梁柱没了，所有的压力都压在了我一个人身上，我们有老人和孩子要养育，生活变得越来越困难。可更令人气愤的是，该公司对我老公的情况不进行任何赔偿，先是拖延处理时间，后面就完全不理会我们了，一个大公司，欺负我们普通老百姓不懂法律。
2021年11月19日，我老公在该公司的项目工地上出事，当时正值y情，把人送到医.院后，只能请护工照顾，这里的费用是公司出的。当时才待了10天，包工头宋立勇就打电.话催我把人接回家里照顾，我自.己白天也要上班，我老公的情况又比较严重，只能躺在床上没办法行走，我已经是分身乏术了。宋立勇当时在电.话里承诺护理费这些公司会补偿给我，但是等我把人接回来后，他就开始不理会我们。
我老公这样的情况，我们一直是瞒着家里，就连过年都不敢回家，怕老人担忧，在这期间，家里的母亲病危了，我们也没能赶回去，所有的苦都只能咽在肚子里。可宋立勇这边却直接回家了，他在电.话里一直说等年后18号回来私了处理这件事，我们就这样一直等着，这期间我一个人照顾我丈夫的吃喝拉撒，又要忙着工作，担心着家里的事情，可.以说是脚不沾地，身心疲惫，才几个月就累的瘦了20斤。
本以为年后就会有人处理这件事，没想到后面宋立勇直接不理会我们了，之前说的私了不过是托词，实际上他们就是不想负责。无奈之下，我2月份开始联系律师，当时律师的建议是先进行协调，所以就打电.话和该公司联系，没想到那边这件事从2月份一直拖到了4月份，对方连电.话都不接。4月15号，我又第.二次和律师签了合同，这次律师建议我们直接起.诉这个项目的负责公司：北京诚创鸿源建筑劳务有限公司（以下简称诚创鸿源公司）和该公司的法定代表人赵俊杰。
但是这件事还是从4月份又拖到了7月份，这期间zui难熬的还是我和我丈夫，我们都期盼着事情能早点解.决，可希望却一次次落空。7月8号劳动仲裁第.一次开庭，我终于见到了该公司派出的张律师，当时我们协调的结果是该公司赔偿5万元，加上保险理赔的部分也归我们，张律师说会先和公司汇报结果，过几天就来和我们签字赔偿。7月10号，诚创鸿源公司派人来让我老公签公司给他买的保险名字，我当即表示，要等公司同意了协商情况再签字，不然到时候理赔款被公司那边拿了，我们的事情仍然没有解.决。
来人表示做不了主，要回去和公司请示，如果公司同意了赔偿，会在7月22号前给我们回复，到时候就签字赔偿，我们这边也能撤销劳动仲裁。但这期间对面一直没有消息，就这样到7月22号，进行了第.二次开庭，这次开庭，对面的态度又发生了变化。
开庭期间对面公司直接说我老公和他们公司不存在劳务关系，公司只是和宋立勇有劳务分包关系，而我老公是宋立勇从劳务市场找来的工人，zui后仲裁委员会驳回了我老公的诉求，而公司也不会进行任何赔偿。
从2021年11月份我老公出事到2022年7月，这几个月里，诚创鸿源公司没有派过一个人来关心我老公的情况，每次打电.话给宋立勇，那边也是一直拖，把事情拖的越来越久，就连我们进行劳动仲裁，也得不到应有的赔偿。我一个人顶着压力，一边照顾我老公，一边工作，全家人都靠着我的收入来支撑，日子真的很难过。
没想到我们一次次等待，等来的却是这样的结果，我和我老公都非常崩溃，我们都只是在北京漂泊的普通工人，到大城市里就是想多赚点钱让老人孩子过上踏实日子。但我老公却在工地里摔伤，而且当时摔伤就是因为工地的管.理过于混乱，毫无制度，各种杂物随意堆放，加上L导每天吆五喝六，随意谩骂，对于这种情况，难道不应该有人负责吗？可是公司的做法是推卸责任，不管不问，我们的权益又应该找谁来保障呢？
我们家里还有70岁的老人要照顾，还有上大学的孩子，现在我老公也失去了工作的能力，一家人的生活越来越困难。可公司这边却一点赔偿都没有，我们不知道还能去哪儿找公道，我坚决要把这件事曝光出来，希望相关部门能重视，也希望广大网友可以帮帮忙。
——本稿件由当事人提供发布，仅代表个人观点，与平台及媒体无关，禁止转载和借用。
我叫王俊平，是河南省洛阳市洛宁县王召村人，我和我的丈夫张明知都在北京务工，我在一家餐厅做服务员，他在北京石景山中海地产759项目的工地下干活。本来我们的生活还算平淡幸福，但谁也没想到，2021年11月19日，厄运就此降临，我的丈夫在工地工作时摔伤了，情况很严重，是髌骨粉碎性骨折。
这一摔导致他失去了工作的能力，一下子家里的顶梁柱没了，所有的压力都压在了我一个人身上，我们有老人和孩子要养育，生活变得越来越困难。可更令人气愤的是，该公司对我老公的情况不进行任何赔偿，先是拖延处理时间，后面就完全不理会我们了，一个大公司，欺负我们普通老百姓不懂法律。
2021年11月19日，我老公在该公司的项目工地上出事，当时正值y情，把人送到医.院后，只能请护工照顾，这里的费用是公司出的。当时才待了10天，包工头宋立勇就打电.话催我把人接回家里照顾，我自.己白天也要上班，我老公的情况又比较严重，只能躺在床上没办法行走，我已经是分身乏术了。宋立勇当时在电.话里承诺护理费这些公司会补偿给我，但是等我把人接回来后，他就开始不理会我们。
我老公这样的情况，我们一直是瞒着家里，就连过年都不敢回家，怕老人担忧，在这期间，家里的母亲病危了，我们也没能赶回去，所有的苦都只能咽在肚子里。可宋立勇这边却直接回家了，他在电.话里一直说等年后18号回来私了处理这件事，我们就这样一直等着，这期间我一个人照顾我丈夫的吃喝拉撒，又要忙着工作，担心着家里的事情，可.以说是脚不沾地，身心疲惫，才几个月就累的瘦了20斤。
本以为年后就会有人处理这件事，没想到后面宋立勇直接不理会我们了，之前说的私了不过是托词，实际上他们就是不想负责。无奈之下，我2月份开始联系律师，当时律师的建议是先进行协调，所以就打电.话和该公司联系，没想到那边这件事从2月份一直拖到了4月份，对方连电.话都不接。4月15号，我又第.二次和律师签了合同，这次律师建议我们直接起.诉这个项目的负责公司：北京诚创鸿源建筑劳务有限公司（以下简称诚创鸿源公司）和该公司的法定代表人赵俊杰。
但是这件事还是从4月份又拖到了7月份，这期间zui难熬的还是我和我丈夫，我们都期盼着事情能早点解.决，可希望却一次次落空。7月8号劳动仲裁第.一次开庭，我终于见到了该公司派出的张律师，当时我们协调的结果是该公司赔偿5万元，加上保险理赔的部分也归我们，张律师说会先和公司汇报结果，过几天就来和我们签字赔偿。7月10号，诚创鸿源公司派人来让我老公签公司给他买的保险名字，我当即表示，要等公司同意了协商情况再签字，不然到时候理赔款被公司那边拿了，我们的事情仍然没有解.决。
来人表示做不了主，要回去和公司请示，如果公司同意了赔偿，会在7月22号前给我们回复，到时候就签字赔偿，我们这边也能撤销劳动仲裁。但这期间对面一直没有消息，就这样到7月22号，进行了第.二次开庭，这次开庭，对面的态度又发生了变化。
开庭期间对面公司直接说我老公和他们公司不存在劳务关系，公司只是和宋立勇有劳务分包关系，而我老公是宋立勇从劳务市场找来的工人，zui后仲裁委员会驳回了我老公的诉求，而公司也不会进行任何赔偿。
从2021年11月份我老公出事到2022年7月，这几个月里，诚创鸿源公司没有派过一个人来关心我老公的情况，每次打电.话给宋立勇，那边也是一直拖，把事情拖的越来越久，就连我们进行劳动仲裁，也得不到应有的赔偿。我一个人顶着压力，一边照顾我老公，一边工作，全家人都靠着我的收入来支撑，日子真的很难过。
没想到我们一次次等待，等来的却是这样的结果，我和我老公都非常崩溃，我们都只是在北京漂泊的普通工人，到大城市里就是想多赚点钱让老人孩子过上踏实日子。但我老公却在工地里摔伤，而且当时摔伤就是因为工地的管.理过于混乱，毫无制度，各种杂物随意堆放，加上L导每天吆五喝六，随意谩骂，对于这种情况，难道不应该有人负责吗？可是公司的做法是推卸责任，不管不问，我们的权益又应该找谁来保障呢？
我们家里还有70岁的老人要照顾，还有上大学的孩子，现在我老公也失去了工作的能力，一家人的生活越来越困难。可公司这边却一点赔偿都没有，我们不知道还能去哪儿找公道，我坚决要把这件事曝光出来，希望相关部门能重视，也希望广大网友可以帮帮忙。
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长城出局自主前三名，从销量结构上来看，主要是由于哈弗品牌的增长乏力。7月销量仅为6.1万辆，同比增长7.14%。
哈弗掉队了吗？
作为全球专业SUV品牌、自主SUV引领者，哈弗自2013年实现独立运营后，在燃油SUV时代取得无比辉煌的成就。在2014年~2016年期间，哈弗品牌成为SUV市场红利的ZUI大受益者，年销量直线上升分别为，52.1万辆、71万辆、93.8万辆。
销量主攻手哈弗H6(图片|配置|询价)在巅峰时期甚至一车难求，长期稳坐SUV细分市场销量排行榜榜首。甚至在2016年，哈弗H6销量突破58万辆，被冠以“神车”的称号当之无愧。
哈弗H6
成也萧何败也萧何。疫情反复、同级别竞品增多以及新能源汽车的冲击，哈弗H6销量失速对品牌有着重要的影响。
今年上半年，哈弗品牌累计销量约28.89万辆，同比下滑26.21%。其中哈弗H6销量为13.69万辆，连续多月失去国内SUV市场销冠。对于品牌销量锐减，哈弗CEO李晓锐解释道：“DI一新冠疫情的到来影响了产品的研发速度、新车推出的速度；第二芯片短缺造成产品供应不足；第三新能源的快速爆发，尤其是在今年上半年的SUV市场中，新能源的渗透率已经达到接近四分之一。”
从目前来看，前两个问题已经逐步缓解，ZUI后一个问题也就是转型电动化才是哈弗品牌亟待解决的。据乘联会数据显示，今年上半年，新能源乘用车零售销量为224.8万辆，同比增长122.5%。此外，新能源汽车的市场渗透率也在不断扩大。数据显示，今年1-6月份新能源汽车市场渗透率已经超过20%。在大背景下，哈弗转型迫在眉睫。
从试水到正式进入新能源赛道 哈弗的决心是什么？
去年年底，哈弗赤兔混动DHT版迎来上市，作为哈弗品牌旗下首款混动车型，它被视为是哈弗破局混动市场的一把利剑。不过从市场反馈来看，并没引起太多关注。或许对哈弗品牌来讲，此前推出的新能源车型只是一次尝试，为顺应时代而生。
哈弗赤兔
对于哈弗品牌下半年的布局，李晓锐透露：“下半年要做的事，除了在燃油车市场集中部署因受疫情影响推迟发布节奏的新车产品矩阵，包括全新的车型，同时也会有多动力版本车型会在下半年逐步推向市场。比如燃油车中非常火爆的哈弗大狗，我们也继续升级了新版本（哈弗大狗追猎版）在6月份推出，包括哈弗神兽、哈弗H6车型都会陆续推出新的能源结构版本。”
此前，长城集团已经用欧拉和沙龙专注于新能源市场，主力品牌哈弗仍继续深耕在燃油车市场。然而当比亚迪在主流新能源领域加速渗透之际，缺少哈弗新能源车型的有效支撑，长城显得尤为被动。
既然决定向新能源转型，哈弗品牌就要用ZUI棒的车型去做主力先锋官。李晓锐表示：“哈弗H6代表了整个哈弗品牌里面ZUI好的造车工艺，这意味着从集团到哈弗品牌，要打赢这场仗的决心是非常坚决。”
按照品牌规划，将于8月22日在北京召开新能源品牌发布会，同时将携第三代哈弗H6超级混动DHT双子星登场。“我们希望在年底前，哈弗H6车型中燃油和新能源车的比例至少四六开；长期来看，哈弗在燃油车时代是SUV的冠军和王者，在新的赛道上我们的目标依然是领导者或普及者。”李晓锐说道。
迟来一步的哈弗 机会在哪里？
新能源赛道是“马拉松”，现在不能代表未来。基于对市场的判断与分析，当下进入新能源汽车市场哈弗或许仍能够实现逆袭。
首先，新能源赛道的市场竞争尚不充分，头部格局尚未进入成型阶段。
其次，新能源目前主要在高价市场进行渗透，低价市场仍然存在着巨大的市场机会。当前HEV/PHEV产品主要集中在高价格带市场区间，而10-20万区间的低价位市场必将成为未来ZUI大的市场，这一区间正是哈弗的目标群体。
ZUI后，在新能源市场上，自主品牌表现强势，这也将为哈弗进入新能源赛道提供主场优势。
外部环境+内在条件才是品牌突围的关键，二者缺一不可。在新能源时代要想继续领跑，哈弗的底气来自品牌多年积累的技术与影响力。
背靠长城哈弗可以得到强有力的技术支撑。长城作为全球市场中少数掌握核心三电技术，布局多技术路线的车企，本身的技术实力是不容小觑的。无论是“无钴电池”、“大禹电池”甚至是柠檬混动DHT，都是当下电动化转型中的领先技术。
据悉，长城在新能源技术专利公开量和授权量分别达到1,301份和914份。此外，长城拥有覆盖ZUI广、下沉ZUI广的渠道网络，拥有近1000家一级销售服务网络，覆盖全国331个地级市，覆盖率达96.8%。这意味着，在集团战略下，哈弗能够通过强大的渠道优势，让产品、服务快速触达终端。
写到ZUI后：慢一步不意味着技不如人，在电动化转型的路上，哈弗其实一直都在储存能量。如今，哈弗即将推出王牌车型H6的混动版本，可以看到品牌在电动化转型的信心与决心。正如李晓锐所言，ZUI好的技术一定要搭上ZUI好的车型、ZUI好的渠道、ZUI好的品牌，这样也会快速打开消费者的认知，让他们体验到好的产品。
强势入局，凭借强大的实力和坚定的信心，加速向新能源全面转型，在新时代下哈弗能否延续燃油车的传奇，让我们拭目以待。
文章来自于坤哥讲车
哈弗掉队了吗？
作为全球专业SUV品牌、自主SUV引领者，哈弗自2013年实现独立运营后，在燃油SUV时代取得无比辉煌的成就。在2014年~2016年期间，哈弗品牌成为SUV市场红利的ZUI大受益者，年销量直线上升分别为，52.1万辆、71万辆、93.8万辆。
销量主攻手哈弗H6(图片|配置|询价)在巅峰时期甚至一车难求，长期稳坐SUV细分市场销量排行榜榜首。甚至在2016年，哈弗H6销量突破58万辆，被冠以“神车”的称号当之无愧。
哈弗H6
成也萧何败也萧何。疫情反复、同级别竞品增多以及新能源汽车的冲击，哈弗H6销量失速对品牌有着重要的影响。
今年上半年，哈弗品牌累计销量约28.89万辆，同比下滑26.21%。其中哈弗H6销量为13.69万辆，连续多月失去国内SUV市场销冠。对于品牌销量锐减，哈弗CEO李晓锐解释道：“DI一新冠疫情的到来影响了产品的研发速度、新车推出的速度；第二芯片短缺造成产品供应不足；第三新能源的快速爆发，尤其是在今年上半年的SUV市场中，新能源的渗透率已经达到接近四分之一。”
从目前来看，前两个问题已经逐步缓解，ZUI后一个问题也就是转型电动化才是哈弗品牌亟待解决的。据乘联会数据显示，今年上半年，新能源乘用车零售销量为224.8万辆，同比增长122.5%。此外，新能源汽车的市场渗透率也在不断扩大。数据显示，今年1-6月份新能源汽车市场渗透率已经超过20%。在大背景下，哈弗转型迫在眉睫。
从试水到正式进入新能源赛道 哈弗的决心是什么？
去年年底，哈弗赤兔混动DHT版迎来上市，作为哈弗品牌旗下首款混动车型，它被视为是哈弗破局混动市场的一把利剑。不过从市场反馈来看，并没引起太多关注。或许对哈弗品牌来讲，此前推出的新能源车型只是一次尝试，为顺应时代而生。
哈弗赤兔
对于哈弗品牌下半年的布局，李晓锐透露：“下半年要做的事，除了在燃油车市场集中部署因受疫情影响推迟发布节奏的新车产品矩阵，包括全新的车型，同时也会有多动力版本车型会在下半年逐步推向市场。比如燃油车中非常火爆的哈弗大狗，我们也继续升级了新版本（哈弗大狗追猎版）在6月份推出，包括哈弗神兽、哈弗H6车型都会陆续推出新的能源结构版本。”
此前，长城集团已经用欧拉和沙龙专注于新能源市场，主力品牌哈弗仍继续深耕在燃油车市场。然而当比亚迪在主流新能源领域加速渗透之际，缺少哈弗新能源车型的有效支撑，长城显得尤为被动。
既然决定向新能源转型，哈弗品牌就要用ZUI棒的车型去做主力先锋官。李晓锐表示：“哈弗H6代表了整个哈弗品牌里面ZUI好的造车工艺，这意味着从集团到哈弗品牌，要打赢这场仗的决心是非常坚决。”
按照品牌规划，将于8月22日在北京召开新能源品牌发布会，同时将携第三代哈弗H6超级混动DHT双子星登场。“我们希望在年底前，哈弗H6车型中燃油和新能源车的比例至少四六开；长期来看，哈弗在燃油车时代是SUV的冠军和王者，在新的赛道上我们的目标依然是领导者或普及者。”李晓锐说道。
迟来一步的哈弗 机会在哪里？
新能源赛道是“马拉松”，现在不能代表未来。基于对市场的判断与分析，当下进入新能源汽车市场哈弗或许仍能够实现逆袭。
首先，新能源赛道的市场竞争尚不充分，头部格局尚未进入成型阶段。
其次，新能源目前主要在高价市场进行渗透，低价市场仍然存在着巨大的市场机会。当前HEV/PHEV产品主要集中在高价格带市场区间，而10-20万区间的低价位市场必将成为未来ZUI大的市场，这一区间正是哈弗的目标群体。
ZUI后，在新能源市场上，自主品牌表现强势，这也将为哈弗进入新能源赛道提供主场优势。
外部环境+内在条件才是品牌突围的关键，二者缺一不可。在新能源时代要想继续领跑，哈弗的底气来自品牌多年积累的技术与影响力。
背靠长城哈弗可以得到强有力的技术支撑。长城作为全球市场中少数掌握核心三电技术，布局多技术路线的车企，本身的技术实力是不容小觑的。无论是“无钴电池”、“大禹电池”甚至是柠檬混动DHT，都是当下电动化转型中的领先技术。
据悉，长城在新能源技术专利公开量和授权量分别达到1,301份和914份。此外，长城拥有覆盖ZUI广、下沉ZUI广的渠道网络，拥有近1000家一级销售服务网络，覆盖全国331个地级市，覆盖率达96.8%。这意味着，在集团战略下，哈弗能够通过强大的渠道优势，让产品、服务快速触达终端。
写到ZUI后：慢一步不意味着技不如人，在电动化转型的路上，哈弗其实一直都在储存能量。如今，哈弗即将推出王牌车型H6的混动版本，可以看到品牌在电动化转型的信心与决心。正如李晓锐所言，ZUI好的技术一定要搭上ZUI好的车型、ZUI好的渠道、ZUI好的品牌，这样也会快速打开消费者的认知，让他们体验到好的产品。
强势入局，凭借强大的实力和坚定的信心，加速向新能源全面转型，在新时代下哈弗能否延续燃油车的传奇，让我们拭目以待。
文章来自于坤哥讲车
构建IoT新生态：万物智联时代下EMQ的开源商业化探索
随着人工智能、大数据、5G这些新技术与物联网的不断融合演进，加速了万物智联时代的到来。拥抱开源、共建开源成了新时代下全球技术创新的主流模式。开源技术，颠覆了传统软件开发与服务的方式，进一步推动了我国基础软件的蓬勃发展。
目前，国内开源技术服务提供商持续为行业用户的IT基础架构带来了极大的敏捷和灵活性。致力于开源物联网数据基础设施软件领域的EMQ映云科技（以下简称EMQ）正是这样一家开源技术领军企业，其交付的开源云原生分布式MQTT 消息服务器EMQX与流处理数据库HStreamDB，为企业海量物联网数据提供了高性能、高可靠的实时处理与分析等能力。EMQ以构建「面向未来」的物联网平台与应用为使命，通过领先的开源数据基础设施软件，全方位助力企业加速实现数字化转型，迎接亿级物联网连接时代的到来。
近日，由上海开源信息技术协会联合开源产业实践赋能社区OpenTEKr以及40+开源生态中坚力量开启的“2022砺夏行动”中，EMQ联合创始人兼CPO金发华先生介绍了EMQ开源IoT基础设施软件与开源软件治理模式，就开源商业化发展路径发表了建设性观点，为听众开拓了思路，同时也为企业用户数字化转型的开源实践提供了参考。
开源潮涌，EMQ实力助推企业数字化转型
海量数据持续在云、数据中心和边缘流动，如何以高性能、高可靠、高安全的方式将设备数据采集上云，实现多云数据管理成了企业构建物联网平台及应用所面临的一大挑战。
EMQ基于旗下核心开源项目EMQX，同时也是全球最具扩展性的物联网MQTT消息服务器，所打造的全托管MQTT消息云服务EMQX Cloud，可支持海量设备连接上云，提供设备与设备、设备与应用之间稳定可靠的双向通信能力。为客户提供全托管的物联网消息接入，同时支持主流公有云的提供商，用户可选择不同云平台上轻松部署 MQTT 服务，以简单、可靠和可扩展的方式快速构建面向物联网领域的关键应用。
通过这种方式，极大地简化用户在搭建自己物联网平台过程当中需要面临的诸如安装部署、版本升级等问题。此外，EMQX Cloud还支持多种安全认证方式，有效防止伪造设备攻击、设备密钥被破解、监听或篡改关键信息等攻击。
很多传统企业在构建物联网应用时面临着设备协议接入量大、数据运维管理难等方面的问题。尤其针对连接规模大，对并发、管理需求高的车联网、工业物联网等领域，EMQ打造了可支持千万级车联网MQTT消息架构的车云一体化平台和云边协同工业物联网解决方案。
金发华提到，纵观EMQ整个产品矩阵，都是围绕超高性能的EMQX Broker所延伸和扩展的。EMQX Broker主要解决的就是海量数据的连接、处理问题，在最新的5.0版本中，可以做到单集群支持1亿的物联网设备并发连接，同时消息分发时延低于1 毫秒。目前，EMQX在同类型开源项目中排名全球第一，全球下载量已超 2000 万次，连接了超过 1 亿台的物联网设备，每月全球活跃集群部署超过 3 万个。
以EMQX为主线，EMQ 陆续启动研发并开源了多个软件项目，包括物联网边缘工业协议网关软件 Neuron、超轻量边缘 MQTT 消息服务器 NanoMQ、流数据库 HStreamDB 以及物联网边缘数据流式分析引擎 eKuiper 等多条协同产品线，满足包括车联网、工业物联网在内的各类传统企业数字化转型场景应用。
对于工业方面数据协议比较多的情况下，EMQ Neuron产品可以提供一些灵活的接入方式，接入各种各样的工业协议，让用户非常方便地把海量异构的协议转换成标准的MQTT协议。
对于云边协同、数据安全性、高实时性方面的需求，EMQ提供边缘计算的一些解决方案，让用户在足不出车、不出厂、不出园区的情况下，将用户的数据在边缘端就近处理，对一些处理结果，可通过云边协同的方式实现，把处理结果从边发送到云，完成从云到边的管理性的工作。如需要对一些工业协议的配置参数的更改，或者需要对车端、边缘端的数据业务处理规则进行升级，EMQ提供了从云端到边的管理平台，可更方便地让用户实时实现对整个业务处理规则的变更，快速实现开发出符合条件的应用，帮助用户实现海量物联网数据的连接、移动、处理与分析，形成一站式的解决方案。
EMQ 开源技术创新，探索极致用户体验
EMQX 5.0的重磅升级引来了业界对开源项目的关注热潮，新版本实现了诸多技术上的创新，那么这些创新技术为用户提供了哪些实质性的价值？
实际上，EMQX最核心的竞争力正是EMQ团队创新能力的写照，EMQ凭借着开源的天然全球化属性，吸引到了全球范围内顶尖的物联网消息服务器开发者，来共同推进产品的技术研发和创新迭代。EMQX5.0是全球首个将下一代互联网协议 HTTP/3 的底层传输协议 QUIC 引入 MQTT 的开创性产品，为各类物联网MQTT 消息传输应用场景提供更加高效、低成本、高性能的稳定数据连接能力。特别是在严重受限的硬件设备和低带宽、高延迟的网络上实现稳定传输，在弱网与不固定的网络通路中有效提升用户体验。
金发华举例说: 目前在车联网或一些移动的物联网设备上，客户会遇到诸如此类问题，比如车行驶到立交桥下，穿越隧道，或者是到信号不太好的地方，车速较快的时候，基站会经常切换，这会导致车到云端的数据连接断开，数据无法采集，对此，用户体验是非常糟糕的。对于切换基站，此前的协议实现方式就会导致连接断开、重连，而EMQX5.0有一个功能，即使在信号不好的场景，都可自动切换到另一个信号稍好的场景，可实现无需重拨电话，同时保持连接，极大程度上改善了用户体验。由于重新建立连接这个过程是比较耗时耗资源的， EMQ通过对MQTT协进的升级，在弱网情况下，也可保证业务的持续稳定性。
QUIC：0RTT 快速重连
还有一些应用场景，例如把EMQ软件装到自动行驶车辆上，当自动行驶车辆开到某个角落，信号比较差就可能无法行驶出来，这种情况也很影响客户的体验。EMQ则可通过MQTT Over QUIC功能，提升车联网用户体验。金发华还提到，MQTT当前协议的标准是5.0，EMQ已经在和MQTT技术委员会OASIS 提议，将基于弱网的支持功能放到MQTT 6.0，也就是下一代标准中。据悉，EMQ自2020年加入OASIS技术委员会，作为全球仅有的两家最高级别成员单位之一，持续努力推动MQTT协议在物联网行业和场景中的应用，为构建更加完善、适应行业需求的物联网通信协议贡献创新之力。
多年来，EMQ开源项目的商业化探索道路一直在不断推进，核心开源产品EMQX的企业客户目前已覆盖全球50+国家和地区，全球企业用户数达20000+，包括300多家付费客户以及大量各行业Top10企业，已沉淀形成车联网、工业互联网、电信、电力、能源、金融等多个行业的成熟解决方案，帮助全球大量企业实现了数字化转型目标。
金华发提到，“开源技术不仅缩短了世界的边界，也逐渐成为商业化的基石。
一般来说，开源项目会开放一些软件的核心功能、架构设计。对于自身基础能力比较强的互联网企业或者是有技术能力的公司，可以基于开源软件来搭建自己的系统，这也可以成为实现核心业务的重要能力。有些公司可能更看重产品的易用性、可管理性、可监控性，比如需要类似异地灾备、高可用、跨数据中心等比较高级的功能场景，在这种情况下，我们就可以通过商业化版本的方式满足客户这些需求。所以说开源和商业化是可以互相补充的。开源为终端的用户获取软件、评估软件以及对软件反馈，提供了快捷方便的渠道，同时商业化又可以为开源软件投入更加多的研发力量，更好地促进项目发展。”
针对EMQ未来的产品规划，金发华表示：EMQ将基于用户业务场景持续创新，不断地做性能优化，开发更多实用的新功能以增强用户体验。
随着人工智能、大数据、5G这些新技术与物联网的不断融合演进，加速了万物智联时代的到来。拥抱开源、共建开源成了新时代下全球技术创新的主流模式。开源技术，颠覆了传统软件开发与服务的方式，进一步推动了我国基础软件的蓬勃发展。
目前，国内开源技术服务提供商持续为行业用户的IT基础架构带来了极大的敏捷和灵活性。致力于开源物联网数据基础设施软件领域的EMQ映云科技（以下简称EMQ）正是这样一家开源技术领军企业，其交付的开源云原生分布式MQTT 消息服务器EMQX与流处理数据库HStreamDB，为企业海量物联网数据提供了高性能、高可靠的实时处理与分析等能力。EMQ以构建「面向未来」的物联网平台与应用为使命，通过领先的开源数据基础设施软件，全方位助力企业加速实现数字化转型，迎接亿级物联网连接时代的到来。
近日，由上海开源信息技术协会联合开源产业实践赋能社区OpenTEKr以及40+开源生态中坚力量开启的“2022砺夏行动”中，EMQ联合创始人兼CPO金发华先生介绍了EMQ开源IoT基础设施软件与开源软件治理模式，就开源商业化发展路径发表了建设性观点，为听众开拓了思路，同时也为企业用户数字化转型的开源实践提供了参考。
开源潮涌，EMQ实力助推企业数字化转型
海量数据持续在云、数据中心和边缘流动，如何以高性能、高可靠、高安全的方式将设备数据采集上云，实现多云数据管理成了企业构建物联网平台及应用所面临的一大挑战。
EMQ基于旗下核心开源项目EMQX，同时也是全球最具扩展性的物联网MQTT消息服务器，所打造的全托管MQTT消息云服务EMQX Cloud，可支持海量设备连接上云，提供设备与设备、设备与应用之间稳定可靠的双向通信能力。为客户提供全托管的物联网消息接入，同时支持主流公有云的提供商，用户可选择不同云平台上轻松部署 MQTT 服务，以简单、可靠和可扩展的方式快速构建面向物联网领域的关键应用。
通过这种方式，极大地简化用户在搭建自己物联网平台过程当中需要面临的诸如安装部署、版本升级等问题。此外，EMQX Cloud还支持多种安全认证方式，有效防止伪造设备攻击、设备密钥被破解、监听或篡改关键信息等攻击。
很多传统企业在构建物联网应用时面临着设备协议接入量大、数据运维管理难等方面的问题。尤其针对连接规模大，对并发、管理需求高的车联网、工业物联网等领域，EMQ打造了可支持千万级车联网MQTT消息架构的车云一体化平台和云边协同工业物联网解决方案。
金发华提到，纵观EMQ整个产品矩阵，都是围绕超高性能的EMQX Broker所延伸和扩展的。EMQX Broker主要解决的就是海量数据的连接、处理问题，在最新的5.0版本中，可以做到单集群支持1亿的物联网设备并发连接，同时消息分发时延低于1 毫秒。目前，EMQX在同类型开源项目中排名全球第一，全球下载量已超 2000 万次，连接了超过 1 亿台的物联网设备，每月全球活跃集群部署超过 3 万个。
以EMQX为主线，EMQ 陆续启动研发并开源了多个软件项目，包括物联网边缘工业协议网关软件 Neuron、超轻量边缘 MQTT 消息服务器 NanoMQ、流数据库 HStreamDB 以及物联网边缘数据流式分析引擎 eKuiper 等多条协同产品线，满足包括车联网、工业物联网在内的各类传统企业数字化转型场景应用。
对于工业方面数据协议比较多的情况下，EMQ Neuron产品可以提供一些灵活的接入方式，接入各种各样的工业协议，让用户非常方便地把海量异构的协议转换成标准的MQTT协议。
对于云边协同、数据安全性、高实时性方面的需求，EMQ提供边缘计算的一些解决方案，让用户在足不出车、不出厂、不出园区的情况下，将用户的数据在边缘端就近处理，对一些处理结果，可通过云边协同的方式实现，把处理结果从边发送到云，完成从云到边的管理性的工作。如需要对一些工业协议的配置参数的更改，或者需要对车端、边缘端的数据业务处理规则进行升级，EMQ提供了从云端到边的管理平台，可更方便地让用户实时实现对整个业务处理规则的变更，快速实现开发出符合条件的应用，帮助用户实现海量物联网数据的连接、移动、处理与分析，形成一站式的解决方案。
EMQ 开源技术创新，探索极致用户体验
EMQX 5.0的重磅升级引来了业界对开源项目的关注热潮，新版本实现了诸多技术上的创新，那么这些创新技术为用户提供了哪些实质性的价值？
实际上，EMQX最核心的竞争力正是EMQ团队创新能力的写照，EMQ凭借着开源的天然全球化属性，吸引到了全球范围内顶尖的物联网消息服务器开发者，来共同推进产品的技术研发和创新迭代。EMQX5.0是全球首个将下一代互联网协议 HTTP/3 的底层传输协议 QUIC 引入 MQTT 的开创性产品，为各类物联网MQTT 消息传输应用场景提供更加高效、低成本、高性能的稳定数据连接能力。特别是在严重受限的硬件设备和低带宽、高延迟的网络上实现稳定传输，在弱网与不固定的网络通路中有效提升用户体验。
金发华举例说: 目前在车联网或一些移动的物联网设备上，客户会遇到诸如此类问题，比如车行驶到立交桥下，穿越隧道，或者是到信号不太好的地方，车速较快的时候，基站会经常切换，这会导致车到云端的数据连接断开，数据无法采集，对此，用户体验是非常糟糕的。对于切换基站，此前的协议实现方式就会导致连接断开、重连，而EMQX5.0有一个功能，即使在信号不好的场景，都可自动切换到另一个信号稍好的场景，可实现无需重拨电话，同时保持连接，极大程度上改善了用户体验。由于重新建立连接这个过程是比较耗时耗资源的， EMQ通过对MQTT协进的升级，在弱网情况下，也可保证业务的持续稳定性。
QUIC：0RTT 快速重连
还有一些应用场景，例如把EMQ软件装到自动行驶车辆上，当自动行驶车辆开到某个角落，信号比较差就可能无法行驶出来，这种情况也很影响客户的体验。EMQ则可通过MQTT Over QUIC功能，提升车联网用户体验。金发华还提到，MQTT当前协议的标准是5.0，EMQ已经在和MQTT技术委员会OASIS 提议，将基于弱网的支持功能放到MQTT 6.0，也就是下一代标准中。据悉，EMQ自2020年加入OASIS技术委员会，作为全球仅有的两家最高级别成员单位之一，持续努力推动MQTT协议在物联网行业和场景中的应用，为构建更加完善、适应行业需求的物联网通信协议贡献创新之力。
多年来，EMQ开源项目的商业化探索道路一直在不断推进，核心开源产品EMQX的企业客户目前已覆盖全球50+国家和地区，全球企业用户数达20000+，包括300多家付费客户以及大量各行业Top10企业，已沉淀形成车联网、工业互联网、电信、电力、能源、金融等多个行业的成熟解决方案，帮助全球大量企业实现了数字化转型目标。
金华发提到，“开源技术不仅缩短了世界的边界，也逐渐成为商业化的基石。
一般来说，开源项目会开放一些软件的核心功能、架构设计。对于自身基础能力比较强的互联网企业或者是有技术能力的公司，可以基于开源软件来搭建自己的系统，这也可以成为实现核心业务的重要能力。有些公司可能更看重产品的易用性、可管理性、可监控性，比如需要类似异地灾备、高可用、跨数据中心等比较高级的功能场景，在这种情况下，我们就可以通过商业化版本的方式满足客户这些需求。所以说开源和商业化是可以互相补充的。开源为终端的用户获取软件、评估软件以及对软件反馈，提供了快捷方便的渠道，同时商业化又可以为开源软件投入更加多的研发力量，更好地促进项目发展。”
针对EMQ未来的产品规划，金发华表示：EMQ将基于用户业务场景持续创新，不断地做性能优化，开发更多实用的新功能以增强用户体验。
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