#突然觉得读书真有用的瞬间#【刘畊宏和妻子分享婚姻幸福的秘密：个性不合，才是天作之合】
1
不用多说，这段时间最让人上头的非刘畊宏的健身操不可了。
超强的节奏加上魔性的健身动作收获了一批批“刘畊宏男孩”和“刘畊宏女孩”。
相比于刘畊宏引发的健身热潮，我想他的婚姻秘籍更值得众人关注。
在近期的一段视频中，刘畊宏和妻子一同分享了他们婚姻幸福美满的秘密。
刘畊宏一改健身时的轻松，神情稍稍有些庄重地说道：
“可能很多男女会觉得分手的理由就是个性不合。
其实我自己认为，个性不合才是天作之合。如果你都是顺风顺水，那么很可能这个爱就吹弹即破。”
刘畊宏的这段肺腑之言，并非空穴来风。
了解他们夫妻的网友会知道，刘畊宏的性子很急，而妻子王婉霏的性格特别慢，两人的节奏在生活中一点也不合拍，他们甚至一度觉得没有办法在一起生活。
但是，在日常的相处过程中，当刘畊宏太快的时候，王婉霏就会帮助他慢一点；当妻子太慢的时候，刘畊宏就会帮助他快一点。
在一次又一次的磨合中，他们就这样调整了彼此的节奏。
刘畊宏甚至很骄傲地说：“正因为有这样的不同，我们才可以互补。”
性格不合，三观不合被太多人认为是婚姻破裂的关键因素。
记得去年有媒体对95后进行了调查，并制成了《中国95后数据报告》，其中，“最看重伴侣的哪个条件”这项调查的结果引起了我们的注意，结果显示三观一致跃居第一。
但其实，决定两个人感情幸福的不是两人之间是否有不同，而是彼此对待不同的态度。
2
还记得在《奇葩说》中那个经常说出金句的傅首尔吗？
2008年，她和当时的男友，也就是现在的丈夫老刘，在天桥上一同许愿未来的美好生活。
为了实现这个梦想，傅首尔白天努力工作，晚上也是挑灯写稿，日复一日，她几乎把自己变成了陀螺。
但让她感觉更糟糕的是，伴侣老刘却是一个咸鱼。尽管他卖过保险、卖过榴莲，也想过其他各种方法赚钱，虽然很努力，却始终没有找到一条适合自己的路。
这让老刘既灰心，也不快乐。
后来傅首尔在节目中谈起这段经历，她哭着说：
“我是一个最有上进心的女人，但我反省自己，我不是一个最好的伴侣。
11年了，我在天桥上对你说的那些话，今天都实现了，但我知道你过得并不快乐，这是我婚姻里最大的遗憾。
你曾经试过为我奋斗，但是我却从没有想过，为你停下，我没有尽力对你温柔。
今天我终于过上我想要的生活，但我从来没有问过你，这是你想要的吗？”
这段话是结婚11年来，傅首尔从心底发出的真言。
这何尝不是许多人婚姻的缩影，我们只渴望伴侣做着我们想做的事，却不曾想过，这是对方想要的吗？
可喜的是，傅首尔选择走出一条自己的路，她靠自己实现了梦想，同时她也试着让另一半用他的方式生活。
托尔斯泰说:幸福的关键不在于你们有多合得来，而在于你们如何处理彼此的合不来。
婚姻中，两人间的差异并不可怕，真正可怕的是彼此对待差异的态度。
3
2条建议，让你学会对待彼此不同，拥有幸福的婚姻。
1、避免透明度错觉
一位女生时常抱怨男友不懂她，举的例子是，她想吃冰激凌，对方却给她奶茶。
有人问：“你为什么不直接告诉他，你要吃冰激凌呢？”
她很理所当然地说：“这是他自己应该知道的啊，我喜欢吃什么，讨厌吃什么，他都应该记得一清二楚啊，还用我说。”
女生的行为就是陷入了透明度错觉。透明度错觉说的是：我们总认为别人能意识到，我们的想法和情绪。
亲密的双方，在很多地方会有默契，这是亲密关系的重要特征。
但问题在于，再亲密的人，也不可能完全知道你在想什么；就算知道，也未必每时每刻都能反应过来。
我们往往高估别人对自己真实想法的理解，认为别人懂自己在想什么，也以为自己表现出来了足够让他人注意到的信息。
事实上，双方的理解偏差很大，有时甚至完全相反。
如果你以为自己，在别人眼里比较透明，那往往是你犯了透明度错觉。
心理学家Halverson建议：如果你希望更好地达成彼此的理解，要直白、清晰、明确地表达意图，而不是释放模棱两可的信号。
只有增进彼此的理解，看见彼此的内心，才能更好地经营恋情。
2、学会尊重两人的不同
若一方喜欢吃麻辣火锅，另一方则可以点清汤牛肉。尽管口味不同，但能够相互尊重的两个人，这种感情依旧可以走得很远。
法国作家摩路瓦说：
“在幸福的婚姻中，应该尊重对方的趣味和爱好，认为两个人要有同样的思想，同样的性格，是最荒唐的念头。”
婚姻间的尊重无非是给双方独立的空间。知道对方喜欢什么，不喜欢什么，彼此相互包容。
学会尊重彼此的不同，就是给对方最大的包容。
作家连岳说过一句话：
“婚姻不同于赌博，因为赌博的赔率永远对玩家不利，沉迷者必输。
而婚姻是管理，赔率掌握在玩家手里，认真管理，几乎必赢。”
学会正视彼此的不同，学会理性经营婚姻，是成年人对婚姻最大的敬畏。
共勉。
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不用多说，这段时间最让人上头的非刘畊宏的健身操不可了。
超强的节奏加上魔性的健身动作收获了一批批“刘畊宏男孩”和“刘畊宏女孩”。
相比于刘畊宏引发的健身热潮，我想他的婚姻秘籍更值得众人关注。
在近期的一段视频中，刘畊宏和妻子一同分享了他们婚姻幸福美满的秘密。
刘畊宏一改健身时的轻松，神情稍稍有些庄重地说道：
“可能很多男女会觉得分手的理由就是个性不合。
其实我自己认为，个性不合才是天作之合。如果你都是顺风顺水，那么很可能这个爱就吹弹即破。”
刘畊宏的这段肺腑之言，并非空穴来风。
了解他们夫妻的网友会知道，刘畊宏的性子很急，而妻子王婉霏的性格特别慢，两人的节奏在生活中一点也不合拍，他们甚至一度觉得没有办法在一起生活。
但是，在日常的相处过程中，当刘畊宏太快的时候，王婉霏就会帮助他慢一点；当妻子太慢的时候，刘畊宏就会帮助他快一点。
在一次又一次的磨合中，他们就这样调整了彼此的节奏。
刘畊宏甚至很骄傲地说：“正因为有这样的不同，我们才可以互补。”
性格不合，三观不合被太多人认为是婚姻破裂的关键因素。
记得去年有媒体对95后进行了调查，并制成了《中国95后数据报告》，其中，“最看重伴侣的哪个条件”这项调查的结果引起了我们的注意，结果显示三观一致跃居第一。
但其实，决定两个人感情幸福的不是两人之间是否有不同，而是彼此对待不同的态度。
2
还记得在《奇葩说》中那个经常说出金句的傅首尔吗？
2008年，她和当时的男友，也就是现在的丈夫老刘，在天桥上一同许愿未来的美好生活。
为了实现这个梦想，傅首尔白天努力工作，晚上也是挑灯写稿，日复一日，她几乎把自己变成了陀螺。
但让她感觉更糟糕的是，伴侣老刘却是一个咸鱼。尽管他卖过保险、卖过榴莲，也想过其他各种方法赚钱，虽然很努力，却始终没有找到一条适合自己的路。
这让老刘既灰心，也不快乐。
后来傅首尔在节目中谈起这段经历，她哭着说：
“我是一个最有上进心的女人，但我反省自己，我不是一个最好的伴侣。
11年了，我在天桥上对你说的那些话，今天都实现了，但我知道你过得并不快乐，这是我婚姻里最大的遗憾。
你曾经试过为我奋斗，但是我却从没有想过，为你停下，我没有尽力对你温柔。
今天我终于过上我想要的生活，但我从来没有问过你，这是你想要的吗？”
这段话是结婚11年来，傅首尔从心底发出的真言。
这何尝不是许多人婚姻的缩影，我们只渴望伴侣做着我们想做的事，却不曾想过，这是对方想要的吗？
可喜的是，傅首尔选择走出一条自己的路，她靠自己实现了梦想，同时她也试着让另一半用他的方式生活。
托尔斯泰说:幸福的关键不在于你们有多合得来，而在于你们如何处理彼此的合不来。
婚姻中，两人间的差异并不可怕，真正可怕的是彼此对待差异的态度。
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2条建议，让你学会对待彼此不同，拥有幸福的婚姻。
1、避免透明度错觉
一位女生时常抱怨男友不懂她，举的例子是，她想吃冰激凌，对方却给她奶茶。
有人问：“你为什么不直接告诉他，你要吃冰激凌呢？”
她很理所当然地说：“这是他自己应该知道的啊，我喜欢吃什么，讨厌吃什么，他都应该记得一清二楚啊，还用我说。”
女生的行为就是陷入了透明度错觉。透明度错觉说的是：我们总认为别人能意识到，我们的想法和情绪。
亲密的双方，在很多地方会有默契，这是亲密关系的重要特征。
但问题在于，再亲密的人，也不可能完全知道你在想什么；就算知道，也未必每时每刻都能反应过来。
我们往往高估别人对自己真实想法的理解，认为别人懂自己在想什么，也以为自己表现出来了足够让他人注意到的信息。
事实上，双方的理解偏差很大，有时甚至完全相反。
如果你以为自己，在别人眼里比较透明，那往往是你犯了透明度错觉。
心理学家Halverson建议：如果你希望更好地达成彼此的理解，要直白、清晰、明确地表达意图，而不是释放模棱两可的信号。
只有增进彼此的理解，看见彼此的内心，才能更好地经营恋情。
2、学会尊重两人的不同
若一方喜欢吃麻辣火锅，另一方则可以点清汤牛肉。尽管口味不同，但能够相互尊重的两个人，这种感情依旧可以走得很远。
法国作家摩路瓦说：
“在幸福的婚姻中，应该尊重对方的趣味和爱好，认为两个人要有同样的思想，同样的性格，是最荒唐的念头。”
婚姻间的尊重无非是给双方独立的空间。知道对方喜欢什么，不喜欢什么，彼此相互包容。
学会尊重彼此的不同，就是给对方最大的包容。
作家连岳说过一句话：
“婚姻不同于赌博，因为赌博的赔率永远对玩家不利，沉迷者必输。
而婚姻是管理，赔率掌握在玩家手里，认真管理，几乎必赢。”
学会正视彼此的不同，学会理性经营婚姻，是成年人对婚姻最大的敬畏。
共勉。
#电动车玩越野靠谱吗#
越野和电动，当这两个关键词出现在一起的时候，你首先联想到的是什么？是电动车的续航焦虑，还是越野车的高油耗？
没错，电动车这一新鲜的事物虽然受众群体已经大幅度的提升，但是不可否认的是，绝大部分的消费者对于电动车，依旧心存芥蒂，堪忧的保值率，随处可见的续航焦虑。而当这些关键词和越野车那种纵情广阔天地和驾驭自由梦想的消费需求串联在一起的时候，那么这个电动车，还真就站在了越野车的对立面上。
但是，电动机这个东西，是可以让越野车变得更好的关键。
我们现在对于电动车的所有焦虑，其实都是建立在对于电池组的焦虑之上的，而事实上，电动车的核心，是电驱动。电驱动这个事情，就很有意思了，相比于传统的内燃机动力，电动机在能量来源的维度上是全面放开了的，它的来源可以是电池，也可以是氢能源，甚至可以是一台汽油或者是柴油的发动机。
能量来源的放开，全面的打破了传统汽车的构型，而这种突破性的构型改变，才是电动车最香的地方——要不怎么说，现在的新势力电动车轻轻松松的就可以实现智能化和高级别的自动驾驶呢？构型是关键。
再回到越野车这茬上。
传统的越野车构型，或者说传统的汽车构型，其传动系统包括发动机、变速箱、差速器、主减速器、半轴等等这一套机械传动系统。发动机输出的动力只有通过这一系列繁复的机械传动之后，才能完成车辆的驱动。越野车在这个基础上，又增加了分动箱，额外的一套差速器、两根半轴。那么，内燃机燃烧所产生的那点本就不高的热效率，再经过这么一套传动系统的损耗之后，能够传递到车轮上的部分，可想而知——效率的损耗，是乘法叠加的。越野车的传动效率，自然而然就会比其他车型低上很多。
更为复杂的传动系统，除了降低传动效率之外，衍生而来的就是故障率的大幅增加。尤其是对于那些装备了低速四驱的越野车来说，终端传动系统在经过减速器和分动箱的减速增扭之后，压力是及其巨大的。改了大轮胎把传动轴和半轴拧成麻花的牧马人，在越野圈里很常见的。丰田系列的经典越野车，之所以能够在业界立棍，靠的就是传统系统的低故障率，可靠性这种事，很大程度上就是一门玄学。
现在知道为什么城市SUV大部分都是两驱了吧。
来看看电动车。
电动车构型的特点，在于其输出特性。和内燃机在动力曲线上不断变化的特点相比，电动机驱动车辆最为直观的变化就是恒功率恒扭矩输出的特性，这使得电动机具备了直接传动的能力，无需启动系统也无需变速箱。从理论上来讲，也就避免了出现传统越野车动力传动系统中的离合、换挡、传动等等这一系列的机械配套部件。成本大幅度降低的同时，可靠性还大幅提升了。尤其是电动机启动就是最大扭矩的特点，对于越野车来说，优势远远大过内燃机。玩过乌尼莫克这一类越野卡车的资深玩家都知道，到了这个段位，玩的就是扭矩了。
当然，这是长远目标，也是宏观的目标。电动机让越野车变得彻底强大的关键点，还是要解决续航里程焦虑的问题——越野车嘛，本身就是诗和远方的载体，跑不远的电动车，和这个需求注定是相悖的。
那么，内燃机驱动电动机这种形式呢？感觉简直不要太好。
Jeep牧马人已经投放了4Xe车型，综合百公里油耗在保留了孜孜以求的V8动力的基础上，降低到了10L每百公里的水平。这样一来，所有那些制约着大排量内燃机在越野车上运用的政策法规，瞬间就被打破。插电式混合动力这种形式，真的是可以让大排量的内燃机重新获得新生的。
与此同时，电动机这种结构形式和内燃机的取长补短，轻松的让Jeep牧马人4Xe这样的插电式越野车获得了更大以及更加直接的扭矩输出。不夸张的讲，这种持续而稳定的扭矩输出带来的驾驶体验感，真的是要比传统动力的牧马人好的太多了。
在今年的达喀尔拉力赛上，奥迪的RS Q e-tron赛车首次亮相，就获得了三个赛段的赛段冠军，电动机的大扭矩直驱优势在比赛刚刚开始的时候，真的是让越野老炮们见到了科技的力量。虽然在随后的赛段中，奥迪赛车暴露出了可靠性和耐用性的问题，但是电动车参与顶级越野拉力赛事这件事，是慢慢的渐入佳境了。
而在长远的未来里，轮边电机会是个超出我们想象的重大利好。大功率的电机带来的动力改变会远远超出我们低于越野车的想象，更为直接的动力，更为强大的可靠性，更小的空间占用率都是会改变一辆越野车的构型。当然，这个脑洞，还是作为一个开放性的选题，留给下方留言的你。
越野和电动，当这两个关键词出现在一起的时候，你首先联想到的是什么？是电动车的续航焦虑，还是越野车的高油耗？
没错，电动车这一新鲜的事物虽然受众群体已经大幅度的提升，但是不可否认的是，绝大部分的消费者对于电动车，依旧心存芥蒂，堪忧的保值率，随处可见的续航焦虑。而当这些关键词和越野车那种纵情广阔天地和驾驭自由梦想的消费需求串联在一起的时候，那么这个电动车，还真就站在了越野车的对立面上。
但是，电动机这个东西，是可以让越野车变得更好的关键。
我们现在对于电动车的所有焦虑，其实都是建立在对于电池组的焦虑之上的，而事实上，电动车的核心，是电驱动。电驱动这个事情，就很有意思了，相比于传统的内燃机动力，电动机在能量来源的维度上是全面放开了的，它的来源可以是电池，也可以是氢能源，甚至可以是一台汽油或者是柴油的发动机。
能量来源的放开，全面的打破了传统汽车的构型，而这种突破性的构型改变，才是电动车最香的地方——要不怎么说，现在的新势力电动车轻轻松松的就可以实现智能化和高级别的自动驾驶呢？构型是关键。
再回到越野车这茬上。
传统的越野车构型，或者说传统的汽车构型，其传动系统包括发动机、变速箱、差速器、主减速器、半轴等等这一套机械传动系统。发动机输出的动力只有通过这一系列繁复的机械传动之后，才能完成车辆的驱动。越野车在这个基础上，又增加了分动箱，额外的一套差速器、两根半轴。那么，内燃机燃烧所产生的那点本就不高的热效率，再经过这么一套传动系统的损耗之后，能够传递到车轮上的部分，可想而知——效率的损耗，是乘法叠加的。越野车的传动效率，自然而然就会比其他车型低上很多。
更为复杂的传动系统，除了降低传动效率之外，衍生而来的就是故障率的大幅增加。尤其是对于那些装备了低速四驱的越野车来说，终端传动系统在经过减速器和分动箱的减速增扭之后，压力是及其巨大的。改了大轮胎把传动轴和半轴拧成麻花的牧马人，在越野圈里很常见的。丰田系列的经典越野车，之所以能够在业界立棍，靠的就是传统系统的低故障率，可靠性这种事，很大程度上就是一门玄学。
现在知道为什么城市SUV大部分都是两驱了吧。
来看看电动车。
电动车构型的特点，在于其输出特性。和内燃机在动力曲线上不断变化的特点相比，电动机驱动车辆最为直观的变化就是恒功率恒扭矩输出的特性，这使得电动机具备了直接传动的能力，无需启动系统也无需变速箱。从理论上来讲，也就避免了出现传统越野车动力传动系统中的离合、换挡、传动等等这一系列的机械配套部件。成本大幅度降低的同时，可靠性还大幅提升了。尤其是电动机启动就是最大扭矩的特点，对于越野车来说，优势远远大过内燃机。玩过乌尼莫克这一类越野卡车的资深玩家都知道，到了这个段位，玩的就是扭矩了。
当然，这是长远目标，也是宏观的目标。电动机让越野车变得彻底强大的关键点，还是要解决续航里程焦虑的问题——越野车嘛，本身就是诗和远方的载体，跑不远的电动车，和这个需求注定是相悖的。
那么，内燃机驱动电动机这种形式呢？感觉简直不要太好。
Jeep牧马人已经投放了4Xe车型，综合百公里油耗在保留了孜孜以求的V8动力的基础上，降低到了10L每百公里的水平。这样一来，所有那些制约着大排量内燃机在越野车上运用的政策法规，瞬间就被打破。插电式混合动力这种形式，真的是可以让大排量的内燃机重新获得新生的。
与此同时，电动机这种结构形式和内燃机的取长补短，轻松的让Jeep牧马人4Xe这样的插电式越野车获得了更大以及更加直接的扭矩输出。不夸张的讲，这种持续而稳定的扭矩输出带来的驾驶体验感，真的是要比传统动力的牧马人好的太多了。
在今年的达喀尔拉力赛上，奥迪的RS Q e-tron赛车首次亮相，就获得了三个赛段的赛段冠军，电动机的大扭矩直驱优势在比赛刚刚开始的时候，真的是让越野老炮们见到了科技的力量。虽然在随后的赛段中，奥迪赛车暴露出了可靠性和耐用性的问题，但是电动车参与顶级越野拉力赛事这件事，是慢慢的渐入佳境了。
而在长远的未来里，轮边电机会是个超出我们想象的重大利好。大功率的电机带来的动力改变会远远超出我们低于越野车的想象，更为直接的动力，更为强大的可靠性，更小的空间占用率都是会改变一辆越野车的构型。当然，这个脑洞，还是作为一个开放性的选题，留给下方留言的你。
自2010年新能源汽车进入全面政策扶持阶段以来，销量“平庸”多年的插电式混合动力车型(PHEV)终于在2021年有了起色：随着整体新能源汽车的市场的销量激增而水涨船高。在今年年初，PHEV市场又遇上油价大涨、电动车提价，销量在今年第一季度同比增长了2倍。
只不过，销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年，理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年，比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位，以超27万辆的销量，占据近一半的插混市场。
回溯过去的十年，BBA在内的几乎每一家跨国车企对电动化战略的规划都是从插电式混合动力车型过渡到纯电动车型。2016-2018年，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽大众等多家合资车企先后推出了自己的PHEV产品。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在2020年还明确表示，大众将优先发展PHEV，并在大众品牌的众多热门车型上搭载该技术。
然而，跨国车企轰轰烈烈的转型规划，与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比，在2021年插混车型销量排行榜中，只有宝马5系PHEV称得上外资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企，在短暂几年对PHEV市场的热情之后，便偃旗息鼓，眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家，一边是中国汽车品牌有越来越多的新品投向这一细分市场。过去的5年，是外资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的前瞻，还是比亚迪以外的中国品牌错过了抢占插混市场的先机？
被偷走的5年
作为一个过渡产品，插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013--2016年，比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型，并在上海这样的限购城市大受欢迎。然而，当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情，一直被看作是特殊政策的产物。
合资车企也不愿意错过政策的红利，自2016年开始，外资品牌的PHEV车型陆续投放到中国市场。可很多因为与燃油版相比没有优势的定价，而鲜有人问津。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV，官方指导价为28-30万元区间，比当时售价20万元左右的蒙迪欧价格高出一截。最终因为销量惨淡，以停产收场。与燃油版本售价未大福拉开差距的北京现代索纳塔PHEV与领动PHEV，同样也没有摆脱卖不动的命运。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边，最受欢迎的插混车型，依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现，插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据，在2021年PHEV车型销量排行中，比亚迪以28万的销量遥遥领先，与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV（含增程）市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同，但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐，推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT，吉利雷神混动系统等。除此之外，岚图 FREE 、问界M5 、自游家NV等新的汽车品牌，均推出了增程的技术路线，欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势，它以电池业务起家，三电系统可以自产，在供应链和成本控制上占据优势，大幅拉低了PHEV车型的售价。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出，对于理想来说，又是另一种情况。在同级别的车型中，理想的配置有很大的吸引力，而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
PHEV，中国车企的高端化利器？
“他们（新势力）普遍缺乏核心技术。”3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说，走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位，几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
不止是李瑞峰，车企大佬们多次炮轰过理想的增程路线为“落后的技术”。最让人印象深刻的，当属冯思翰曾在一次媒体沟通会上，作出“增程是最糟糕的方案”的评价。
天津大学教授,内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，单从技术门槛上看，增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况，进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况，其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道，“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线，增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同，增程式混动只能依靠电机驱动，所以一般会搭载一个容量更大的电池，这对车身的长度就有了要求，再叠加成本的因素，增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说，一方面，其成本较高、技术难度较大，不适合A00/A0级车型搭载；另一方面，相比于纯电车型用户，插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出，A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示，DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示：“别看现在合资燃油销量如日中天，如果还维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀，抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地，中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上，长城将PHEV技术首次用在高端SUV 摩卡DHT-PHEV上，长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看，基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型，但定价策略上每一家车企各有不同。比如，比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵 3-4 万元（宋 PRO PHEV版与宋 PRO燃油版），而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵大约10万元左右。“毕竟，现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪，也在自下而上逐步进行产品的升级。“从总体发展趋势来看，利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。”王欣补充道。
PHEV的前景取决于BEV
在更严格的油耗法规与排放标准的大背景下，全球汽车产业电气化的趋势已经毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极的态度，他指出，未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，未来可能只有最低端的车型才会沿用纯内燃机驱动。在全面电动化来临之前，低碳燃料与混合动力系统的结合将是交通源减碳的一条关键途径。相比电动化，电驱化对于我们国家的“双碳”目标的达成更具现实意义。
“当前PHEV市场的爆发也掺杂着一定的偶然因素，比如油价的上涨，电动车大规模涨价。最重要的是，2023年补贴的全面退坡。“王欣认为，政策在其中起到的影响不容小觑，就如同排放标准的切换会提前透支掉一部分市场的消费能力，不排除很多消费者在政策红利完全退出之前，提前”上岸。
姚春德同样看好插混市场。在他看来，作为一种过渡产品，影响PHEV市场前景的，并不只是价格与成本，而是纯电动车技术是否有革命性改变。在电池技术出现了犹如铅酸电池到锂电池的革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。
“在成本与价格上，不同的车企作出了不同的尝试，有的通过降低发动机功率，简化结构等方式来降低成本；有的与之相反，增大技术复杂程度，形成壁垒。但技术本身并没有优劣之分，不同的用户对PHEV有不同的需求，关键在于有没有抓住用户心理。“姚春德说道。
理想ONE的成功恰恰印证了这一点，理想汽车用一个外界看来不高明的插混技术，打造出了一个现象级的产品，足以说明强大的产品塑造能力对车企来说有多么的重要。
与其说是增程式成就了理想，倒不如说是理想成就了增程式。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi，不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这才是插混市场爆发的核心所在。
只不过，销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年，理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年，比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位，以超27万辆的销量，占据近一半的插混市场。
回溯过去的十年，BBA在内的几乎每一家跨国车企对电动化战略的规划都是从插电式混合动力车型过渡到纯电动车型。2016-2018年，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽大众等多家合资车企先后推出了自己的PHEV产品。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在2020年还明确表示，大众将优先发展PHEV，并在大众品牌的众多热门车型上搭载该技术。
然而，跨国车企轰轰烈烈的转型规划，与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比，在2021年插混车型销量排行榜中，只有宝马5系PHEV称得上外资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企，在短暂几年对PHEV市场的热情之后，便偃旗息鼓，眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家，一边是中国汽车品牌有越来越多的新品投向这一细分市场。过去的5年，是外资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的前瞻，还是比亚迪以外的中国品牌错过了抢占插混市场的先机？
被偷走的5年
作为一个过渡产品，插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013--2016年，比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型，并在上海这样的限购城市大受欢迎。然而，当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情，一直被看作是特殊政策的产物。
合资车企也不愿意错过政策的红利，自2016年开始，外资品牌的PHEV车型陆续投放到中国市场。可很多因为与燃油版相比没有优势的定价，而鲜有人问津。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV，官方指导价为28-30万元区间，比当时售价20万元左右的蒙迪欧价格高出一截。最终因为销量惨淡，以停产收场。与燃油版本售价未大福拉开差距的北京现代索纳塔PHEV与领动PHEV，同样也没有摆脱卖不动的命运。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边，最受欢迎的插混车型，依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现，插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据，在2021年PHEV车型销量排行中，比亚迪以28万的销量遥遥领先，与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV（含增程）市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同，但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐，推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT，吉利雷神混动系统等。除此之外，岚图 FREE 、问界M5 、自游家NV等新的汽车品牌，均推出了增程的技术路线，欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势，它以电池业务起家，三电系统可以自产，在供应链和成本控制上占据优势，大幅拉低了PHEV车型的售价。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出，对于理想来说，又是另一种情况。在同级别的车型中，理想的配置有很大的吸引力，而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
PHEV，中国车企的高端化利器？
“他们（新势力）普遍缺乏核心技术。”3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说，走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位，几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
不止是李瑞峰，车企大佬们多次炮轰过理想的增程路线为“落后的技术”。最让人印象深刻的，当属冯思翰曾在一次媒体沟通会上，作出“增程是最糟糕的方案”的评价。
天津大学教授,内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，单从技术门槛上看，增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况，进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况，其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道，“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线，增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同，增程式混动只能依靠电机驱动，所以一般会搭载一个容量更大的电池，这对车身的长度就有了要求，再叠加成本的因素，增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说，一方面，其成本较高、技术难度较大，不适合A00/A0级车型搭载；另一方面，相比于纯电车型用户，插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出，A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示，DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示：“别看现在合资燃油销量如日中天，如果还维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀，抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地，中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上，长城将PHEV技术首次用在高端SUV 摩卡DHT-PHEV上，长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看，基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型，但定价策略上每一家车企各有不同。比如，比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵 3-4 万元（宋 PRO PHEV版与宋 PRO燃油版），而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵大约10万元左右。“毕竟，现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪，也在自下而上逐步进行产品的升级。“从总体发展趋势来看，利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。”王欣补充道。
PHEV的前景取决于BEV
在更严格的油耗法规与排放标准的大背景下，全球汽车产业电气化的趋势已经毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极的态度，他指出，未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，未来可能只有最低端的车型才会沿用纯内燃机驱动。在全面电动化来临之前，低碳燃料与混合动力系统的结合将是交通源减碳的一条关键途径。相比电动化，电驱化对于我们国家的“双碳”目标的达成更具现实意义。
“当前PHEV市场的爆发也掺杂着一定的偶然因素，比如油价的上涨，电动车大规模涨价。最重要的是，2023年补贴的全面退坡。“王欣认为，政策在其中起到的影响不容小觑，就如同排放标准的切换会提前透支掉一部分市场的消费能力，不排除很多消费者在政策红利完全退出之前，提前”上岸。
姚春德同样看好插混市场。在他看来，作为一种过渡产品，影响PHEV市场前景的，并不只是价格与成本，而是纯电动车技术是否有革命性改变。在电池技术出现了犹如铅酸电池到锂电池的革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。
“在成本与价格上，不同的车企作出了不同的尝试，有的通过降低发动机功率，简化结构等方式来降低成本；有的与之相反，增大技术复杂程度，形成壁垒。但技术本身并没有优劣之分，不同的用户对PHEV有不同的需求，关键在于有没有抓住用户心理。“姚春德说道。
理想ONE的成功恰恰印证了这一点，理想汽车用一个外界看来不高明的插混技术，打造出了一个现象级的产品，足以说明强大的产品塑造能力对车企来说有多么的重要。
与其说是增程式成就了理想，倒不如说是理想成就了增程式。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi，不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这才是插混市场爆发的核心所在。
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