直到现在我才算彻底明白了，新能源汽车就是不是普通人能碰的！特别是造车新势力，谁碰谁绝望！
网友：我是在去年10月份买了这台小鹏汽车P7 2020款 后驱超长续航智尊版，车辆落地价格28.5万。说实话，以将近29万的价格去买一台新能源汽车是有点贵，但换个角度上来讲，如果你去买特斯拉的话，二十几万你可能就不觉得贵了。当然了，像这种造成新势力的车子可能会在技术配置等方面有一定的优势，但是品牌影响力略微会差一点，可是我觉得都是国产品牌，凭什么别人能卖二十几万，造成新势力的车就不能卖二十几万呢？更何况我选择的这个版本，它的续航里程能够达到670公里，我个人是认为挺值得的，所以就买了这款车。
其实当初我买这款车型的时候，是很多人都建议我不要买，因为28.5万将近30万的价格，随随便便在合资品牌或者是豪华品牌里面的车型都能随便挑，为什么非得花这么多钱去买台国产车呢？看起来有点不划算，而且国产车如果质量表现好当然无所谓了，关键是很多的国产车在开个三五年之后，可能就会出现比较多的问题，到时候，你无论是修车的价钱，还是说修车时，所花费的那个心情，都是完全没有必要的。还不如现在就杜绝掉以后可能出现的这种风险，直接买台靠谱一点的品牌。
但是我却不这么想，你花30万去随便挑一个车型，确实是很简单也很容易，可是有没有想过呢？新能源车型现在新车价格可能会贵一些，但是在后期的使用成本方面是更靠谱更有保障的，无论是以后的油耗还是维修发动机，变速箱这种动力系统的花费都不是小钱。所以我最后倒是没有听从朋友们的建议，最终还是选择了这小横批期，我希望跟认为他会给我比较好的表现。
但事情的结果往往事与愿违，毕竟。梦想是美好的，现实是骨感的，你想让一台车给你越好表现的同时他越不可能给你带来多么好的表现，而这台车随着我使用时间的增加，我越来越发现这台车的表现也确实没有我想象中或者说所期待的那么好。
1、首先是车内的智能化用的有点过头了，尽管我们得承认车辆智能化是目前汽车行业的大区，大势所趋，但是汽车毕竟是关乎到生命安全的行驶工具，这台车做到了关于车辆的一些配置高度集成化的状态，也有语音控制解放双手等等功能，确实是非常的方便，但是并不是在任何情况下随时随地都方便使用语音跟触屏这两个功能的，这就说明了小鹏P7这台车的缺点就在于实体按键太少，使用的便利性不太好。特别是在高速行驶的过程当中，因为我们需要把注意力放在路面上，这时候如果去盲操的话，屏幕就特别不方便。
2、车身的姿态过低了，这是一台中大型轿车，虽然注重的是档次感跟使用质感，当然车身底盘放得更低，对于风阻系数的减小也是有帮助的，让车辆跑起来的速度能够更快，油耗更低，不否认有一点点的优点，但是底盘过低也带来了一个比较直接的坏处，那就是车辆过颠簸路面或者是过减速带时需要放慢速度，否则一不小心就有可能刮到底盘。
3、现在越来越多的车子用到了全景天窗，很多车型对于这个配置似乎有一种独特的情感，仿佛一台豪华车型上，如果不使用到这项配置，身价就不够高一样，这台车虽然也配备了全景天窗，但是它的全景天窗是不配备任何的遮阳设计的，到了夏天尤其是高温环境下，这种这样的效果会非常差。
4、这台车的续航里程有点缩水，并且这种缩水还有点严重，它的官方标注的续航里程是670千米，但我自己实际使用的话，正常也就是400公里出头，相当于缩水了1/3还多。这就让人有点不满意了，毕竟你在官方续航里程上面标注的那么高，但实际车主在使用的过程当中缩水却如此严重，如果是全程使用空调或者是在冬天温度较低的状态下，是不是缩水的程度还会更高呢？
【小控说】
小鹏作为一个造车新势力，推出小鹏P7这样的车型，是目前这一个领域当中比较热门的一款车型，认可度也算是比较高的。这台车最大的优势就在于他们的科技化集成度是非常高的，使用到了非常多的科技化，配置使用便利性非常充足，对于驾驶者的使用体验有非常好的帮助，同时车身采用的是轿跑风格的设计，风阻系数达到0.236，视觉冲击力强不说，还能够进一步降低电量的损耗。
这台车主要的优势就体现于它具有非常浓烈的科技感，因为小鹏P7本身具有非常浓厚的互联网基因，所以无论是在硬件还是软件上，科技画做的都是非常到位的小棚PC在硬件上配备了10.25英寸全液晶仪表盘以及一体式的14.96英寸中控大屏，算是目前最流行的连屏设计了。在智能化方面，小鹏P7搭载的是XSmartOS车载系统，语音控制系统是非常大的亮点，这套系统的反应速度识别率以及控制的范围也算是数1数2的，并且还集成了支付宝唱吧等主流的应用，具有比较强的拓展性。
我个人是建议不要去考虑这种造车新势力的车型，不管是出于对车辆的整体品控的担忧，还是对于新能源技术充电跟续航里程的担忧，我都不认为这种车型有购买力。#小鹏P7驾驶评测#
网友：我是在去年10月份买了这台小鹏汽车P7 2020款 后驱超长续航智尊版，车辆落地价格28.5万。说实话，以将近29万的价格去买一台新能源汽车是有点贵，但换个角度上来讲，如果你去买特斯拉的话，二十几万你可能就不觉得贵了。当然了，像这种造成新势力的车子可能会在技术配置等方面有一定的优势，但是品牌影响力略微会差一点，可是我觉得都是国产品牌，凭什么别人能卖二十几万，造成新势力的车就不能卖二十几万呢？更何况我选择的这个版本，它的续航里程能够达到670公里，我个人是认为挺值得的，所以就买了这款车。
其实当初我买这款车型的时候，是很多人都建议我不要买，因为28.5万将近30万的价格，随随便便在合资品牌或者是豪华品牌里面的车型都能随便挑，为什么非得花这么多钱去买台国产车呢？看起来有点不划算，而且国产车如果质量表现好当然无所谓了，关键是很多的国产车在开个三五年之后，可能就会出现比较多的问题，到时候，你无论是修车的价钱，还是说修车时，所花费的那个心情，都是完全没有必要的。还不如现在就杜绝掉以后可能出现的这种风险，直接买台靠谱一点的品牌。
但是我却不这么想，你花30万去随便挑一个车型，确实是很简单也很容易，可是有没有想过呢？新能源车型现在新车价格可能会贵一些，但是在后期的使用成本方面是更靠谱更有保障的，无论是以后的油耗还是维修发动机，变速箱这种动力系统的花费都不是小钱。所以我最后倒是没有听从朋友们的建议，最终还是选择了这小横批期，我希望跟认为他会给我比较好的表现。
但事情的结果往往事与愿违，毕竟。梦想是美好的，现实是骨感的，你想让一台车给你越好表现的同时他越不可能给你带来多么好的表现，而这台车随着我使用时间的增加，我越来越发现这台车的表现也确实没有我想象中或者说所期待的那么好。
1、首先是车内的智能化用的有点过头了，尽管我们得承认车辆智能化是目前汽车行业的大区，大势所趋，但是汽车毕竟是关乎到生命安全的行驶工具，这台车做到了关于车辆的一些配置高度集成化的状态，也有语音控制解放双手等等功能，确实是非常的方便，但是并不是在任何情况下随时随地都方便使用语音跟触屏这两个功能的，这就说明了小鹏P7这台车的缺点就在于实体按键太少，使用的便利性不太好。特别是在高速行驶的过程当中，因为我们需要把注意力放在路面上，这时候如果去盲操的话，屏幕就特别不方便。
2、车身的姿态过低了，这是一台中大型轿车，虽然注重的是档次感跟使用质感，当然车身底盘放得更低，对于风阻系数的减小也是有帮助的，让车辆跑起来的速度能够更快，油耗更低，不否认有一点点的优点，但是底盘过低也带来了一个比较直接的坏处，那就是车辆过颠簸路面或者是过减速带时需要放慢速度，否则一不小心就有可能刮到底盘。
3、现在越来越多的车子用到了全景天窗，很多车型对于这个配置似乎有一种独特的情感，仿佛一台豪华车型上，如果不使用到这项配置，身价就不够高一样，这台车虽然也配备了全景天窗，但是它的全景天窗是不配备任何的遮阳设计的，到了夏天尤其是高温环境下，这种这样的效果会非常差。
4、这台车的续航里程有点缩水，并且这种缩水还有点严重，它的官方标注的续航里程是670千米，但我自己实际使用的话，正常也就是400公里出头，相当于缩水了1/3还多。这就让人有点不满意了，毕竟你在官方续航里程上面标注的那么高，但实际车主在使用的过程当中缩水却如此严重，如果是全程使用空调或者是在冬天温度较低的状态下，是不是缩水的程度还会更高呢？
【小控说】
小鹏作为一个造车新势力，推出小鹏P7这样的车型，是目前这一个领域当中比较热门的一款车型，认可度也算是比较高的。这台车最大的优势就在于他们的科技化集成度是非常高的，使用到了非常多的科技化，配置使用便利性非常充足，对于驾驶者的使用体验有非常好的帮助，同时车身采用的是轿跑风格的设计，风阻系数达到0.236，视觉冲击力强不说，还能够进一步降低电量的损耗。
这台车主要的优势就体现于它具有非常浓烈的科技感，因为小鹏P7本身具有非常浓厚的互联网基因，所以无论是在硬件还是软件上，科技画做的都是非常到位的小棚PC在硬件上配备了10.25英寸全液晶仪表盘以及一体式的14.96英寸中控大屏，算是目前最流行的连屏设计了。在智能化方面，小鹏P7搭载的是XSmartOS车载系统，语音控制系统是非常大的亮点，这套系统的反应速度识别率以及控制的范围也算是数1数2的，并且还集成了支付宝唱吧等主流的应用，具有比较强的拓展性。
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搞事情❗️卖爆的美的P60，又来个PX100⁉️
Hi~大家好我是宅猫淘淘
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前段时间美的P60洗碗机火爆全网
这也导致了洗碗机严重缺货的现象❌
现在又出了个美的新品Px100洗碗机
简称是P60的平替版本‼️‼️
这让一群小可爱们都按耐不住了
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PX100尺寸是：600*555*775（宽深高）
P60尺寸是：600*570*775（宽深高）
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这两款洗碗机其实区别不是很大，共同点都是：
✅15套大容量、一周存鲜、五臂飓风喷淋
✅食品级抑菌钢内胆、双层拉篮、触摸按钮+美的美居APP
✅105°热风杀菌、光触媒热风烘干
✅分层节能洗、中途加碗完全ok
✅防虫防潮保护，不锈钢外壳
✅触摸按钮+美的美居APP、9+3大洗涤模式
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⭐️⭐️PX100最大的亮点就是，可定制面板✨✨根据自己厨房和整体的家居风格自由搭配
再也不怕丑丑的不好看啦~
对比P60的话，除了操控面板的位置不同、耗电量稍微大一些、可定制面板之外…就真的没太大区别啦~
对于强迫症的宝贝，想要家居风格统一格调的人来说，是不错的选择哦~
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宅猫家可预售❗️需要的小伙伴赶紧上车啦……
#装修 #家居 #家电 #美的洗碗机P60 #美的洗碗机 #洗碗机
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又测了一次当前销量还不错的美系豪华品牌轿车凯迪拉克CT5，也就是指导价29.97万那个豪华版，看起来是这款车销量主力，而且是台才跑了2000多公里的2021款新车，配置很高连15个喇叭的Bose音响都有，音效确实也很好，看着很划算。Ct5的外形我是很喜欢的，我觉得是凯迪拉克在售车里最好看的。这车其实从尺寸看已经是标轴的C级豪华轿车了，和标轴5系几乎一个大小，看着很协调，只是因为品牌无法和一线豪华竞争，所以价格相对低很多。
凯迪拉克的车有一点好，虽然终端价格比较低，但是用料标准没有下降，这车从软性材料分布、手套箱里绒布这些看，确实是豪华品牌B级或者说C级标准的，只是内饰设计语言看着没那么豪华。前排人机模型整体中评，方向盘调节范围够大，油门位置很舒服，刹车位置偏高，右脚在两个踏板间切换时能感觉出这点，前排坐垫短了点，头枕也稍微有点往前顶，虽然整体坐着还算舒服，但不能说优秀。不好的地方是动力系统侵占了副驾驶横向空间，导致左脚放得不舒服，另外如图8所示，这车后视镜和A柱位置盲区过大，左转时需要摇头晃脑观察才安全。
后排是这个车最大的缺点，说不是给人坐的真的一点不夸张，集合了进后排不方便、头部空间很小、坐垫很低很短、靠背很陡、腰部悬空这些所有缺点，并且把各个缺点发挥到了极致。这车明明后排腿部空间以标轴车来说挺大，却故意把后排座椅后移到了C柱下溜那个位置，导致进去时很容易撞到头，门槛很宽更是让进后排时很难受，坐进去了又顶头，设计师脑子里豆腐渣百分比低于90%都设计不出这种后排，但凡把座椅往前移点，靠背放缓一点，这个问题都可以得到很大解决，这种设计甚至让你觉得设计师是在故意折磨后排乘客。可能是“得益于”后排座椅的不正常后移，虽然后排坐着受罪，但是后备箱也小啊，同尺寸里属于垫底水平。
过去通用的LTG 2.0t发动机一直是以同级里马力大为卖点，不过为了应对国六排放换了新的LSY发动机后，动力优势就不存在了。这车237马力看着其实不小，不过经不灵光的10at变速箱传到轮上后就感觉没多少了。和其他搭载这台发动机的大多数车类似，这车轻踩动力输出很积极，让你在日常驾驶中觉得很轻快很有力，不过真的大脚油门时它反应却很慢，经常是降一个档，发现不够又再降一个，尤其山路上需要频繁减速再急加速的时候，它无法做到把动力完全释放出来，总是憋着劲使不出，不知道是不是声浪模拟，大脚油门感觉发动机声音很大很吵，但出力远没有宝马325i那个184马力畅快，这车只有高速上中后段持续加速时，能感觉出比宝马的184马力储备更强。10at变速箱只能保证小油门开度下的轻快和平顺，只要油门开度稍微大点，变速箱就会出现逻辑混乱的问题，经常是瞬间没反应，稳着油门过了一秒后突然降一个档蹿出去，档位虽然多但是不好使，远不如横置平台下的9at体验好，综合看也不如ct4那个8at开起来合理。这台发动机号称用了一系列技术来省油，不过油耗还是高，总计260公里一半高速，四分之一山路激烈驾驶，四分之一市区快速路，油耗超过11个，加95号油的话每公里超过0.9元，以实际动力表现而言，可以说效率很低。这套动力系统顺着开还行，不能说难开，但是和运动或者省油都是完全不沾边。
转向也无法给好评，低速阻尼偏沉，跑起来也差不多是一样重，随速增益不明显。而且它的回正力度明显小于输入阻尼，一是调头后回正太慢，二是快速给出小幅度转向输入时没有相应的回馈，快速左右打方向时甚至需要你人为去让它回到中心区域附近，就导致小幅度转向时缺乏沟通感，而且中心区域附近也不够灵敏。只有在一些比较大的弯道里维持较大转向输入时，才能感觉出这个转向是有回馈、指向比较精准的。
隔音滤震好评，这车因为是中低配，用的245宽米其林3st轮胎，能感觉出整车外界噪音隔绝做得很好，完全不亚于ES那类车，考虑到这车实际动力不怎么强，这个胎绝大多数时候抓地力是足够的，只有弯道里开得比较猛才会让它车尾滑起来，底盘非常好，兼顾了滤震舒适性、高级感和出色的支撑，算是这个车最大的优点，虽然没有MRC电磁悬架但支撑很到位，滑起来动态十分可控，绝对同级里第一梯队的底盘表现。
虽然制动力足够强，但刹车脚感不喜欢，踩着电制动开关的感觉过于明显，一直“哒哒哒”响，而且踏板阻尼硬行程也太短，有些需要精确掌控制动力的驾驶环境，它不好踩。
这车动力系统、转向其实对于绝大多数人不算问题，如果后排正常一点，也可以说是没有实质缺点的车，外加底盘、隔音、配置很好，其实是很有性价比的，但后排把一切都毁了，完全没为消费者考虑，设计时不动脑子，就没资格要求消费者去懂你。有人说买CT5是为了驾驶，不在乎后排，这个说法很显然是扯蛋，CT5卖出去的基本是没有MRC电磁悬架、LSD限滑差速器的中低配，加上那个动力系统很难运动起来，说白了图它便宜、配置高、尺寸大，买回去家用的并不少，一个标轴C级尺寸的大轿车，它的后排比宝马M2、F82 M4这种真正的两门性能车要差很多，这是匪夷所思而且不能接受的，可以说这基本是我开过所有四门车里最差的后排了。
凯迪拉克的车有一点好，虽然终端价格比较低，但是用料标准没有下降，这车从软性材料分布、手套箱里绒布这些看，确实是豪华品牌B级或者说C级标准的，只是内饰设计语言看着没那么豪华。前排人机模型整体中评，方向盘调节范围够大，油门位置很舒服，刹车位置偏高，右脚在两个踏板间切换时能感觉出这点，前排坐垫短了点，头枕也稍微有点往前顶，虽然整体坐着还算舒服，但不能说优秀。不好的地方是动力系统侵占了副驾驶横向空间，导致左脚放得不舒服，另外如图8所示，这车后视镜和A柱位置盲区过大，左转时需要摇头晃脑观察才安全。
后排是这个车最大的缺点，说不是给人坐的真的一点不夸张，集合了进后排不方便、头部空间很小、坐垫很低很短、靠背很陡、腰部悬空这些所有缺点，并且把各个缺点发挥到了极致。这车明明后排腿部空间以标轴车来说挺大，却故意把后排座椅后移到了C柱下溜那个位置，导致进去时很容易撞到头，门槛很宽更是让进后排时很难受，坐进去了又顶头，设计师脑子里豆腐渣百分比低于90%都设计不出这种后排，但凡把座椅往前移点，靠背放缓一点，这个问题都可以得到很大解决，这种设计甚至让你觉得设计师是在故意折磨后排乘客。可能是“得益于”后排座椅的不正常后移，虽然后排坐着受罪，但是后备箱也小啊，同尺寸里属于垫底水平。
过去通用的LTG 2.0t发动机一直是以同级里马力大为卖点，不过为了应对国六排放换了新的LSY发动机后，动力优势就不存在了。这车237马力看着其实不小，不过经不灵光的10at变速箱传到轮上后就感觉没多少了。和其他搭载这台发动机的大多数车类似，这车轻踩动力输出很积极，让你在日常驾驶中觉得很轻快很有力，不过真的大脚油门时它反应却很慢，经常是降一个档，发现不够又再降一个，尤其山路上需要频繁减速再急加速的时候，它无法做到把动力完全释放出来，总是憋着劲使不出，不知道是不是声浪模拟，大脚油门感觉发动机声音很大很吵，但出力远没有宝马325i那个184马力畅快，这车只有高速上中后段持续加速时，能感觉出比宝马的184马力储备更强。10at变速箱只能保证小油门开度下的轻快和平顺，只要油门开度稍微大点，变速箱就会出现逻辑混乱的问题，经常是瞬间没反应，稳着油门过了一秒后突然降一个档蹿出去，档位虽然多但是不好使，远不如横置平台下的9at体验好，综合看也不如ct4那个8at开起来合理。这台发动机号称用了一系列技术来省油，不过油耗还是高，总计260公里一半高速，四分之一山路激烈驾驶，四分之一市区快速路，油耗超过11个，加95号油的话每公里超过0.9元，以实际动力表现而言，可以说效率很低。这套动力系统顺着开还行，不能说难开，但是和运动或者省油都是完全不沾边。
转向也无法给好评，低速阻尼偏沉，跑起来也差不多是一样重，随速增益不明显。而且它的回正力度明显小于输入阻尼，一是调头后回正太慢，二是快速给出小幅度转向输入时没有相应的回馈，快速左右打方向时甚至需要你人为去让它回到中心区域附近，就导致小幅度转向时缺乏沟通感，而且中心区域附近也不够灵敏。只有在一些比较大的弯道里维持较大转向输入时，才能感觉出这个转向是有回馈、指向比较精准的。
隔音滤震好评，这车因为是中低配，用的245宽米其林3st轮胎，能感觉出整车外界噪音隔绝做得很好，完全不亚于ES那类车，考虑到这车实际动力不怎么强，这个胎绝大多数时候抓地力是足够的，只有弯道里开得比较猛才会让它车尾滑起来，底盘非常好，兼顾了滤震舒适性、高级感和出色的支撑，算是这个车最大的优点，虽然没有MRC电磁悬架但支撑很到位，滑起来动态十分可控，绝对同级里第一梯队的底盘表现。
虽然制动力足够强，但刹车脚感不喜欢，踩着电制动开关的感觉过于明显，一直“哒哒哒”响，而且踏板阻尼硬行程也太短，有些需要精确掌控制动力的驾驶环境，它不好踩。
这车动力系统、转向其实对于绝大多数人不算问题，如果后排正常一点，也可以说是没有实质缺点的车，外加底盘、隔音、配置很好，其实是很有性价比的，但后排把一切都毁了，完全没为消费者考虑，设计时不动脑子，就没资格要求消费者去懂你。有人说买CT5是为了驾驶，不在乎后排，这个说法很显然是扯蛋，CT5卖出去的基本是没有MRC电磁悬架、LSD限滑差速器的中低配，加上那个动力系统很难运动起来，说白了图它便宜、配置高、尺寸大，买回去家用的并不少，一个标轴C级尺寸的大轿车，它的后排比宝马M2、F82 M4这种真正的两门性能车要差很多，这是匪夷所思而且不能接受的，可以说这基本是我开过所有四门车里最差的后排了。
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