感情中,谁认真,谁就输了吗?
年少的时候,遇到一个人,心动涟漪,连做梦都是对方。不自觉的卑微和不自信。心里做着梦,梦里铺着浪漫和感动,信誓旦旦的笃定一辈子,以为那就是爱情。
你放下自尊,也抛开底线,你觉得只要和对方在一起,做什么都愿意。爱的卑微,也心甘情愿,爱的笃定,也无怨无悔。
直到后来,无数次争吵,吵光了悸动,无数次猜忌,透支了信任,无数次妥协,换来了肆无忌惮。终究,爱情像一场梦,梦醒,各自南北。
看过很多真理,依然爱不好一个人,看过很多鸡汤,依然遍体鳞伤。
有人总说,爱情就是一场游戏,玩玩都是浪漫,认真都是悲伤。那个你觉得是对的人,你总是忍着脾气去包容,妥协着去“经营“。因为你喜欢,所以你在意,因为你在意,所以你没法失去。也因为这样,终究你逃不过新鲜感后的放手。
那么,爱情里,真的是谁认真,谁就输吗?
喜欢很容易,一眼对上。爱就很难,不仅包含着喜欢,还有包容,信任,理解和专一。越是用情深,越会患得患失,害怕失去。变得不自信,失去了自我,以对方为自己生命里的一切。时间久了,你会格外敏感,敏感心生猜忌,猜忌总让自己委屈,也让对方不自在。内心的占有欲越来越强,人变得暴躁和蛮横。
你委屈着到处诉说自己的认真,抱怨着对方的不理解和不珍惜。可是你却没发现,你在爱的过程中不仅失去了自己,也企图改变对方,让对方变成你想爱的那个样子。原本你们互相吸引,那是因为吸引自己的是对方的自我,你如果失去了自我,又凭什么吸引对方。这应该就是传说中的新鲜感吗?
爱情是需要经营,经营的过程中是需要一定的改变和妥协,但绝不是道德绑架。你的付出和委屈如果换来认可和珍惜,自然这是幸运和幸福的,如果换来的是对方的负担和压力,那不过就是你一个人一厢情愿罢了。
可以用力去喜欢,用力去爱,但一定不能超载,过度用力,只会让对方越来越远离你。可以很认真,很用心,但一定不可以失去自己,当你开始抛弃你自己的原则和所有底线的时候,对方也会无情的抛弃你。
情感语录不是真理,也不是所有爱情的风向标。你的爱情,不该让别人的语录来决定。感情里,也永远不存在绝对的道理。遇到对的人,认真一点从来都没错,但请别过了头,别陷入自己的情深里不可自拔。
当然,爱情虽然很是感性的,请努力保持一点点理性,可以爱的无怨无悔,也应该吃得住遍体鳞伤,可以爱的义无反顾,也应该承受住形同陌路。
文/箐南(原创不易,复制请留出处)
年少的时候,遇到一个人,心动涟漪,连做梦都是对方。不自觉的卑微和不自信。心里做着梦,梦里铺着浪漫和感动,信誓旦旦的笃定一辈子,以为那就是爱情。
你放下自尊,也抛开底线,你觉得只要和对方在一起,做什么都愿意。爱的卑微,也心甘情愿,爱的笃定,也无怨无悔。
直到后来,无数次争吵,吵光了悸动,无数次猜忌,透支了信任,无数次妥协,换来了肆无忌惮。终究,爱情像一场梦,梦醒,各自南北。
看过很多真理,依然爱不好一个人,看过很多鸡汤,依然遍体鳞伤。
有人总说,爱情就是一场游戏,玩玩都是浪漫,认真都是悲伤。那个你觉得是对的人,你总是忍着脾气去包容,妥协着去“经营“。因为你喜欢,所以你在意,因为你在意,所以你没法失去。也因为这样,终究你逃不过新鲜感后的放手。
那么,爱情里,真的是谁认真,谁就输吗?
喜欢很容易,一眼对上。爱就很难,不仅包含着喜欢,还有包容,信任,理解和专一。越是用情深,越会患得患失,害怕失去。变得不自信,失去了自我,以对方为自己生命里的一切。时间久了,你会格外敏感,敏感心生猜忌,猜忌总让自己委屈,也让对方不自在。内心的占有欲越来越强,人变得暴躁和蛮横。
你委屈着到处诉说自己的认真,抱怨着对方的不理解和不珍惜。可是你却没发现,你在爱的过程中不仅失去了自己,也企图改变对方,让对方变成你想爱的那个样子。原本你们互相吸引,那是因为吸引自己的是对方的自我,你如果失去了自我,又凭什么吸引对方。这应该就是传说中的新鲜感吗?
爱情是需要经营,经营的过程中是需要一定的改变和妥协,但绝不是道德绑架。你的付出和委屈如果换来认可和珍惜,自然这是幸运和幸福的,如果换来的是对方的负担和压力,那不过就是你一个人一厢情愿罢了。
可以用力去喜欢,用力去爱,但一定不能超载,过度用力,只会让对方越来越远离你。可以很认真,很用心,但一定不可以失去自己,当你开始抛弃你自己的原则和所有底线的时候,对方也会无情的抛弃你。
情感语录不是真理,也不是所有爱情的风向标。你的爱情,不该让别人的语录来决定。感情里,也永远不存在绝对的道理。遇到对的人,认真一点从来都没错,但请别过了头,别陷入自己的情深里不可自拔。
当然,爱情虽然很是感性的,请努力保持一点点理性,可以爱的无怨无悔,也应该吃得住遍体鳞伤,可以爱的义无反顾,也应该承受住形同陌路。
文/箐南(原创不易,复制请留出处)
#WARMSTUDIO[超话]##张子枫[超话]# 夏日的热浪里有明媚少女的嬉笑密语,打开随身听听一会她最爱的歌儿,抛开所有烦恼只想晒一会太阳。@张子枫 @BOBOSNAP 春夏刊大片全解锁,看见女孩的美好。#张子枫欧阳娜娜夏日大片#
监制:@伦思博
造型:@ClifSzeTo
化妆:@luwang璐
发型:@吕燕LVYAN
摄影:@WarmStudio @Oliverjune
监制:@伦思博
造型:@ClifSzeTo
化妆:@luwang璐
发型:@吕燕LVYAN
摄影:@WarmStudio @Oliverjune
移动的“大”客厅 试驾上汽大众ID.6 X
【车市百晓生】在上汽大众MEB工厂落成投产之后,对于ID.系列的纯电动产品布局,以迅雷不及掩耳之势,用一季一新车的速度推出着。基于对国内消费者的了解,以纯电动SUV ID.4 X作为先锋并取得了不错反馈的同时,一款中大型纯电动SUV ID.6 X也悄然来临,这种感觉借用相声圈一句流行语就是,ID.系列随便你挑。
01
光“大”是不够的
第一眼看到这台ID.6 X,可能大多数人都会是一个感觉,那就是大。毕竟在这个级别,除了自主品牌之外,合资品牌中它还是一个螃蟹一样的存在。
上汽大众ID.6 X光语交互展示
但如果你佩戴着钥匙走近它的时候,你就会发现,原来它还会用灯光与你沟通。
如果你看过ID.4 X,那么你对ID.6 X的前脸一定不会陌生,大众为ID.系列打造的光语前脸至少在未来数年内都会是这个样子,只不过不同在于ID.6 X的前脸面积更宽阔,灯带也由1变2。
ID.6 X的下格栅分为两部分,靠上的部分因为不用进气,所以使用了银色点阵式的装饰矩阵,如果你恰好读的是工业设计,那么可能会产生一些共鸣。而它的下半部依然做了通风处理,毕竟电池组是处于车身底部的,同时对于空气动力学也是有帮助的。
从侧面去看ID.6 X的整个车身,4876毫米的车身长度,再加上它整体因为底盘更低,所以更偏流线的那种设计,绝对在视觉上会给人大的感觉。
但其实大众的短悬长轴距设计,大家都很了解,这也让大众系列的产品在相同长度可以获得更大的轴距,而过渡到ID.系列,由于没有了发动机变速箱占据空间,因此它的短悬长轴距更加极致,以这台车为例,凭借着不到4.9米的车身就可以达到2965毫米的轴距,燃油车是很难做到的。
这里如果细思就会极恐,只是一台不到4.9的大中型SUV就能达到这样的轴距,那么未来当它的尺寸超过5米,它的轴距将会是一个更恐怖的数字,而在6的后面还有7.8.9呢。
ID.6 X的尾部相对就更加内敛了,包含尾门的上半部分主要呈现出来的还是交互式的灯光,而下半部分则是宽大同色的保险杠,以及SUV应该具有的黑色防擦条。
在细节方面,让我比较关注的是它的后视镜,银耳对于大众的意义不言而喻,而它的被配置在ID.6 X上也证明了它的重要。
轮胎匹配上,ID.6 X是提供19/20/21三种规格,入门级两款19英寸、高配和初见是20英寸、而四驱新性能版21英寸轮胎的扁平比明显更低,也是偏向操控的考虑。
02
客厅有没有
汽车的内饰给人一种什么样的感觉最美妙呢?我个人认为还是客厅,那种舒适中带有多功能的体验,绝对是每天最美妙的时刻。
这台ID.6 X其实还是可以给到我一些这种感觉的,首先是它白色的座椅和一些装饰皮革所营造出的那种感觉,真的有点坐在沙发上的意思,同时当你开启座椅按摩的时候,它又能秒切换到按摩椅的感觉,可以说营造出的那种乘坐体验是多元的。
在视觉上,目前室内装修最流行的无疑是源于欧洲的简约设计,作为包豪斯发源地的德国,它的车内无疑更是一种现代主义风格,而这种设计的基础还是源于MEB平台强大的电气化优势。
当ID.放弃传统的大尺寸液晶仪表时,就无疑让三屏联动成为了属于ID.系列的未来交互方式,在强大且多元的AR-HUD的映射下,仪表盘似乎成为了一个辅助于档杆的存在,日常行车,驾驶员只需要关注的就是风窗。
上汽大众ID.6 X AR-HUD展示
目前的AR-HUD除了可以映射导航、车速、限速等信息之外,还可以与路口导向、航道保持联动,形成动态提醒,但我认为这绝对不是它的全部,未来通过软件上的升级,它也将会随着时代的进步而不断进化,这才是它真正强大的地方。
而这块12英寸的中控大屏,其实已经随着近两年大众集团的宣传,已经可以耳熟能详了,不过这里要说的是,在不断的产品更迭和不断地体验当中,其实可以让我深刻的感觉到,这块大屏无论是流畅度还是菜单的布局,都在越来越好用。
除了科技和乘坐之外,车内氛围也越来越成为了设计师在内饰层面新的考量,同时也成为了合资品牌迈向豪华的全新一步,在这方面,ID.6 X同样也做到了,分布于前后排的氛围灯以极为一体化的方式集成在车内,当夜晚开启之后,你能享受到的绝对是一种专属于车内的灯光体验。
在包括座椅、氛围灯、车机交互以及智能网联这些元素的共同作用下,这台ID.6 X就有了如同家中客厅一样的完整功能群,而唯一不同的就在于,它是一个随时可以移动的存在。
03
油电双选
说到ID.6 X的操控体验,我们首先还是不能免俗的要介绍一下它的动力系统。这台车首先是以后置后驱为主要布局方式,纯净版的电机最大功率132千瓦、长续航版的电机最大功率150千瓦,两者的最大扭矩都是310牛·米。
同时ID.6 X还提供增加前置电机的前后双电机的四驱性能版车型,在两台电机的加持下,高性能版的最大功率230千瓦、最大扭矩472牛·米。
电池组方面,ID.6 X除了纯净版电量略低为63.2千瓦时之外,其他车型电池组容量都是83.4千瓦时,同时根据电耗不同,分别提供三个续航里程。
在驾驶方面,尽管ID.6 X是原产于全新的MEB平台的产品,但大众依然将它的驾驶感觉无限的向着燃油车靠拢,因此就算你是从油转电的消费者,在驾驶时也不会有丝毫的不适感。当然,如果你是电换电,那么你熟悉的单踏板依然可以通过B档来实现。
虽然ID.6 X的身材不小,但即便是长续航单电机车型,凭借着起步即巅峰的电机扭矩输出,无论在起步还是中段加速时都可以迅速完成,整个体验还是比较爽快的。另外得益于后置后驱的方式,这台车的转弯时的指向也不会受到电机扭矩转向的影响,因此可控性同样很强。
四驱性能版的ID.6 X,由于四驱的驱动形式加上更大的扭矩,因此在起步和所有的加速过程中表现会更加迅猛,相比单电机版油门反馈会更灵敏一些,同时高速路况的动力表现上也要更胜一筹,同时在可控性上,由于依然是后驱为主,同时还有四驱系统加持,因此操控上也不需要担心。
ID.6 X整个的底盘悬架依然是大众那种坚韧的表现,悬挂行程不长,因此在通过低频减速带时车身的浮动也不会很大,另外悬架对于路面颠簸的过滤也比较彻底,路感也不会过于清晰,因此整体的驾乘舒适性还是完全可以满足家用需求的。
总结
就算抛开电动元素,ID.6 X就算在燃油车市场,也是一台具有很强竞争力的中大型6/7座SUV,而当电动元素融入其身之后,诸如更极致的车内空间、更前沿的车机交互也同时被激活,这无疑让ID.6 X的竞争力更加强大。
同时就像此前体验ID.4 X时所说的,目前20万级别合资纯电动市场还处于一个真空地带,这里并没有BBA等豪华品牌降维打击,也没有诸多产品让市场饱和,正因如此,深耕国内市场数十年的大众品牌,通过迅雷不及掩耳之势完成布局,也让它再一次通过ID.抢的先机,而上一次,正是奠定大众过去十年领先地位的TSI+DSG。
【车市百晓生】在上汽大众MEB工厂落成投产之后,对于ID.系列的纯电动产品布局,以迅雷不及掩耳之势,用一季一新车的速度推出着。基于对国内消费者的了解,以纯电动SUV ID.4 X作为先锋并取得了不错反馈的同时,一款中大型纯电动SUV ID.6 X也悄然来临,这种感觉借用相声圈一句流行语就是,ID.系列随便你挑。
01
光“大”是不够的
第一眼看到这台ID.6 X,可能大多数人都会是一个感觉,那就是大。毕竟在这个级别,除了自主品牌之外,合资品牌中它还是一个螃蟹一样的存在。
上汽大众ID.6 X光语交互展示
但如果你佩戴着钥匙走近它的时候,你就会发现,原来它还会用灯光与你沟通。
如果你看过ID.4 X,那么你对ID.6 X的前脸一定不会陌生,大众为ID.系列打造的光语前脸至少在未来数年内都会是这个样子,只不过不同在于ID.6 X的前脸面积更宽阔,灯带也由1变2。
ID.6 X的下格栅分为两部分,靠上的部分因为不用进气,所以使用了银色点阵式的装饰矩阵,如果你恰好读的是工业设计,那么可能会产生一些共鸣。而它的下半部依然做了通风处理,毕竟电池组是处于车身底部的,同时对于空气动力学也是有帮助的。
从侧面去看ID.6 X的整个车身,4876毫米的车身长度,再加上它整体因为底盘更低,所以更偏流线的那种设计,绝对在视觉上会给人大的感觉。
但其实大众的短悬长轴距设计,大家都很了解,这也让大众系列的产品在相同长度可以获得更大的轴距,而过渡到ID.系列,由于没有了发动机变速箱占据空间,因此它的短悬长轴距更加极致,以这台车为例,凭借着不到4.9米的车身就可以达到2965毫米的轴距,燃油车是很难做到的。
这里如果细思就会极恐,只是一台不到4.9的大中型SUV就能达到这样的轴距,那么未来当它的尺寸超过5米,它的轴距将会是一个更恐怖的数字,而在6的后面还有7.8.9呢。
ID.6 X的尾部相对就更加内敛了,包含尾门的上半部分主要呈现出来的还是交互式的灯光,而下半部分则是宽大同色的保险杠,以及SUV应该具有的黑色防擦条。
在细节方面,让我比较关注的是它的后视镜,银耳对于大众的意义不言而喻,而它的被配置在ID.6 X上也证明了它的重要。
轮胎匹配上,ID.6 X是提供19/20/21三种规格,入门级两款19英寸、高配和初见是20英寸、而四驱新性能版21英寸轮胎的扁平比明显更低,也是偏向操控的考虑。
02
客厅有没有
汽车的内饰给人一种什么样的感觉最美妙呢?我个人认为还是客厅,那种舒适中带有多功能的体验,绝对是每天最美妙的时刻。
这台ID.6 X其实还是可以给到我一些这种感觉的,首先是它白色的座椅和一些装饰皮革所营造出的那种感觉,真的有点坐在沙发上的意思,同时当你开启座椅按摩的时候,它又能秒切换到按摩椅的感觉,可以说营造出的那种乘坐体验是多元的。
在视觉上,目前室内装修最流行的无疑是源于欧洲的简约设计,作为包豪斯发源地的德国,它的车内无疑更是一种现代主义风格,而这种设计的基础还是源于MEB平台强大的电气化优势。
当ID.放弃传统的大尺寸液晶仪表时,就无疑让三屏联动成为了属于ID.系列的未来交互方式,在强大且多元的AR-HUD的映射下,仪表盘似乎成为了一个辅助于档杆的存在,日常行车,驾驶员只需要关注的就是风窗。
上汽大众ID.6 X AR-HUD展示
目前的AR-HUD除了可以映射导航、车速、限速等信息之外,还可以与路口导向、航道保持联动,形成动态提醒,但我认为这绝对不是它的全部,未来通过软件上的升级,它也将会随着时代的进步而不断进化,这才是它真正强大的地方。
而这块12英寸的中控大屏,其实已经随着近两年大众集团的宣传,已经可以耳熟能详了,不过这里要说的是,在不断的产品更迭和不断地体验当中,其实可以让我深刻的感觉到,这块大屏无论是流畅度还是菜单的布局,都在越来越好用。
除了科技和乘坐之外,车内氛围也越来越成为了设计师在内饰层面新的考量,同时也成为了合资品牌迈向豪华的全新一步,在这方面,ID.6 X同样也做到了,分布于前后排的氛围灯以极为一体化的方式集成在车内,当夜晚开启之后,你能享受到的绝对是一种专属于车内的灯光体验。
在包括座椅、氛围灯、车机交互以及智能网联这些元素的共同作用下,这台ID.6 X就有了如同家中客厅一样的完整功能群,而唯一不同的就在于,它是一个随时可以移动的存在。
03
油电双选
说到ID.6 X的操控体验,我们首先还是不能免俗的要介绍一下它的动力系统。这台车首先是以后置后驱为主要布局方式,纯净版的电机最大功率132千瓦、长续航版的电机最大功率150千瓦,两者的最大扭矩都是310牛·米。
同时ID.6 X还提供增加前置电机的前后双电机的四驱性能版车型,在两台电机的加持下,高性能版的最大功率230千瓦、最大扭矩472牛·米。
电池组方面,ID.6 X除了纯净版电量略低为63.2千瓦时之外,其他车型电池组容量都是83.4千瓦时,同时根据电耗不同,分别提供三个续航里程。
在驾驶方面,尽管ID.6 X是原产于全新的MEB平台的产品,但大众依然将它的驾驶感觉无限的向着燃油车靠拢,因此就算你是从油转电的消费者,在驾驶时也不会有丝毫的不适感。当然,如果你是电换电,那么你熟悉的单踏板依然可以通过B档来实现。
虽然ID.6 X的身材不小,但即便是长续航单电机车型,凭借着起步即巅峰的电机扭矩输出,无论在起步还是中段加速时都可以迅速完成,整个体验还是比较爽快的。另外得益于后置后驱的方式,这台车的转弯时的指向也不会受到电机扭矩转向的影响,因此可控性同样很强。
四驱性能版的ID.6 X,由于四驱的驱动形式加上更大的扭矩,因此在起步和所有的加速过程中表现会更加迅猛,相比单电机版油门反馈会更灵敏一些,同时高速路况的动力表现上也要更胜一筹,同时在可控性上,由于依然是后驱为主,同时还有四驱系统加持,因此操控上也不需要担心。
ID.6 X整个的底盘悬架依然是大众那种坚韧的表现,悬挂行程不长,因此在通过低频减速带时车身的浮动也不会很大,另外悬架对于路面颠簸的过滤也比较彻底,路感也不会过于清晰,因此整体的驾乘舒适性还是完全可以满足家用需求的。
总结
就算抛开电动元素,ID.6 X就算在燃油车市场,也是一台具有很强竞争力的中大型6/7座SUV,而当电动元素融入其身之后,诸如更极致的车内空间、更前沿的车机交互也同时被激活,这无疑让ID.6 X的竞争力更加强大。
同时就像此前体验ID.4 X时所说的,目前20万级别合资纯电动市场还处于一个真空地带,这里并没有BBA等豪华品牌降维打击,也没有诸多产品让市场饱和,正因如此,深耕国内市场数十年的大众品牌,通过迅雷不及掩耳之势完成布局,也让它再一次通过ID.抢的先机,而上一次,正是奠定大众过去十年领先地位的TSI+DSG。
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