#简阳播报# 【“神鸟”羽翼丰】航站楼：建筑吊顶、商业区、值机岛、自动扶梯、安检区、贵宾休息室等均已基本呈现；整体设计融入平安、人文、智慧、绿色的四型机场建设理念，建筑造型新颖，犹如展翅飞翔的太阳神鸟；依照上进下出客流模式，T1航站楼地上主体4层依次为行李分拣层、到达层、候机层、出发层，航站楼还下穿有最高时速达350公里的高铁。
交通换乘：从火车南站乘坐地铁18号线只需大约40分钟可抵达航站楼区，乘坐自动扶梯或直升电梯，再花大约3分钟就可来到出发层；新机场建设有亚洲首个、全球第二个PRT系统，自驾旅客将车停放在航站楼附近，乘坐无人驾驶小车就可抵达航站楼；除了地铁、高铁、市域铁路，出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式高度复合及垂直叠合，实现旅客零距离换乘。
庭院景观：T1、T2航站楼各建设6个庭院景观，简称“机场十二景”，每个庭院景观的造型、设计和布置都会不一样，各具特色；12个庭院景观是从青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等四川多个名胜风景区汲取的灵感，采取抽象的景观设计展现四川独特的地域文化。
便捷乘机：和同等规模的机场航站楼相比，天府国际机场有着最短的旅客步行距离，旅客通过安检后最多步行650米就可以登机，无须搭乘捷运系统；不同于传统方式的人工验票登机，旅客在新机场可体验到人脸识别的快捷登机服务，减少登机排队时间；机场设计运用有多种智能自助设备，航站楼内还设计有自助值机、自助行李托运、智能安检等其他智能自助设施设备，帮助旅客快速通关。
再过大约3个月，在今年6月30日前，万众瞩目的成都天府国际机场将正式建成投用，成都将成为我国内地第三座双国际机场出行的城市。天府国际机场总体定位为“国际一流、国内领先”的四型机场。那么，市民今后在新机场将享受到怎样的出行体验？将感受到哪些“高大上”的便捷和时尚呢？
航站楼是一座机场的核心建筑之一，也是旅客乘坐飞机时停留时间最多的区域。目前，成都天府国际机场两个航站楼建设已处于装饰装修收尾、系统和设备单机调试阶段，3月底就将全面竣工。
3月19日，记者再次探访“神鸟”，来到成都天府国际机场T1航站楼，提前感受了一座崭新国际机场即将带来的全新出行体验。
T1航站楼
地上主体4层 乘坐国际（地区）航班往T1赶
走进T1航站楼内部，以米白色和卡其色为主的装饰装修风格让人眼前一亮，现场的工人们正在专注地忙碌于装饰装修收尾和设备调试。站在宽敞而明亮的出发层，可以看到建筑吊顶、商业区、值机岛、自动扶梯、安检区、贵宾休息室等均已基本呈现。
“T1航站楼主要承载着国际（地区）航班的服务功能，今后乘坐国际（地区）航班的旅客就在T1航站楼进出港。”中建八局天府机场T1航站楼项目部技术主管唐磊说，3月30日成都天府国际机场将举行航站楼建设竣工仪式，目前各个项目正在抓紧实施最后的收尾工程。
T1航站楼总建筑面积39万平方米，由中建八局承建，整个工程于2017年9月29日开工。为了保证整体效果，T1航站楼的主屋面建设特别花了一番心思，近3万平方米的羽毛状吊顶与成都天府国际机场“太阳神鸟”的整体造型相呼应，形象别致而生动传神。另外，为更好地贴近自然，航站楼墙面采用了木纹蜂窝铝板，在第三层两舱区域采用了菱形木纹吊顶，同时与天花板吊顶遥相呼应。
成都天府国际机场航站楼整体设计融入平安、人文、智慧、绿色的四型机场建设理念，建筑造型新颖，犹如展翅飞翔的太阳神鸟，象征着奋发向上的精神风貌。
经过三年多的建设，崭新的航站楼已呈现在面前。“与目前的双流国际机场不同，天府国际机场的T1航站楼地上主体4层，局部有4层上夹层，地下1层，局部B2层为APM捷运系统工程。”唐磊称，依据上进下出的客流模式，T1航站楼地上主体4层依次为行李分拣层、到达层、候机层、出发层，值得一提的是航站楼下穿有最高时速达350公里的高铁。
综合交通换乘中心
多种交通方式贯通融合 城区往返航站楼零距离便捷换乘
成都天府国际机场距离中心城区大约50公里。部分市民可能会担心前往新机场赶飞机路途更远、花的时间更长。其实，虽然相比于双流国际机场距离中心城区的距离更远，但是天府国际机场拥有多种交通方式零距离换乘，出行体验便捷而高效。
目前，始发于成都火车南站的地铁18号线已经通车，并设有天府机场1号2号航站楼站。从火车南站乘坐地铁18号线只需大约40分钟就可抵达航站楼区，出了地铁乘坐自动扶梯或直升电梯，花大约3分钟时间就可来到航站楼出发层。
在地铁18号线天府机场1号2号航站楼站，记者看到地铁不时来回穿梭，由于新机场尚未投入使用，目前该站暂不能上下客。走出地铁站乘坐自动扶梯上一层，就来到了综合交通换乘中心（GTC），整个综合交通换乘中心宽敞明亮，然后乘坐电梯再上一层，接着可以乘坐自动步梯抵达T1航站楼的到达层。若是出港旅客，乘坐电梯就可以直达出发层办理乘机手续。
“新机场拥有不少高效率、人性化的设计，旅客将感受到高效而便捷、轻松而舒适的出行体验。”唐磊说，在地铁站的下面还建设有高铁，同时新机场还建设有亚洲首个、全球第二个PRT系统，自驾车到达机场的旅客可以把车停放在航站楼附近，然后乘坐无人驾驶小车就可抵达航站楼，而在两座航站楼之间还建设有停车楼，旅客也可以自驾把车停放在停车楼。
成都天府国际机场的两个航站楼之间建设有综合交通换乘中心（GTC），除了地铁、高铁、市域铁路，出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式高度复合及垂直叠合，从而实现旅客零距离交通换乘，出行变得更加便捷、高效。
庭院景观
“十二景”分布 候机旅客航站楼内感受人文特色
过了安检进入候机等待区，旅客不用只是坐在椅子上无聊地耍手机、打盹，而是可以到造型各异、主题不同的露天庭院里逛逛，感受绿色植物和花草等人文景观带来的惬意。
成都天府国际机场致力于打造“国际一流、国内领先”的平安、人文、智慧、绿色机场。作为成都乃至四川面向世界的窗口，T1航站楼的内部装修充分结合了四川独特的地域文化，将青城山、九寨沟、峨眉山等景点与机场完美融合，让旅客不出航站楼就可看尽四川美景。这也是成都天府国际机场与众不同的一大设计特色。
跟随唐磊的脚步，记者来到了T1航站楼内的一个庭院景观处。透过玻璃幕墙，看到绿草、鲜花、翠竹、休闲长凳等构成的庭院景观，现场工人们正在忙碌地栽植绿化植物。庭观两侧都各有一个玻璃门，旅客可以走进露天庭院欣赏人文景观，消除旅途的疲劳感。
目前，由于航站楼还未建成投用，各种引导标志还未完善，所以庭院景观的主题名称暂没有标识出来。“在T1、T2航站楼各建设6个庭院景观，简称‘机场十二景’，每个庭院景观的造型、设计和布置都会不一样，各具特色。”唐磊说。
成都天府国际机场建成投用后，是四川乃至我国西部地区的对外开放新门户，同时也是四川文化的象征和载体。在设计过程中，特别考虑了如何将四川的风土人情巧妙地融入其中。成都有着分明的四季，其中春秋两季过渡季节长，可以结合庭院进行自然通风换气，设计中针对这一地域特点别出心裁地设计了12个庭院。
12个庭院景观分布于航站楼内的中部和末端，是从青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等四川多个名胜风景区汲取的灵感，采取抽象的景观设计展现四川独特的地域文化。“相当于通过形到、意到和形意结合的设计创意，打造城市新名片、展现城市精神内涵，既可消除旅客在候机时的枯燥感，又可以在‘一步一景’中了解四川人文特色。”
智慧服务
“刷脸”登机更便捷 安检后最多650米到达登机口
在全国范围内，成都天府国际机场是唯一一座同时建设两座航站楼的大型国际枢纽机场。除了庭院景观营造的舒适时尚感，旅客在航站楼内还会感受到多项人性化设计带来的高效便捷感，让出行体验变得更佳。
不少旅客可能比较关心这样的问题：新机场体量规模如此大，登机的步行距离会不会更远？带着这样的问题，记者在T1航站楼进行了一番特别的“考察”。成都天府国际机场航站楼设计采用“太阳神鸟”驮日飞翔形状的造型，航站楼“展翅”特别宽，但是安检区域处于“翅膀”中间，旅客过了安检后即使需要到达两端最远的登机口，也只用几分钟的步行时间。
据了解，为保证便捷程度，打造了国内首个“手拉手式”航站楼，兼顾了高近机位率和较为合理的旅客步行距离。和同等规模的机场航站楼相比，成都天府国际机场有着最短的旅客步行距离，T1、T2两座航站楼总机位数211个，近机位数83个，其中近机位大机型占比约50%，旅客通过安检后最多步行650米就可以登机，无须搭乘捷运系统。
另外，成都天府国际机场T1、T2航站楼均设有集中中转厅，并通过APM捷运系统相互连接，旅客可方便地在两座航站楼之间进行国内、国际之间的转换，在T1航站楼国际转国际还设置有单独的中转厅，旅客可以花更少的时间快速实现中转。
在T1航站楼的一个登机口，记者注意到登机闸道已安装到位，每个闸门侧端上面都立有一个类似IPAD的显示屏。“这是拥有人脸识别系统的自助登机设备。”唐磊解释说，不同于传统方式的人工验票登机，旅客在新机场可以体验到人脸识别的快捷登机服务，从而减少登机排队时间。
同时，成都天府国际机场还设计运用了多种智能自助设备，航站楼内还设计有自助值机、自助行李托运、智能安检等其他智能自助设施设备，帮助旅客快速通关，提高航站楼服务水准。在T1航站楼出发层，记者注意到大部分智能自助设施设备已安装到位，一排排行李箱摆放在值机柜台前，现场聚集着不少工作人员走流程，他们正忙碌着对设施设备进行演练和调试。（成都日报）
交通换乘：从火车南站乘坐地铁18号线只需大约40分钟可抵达航站楼区，乘坐自动扶梯或直升电梯，再花大约3分钟就可来到出发层；新机场建设有亚洲首个、全球第二个PRT系统，自驾旅客将车停放在航站楼附近，乘坐无人驾驶小车就可抵达航站楼；除了地铁、高铁、市域铁路，出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式高度复合及垂直叠合，实现旅客零距离换乘。
庭院景观：T1、T2航站楼各建设6个庭院景观，简称“机场十二景”，每个庭院景观的造型、设计和布置都会不一样，各具特色；12个庭院景观是从青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等四川多个名胜风景区汲取的灵感，采取抽象的景观设计展现四川独特的地域文化。
便捷乘机：和同等规模的机场航站楼相比，天府国际机场有着最短的旅客步行距离，旅客通过安检后最多步行650米就可以登机，无须搭乘捷运系统；不同于传统方式的人工验票登机，旅客在新机场可体验到人脸识别的快捷登机服务，减少登机排队时间；机场设计运用有多种智能自助设备，航站楼内还设计有自助值机、自助行李托运、智能安检等其他智能自助设施设备，帮助旅客快速通关。
再过大约3个月，在今年6月30日前，万众瞩目的成都天府国际机场将正式建成投用，成都将成为我国内地第三座双国际机场出行的城市。天府国际机场总体定位为“国际一流、国内领先”的四型机场。那么，市民今后在新机场将享受到怎样的出行体验？将感受到哪些“高大上”的便捷和时尚呢？
航站楼是一座机场的核心建筑之一，也是旅客乘坐飞机时停留时间最多的区域。目前，成都天府国际机场两个航站楼建设已处于装饰装修收尾、系统和设备单机调试阶段，3月底就将全面竣工。
3月19日，记者再次探访“神鸟”，来到成都天府国际机场T1航站楼，提前感受了一座崭新国际机场即将带来的全新出行体验。
T1航站楼
地上主体4层 乘坐国际（地区）航班往T1赶
走进T1航站楼内部，以米白色和卡其色为主的装饰装修风格让人眼前一亮，现场的工人们正在专注地忙碌于装饰装修收尾和设备调试。站在宽敞而明亮的出发层，可以看到建筑吊顶、商业区、值机岛、自动扶梯、安检区、贵宾休息室等均已基本呈现。
“T1航站楼主要承载着国际（地区）航班的服务功能，今后乘坐国际（地区）航班的旅客就在T1航站楼进出港。”中建八局天府机场T1航站楼项目部技术主管唐磊说，3月30日成都天府国际机场将举行航站楼建设竣工仪式，目前各个项目正在抓紧实施最后的收尾工程。
T1航站楼总建筑面积39万平方米，由中建八局承建，整个工程于2017年9月29日开工。为了保证整体效果，T1航站楼的主屋面建设特别花了一番心思，近3万平方米的羽毛状吊顶与成都天府国际机场“太阳神鸟”的整体造型相呼应，形象别致而生动传神。另外，为更好地贴近自然，航站楼墙面采用了木纹蜂窝铝板，在第三层两舱区域采用了菱形木纹吊顶，同时与天花板吊顶遥相呼应。
成都天府国际机场航站楼整体设计融入平安、人文、智慧、绿色的四型机场建设理念，建筑造型新颖，犹如展翅飞翔的太阳神鸟，象征着奋发向上的精神风貌。
经过三年多的建设，崭新的航站楼已呈现在面前。“与目前的双流国际机场不同，天府国际机场的T1航站楼地上主体4层，局部有4层上夹层，地下1层，局部B2层为APM捷运系统工程。”唐磊称，依据上进下出的客流模式，T1航站楼地上主体4层依次为行李分拣层、到达层、候机层、出发层，值得一提的是航站楼下穿有最高时速达350公里的高铁。
综合交通换乘中心
多种交通方式贯通融合 城区往返航站楼零距离便捷换乘
成都天府国际机场距离中心城区大约50公里。部分市民可能会担心前往新机场赶飞机路途更远、花的时间更长。其实，虽然相比于双流国际机场距离中心城区的距离更远，但是天府国际机场拥有多种交通方式零距离换乘，出行体验便捷而高效。
目前，始发于成都火车南站的地铁18号线已经通车，并设有天府机场1号2号航站楼站。从火车南站乘坐地铁18号线只需大约40分钟就可抵达航站楼区，出了地铁乘坐自动扶梯或直升电梯，花大约3分钟时间就可来到航站楼出发层。
在地铁18号线天府机场1号2号航站楼站，记者看到地铁不时来回穿梭，由于新机场尚未投入使用，目前该站暂不能上下客。走出地铁站乘坐自动扶梯上一层，就来到了综合交通换乘中心（GTC），整个综合交通换乘中心宽敞明亮，然后乘坐电梯再上一层，接着可以乘坐自动步梯抵达T1航站楼的到达层。若是出港旅客，乘坐电梯就可以直达出发层办理乘机手续。
“新机场拥有不少高效率、人性化的设计，旅客将感受到高效而便捷、轻松而舒适的出行体验。”唐磊说，在地铁站的下面还建设有高铁，同时新机场还建设有亚洲首个、全球第二个PRT系统，自驾车到达机场的旅客可以把车停放在航站楼附近，然后乘坐无人驾驶小车就可抵达航站楼，而在两座航站楼之间还建设有停车楼，旅客也可以自驾把车停放在停车楼。
成都天府国际机场的两个航站楼之间建设有综合交通换乘中心（GTC），除了地铁、高铁、市域铁路，出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式高度复合及垂直叠合，从而实现旅客零距离交通换乘，出行变得更加便捷、高效。
庭院景观
“十二景”分布 候机旅客航站楼内感受人文特色
过了安检进入候机等待区，旅客不用只是坐在椅子上无聊地耍手机、打盹，而是可以到造型各异、主题不同的露天庭院里逛逛，感受绿色植物和花草等人文景观带来的惬意。
成都天府国际机场致力于打造“国际一流、国内领先”的平安、人文、智慧、绿色机场。作为成都乃至四川面向世界的窗口，T1航站楼的内部装修充分结合了四川独特的地域文化，将青城山、九寨沟、峨眉山等景点与机场完美融合，让旅客不出航站楼就可看尽四川美景。这也是成都天府国际机场与众不同的一大设计特色。
跟随唐磊的脚步，记者来到了T1航站楼内的一个庭院景观处。透过玻璃幕墙，看到绿草、鲜花、翠竹、休闲长凳等构成的庭院景观，现场工人们正在忙碌地栽植绿化植物。庭观两侧都各有一个玻璃门，旅客可以走进露天庭院欣赏人文景观，消除旅途的疲劳感。
目前，由于航站楼还未建成投用，各种引导标志还未完善，所以庭院景观的主题名称暂没有标识出来。“在T1、T2航站楼各建设6个庭院景观，简称‘机场十二景’，每个庭院景观的造型、设计和布置都会不一样，各具特色。”唐磊说。
成都天府国际机场建成投用后，是四川乃至我国西部地区的对外开放新门户，同时也是四川文化的象征和载体。在设计过程中，特别考虑了如何将四川的风土人情巧妙地融入其中。成都有着分明的四季，其中春秋两季过渡季节长，可以结合庭院进行自然通风换气，设计中针对这一地域特点别出心裁地设计了12个庭院。
12个庭院景观分布于航站楼内的中部和末端，是从青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等四川多个名胜风景区汲取的灵感，采取抽象的景观设计展现四川独特的地域文化。“相当于通过形到、意到和形意结合的设计创意，打造城市新名片、展现城市精神内涵，既可消除旅客在候机时的枯燥感，又可以在‘一步一景’中了解四川人文特色。”
智慧服务
“刷脸”登机更便捷 安检后最多650米到达登机口
在全国范围内，成都天府国际机场是唯一一座同时建设两座航站楼的大型国际枢纽机场。除了庭院景观营造的舒适时尚感，旅客在航站楼内还会感受到多项人性化设计带来的高效便捷感，让出行体验变得更佳。
不少旅客可能比较关心这样的问题：新机场体量规模如此大，登机的步行距离会不会更远？带着这样的问题，记者在T1航站楼进行了一番特别的“考察”。成都天府国际机场航站楼设计采用“太阳神鸟”驮日飞翔形状的造型，航站楼“展翅”特别宽，但是安检区域处于“翅膀”中间，旅客过了安检后即使需要到达两端最远的登机口，也只用几分钟的步行时间。
据了解，为保证便捷程度，打造了国内首个“手拉手式”航站楼，兼顾了高近机位率和较为合理的旅客步行距离。和同等规模的机场航站楼相比，成都天府国际机场有着最短的旅客步行距离，T1、T2两座航站楼总机位数211个，近机位数83个，其中近机位大机型占比约50%，旅客通过安检后最多步行650米就可以登机，无须搭乘捷运系统。
另外，成都天府国际机场T1、T2航站楼均设有集中中转厅，并通过APM捷运系统相互连接，旅客可方便地在两座航站楼之间进行国内、国际之间的转换，在T1航站楼国际转国际还设置有单独的中转厅，旅客可以花更少的时间快速实现中转。
在T1航站楼的一个登机口，记者注意到登机闸道已安装到位，每个闸门侧端上面都立有一个类似IPAD的显示屏。“这是拥有人脸识别系统的自助登机设备。”唐磊解释说，不同于传统方式的人工验票登机，旅客在新机场可以体验到人脸识别的快捷登机服务，从而减少登机排队时间。
同时，成都天府国际机场还设计运用了多种智能自助设备，航站楼内还设计有自助值机、自助行李托运、智能安检等其他智能自助设施设备，帮助旅客快速通关，提高航站楼服务水准。在T1航站楼出发层，记者注意到大部分智能自助设施设备已安装到位，一排排行李箱摆放在值机柜台前，现场聚集着不少工作人员走流程，他们正忙碌着对设施设备进行演练和调试。（成都日报）
日前我们获悉，realme旗下一款4G机型通过了泰国NBTC认证，其或将命名为realme C20。根据现阶段曝光的信息显示，realme C20的产品型号或为RMX3061，其机身背部左上角或将安置方形后置三摄模组。硬件配置上，据悉这款新机有望配备一块大屏幕，提供5000mAh容量电池，运行基于Android 10打造的realme UI系统。此外，该机还支持蓝牙4.2以及GPS定位。尽管目前官方还未公布realme C20的具体详情，但从现阶段已有的信息来看，这款新机显然将定位入门级市场，这也意味着其势必将带来十分亲民的发售价格。
一年一度的双十一“剁手”狂欢依旧是如火如荼的上演，不仅是“尾款人”们正在为如何省得多绞尽脑汁，商家们也在为如何打造爆款产品想破了脑袋。说起打造爆款，有一个国产汽车品牌一直很有发言权，从一代神车五菱宏光，到头等舱“大四座”五菱凯捷的问世，五菱一直用实际行动践行着“人民需要什么，五菱就生产什么”的企业理念。刚上市不久的宏光MINI EV更是凭借亲民的售价与出众的产品力，力压一众强敌，成为新能源汽车销量榜冠军。
由于外形小巧简约，加上续航表现中规中矩，上汽通用五菱在刚推出宏光MINI EV之初还受到过些微质疑，但早在前几个月的上市预售阶段，宏光MINI EV就表现出非常火爆的市场反馈，新车还未开卖，预售的订单就已突破万单，足见消费者对它的期待。之后的几个月后，宏光MINI EV更是凭借惊人的销量成绩，稳坐新能源汽车销量榜榜首，用实际行动为五菱精准的车市洞察力正名。
与市面上大部分纯电动微型车不同，宏光MINI EV目前的主要购买人群多集中在相对较为发达的一二线城市。作为一台来自国产大厂上汽通用五菱的热门产品，宏光MINI EV在安全表现上也毋庸置疑，合法合规的手续也确保了宏光MINI EV能够正常上路。最重要的是，宏光MINI EV拥有享受不限牌不限行，同时还能减免购置税的优待，对于那些在有限行限号的大城市里摇号多年不中的消费者来说，光这一点就已经足够有吸引力。
宏光MINI EV对自身的市场定位也把控得非常到位。不去用奇异的外观吸引眼球，也不靠所谓的智能科技来炫技，专为市区代步而生就是宏光MINI EV的全部。120-170km综合续航表现虽说中规中矩，但对于每日通勤距离在30公里以内的城区用户来说，做到一周五天上班只充一次电也完全不在话下。
值得一提的是，宏光MINI EV支持家用220V电源直充，充电的便捷程度对比那些必须要排队等公共充电桩，或者需购买私家车位安装专用充电的车型来说是十分友好，满足更多消费者的用车需求。
按照宏光MINI EV之前与喜茶、YOHO！等潮牌的诸多联名的趋势看，更多限量版涂装的宏光MINI EV也有望与广大消费者见面。即使是在生活水平日渐提升的当下，对于那些有城市代步通勤刚需的消费者来说，宏光MINI EV依旧会是一个极具性价比的选择。
由于外形小巧简约，加上续航表现中规中矩，上汽通用五菱在刚推出宏光MINI EV之初还受到过些微质疑，但早在前几个月的上市预售阶段，宏光MINI EV就表现出非常火爆的市场反馈，新车还未开卖，预售的订单就已突破万单，足见消费者对它的期待。之后的几个月后，宏光MINI EV更是凭借惊人的销量成绩，稳坐新能源汽车销量榜榜首，用实际行动为五菱精准的车市洞察力正名。
与市面上大部分纯电动微型车不同，宏光MINI EV目前的主要购买人群多集中在相对较为发达的一二线城市。作为一台来自国产大厂上汽通用五菱的热门产品，宏光MINI EV在安全表现上也毋庸置疑，合法合规的手续也确保了宏光MINI EV能够正常上路。最重要的是，宏光MINI EV拥有享受不限牌不限行，同时还能减免购置税的优待，对于那些在有限行限号的大城市里摇号多年不中的消费者来说，光这一点就已经足够有吸引力。
宏光MINI EV对自身的市场定位也把控得非常到位。不去用奇异的外观吸引眼球，也不靠所谓的智能科技来炫技，专为市区代步而生就是宏光MINI EV的全部。120-170km综合续航表现虽说中规中矩，但对于每日通勤距离在30公里以内的城区用户来说，做到一周五天上班只充一次电也完全不在话下。
值得一提的是，宏光MINI EV支持家用220V电源直充，充电的便捷程度对比那些必须要排队等公共充电桩，或者需购买私家车位安装专用充电的车型来说是十分友好，满足更多消费者的用车需求。
按照宏光MINI EV之前与喜茶、YOHO！等潮牌的诸多联名的趋势看，更多限量版涂装的宏光MINI EV也有望与广大消费者见面。即使是在生活水平日渐提升的当下，对于那些有城市代步通勤刚需的消费者来说，宏光MINI EV依旧会是一个极具性价比的选择。
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