特斯拉逆势暴跌的原因逻辑就是在最大的电动车市场中国的市场份额被比亚迪给抢走了。

1.看交付数据，比亚迪前三季度电动车、混动也各交付了60万辆，总共是120万辆，同比增速是187%。特斯拉的纯电动只交付了93万辆。比亚迪的同比增速是42%。按照这个趋势，比亚迪很快就要把TS­LA给超越了。
2.看产品线，特斯拉目前热销的车子就是两款，慢慢都成为街车了。比亚迪新车不断推出，产品线长又广，满足不同的消费者需求，覆盖面大，加上外观好看，性价比高，竞争力就强，国内还有其他造车新势力不断突飞猛进，特斯拉在国内的局面鸭梨山大也很正常。

当然比亚迪目前也是因为利润率、大环境等原因产生分歧也在下跌，但这只是一时的。如果特斯拉卖不过比亚迪，那之前一直炒作什么未来霸主是不是很可笑，所谓的2030年要卖2000万辆电动车岂不很不现实。毕竟特斯拉能被比亚迪拉下神坛，那也就能被其他电动车超越。

特斯拉昨天逆势暴跌的原因，机构看来是认可了这个全新的逻辑，那就是TS­LA在中国的市场份额被比亚迪给抢走了。

1.看交付数据，比亚迪前三季度电动车交付了60万辆，混动也交付了60万辆，总共是120万辆。TS­LA是纯电动交付了93万辆。比亚迪的同比增速是187%，TS­LA的同比增速是42%，按照这个趋势，比亚迪很快就要把TS­LA给超越了。
2.看产品线，特斯拉目前热销的车子就是两款，慢慢都成为街车了。比亚迪新车不断推出，产品线长又广，满足不同的消费者需求，覆盖面大，加上外观好看，性价比高，竞争力就强，国内还有其他造车新势力不断突飞猛进，特斯拉在国内的局面鸭梨山大也很正常。

当然比亚迪目前也是因为利润率、大环境等原因产生分歧也在下跌，但这只是一时的。如果TS­LA连比亚迪都卖不过，那之前一直炒作，什么电动车的未来霸主，什么2030年要卖2000万辆电动车，这些炒作都是扯淡了。毕竟TS­LA能被比亚迪拉下神坛，那也就能被其他电动车超越。

特斯拉跌7%左右，Q3全球交付量不及预期。
特斯拉第三季度向客户交付了343830辆汽车，低于分析师预期的358000辆。该公司称，Q3交付量不及预期的原因是物流问题，导致第三季度末在运输中的车辆增加。其股价盘前一度下跌6.5%，截至发稿，该股下跌6.7%，AJ Be­ll分析师Ru­ss Mo­u­ld表示：“对于华尔街来说，第三季度的交付数据可能不够好看，无法吸引新的看涨者，尤其是当全球金融市场动荡且受到通货膨胀和利率上升双重挑战带来的困扰时。”
在特斯拉公布最新交付量数据后，华尔街大行摩根大通对特斯拉持“看跌”态度。摩根大通分析师Ry­an Br­i­n­k­m­an表示：“我们仍然对特斯拉的估值保持警惕，并继续认为相对我们的目标价格将大幅下降（-42%），不利因素包括随着时间的推移，竞争局势加剧，与传统汽车制造商的区别越来越小，未来可能会面临估值压缩。”
技术面看如果一旦跌破225美元，那就是周K级别的超级头肩顶，这个超级头肩顶是从2020年9月开始形成的，等于说是2年时间的超级大顶。按照横起来多长，竖起来多高的原理，这个位置应该就是未来2年的大顶了。TS­LA或许在未来2年都没办法回到270美元以上了。
反观另外一家来自咋们中国的头部车企BYD，
比亚迪股份今日在港交所发布2022年9月产销快报，9月新能源汽车销量201259辆，去年为71099辆，累计同比增长249.56%。
可以看到，比亚迪正在逐步缩小和特斯拉的差距：从2020年销量不及特斯拉的一半，到今年销量超越特斯拉。从2020年营收约占特斯拉的17%，到今年营收应该能接近特斯拉的70%（双方都只计算汽车销售业务的部分）。当然比亚迪也有隐忧，一个是单车利润和特斯拉比还有较大差距，一个是车机智能化（特别是高阶自动驾驶）方面有明显短板。未来比亚迪如果能实现两件事：品牌向上，提升单车利润；在车机智能化自动驾驶等方面也超越新势力。那就真的可以全面和特斯拉抗衡了。