[嘘]【辟谣：激素副作用大，治疗湿疹不好】
许多人听到医生说治疗湿疹需要外用激素类药物时内心都是拒绝的，怕激素治疗带来副作用[思考]，还有人认为激素药膏有依赖性，一旦用上以后湿疹就会反复发作不能好了。
但事实真的是这样的吗[疑问]？相反你可能因为对激素的误解导致疾病延误，让本来能控制的小面积湿疹拖成了难治的大面积湿疹。
根据中华医学会专家制定的《湿疹诊疗指南》，外用糖皮质激素制剂依然是湿疹的主要一线药物。
其中，糠酸莫米松作为软性激素，具有强效激素的疗效，却没有其他激素全身不良反应的风险，被指南推荐给[虎爪比心]老年人、婴幼儿及大面积使用。
需要说明的是：在医生指导下合理使用外用激素药膏是安全的，不会发生大家联想到的副作用。
通常只有长期大剂量口服或注射激素药物，才会产生累及内分泌系统而抑制生长的副作用，而治疗湿疹的糠酸莫米松等外用激素药即使是在长期使用的情况下可能出现的不良反应也局限于皮肤，并且治疗是湿疹的科学用法通常也会避免局部不良反应的发生。
不论是否使用激素药物，湿疹本身都是会反复发作的。而只有不规范使用药物、随意停药，或是没有配合保湿等护理措施才会使湿疹更容易复发[求关注]。所以使用糠酸莫米松等外用激素药膏一定要遵医嘱根据病情逐渐减量至停药，并且也要注意皮肤的日常保湿护理。
#微博健康公开课##健康小知识##为了变美做过最拼的事是什么##皮肤##湿疹[超话]#
许多人听到医生说治疗湿疹需要外用激素类药物时内心都是拒绝的，怕激素治疗带来副作用[思考]，还有人认为激素药膏有依赖性，一旦用上以后湿疹就会反复发作不能好了。
但事实真的是这样的吗[疑问]？相反你可能因为对激素的误解导致疾病延误，让本来能控制的小面积湿疹拖成了难治的大面积湿疹。
根据中华医学会专家制定的《湿疹诊疗指南》，外用糖皮质激素制剂依然是湿疹的主要一线药物。
其中，糠酸莫米松作为软性激素，具有强效激素的疗效，却没有其他激素全身不良反应的风险，被指南推荐给[虎爪比心]老年人、婴幼儿及大面积使用。
需要说明的是：在医生指导下合理使用外用激素药膏是安全的，不会发生大家联想到的副作用。
通常只有长期大剂量口服或注射激素药物，才会产生累及内分泌系统而抑制生长的副作用，而治疗湿疹的糠酸莫米松等外用激素药即使是在长期使用的情况下可能出现的不良反应也局限于皮肤，并且治疗是湿疹的科学用法通常也会避免局部不良反应的发生。
不论是否使用激素药物，湿疹本身都是会反复发作的。而只有不规范使用药物、随意停药，或是没有配合保湿等护理措施才会使湿疹更容易复发[求关注]。所以使用糠酸莫米松等外用激素药膏一定要遵医嘱根据病情逐渐减量至停药，并且也要注意皮肤的日常保湿护理。
#微博健康公开课##健康小知识##为了变美做过最拼的事是什么##皮肤##湿疹[超话]#
# 飞机在什么情况下会在空中放油？#
飞机丢弃燃油？
也许有人听到这样一种说法，飞机在进行降落时会放掉携带的燃油，然后再进行降落，这样做是为了方便飞机完成着陆。
这个说法本身没有太大的问题，但它对问题的说明并不全面。
事实上飞机在着陆的时候确实可能会放掉油箱中的燃油，但是这种情况并不多见，如果没有特殊情况，飞机是不会丢掉自己的燃料的。
毕竟航空燃油的成本并不低，而且每架飞机携带的燃油通常在数十吨，一架中型客机的燃油成本成本至少在30000美元以上。
飞机在什么情况下会在空中放油？
放出的油会滴下来砸到大家的头上吗？
飞机为什么需要放油？
飞机在起飞时，需要携带满足预期飞行全程的油量以及一定的备用油量，重量往往高达几十吨。
在按计划飞抵目的地时，飞机携带的燃油基本消耗得差不多了，其本身的重量也因此大幅降低，符合降落的标准。
然而，如果飞机在起飞后不久需要紧急降落，其携带的燃油并没有被消耗掉。此时，机身重量往往就超过规章中规定的标准着陆重量。在此情况下，为了安全降落，飞机只能在空中放油。
飞机放油如何操作？
飞机在空中放油需要在管制的指挥下，按照标准程序进行。
按照惯例，飞机必须在达到降落标准后，留一些预备油。因为一旦准备降落的机场遇上雷雨、大雾等天气而不适合降落时，管制员就必须为该航班安排其他备降机场，这样就可能增加飞机的飞行时间。
目前，绝大多数机场附近都有专门的放油区。一旦出现放油需求，管制员会指挥飞机避开城市、机场、森林上空和近地低空，进入专门的机场放油区进行放油。
按照有关规章，当飞机因故障着陆时，需将燃油量放至低油面告警油量，也就是保证45分钟飞行的油量即可。而在飞机出现迫降等情况时，就需要将燃油放至紧急告警油量，也就是保证15分钟飞行的油量即可。
飞机放油会污染环境吗？
一般来说，飞机在空中放油时，会通过雾化处理，让释放的燃油变成许多非常细小的油滴，这些油滴会悬浮在空中形成油雾。
而高空的低气压会带来较大的空气流动，高空风会将这些油雾吹散形成油气，并在更大的范围内流动、稀释，对环境的影响几乎可以忽略不计。
经过这一过程后，空中排放的燃油并不会如人们所担心的那样直接滴到头上。
另外，为了尽可能地避免油污污染，民航业对放油区的选择还是非常谨慎的。一般而言，放油地点大都选在海洋、山区、荒地的上空。其中，沿海地区的放油区多选择在外海上空。
当你飞快地检查完，发现飞机目前远重于最大的落地重量！所以为了安全的考虑，只能选择在空中放油，来减轻飞机的重量！
因为飞机着地的一瞬间全靠三个单薄的起落架承受巨大的冲击力，如果顺利到达目地的话，绝大部分燃油已经在沿途被消耗掉了，因此飞机的重量大幅减轻，起落架足以承受撞击，而如果是中途迫降，飞机所剩燃油过多，导致重量太大。如果你在这时候降落，起落架很可能在触地的瞬间就被撞毁，导致飞机内部损坏，飞机的结构完整性会受到破坏，从而引发重大的安全事故！
你的飞机也不得不接受数月的维修，甚至就此报废！结果就是无法估量的损失！同时更高的的重量也就意味着更大的落地速度，就等于更大的滑跑距离，从而提高了冲出跑道的可能性！
所以为了解决这个问题，尽快降低飞机重量，就需要将多余的燃油喷出！这就是放油程序的用武之地啦！而波音737和空客A320这样的中型客机，并不会安装放油系统，只能在等候区域慢慢消耗到低于最大的落地重量，或者在特别紧急的情况下执行重着陆程序！
再来说第二个问题，飞机空中放油会对环境产生污染吗？飞机在空中放油时，会通过雾化处理，让释放的燃油得到稀释。所谓雾化，就是指液体变成液态小水珠的过程。当飞机空中放出的航空煤油经雾化后，会变成许多非常细小的油滴，这些油滴悬浮在空中形成油雾。高空的风将这些油雾吹散形成油气，并在更大范围内流动、稀释，对环境的影响可以说微乎其微！
不过要强调的是，放油程序是必须要和空管协调的，以便ATC能够告知其他航班避让该区域，如果可行的话，放油程序会在较高的海拔完成，以确保燃油能够在到达地面之前挥发！所以也不用担心油会不会滴到你头上的问题了！“煤油雨”的情况基本是不存在的！
目前，绝大多数机场附近都有专门的放油区。一旦出现放油需求，管制员会指挥飞机避开城市、机场、森林上空和近地低空，进入专门的机场放油区进行放油。
按照有关规章，当飞机因故障着陆时，需将燃油量放至低油面告警油量，也就是保证45分钟飞行的油量即可。而在飞机出现迫降等情况时，就需要将燃油放至紧急告警油量，也就是保证15分钟飞行的油量即可。
飞机上的燃油会现在建议的排风口清洗，雾化处理形成的。任由风吹散，这样一来，就能降对环境影响了，对此，小伙伴们明白了吗？
飞机丢弃燃油？
也许有人听到这样一种说法，飞机在进行降落时会放掉携带的燃油，然后再进行降落，这样做是为了方便飞机完成着陆。
这个说法本身没有太大的问题，但它对问题的说明并不全面。
事实上飞机在着陆的时候确实可能会放掉油箱中的燃油，但是这种情况并不多见，如果没有特殊情况，飞机是不会丢掉自己的燃料的。
毕竟航空燃油的成本并不低，而且每架飞机携带的燃油通常在数十吨，一架中型客机的燃油成本成本至少在30000美元以上。
飞机在什么情况下会在空中放油？
放出的油会滴下来砸到大家的头上吗？
飞机为什么需要放油？
飞机在起飞时，需要携带满足预期飞行全程的油量以及一定的备用油量，重量往往高达几十吨。
在按计划飞抵目的地时，飞机携带的燃油基本消耗得差不多了，其本身的重量也因此大幅降低，符合降落的标准。
然而，如果飞机在起飞后不久需要紧急降落，其携带的燃油并没有被消耗掉。此时，机身重量往往就超过规章中规定的标准着陆重量。在此情况下，为了安全降落，飞机只能在空中放油。
飞机放油如何操作？
飞机在空中放油需要在管制的指挥下，按照标准程序进行。
按照惯例，飞机必须在达到降落标准后，留一些预备油。因为一旦准备降落的机场遇上雷雨、大雾等天气而不适合降落时，管制员就必须为该航班安排其他备降机场，这样就可能增加飞机的飞行时间。
目前，绝大多数机场附近都有专门的放油区。一旦出现放油需求，管制员会指挥飞机避开城市、机场、森林上空和近地低空，进入专门的机场放油区进行放油。
按照有关规章，当飞机因故障着陆时，需将燃油量放至低油面告警油量，也就是保证45分钟飞行的油量即可。而在飞机出现迫降等情况时，就需要将燃油放至紧急告警油量，也就是保证15分钟飞行的油量即可。
飞机放油会污染环境吗？
一般来说，飞机在空中放油时，会通过雾化处理，让释放的燃油变成许多非常细小的油滴，这些油滴会悬浮在空中形成油雾。
而高空的低气压会带来较大的空气流动，高空风会将这些油雾吹散形成油气，并在更大的范围内流动、稀释，对环境的影响几乎可以忽略不计。
经过这一过程后，空中排放的燃油并不会如人们所担心的那样直接滴到头上。
另外，为了尽可能地避免油污污染，民航业对放油区的选择还是非常谨慎的。一般而言，放油地点大都选在海洋、山区、荒地的上空。其中，沿海地区的放油区多选择在外海上空。
当你飞快地检查完，发现飞机目前远重于最大的落地重量！所以为了安全的考虑，只能选择在空中放油，来减轻飞机的重量！
因为飞机着地的一瞬间全靠三个单薄的起落架承受巨大的冲击力，如果顺利到达目地的话，绝大部分燃油已经在沿途被消耗掉了，因此飞机的重量大幅减轻，起落架足以承受撞击，而如果是中途迫降，飞机所剩燃油过多，导致重量太大。如果你在这时候降落，起落架很可能在触地的瞬间就被撞毁，导致飞机内部损坏，飞机的结构完整性会受到破坏，从而引发重大的安全事故！
你的飞机也不得不接受数月的维修，甚至就此报废！结果就是无法估量的损失！同时更高的的重量也就意味着更大的落地速度，就等于更大的滑跑距离，从而提高了冲出跑道的可能性！
所以为了解决这个问题，尽快降低飞机重量，就需要将多余的燃油喷出！这就是放油程序的用武之地啦！而波音737和空客A320这样的中型客机，并不会安装放油系统，只能在等候区域慢慢消耗到低于最大的落地重量，或者在特别紧急的情况下执行重着陆程序！
再来说第二个问题，飞机空中放油会对环境产生污染吗？飞机在空中放油时，会通过雾化处理，让释放的燃油得到稀释。所谓雾化，就是指液体变成液态小水珠的过程。当飞机空中放出的航空煤油经雾化后，会变成许多非常细小的油滴，这些油滴悬浮在空中形成油雾。高空的风将这些油雾吹散形成油气，并在更大范围内流动、稀释，对环境的影响可以说微乎其微！
不过要强调的是，放油程序是必须要和空管协调的，以便ATC能够告知其他航班避让该区域，如果可行的话，放油程序会在较高的海拔完成，以确保燃油能够在到达地面之前挥发！所以也不用担心油会不会滴到你头上的问题了！“煤油雨”的情况基本是不存在的！
目前，绝大多数机场附近都有专门的放油区。一旦出现放油需求，管制员会指挥飞机避开城市、机场、森林上空和近地低空，进入专门的机场放油区进行放油。
按照有关规章，当飞机因故障着陆时，需将燃油量放至低油面告警油量，也就是保证45分钟飞行的油量即可。而在飞机出现迫降等情况时，就需要将燃油放至紧急告警油量，也就是保证15分钟飞行的油量即可。
飞机上的燃油会现在建议的排风口清洗，雾化处理形成的。任由风吹散，这样一来，就能降对环境影响了，对此，小伙伴们明白了吗？
2202年还能玩这种花活真的笑掉大牙了
怎么这么敢说还要开站方精选的啊[疑问]
凭空污蔑人清白，没证据办成铁案，自己再找补抹黑人物原型的东西也能自吹自擂是吧[嘻嘻]
案子原型经典抛开事实不谈，先来点自己臆想的犯罪过程是不是原案自己也看不下去了啊，还是说电视剧里被魔改的人物原型如果真这么做的话只会被判一年啊[疑问][疑问][疑问]
#电视剧底线#
怎么这么敢说还要开站方精选的啊[疑问]
凭空污蔑人清白，没证据办成铁案，自己再找补抹黑人物原型的东西也能自吹自擂是吧[嘻嘻]
案子原型经典抛开事实不谈，先来点自己臆想的犯罪过程是不是原案自己也看不下去了啊，还是说电视剧里被魔改的人物原型如果真这么做的话只会被判一年啊[疑问][疑问][疑问]
#电视剧底线#
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