近日，一位曾与华为合作紧密的经销商在受访时表示：“因制裁、缺芯、缺货等一系列冲击，手机的生意已越做越难，如今华为线下渠道最大的指望变成了卖车。

一台问界M5他所在的公司能拿到八个点的毛利。按一辆成交价30万计算加上车贷及保险收入，卖一辆车能赚近三万块，这个毛利水平相当于卖60台华为手机。”

卖车的另一个好处是不用手机那样积压库存，动辄压上万元的货。卖车的主要成本在于购买样车，一家商场内的华为授权体验店想卖车，改造成本在可接受范围内。

不过门店要通过资质审核才能卖车，店址、员工配备、店内面积方面都设有标准。为了快速扩充销售队伍，华为门店正在大举招聘汽车销售顾问，并分给比传统车企更高的分成。

9月1日，AITO品牌公布了8月汽车交付量数据。数据显示，问界系列8月交付量达到10045辆，首次实现单月交付量破万，成为国内单月交付破万最快的新能源汽车品牌。达到这样的成果，渠道的力量功不可没。

截至今年8月，AITO品牌的销售门店已覆盖171座城市，用户中心和体验中心相继落成700余家。预计到2022年底，品牌体验中心和用户中心门店数量将拓展至1200家以上。

在经过一段时间的店址反复甄选后，综合考量了地理位置、投资成本等因素后，在目前疫情下首要考虑了成本最低的方案。前天晚上把租房合同给签了，这两天开始经介绍约了两家装修的上门测量，按照最省装修方案，其中一家昨天报了价，沟通了工期在一个月，今天一家测量完等待报价。就这样在过去接近三个月时又开始重启了，这次是在没有合伙人的情况下的独自创业。[加油][中国赞]

潮玩观察624 番茄口袋除了关店，还是关店
10个月前，番茄口袋的高管由于自己拿下三里屯的新店址而感到庆幸，因为它们打败了一同竞争的国际知名奢侈品大牌，而如今这家门店已画上了句号。8月最后一天，番茄口袋三里屯门店外摆满了纸箱货品。“确认撤店了，”。此前，合生汇门店也已关闭。经过查询大众点评发现，该品牌在北京仅剩下两家大悦城门店和新开的荟聚店。
番茄口袋的员工透露，在合生汇门店关闭前营业额每天达到一万元，周末客流比较好可以达到两万元，全北京最好的销售门店是西单大悦城店。
而关店的原因被猜测主要还是盈利难题，三里屯的选址在非常核心的商圈，且点位面积非常大，这样其开店前期成本太高、投入大，加上行业本身存在商业模式不清晰，商品类似、供应链不成熟、盈利期长等问题。
其实，潮玩集合店的壁垒并不高，尤其在中国制造效率与质量都有所提升的当下，选品的生产技术和单位成本非常低，如果有壁垒的话，无非就是规模效应和供应链整合的能力。
潮玩集合店的另一壁垒就是供应链整合能力，一位番茄口袋的供应商在社交媒体留言称，番茄口袋从上到下都没有开店的经验，对经销商和供货商极端不负责，不仅没人通知补货、就连库存、结款单等信息也不准确，内部也没有相应的ERP系统等。同时留言还透露，番茄口袋选品的零售价格是上级供货商结算价翻了近3倍。在整个番茄口袋的供应链流程中十分冗长，从供货商手中拿货，而供货商在厂家再拿货。当然，集合店生意并非是简单地从供应商拿货，提价后再将商品陈列到店内，用场景化、网红化再包装将其卖给固定消费人群这么简单，而是一门在选址、选品和供应链都十分考究的生意。任何不重视选品、供应链和门店运营等的企业，都将为此付出沉重代价。