【#北京顺义公布新增感染者活动轨迹#】#抗击新型肺炎北京在行动# 7月18日，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第380场新闻发布会上，顺义区委常委、常务副区长、区政府新闻发言人张艳林介绍，7月18日上午，顺义区新增1例输入性确诊病例、1例本土无症状感染者，分别为在健康监测期间的国际入境航班机组人员及其同住人员。今天早上6：36分接到一管“10混1”初筛阳性报告后，该区立即启动应急响应机制，及时对相关人员进行落位管控，并同步进行抗原、核酸检测，第一时间锁定风险人员，迅速开展相关处置工作。目前上述2人均已转入定点医院治疗。
他介绍，输入性确诊病例居住地为顺义区李桥镇邦舍公寓，工作地为朝阳区机场北路2号。近期主要活动轨迹如下:
7月15日，12:30乘机自深圳返回北京；15:30抵达北京，随后乘网约车回居住地；16:00，坐空港11路到达T3航站楼接机；19:00，与无症状感染者共同乘坐空港11路公交车；19:15，在樱花园站下车后步行至扬名麻辣香锅就餐；20:20，饭后步行回居住地。
7月16日，白天在居住地未外出；18:20，去楼下取外卖，与外卖员无接触；19:00，在居住地附近沿李天路遛弯；20:20，返回居住地
7月17日，12:10，乘坐网约车到祥云小镇；12:50-14:00，在弗萨塔可墨西哥餐厅(顺义店)就餐；14:20，到祥云小镇北区的橙天嘉禾影院5号影厅看电影；16:20，电影结束后，到祥云小镇中粮第一核酸采样点做核酸；16:30，到下厨房（顺义店）；17:10，到Champion顺义祥云小镇店；17:20，到MLB（中粮祥云店）；17:25，到耐克店；17:30，到阿迪达斯店；17:35，到同仁堂知嘛健康(中粮祥云小镇店）；18:24，到MOUSSY(中粮祥云小镇店）；19:15，到红筷子牛肉面就餐；20:15乘网约车返回家中。
7月18日6:39，接到区疾控中心电话通知后未外出。
本土无症状感染者为确诊病例的同住人员，现居住在顺义区李桥镇邦舍公寓，工作在重庆市。近期主要活动轨迹如下:
7月15日,15:00，从重庆江北国际机场登机；17:30，到达首都T3机场；18:20，落地后做核酸；19:00，与确诊病例共同乘坐空港11路公交车，19:15，在樱花园站下车后步行至扬名麻辣香锅就餐；20:20，饭后步行返回居住地。
7月16日，白天在居住地未外出；18:20，去楼下取外卖，与外卖员无接触；19:00，在居住地附近沿李天路遛弯；20:15，在楼下便利蜂（樱花园三区店）购物；20:20，返回居住地。
7月17日，除“14:18，到祥云小镇星巴克购物；17:00，到祥云小镇麻六记，未就餐”以外，其余轨迹与确诊病例一致。
7月18日6:39，接到区疾控中心电话通知后未外出。
他提示，凡与上述行程有时空交集或接到健康宝弹窗提示的人员，请立即主动向社区（村）和单位报告。（北京日报客户端）
他介绍，输入性确诊病例居住地为顺义区李桥镇邦舍公寓，工作地为朝阳区机场北路2号。近期主要活动轨迹如下:
7月15日，12:30乘机自深圳返回北京；15:30抵达北京，随后乘网约车回居住地；16:00，坐空港11路到达T3航站楼接机；19:00，与无症状感染者共同乘坐空港11路公交车；19:15，在樱花园站下车后步行至扬名麻辣香锅就餐；20:20，饭后步行回居住地。
7月16日，白天在居住地未外出；18:20，去楼下取外卖，与外卖员无接触；19:00，在居住地附近沿李天路遛弯；20:20，返回居住地
7月17日，12:10，乘坐网约车到祥云小镇；12:50-14:00，在弗萨塔可墨西哥餐厅(顺义店)就餐；14:20，到祥云小镇北区的橙天嘉禾影院5号影厅看电影；16:20，电影结束后，到祥云小镇中粮第一核酸采样点做核酸；16:30，到下厨房（顺义店）；17:10，到Champion顺义祥云小镇店；17:20，到MLB（中粮祥云店）；17:25，到耐克店；17:30，到阿迪达斯店；17:35，到同仁堂知嘛健康(中粮祥云小镇店）；18:24，到MOUSSY(中粮祥云小镇店）；19:15，到红筷子牛肉面就餐；20:15乘网约车返回家中。
7月18日6:39，接到区疾控中心电话通知后未外出。
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7月15日,15:00，从重庆江北国际机场登机；17:30，到达首都T3机场；18:20，落地后做核酸；19:00，与确诊病例共同乘坐空港11路公交车，19:15，在樱花园站下车后步行至扬名麻辣香锅就餐；20:20，饭后步行返回居住地。
7月16日，白天在居住地未外出；18:20，去楼下取外卖，与外卖员无接触；19:00，在居住地附近沿李天路遛弯；20:15，在楼下便利蜂（樱花园三区店）购物；20:20，返回居住地。
7月17日，除“14:18，到祥云小镇星巴克购物；17:00，到祥云小镇麻六记，未就餐”以外，其余轨迹与确诊病例一致。
7月18日6:39，接到区疾控中心电话通知后未外出。
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自测直鼻VS小翘鼻，哪种更适合你？
没有自己审美，光拿明星模板都是耍流氓！
审美各不相同，但不管你的审美偏好是啥，记住，千万不要敢潮流！前几年流行的网红鼻，已经有一大批走上了慢慢修复路
好啦，这期整理的是，如何根据自己原生的特点和喜好，看自己更适合哪种，根据理论依据，为自己做更好的判断！
①山根
山根需要有双C线，眉心—山根—鼻梁应该是宽—窄—宽，形成自然过渡，早期鞠婧祎玻尿酸L鼻时，鼻梁就无明显过渡，假T感很重，也不好看。不过现在是已经变成很自然的小翘鼻了。
②鼻角度
不少塌鼻子姐妹使劲要求yi生抬高山根，反而忽略了鼻额角这个重点。鼻额角一般在120°到135°之间为蕞优，男性偏大女性稍小。鼻额角越接近180°，网红感就越重（这点要注意哦_ )
③鼻尖下小叶
如何避免鼻尖假，很重要的一个因素就是要有鼻尖下小叶。有鼻尖下小叶的鼻子侧面更加自然柔和，正面会形成漂亮的海鸥线，没有下小叶就是死亡倒∠，会显得鼻子假。
④鼻尖表现点
鼻小叶有饱满和平缓之分，如果你人中短，鼻尖表现点比较靠下，鼻小叶蕞好就不要太饱满，比如周洁琼的鼻子笑起来的时候，就会显得鼻子很长。增加成熟度。对于普通人来说，靠上的鼻尖表现点+饱满鼻尖下小叶，普适性蕞高。
好啦，这期四大注意点和排雷分享完了，有别的问题欢迎评论区留言哈～
#
#鼻子
#做鼻子
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②鼻角度
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③鼻尖下小叶
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④鼻尖表现点
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#鼻子
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【德威双擎高端智能轻卡插电混合动力系统详解】
（德威国VI发动机+明恒动力DH45双电机功率分流混动系统）
双碳目标下，商用车新能源转型是大势所趋，混合动力技术能适应商用车多用途多场景的使用特性，技术成熟具备市场应用前景，是传统商用车动力系统升级和实现商用车双碳目标在未来很长一段时间内性价比最高、最接地气的选择。
德威双擎高端智能轻卡插电混合动力系统由云内动力德威D20/D25国Ⅵ柴油版发动机、G20汽油版发动机与明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统组成，相比于传统燃油车，能上绿牌，在实现自动挡的基础上，具有更高动力、更低能耗和更广路权，能有效解决纯电车型带来的续航里程焦虑和电池电量衰减后的换电成本问题。
从传统能源转换到新能源赛道，动力系统是卡友最关注的核心问题，今天为大家做一个详细解读。
德威“双擎”混动系统采用输入功率分流强混技术
目前主流的混动技术方案一共有三种，分别是串联、并联和混联。混动车型做好动力链优化匹配与传统能源车型有很大不同，这就需要专业的人做专业的事。搭载德威双擎混动系统车辆在起步、倒车、加速、爬坡、高速等不同行驶状态，发动机及电机的功率通过PSD动力分流装置（Power Split Device）分别介入或协同驱动车辆，满足整车动力需求。“双擎”携手可实现功率按需智能分配，具备自动启停、驻车发电、制动能量回收等功能，混动模式下通过电机的智能自适应介入和协同确保远胜于传统燃油车的动力性，动力性更强，同时始终保持发动机在最佳工况区间运行，不造成动力浪费，经济性更高。
云内德威D20/D25柴油机版发动机相信很多轻卡用户十分熟悉，久经市场考验，在动力、油耗、可靠性方面有良好的口碑基础，行业领先的轻量化水平也非常适合混动轻卡对低自重的要求，云内德威G20汽油版发动机是国内首款专门针对商用车使用工况开发的商用车版汽油机。为了适应混动系统特性，云内德威D20/D25/G20混动专用发动机还进行了针对性开发优化，能更好的适应混动系统的要求。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统，采用完全正向的车规级动力总成开发流程，完全自主开发，拥有一百多项专利专有技术，国内首个将功率分流技术集合扁线油冷发卡电机应用在商用车领域的正式量产产品，其特点为E-CVT无极变速，自适应适时调整速比，高速油冷电机效率高高达95%以上、体积小、温升低、噪音小。变速箱经过等效实际路谱60万公里台架稳态和动态循环耐久试验，可靠性极高。电机系统与变速箱机械系统高度一体化集成，全铝箱体变速箱重量仅110Kg，能满足整车轻量化需求，发电电机持续功率40kw，峰值70kw,驱动电机持续功率65kw，峰值达125kw，完全能满足整车纯电行驶需求。同时，在混动模式下的整车满载零到百公里加速小于18.5秒，远超传统燃油车平均30秒左右的水平，爬坡度达到30%以上，动力水平远超传统同排量燃油车。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的双电机控制器（PEU）器件完全按照车规级要求开发，设计理念对标乘用车控制技术，EMC电子兼容性达到Class3严苛标准，产品稳定性更高，内部集成DC/DC并可选配12V/ 2KW 、24V/ 3.5KW两路高压分线，结合电池包两路高压分线，从整车系统层面考虑更全面，4路高压分线可满足整车其他高压附件取电需求。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的混动控制器（HBU）软硬件完全自主开发生产，供货保障及后续产品升级迭代自主可控。硬件开发严格按照汽车零部件要求进行选型，深度集成减少了混合动力系统部件，降低了系统成本，并严格按照国标、欧标等进行完整的DVP验证和可靠性测试，信息交互更可靠高效。软件基于V模型AUTOSAR架构规范化、标准化、模块化、平台化开发，系统稳定可靠，时时环境监控，时时计算数据，实现不同应用场景能量最优。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的首款电池，是搭载了电量为17.5度的三元锂功率型动力电池，等效纯电续航里程可达67公里，未来还将搭载电量为15.5度电的磷酸铁锂功率型动力电池，等效纯电续航里程可达60公里，搭配80L油箱，单次续航按城区、城郊工况使用续航里程可接近1000公里，考虑到部分高速公路路况场景下的综合工况也可达到800公里以上，即使是冷藏车也无续航焦虑。
性能提升的同时能实现省钱、省力、省心
性能提升：
在轻卡最常行驶的城市工况，车多、红绿灯多，发动机经常处于怠速和低速状态，频繁提速、减速，很难达到最佳油耗区间，这也是传统燃油车无法解决的先天劣势。明恒德威混动系统可在车辆起步时直接电机纯电驱动，在路况较好或者高速行驶时智能切换成混动模式，发动机及电机共同提供动力，既保证了整车的动力需求，又保证了发动机只在经济转速区间做功，动力显著提升的同时节油效果明显提升。同时，混动变速箱中的双电机，还能根据真实路况和驾驶者操作意图，随时给车轮提供动力，减轻发动机负担，相比于传统燃油车，有电机加持的混动系统动力更强，2.0排量柴油机混合动力系统可以媲美2.5排量柴油机动力水平。由于电机反应比发动机更灵敏，具有更快的起步加速能力，电机扭矩起步即峰值，同时还无噪音、抖动，驾驶感受比燃油车更胜一筹。日常行驶中，两个电机可以直接进行动力输出，双电机和发动机形成了一套组合拳，对比燃油车和纯电车的一个拳头打天下，混动车型动力水平当然更好。明恒混动系统车型与传统车相比：加速性提升38%，燃油经济性提升25%以上。
省钱：
今年以来油价持续高涨，虽然近期有所回落，但将近9元每升的价格还是让多数卡友觉得压力山大。明恒混动系统轻卡满载（4.5T）城市工况百公里油耗7.2升，城郊工况百公里油耗8.2升，C-WTVC综合工况百公里油耗8.9升，使用成本仅0.68元/公里，较同级燃油车使用成本降低近30%（使用省钱）。插电混车型能上新能源绿牌，享受相关新能源路权及购置税减免政策（购车省钱）。与纯电动车相比，不仅具有购车成本低及无里程焦虑的优势，而且无电池衰减担忧，整车残余价值更高（折损率低）。
省力：
明恒德威动力DH45混动变速箱采用E-CVT无极变速，实现自动挡驾驶，能让左脚和右手完全解放，在降低驾驶疲劳度上有着手动挡不可比拟的优势。自适应适时调整速比，不会出现卡顿和拖挡情况。同时具备怠速和等红绿灯自动启停功能，对于跑长途和红绿灯多的城配卡友来说，在减少疲劳驾驶，预防职业病方面有不小意义。混动系统自带智能自动防溜坡功能，且低速电机扭矩大，叠加发动机动力，对于新手司机重载坡道等特殊路段不再是恐惧。
省心：
明恒德威动力DH45混动轻卡和纯电轻卡比较，能做到冬季取暖无忧、夏季制冷无虑，超长续航里程，电池衰减无忧，使用省心，同时与云内德威动力售后网络共享，提供动力系统总成一站式售后服务平台，售后省心。
据悉，搭载德威双擎混动系统的江淮“新能1号”混动版轻卡已于7月15日正式发布上市。绿牌带来的路权优势、购置税补贴、相比传统燃油车节省30%燃油的超低使用成本这些综合因素，这款车将具有非常大的竞争力。
在行业不景气的当下，这样一款降本增效的好车，绝对值得拥有。
（德威国VI发动机+明恒动力DH45双电机功率分流混动系统）
双碳目标下，商用车新能源转型是大势所趋，混合动力技术能适应商用车多用途多场景的使用特性，技术成熟具备市场应用前景，是传统商用车动力系统升级和实现商用车双碳目标在未来很长一段时间内性价比最高、最接地气的选择。
德威双擎高端智能轻卡插电混合动力系统由云内动力德威D20/D25国Ⅵ柴油版发动机、G20汽油版发动机与明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统组成，相比于传统燃油车，能上绿牌，在实现自动挡的基础上，具有更高动力、更低能耗和更广路权，能有效解决纯电车型带来的续航里程焦虑和电池电量衰减后的换电成本问题。
从传统能源转换到新能源赛道，动力系统是卡友最关注的核心问题，今天为大家做一个详细解读。
德威“双擎”混动系统采用输入功率分流强混技术
目前主流的混动技术方案一共有三种，分别是串联、并联和混联。混动车型做好动力链优化匹配与传统能源车型有很大不同，这就需要专业的人做专业的事。搭载德威双擎混动系统车辆在起步、倒车、加速、爬坡、高速等不同行驶状态，发动机及电机的功率通过PSD动力分流装置（Power Split Device）分别介入或协同驱动车辆，满足整车动力需求。“双擎”携手可实现功率按需智能分配，具备自动启停、驻车发电、制动能量回收等功能，混动模式下通过电机的智能自适应介入和协同确保远胜于传统燃油车的动力性，动力性更强，同时始终保持发动机在最佳工况区间运行，不造成动力浪费，经济性更高。
云内德威D20/D25柴油机版发动机相信很多轻卡用户十分熟悉，久经市场考验，在动力、油耗、可靠性方面有良好的口碑基础，行业领先的轻量化水平也非常适合混动轻卡对低自重的要求，云内德威G20汽油版发动机是国内首款专门针对商用车使用工况开发的商用车版汽油机。为了适应混动系统特性，云内德威D20/D25/G20混动专用发动机还进行了针对性开发优化，能更好的适应混动系统的要求。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统，采用完全正向的车规级动力总成开发流程，完全自主开发，拥有一百多项专利专有技术，国内首个将功率分流技术集合扁线油冷发卡电机应用在商用车领域的正式量产产品，其特点为E-CVT无极变速，自适应适时调整速比，高速油冷电机效率高高达95%以上、体积小、温升低、噪音小。变速箱经过等效实际路谱60万公里台架稳态和动态循环耐久试验，可靠性极高。电机系统与变速箱机械系统高度一体化集成，全铝箱体变速箱重量仅110Kg，能满足整车轻量化需求，发电电机持续功率40kw，峰值70kw,驱动电机持续功率65kw，峰值达125kw，完全能满足整车纯电行驶需求。同时，在混动模式下的整车满载零到百公里加速小于18.5秒，远超传统燃油车平均30秒左右的水平，爬坡度达到30%以上，动力水平远超传统同排量燃油车。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的双电机控制器（PEU）器件完全按照车规级要求开发，设计理念对标乘用车控制技术，EMC电子兼容性达到Class3严苛标准，产品稳定性更高，内部集成DC/DC并可选配12V/ 2KW 、24V/ 3.5KW两路高压分线，结合电池包两路高压分线，从整车系统层面考虑更全面，4路高压分线可满足整车其他高压附件取电需求。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的混动控制器（HBU）软硬件完全自主开发生产，供货保障及后续产品升级迭代自主可控。硬件开发严格按照汽车零部件要求进行选型，深度集成减少了混合动力系统部件，降低了系统成本，并严格按照国标、欧标等进行完整的DVP验证和可靠性测试，信息交互更可靠高效。软件基于V模型AUTOSAR架构规范化、标准化、模块化、平台化开发，系统稳定可靠，时时环境监控，时时计算数据，实现不同应用场景能量最优。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的首款电池，是搭载了电量为17.5度的三元锂功率型动力电池，等效纯电续航里程可达67公里，未来还将搭载电量为15.5度电的磷酸铁锂功率型动力电池，等效纯电续航里程可达60公里，搭配80L油箱，单次续航按城区、城郊工况使用续航里程可接近1000公里，考虑到部分高速公路路况场景下的综合工况也可达到800公里以上，即使是冷藏车也无续航焦虑。
性能提升的同时能实现省钱、省力、省心
性能提升：
在轻卡最常行驶的城市工况，车多、红绿灯多，发动机经常处于怠速和低速状态，频繁提速、减速，很难达到最佳油耗区间，这也是传统燃油车无法解决的先天劣势。明恒德威混动系统可在车辆起步时直接电机纯电驱动，在路况较好或者高速行驶时智能切换成混动模式，发动机及电机共同提供动力，既保证了整车的动力需求，又保证了发动机只在经济转速区间做功，动力显著提升的同时节油效果明显提升。同时，混动变速箱中的双电机，还能根据真实路况和驾驶者操作意图，随时给车轮提供动力，减轻发动机负担，相比于传统燃油车，有电机加持的混动系统动力更强，2.0排量柴油机混合动力系统可以媲美2.5排量柴油机动力水平。由于电机反应比发动机更灵敏，具有更快的起步加速能力，电机扭矩起步即峰值，同时还无噪音、抖动，驾驶感受比燃油车更胜一筹。日常行驶中，两个电机可以直接进行动力输出，双电机和发动机形成了一套组合拳，对比燃油车和纯电车的一个拳头打天下，混动车型动力水平当然更好。明恒混动系统车型与传统车相比：加速性提升38%，燃油经济性提升25%以上。
省钱：
今年以来油价持续高涨，虽然近期有所回落，但将近9元每升的价格还是让多数卡友觉得压力山大。明恒混动系统轻卡满载（4.5T）城市工况百公里油耗7.2升，城郊工况百公里油耗8.2升，C-WTVC综合工况百公里油耗8.9升，使用成本仅0.68元/公里，较同级燃油车使用成本降低近30%（使用省钱）。插电混车型能上新能源绿牌，享受相关新能源路权及购置税减免政策（购车省钱）。与纯电动车相比，不仅具有购车成本低及无里程焦虑的优势，而且无电池衰减担忧，整车残余价值更高（折损率低）。
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省心：
明恒德威动力DH45混动轻卡和纯电轻卡比较，能做到冬季取暖无忧、夏季制冷无虑，超长续航里程，电池衰减无忧，使用省心，同时与云内德威动力售后网络共享，提供动力系统总成一站式售后服务平台，售后省心。
据悉，搭载德威双擎混动系统的江淮“新能1号”混动版轻卡已于7月15日正式发布上市。绿牌带来的路权优势、购置税补贴、相比传统燃油车节省30%燃油的超低使用成本这些综合因素，这款车将具有非常大的竞争力。
在行业不景气的当下，这样一款降本增效的好车，绝对值得拥有。
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