这个是昨天上面监管放出来的大招！

总舵主金融从业15年，碰到很多伪交易所！

比如以前很多地方所谓交易所打起现货的名义，交易期货！

一些可以交易贵金属，大宗现货，但是都是带杠杆icon，实质是变相的期货交易！

大家有听说什么渤海交易所，泛亚交易所，天通金，维财金等，都是一些地方交易所产品，没什么监管，最后客户资金损失很大！

金融产品要鉴别清楚！目前证券交易所（北京，上海，深圳），期货交易所（大连，郑州，上海，广州，中金），黄金交易所（上海）！

老铁们，大家以往在小交易所吃过亏么？#股票##财经#

妈耶整理小红书收藏夹突然发现了我以前存的lock on的舞台 第一次看正式版（也可能是第二次？ 之前反复看的一直都是劳的伪直拍
天啊太好哭了一瞬间心脏都停止了
看着劳那么可爱那么元气那么有存在感的c
像小女团一样蹦蹦跳跳踢腿 救命 真的死翘翘
koji那个造型也好清爽 超级眼前一亮 meme也是很好看很好看的时候 照哥fukka妈妈大家都好快快乐乐的
好后悔19年没有入坑 我真的后悔死了
我真的真的好喜欢好喜欢我的劳劳宝贝
就像他很喜欢很喜欢他的雪一样[淚]

不出意外的话，我国国产的民用大飞机C919将于今日顺利取证。所谓取证，不是取得证据，取的是由中国民营航空局所下发的”航空器适航证”，虽然C919已经试航了好几年，但只有取证之后的C919才能正式在国内投入商业运营飞行。

大概一周之前，我曾写过一篇关于国产大飞机的博文，下面嘲笑国产大飞机者众。
嘲笑的内容基本逃不过两个话题，一是“伪国产”，二是仅有我们国家能给c919适航许可，欧美都够呛。

第一个话题，说C919伪国产没错，从航空发动机到航电系统大量的使用了欧美的技术和产品，但这并不应该被嘲笑。
以前南车北车引进、吸收国外高铁经验的时候，也是有人嘲笑，最后呢？不是嘲笑着嘲笑着，最后高铁我们也能自己造了么？

在生产过程中，如果我们从零开始做，先搞产品的零配件，从零配件到发动机航电设备再到总装，这么走，我们有可能成功吗？我觉得是没有的，一个搞螺丝钉的企业，永远搞不成发动机。
只有我们暂时先使用别人的零件，我们自上而下的整合一整套生态，建立龙头企业、拎出一个带“头大哥”，系统的研究人家的高科技，我们才可能吃透飞机生产的全流程工艺。
我还是举上次博文里我举的特斯拉与国产电动车生态链的例子。没有特斯拉，我们的电动车很难发展到今天这个样子，正是因为特斯拉在上海建厂，中国才有的后来电动车全产业链落地生根发芽长成参天大树，才有的诸多国产后来者。
如果我们不自己造c919，我们可能永远都造不出自己的高性能民用航空发动机。因为没需求啊，没有任何一个厂家会生产一种没有预期需求的产品。中国商飞在这个层面，只算抛砖引玉的那块砖。

而有了国产大飞机则不同了，C919预计到2040年将交付3000架，这需要多少发动机？据有关研报推算，考虑日常维护换发，二十年内至少需要六万台LEAP-1C航空发动机。光发动机的产值就是几千亿。这么大的市场，能激发多大的市场活力？能促使多少有能力的国内企业参与国产发动机的研制以期国产替代？
——国产与否，要用发展的眼光看问题，现在没有100%国产化，你就急不可耐了？这没道理啊。

第二个话题，关于国际适航问题。
目前国际上的适航认证基本上就看两家，美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全管理局（EASA）。其他国家的适航认证，基本都是参考这两家的决定，横向参考之下，欧美同意了“我”也就同意了。

诚然，前者确实大概率不会给C919适航证，除非我们在737MAX上作出让步，但这很显然也不太可能，我们之前预定的737MAX订单，现在已经有一部分被波音转给了其他国外航司。
后者，欧洲人其实是很有希望给C919适航认证的，毕竟飞机上的大部分进口配件，大多来自于空客的相关供应商，包括上述所说的LEAP-1C发动机，来自于法国。
不给C919适航认证，堵的是欧洲自己的财路。让C919在国际上能飞起来，对空客及其供应商的市场份额挤占是很有限的，反而对波音是种威胁。这种情况下，欧洲人做个顺水人情何乐而不为？

退一万步讲，欧美两家都不给C919适航许可又如何，只要AIAC（中国民用航空局）给了适航许可，C919就可以在祖国广袤无垠的天空上飞翔。截止到去年，我国有约4000架民航飞机，其中c919可以替代的窄体机有3230架，这三千多架，绝大多数都是执飞国内航线。光这三千架的老龄淘汰替换，就是多大的市场？

在航空安全上，AIAC的安全标准比美国FAA只严不松，甚至近乎偏执的安全要求，让我国在今年321空难之前保持了11年零5个月、运营时间超过1亿小时的绝对安全运营记录。有这么引以为傲的安全记录，我们可能允许一架“带病飞行”的飞机上天吗？
放心坐吧，管外国人怎么看呢？
你的嘲笑，也只是中国所有民航人努力的动力罢了。
#微博新知博主##国产大飞机c919即将取证交付#