Megawide财团包揽
玛洛洛斯-克拉克铁路项目一套
Megawide建筑公司和两家韩国公司组成的一个财团已经获得玛洛洛斯-克拉克铁路项目(MCRP)一套的合约，估计耗费二百八十亿比索。
Megawide在给监管机构的文件中说，它和韩国伙伴现代工程与建筑有限公司(Hyundai E&C)及Dong-ah地理工程有限公司于本月十八日(上周五)收到上述决标。
根据该合约，该财团将进行大约十七公里长的高架桥结构的土木工程的建设与提供，包括在武六干省加仑比特和邦邦牙省亚巴利特的架高车站。
MCRP是交通部(DOTr)更大的南北通勤铁路(NSCR)项目的一部份。
Megawide董事长兼执行长沙亚维德拉说，「Megawide和我们在工程领域举世闻名的财团伙伴Hyundai E&C及Dong-ah承诺将为MCRP提供最高标准的建筑和杰出的工程。」
DOTr于本月也签署了玛洛洛斯-克拉克铁路项目的另两项土木工程合约，价值三百八十亿比索，或大约七亿二千八百万美元。
由于价值二百八十亿比索，该MCRP一套相当于Megawide目前四百八十亿比索的订货单的一半以上，并且有望提高该公司未来三至四年的建设营收。
鉴于这个项目所需的预制材料和建筑辅助服务，这个项目也将益于Megawide先进的商业单位，并支持在该地区的扩张计划。
菲央行将保持宽松货币政策
菲律宾中央银行（BSP）在今后两年可能采纳宽松货币政策立场，以协助经济由新冠大流行的冲击中完全恢复过来。
在接受ANC的“市场优势”采访时，菲央行总裁迪奥克诺说，在八月廿日采取谨慎的暂停以让以前的一些行动在经济中发生作用后，货币当局有可能保持目前的货币设定。
迪奥克诺说，“目前，由于空气中仍有许多不确定性，我们承诺的低通胀制度，而对我而言那是我们想要做的，我们目前的政策可能将保持另两年。”
受海外市场诸不确定性影响
本国股市收盘几乎没有变化
由于海外市场的各种不确定性，本国股票晴雨表周一收盘几乎没有变化，但呈上扬趋势。
主要的PSEi上涨零点四二点，或百分之零点零零七，收报五千九百零九点三二点。同时，较广泛的全股指下跌四点八一点，或百分之零点一四，报三千五百四十八点七七点。
据Regina资本发展公司销售主管林陵岸说，在海外的各种不确定性，尤其是美国和它与中国的紧张局势之际，周一如此收盘。
他在手机短信中说，「在华盛顿新一轮财政刺激不确定和中美紧张最新情况之际，PSEi收盘几乎没有变动。」
分析师们现在也正恐慌增长和通货膨胀在二零二一年将意外下滑，而且美国刺激套装缺乏实际发展也正是一个威胁。
林陵岸说，「在美国行动起来，于上周日晚起将微信和TikTok从美国软件商店剔除后，尽管如今这项禁令暂停，投资者呆在场外。」
成交量超过二十一亿二千六百万股，成交额四十二亿六千六百万比索。下降股以一百三十八比五十八领先上升股，而四十二种不变。
央行下月启动加强版网站
促与客户建立更多的联系
菲律宾中央银行(BSP)周一说，它将于十月中旬启动其增强版网站，以便与客户建立更多的联系。
央行在一份声明中说，如今升级后的网站与当前网站「并行」运行。
增强版的「更利于手机」的网站特色包括「含有最新推文和言语来吸引用户的省长思想。」
它也将有一个「新动态」章节，显示最近的通告与新闻发布。它说，央行新启动的聊天机器人BOB也将可以通过这个网站接触。
央行行长迪奥克诺说，「新网站和央行拉近人民的努力相吻合。如今这个新网站对用户更具响应性和友好性。」
今年一月至九月，央行当前网站浏览量超过八百八十万次，其中参考汇率公告、主页和监管规章访问量最多。
央行认为
贷款60天暂缓不会再延展
菲律宾中央银行(BSP)行长迪奥克诺周一说，在合作互助法2下强制性的一次性的六十天宽限期后，银行不可能再次延长贷款暂缓。
迪奥克诺告诉记者，根据合作互助法即刻生效并提供给个人和企业的贷款暂缓可能是最后一次了。
迪奥克诺说，这项暂缓适用于薪金贷款、住房贷款和汽车贷款等等，并且支付可从今天起直至今年年底。
迪奥克诺说，「它是一次性的、强制性的和不可延长的。我们预期六十天的宽限期无法进一步延长。」
迪奥克诺说，央行提议贷款三十天宽限期，但是银行家和立法者们同意六十天，称它「可控」。
央行也正在推动金融机构战略转移(FIST)议案的通过，那旨在帮助银行剥离呆账。这项措施只是「预期性的」。
菲航表示
疫情相关退款已办理八成
菲律宾航空公司说，它已经对因遏制COVID-19传播所实施的限制而取消的预订退款约百分之八十，并且将履行所有相关义务。
该旗舰航空公司上周末在脸书上贴文说，自三月以来，一共取消航班六万趟，影响一百三十万名乘客，导致「大量的退款要求」。
它说，这些要求超过三亿美元(一百五十九亿比索)。
菲航说，「在逾三亿美元(一百五十九亿比索)的COVID-19相关退款要求中，我们迄今已经退款约百分之八十。」
菲航说，「我们向菲航的客户承诺，将履行所有退款义务，而且我们真诚地对你们可能经历的办理时间长表示歉意。」
它说，营收亏损阻碍了「迅速」退款，但是已经「提高」办理能力来解决瓶颈。
菲航说，它的国内和国际联网大约已经恢复了百分之十五。
欧盟议会要求审查本国普惠制
央行行长称之不幸且非迫在眉睫
菲律宾中央银行(BSP)行长迪奥克诺周一说，欧洲议会要求审查给予本国的关税激励是「不幸的」。
这次因为「菲律宾新闻自由水平恶化」以及据称的人权滥用而要求的审查会导致提供给本国的普惠制(GSP+)的暂停。
迪奥克诺告诉记者，「作为一名经济学家，我一直说贸易是提高福利，它惠及双方，因此这是十分不幸的。但是我认为欧盟议会无权收回这个GSP特权。」
迪奥克诺说，关税特权的行动取决于二十七个国家组成的另一个欧盟机构。
他说，「我认为那不是迫在眉睫的，我们和德国及英国和法国关系良好，我认为它需要时间。我认为欧盟议会不应该对GSP说三道四。」
据Philexport理事长奥蒂-刘义斯说，欧洲议会威胁暂停本国的GSP+地位将影响它出口欧盟的百分之二十，而且会导致更多的失业。
一些团体说，它也将使得贫穷状况恶化，而前人权委员会负责人罗沙礼斯说，如果关税津贴被取消，本国将遭受「巨大伤害」。
同时，总统府发言人罗计上周五告诉欧盟议会，如果他们想，并在大流行之际增加菲律宾人民的苦难，那么就「去做」。
比索兑美元升值十四仙半
菲律宾比索对美元汇率于昨日走挺。
在昨日的交易中，比索兑美元以四十八点三六五收市，比较上周五的四十八点五一，升值十四点五仙。
昨日成交额达六亿六千二百八十三万美元。
玛洛洛斯-克拉克铁路项目一套
Megawide建筑公司和两家韩国公司组成的一个财团已经获得玛洛洛斯-克拉克铁路项目(MCRP)一套的合约，估计耗费二百八十亿比索。
Megawide在给监管机构的文件中说，它和韩国伙伴现代工程与建筑有限公司(Hyundai E&C)及Dong-ah地理工程有限公司于本月十八日(上周五)收到上述决标。
根据该合约，该财团将进行大约十七公里长的高架桥结构的土木工程的建设与提供，包括在武六干省加仑比特和邦邦牙省亚巴利特的架高车站。
MCRP是交通部(DOTr)更大的南北通勤铁路(NSCR)项目的一部份。
Megawide董事长兼执行长沙亚维德拉说，「Megawide和我们在工程领域举世闻名的财团伙伴Hyundai E&C及Dong-ah承诺将为MCRP提供最高标准的建筑和杰出的工程。」
DOTr于本月也签署了玛洛洛斯-克拉克铁路项目的另两项土木工程合约，价值三百八十亿比索，或大约七亿二千八百万美元。
由于价值二百八十亿比索，该MCRP一套相当于Megawide目前四百八十亿比索的订货单的一半以上，并且有望提高该公司未来三至四年的建设营收。
鉴于这个项目所需的预制材料和建筑辅助服务，这个项目也将益于Megawide先进的商业单位，并支持在该地区的扩张计划。
菲央行将保持宽松货币政策
菲律宾中央银行（BSP）在今后两年可能采纳宽松货币政策立场，以协助经济由新冠大流行的冲击中完全恢复过来。
在接受ANC的“市场优势”采访时，菲央行总裁迪奥克诺说，在八月廿日采取谨慎的暂停以让以前的一些行动在经济中发生作用后，货币当局有可能保持目前的货币设定。
迪奥克诺说，“目前，由于空气中仍有许多不确定性，我们承诺的低通胀制度，而对我而言那是我们想要做的，我们目前的政策可能将保持另两年。”
受海外市场诸不确定性影响
本国股市收盘几乎没有变化
由于海外市场的各种不确定性，本国股票晴雨表周一收盘几乎没有变化，但呈上扬趋势。
主要的PSEi上涨零点四二点，或百分之零点零零七，收报五千九百零九点三二点。同时，较广泛的全股指下跌四点八一点，或百分之零点一四，报三千五百四十八点七七点。
据Regina资本发展公司销售主管林陵岸说，在海外的各种不确定性，尤其是美国和它与中国的紧张局势之际，周一如此收盘。
他在手机短信中说，「在华盛顿新一轮财政刺激不确定和中美紧张最新情况之际，PSEi收盘几乎没有变动。」
分析师们现在也正恐慌增长和通货膨胀在二零二一年将意外下滑，而且美国刺激套装缺乏实际发展也正是一个威胁。
林陵岸说，「在美国行动起来，于上周日晚起将微信和TikTok从美国软件商店剔除后，尽管如今这项禁令暂停，投资者呆在场外。」
成交量超过二十一亿二千六百万股，成交额四十二亿六千六百万比索。下降股以一百三十八比五十八领先上升股，而四十二种不变。
央行下月启动加强版网站
促与客户建立更多的联系
菲律宾中央银行(BSP)周一说，它将于十月中旬启动其增强版网站，以便与客户建立更多的联系。
央行在一份声明中说，如今升级后的网站与当前网站「并行」运行。
增强版的「更利于手机」的网站特色包括「含有最新推文和言语来吸引用户的省长思想。」
它也将有一个「新动态」章节，显示最近的通告与新闻发布。它说，央行新启动的聊天机器人BOB也将可以通过这个网站接触。
央行行长迪奥克诺说，「新网站和央行拉近人民的努力相吻合。如今这个新网站对用户更具响应性和友好性。」
今年一月至九月，央行当前网站浏览量超过八百八十万次，其中参考汇率公告、主页和监管规章访问量最多。
央行认为
贷款60天暂缓不会再延展
菲律宾中央银行(BSP)行长迪奥克诺周一说，在合作互助法2下强制性的一次性的六十天宽限期后，银行不可能再次延长贷款暂缓。
迪奥克诺告诉记者，根据合作互助法即刻生效并提供给个人和企业的贷款暂缓可能是最后一次了。
迪奥克诺说，这项暂缓适用于薪金贷款、住房贷款和汽车贷款等等，并且支付可从今天起直至今年年底。
迪奥克诺说，「它是一次性的、强制性的和不可延长的。我们预期六十天的宽限期无法进一步延长。」
迪奥克诺说，央行提议贷款三十天宽限期，但是银行家和立法者们同意六十天，称它「可控」。
央行也正在推动金融机构战略转移(FIST)议案的通过，那旨在帮助银行剥离呆账。这项措施只是「预期性的」。
菲航表示
疫情相关退款已办理八成
菲律宾航空公司说，它已经对因遏制COVID-19传播所实施的限制而取消的预订退款约百分之八十，并且将履行所有相关义务。
该旗舰航空公司上周末在脸书上贴文说，自三月以来，一共取消航班六万趟，影响一百三十万名乘客，导致「大量的退款要求」。
它说，这些要求超过三亿美元(一百五十九亿比索)。
菲航说，「在逾三亿美元(一百五十九亿比索)的COVID-19相关退款要求中，我们迄今已经退款约百分之八十。」
菲航说，「我们向菲航的客户承诺，将履行所有退款义务，而且我们真诚地对你们可能经历的办理时间长表示歉意。」
它说，营收亏损阻碍了「迅速」退款，但是已经「提高」办理能力来解决瓶颈。
菲航说，它的国内和国际联网大约已经恢复了百分之十五。
欧盟议会要求审查本国普惠制
央行行长称之不幸且非迫在眉睫
菲律宾中央银行(BSP)行长迪奥克诺周一说，欧洲议会要求审查给予本国的关税激励是「不幸的」。
这次因为「菲律宾新闻自由水平恶化」以及据称的人权滥用而要求的审查会导致提供给本国的普惠制(GSP+)的暂停。
迪奥克诺告诉记者，「作为一名经济学家，我一直说贸易是提高福利，它惠及双方，因此这是十分不幸的。但是我认为欧盟议会无权收回这个GSP特权。」
迪奥克诺说，关税特权的行动取决于二十七个国家组成的另一个欧盟机构。
他说，「我认为那不是迫在眉睫的，我们和德国及英国和法国关系良好，我认为它需要时间。我认为欧盟议会不应该对GSP说三道四。」
据Philexport理事长奥蒂-刘义斯说，欧洲议会威胁暂停本国的GSP+地位将影响它出口欧盟的百分之二十，而且会导致更多的失业。
一些团体说，它也将使得贫穷状况恶化，而前人权委员会负责人罗沙礼斯说，如果关税津贴被取消，本国将遭受「巨大伤害」。
同时，总统府发言人罗计上周五告诉欧盟议会，如果他们想，并在大流行之际增加菲律宾人民的苦难，那么就「去做」。
比索兑美元升值十四仙半
菲律宾比索对美元汇率于昨日走挺。
在昨日的交易中，比索兑美元以四十八点三六五收市，比较上周五的四十八点五一，升值十四点五仙。
昨日成交额达六亿六千二百八十三万美元。
【重磅！黑龙江未来十年两大旅游规划基本完成】新起点、新定位，黑龙江省旅游再出新规划。今日，省政府新闻办举行新闻发布会，公布了我省新制定的《黑龙江省全域旅游发展总体规划（2020-2030年）》及《黑龙江省冰雪旅游产业发展规划（2020-2030年）》两个对标国际标准的旅游规划。黑龙江省委宣传部副部长、省文化和旅游厅厅长张丽娜，省文化和旅游厅副厅长何大为，世界旅游组织规划编制团队中方专家组组长马有明就相关内容进行了介绍。
新定位：国际冰雪旅游度假胜地，中国生态康养旅游目的地，中国自驾和户外运动旅游目的地
按照“绿水青山就是金山银山，冰天雪地也是金山银山”的理念和“挖掘丰富的生态资源和区位优势，省委、省政府决定发展全域旅游、实施旅游强省战略，2018年4月，与联合国世界旅游组织开始启动“两个规划”的编制，世界旅游组织招募中国、瑞士、奥地利、加拿大、澳大利亚、英国等6个国家的10位专家，组建了规划编制团队，先后到我省进行了5次集中办公，累计行程16000多公里，对13个市（地）的旅游发展情况进行了实地考察。
经过两年多的努力，省文化和旅游厅与世界旅游组织编制的《黑龙江省全域旅游发展总体规划（2020-2030年）》、《黑龙江省冰雪旅游产业发展规划（2020-2030年）》基本完成，近期即可印发实施，“两个规划”具有很强的国际性、地方性和时代性。“两个规划”的核心内容都突出了全谱系旅游产品开发，重点对冰雪旅游、生态旅游、户外运动、自驾旅游、康养旅游、乡村旅游、文化遗产旅游、边境游等旅游产品进行了全谱系设计，通过发展全谱系产品战略，拉长产业链、延长旺季时间段、平衡淡旺季。生态旅游设计了以户外休闲、自然游憩、科普探险为特色的6大类、20个亚类全谱系生态旅游产品体系，户外运动设计了国际水平的陆地、水域和空中3大空间、4大类型、60个子类的全谱系户外运动体验旅游产品。
据介绍，本次规划在内容方面进行了创新，一是新定位，规划为黑龙江省旅游发展确定了的新定位，就是“三个地”——国际冰雪旅游度假胜地、中国生态康养旅游目的地、中国自驾和户外运动旅游目的地；二是新理念，规划提出了宜居宜游和可持续发展两大发展原则；三是新思路，借鉴国际先进发展理念和经验，在黑龙江省构建特色旅游产品新体系，培育特色体验旅游新业态，开拓全域旅游空间新格局，探索旅游消费导向经济新模式。
新起点：发展冰雪旅游、生态旅游、户外运动三大全谱系旅游
据介绍， 《黑龙江省全域旅游发展总体规划（2020-2030年）》对黑龙江省未来十年全域旅游的定位目标、发展战略、空间结构、任务策略进行了系统规划。提出了将黑龙江省打造成为“国际冰雪旅游度假胜地、中国生态康养旅游目的地、中国自驾和户外运动旅游目的地”的目标。设计了“优先发展冰雪旅游、生态旅游、户外运动三大全谱系旅游产品”、“重点培育自驾旅游、康养旅游两大新兴旅游产品”、“优化提升乡村旅游、文化遗产旅游、边境旅游”全域旅游产品战略。
谋划了一、二、三级旅游枢纽城市的空间结构布局，哈尔滨、大庆—齐齐哈尔、亚布力—牡丹江、伊春、三江等5个综合旅游集群和黑河跨境商贸旅游集群、五大连池地质生态康养集群、漠河极地生态旅游集群、抚远东极文化旅游集群等8个主题文化旅游集群。策划了建设黑龙江“醉美331边防路”自驾旅游廊道、黑龙江冰雪景观廊道、乌苏里江慢游观光廊道等7条主题旅游廊道，改善13条重点旅游交通链接，重点打造“必到必游”25个重要节点，形成全省点线面网全域旅游发展新格局。
新目标： 全省冰雪旅游人数突破2亿人次，冰雪旅游收入突破2000亿元
据介绍，《黑龙江省冰雪旅游产业发展规划（2020-2030年）》以打造为国际冰雪旅游度假胜地为目标，以培育新型冰雪旅游产品，提高黑龙江省冰雪旅游体验性、参与性、娱乐性为重点，打造5个符合国际游客需求的四季旅游目的地，建成5个全年运营的冰雪旅游旗舰景区，向游客提供全谱系冰雪旅游产品，力争到2030年，全省冰雪旅游人数突破2亿人次，冰雪旅游收入突破2000亿元。
提出了重点发展冬季户外运动、旗舰冰雪景点、冰雪节庆三大冰雪旅游支柱产品，实施促进传统冰雪旅游目的地转型升级、发展特色新冰雪旅游目的地、推出新型冰雪旅游产品及项目、构建冰雪旅游品牌线路、扩大各地冬季体育活动群众基础、提高潜在客源市场品牌认知、增加冰雪旅游相关的纪念品（衍生品）品类和数量、建设中国冰雪旅游产业中心等冰雪旅游提升八大战略。
谋划了开发冰晶世界项目、冰雪温泉度假、冰秀表演、室内冰上探险世界、冰雪博物馆等新型冰雪旅游产品，升级亚布力滑雪旅游度假区、扩大中国雪乡地理区域、打造“中国圣诞文化第一村”品牌、建设中国冰雪旅游产业中心等具体发展策略。设计了构建中国一号冰雪旅游路线、黑龙江省冰火体验旅游路线2条冰雪旅游品牌线路和冬季冰雪旅游“必到必游”的15个重要节点等。
新布局：未来龙江旅游新图景
●旅游枢纽城市1个一级旅游枢纽城市：哈尔滨市；7个二级旅游枢纽城市：齐齐哈尔市、牡丹江市、佳木斯市、大庆市、鸡西市、伊春市、黑河市；3个三级旅游枢纽城市：双鸭山市、鹤岗市、加格达奇区。
●5个综合旅游集群哈尔滨集群：文化、冰雪、娱乐和城市旅游；大庆—齐齐哈尔集群：文化、温泉、湿地、草原和河湖风景、研学旅行、康养旅游；亚布力—牡丹江集群：冰雪旅游、历史文化（中东铁路遗产、林海雪原、渤海国等）和四季山地运动生态旅游；伊春集群：森林导向的自然和生态旅游，康养和户外运动旅游；三江集群：界江界岛旅游、农业旅游、农垦文化旅游、湿地旅游、赫哲民俗。
●8个主题旅游集群黑河跨境商贸旅游集群：商贸购物（自贸区）、跨境体验游、界江旅游；五大连池地质生态康养集群：火山地质、生态旅游、康养度假；漠河极地生态旅游集群：地理标志、生态旅游、冰雪旅游、特色文化、沿江风景、山野景观；抚远东极文化旅游集群：地理标志、跨境旅游（一岛两国）、民族文化（赫哲之乡、淡水鱼都）、自驾旅游、界江旅游；镜泊湖生态文化旅游集群：渤海国考古研学旅游、火山地质研学旅游、冰上运动（镜泊湖冰上国际马拉松）、火山口森林康养、镜泊湖南湖温泉度假；绥芬河—东宁边境商贸文化旅游集群：历史地标（中东铁路遗址、战争遗址）、商贸购物（自贸区）、跨境体验游、红色教育研学、中医药健康旅游；兴凯湖湖泊度假集群：湖泊旅游、边境旅游、湖泊度假、北大荒文化旅游；虎林—饶河界江民俗文化旅游集群：跨界旅游、特色文化（赫哲族等）、红色教育研学、乌苏里江风光。
●旅游廊道全省“一城四线”旅游线路框架下，建设7条主题旅游廊道。黑龙江“醉美331边防路”自驾旅游廊道：以“醉美331边防路”旅游风景道为核心，重点发展自驾车旅游、户外运动、界江观光等；黑龙江冰雪景观廊道：哈尔滨市（亚布力、凤凰山）—牡丹江市（中国雪乡、火山口地下森林、镜泊湖）—鸡西市（兴凯湖），重点发展自驾车旅游、冰雪观光旅游、冰雪运动休闲旅游、红色与历史文化研学旅游和特色乡村民俗旅游；乌苏里江慢游观光廊道：抚远市—虎林市—兴凯湖，重点发展慢行（自行车、徒步）旅游、自驾车旅游、民俗文化（赫哲族等）、红色教育研学、湿地旅游等；五大连池—伊春山地探险旅游廊道：五大连池—伊春市，重点发展自驾车旅游、生态旅游、山地旅游等；东部湿地与现代农业旅游廊道：佳木斯市—鸡西市（经双鸭山），重点发展农业旅游、红色教育研学、湿地旅游、特色文化、乡村自驾车旅游等；中东铁路文化遗产旅游廊道：齐齐哈尔市（经哈尔滨市、牡丹江市）—绥芬河市（沿中东铁路线），重点发展文化遗产、工业旅游、火车旅游等；黄金古驿路廊道：齐齐哈尔市—黑河市—大兴安岭地区，重点发展古驿站、古驿路历史文化旅游。
●13条重点旅游交通链接：哈尔滨市至伊春市、哈尔滨市至五大连池市、哈尔滨市至亚布力旅游度假区、哈尔滨市至佳木斯市、亚布力旅游度假区至牡丹江市、牡丹江市至绥芬河市、牡丹江市至鸡西市、鸡西市至兴凯湖旅游区、兴凯湖旅游区至抚远市、抚远市经同江市至双鸭山市、鹤岗市至伊春市、黑河市至五大连池市、漠河市至五大连池市。
●旅游节点在全省范围内重点打造“必到必游”的25个重要节点，形成全省全域旅游发展新格局。太阳岛旅游区、五大连池旅游区、镜泊湖旅游区、汤旺河林海奇石景区、北极村景区、虎头旅游景区、亚布力滑雪旅游度假区、波塞冬海洋王国、哈尔滨极地馆、东北虎林园、融创乐园、伏尔加庄园、中央欧陆风情旅游区、凤凰山国家森林公园、扎龙生态旅游区、中国雪乡旅游区、黑瞎子岛旅游区、华夏东极旅游区、兴凯湖景区、五营国家森林公园、嘉荫恐龙国家地质公园、龙江三峡、瑷珲—腾冲中国人口地理分界线主题公园、龙江第一湾景区、大兴安岭爱情小镇等。链接: https://t.cn/A6UcKipb
新定位：国际冰雪旅游度假胜地，中国生态康养旅游目的地，中国自驾和户外运动旅游目的地
按照“绿水青山就是金山银山，冰天雪地也是金山银山”的理念和“挖掘丰富的生态资源和区位优势，省委、省政府决定发展全域旅游、实施旅游强省战略，2018年4月，与联合国世界旅游组织开始启动“两个规划”的编制，世界旅游组织招募中国、瑞士、奥地利、加拿大、澳大利亚、英国等6个国家的10位专家，组建了规划编制团队，先后到我省进行了5次集中办公，累计行程16000多公里，对13个市（地）的旅游发展情况进行了实地考察。
经过两年多的努力，省文化和旅游厅与世界旅游组织编制的《黑龙江省全域旅游发展总体规划（2020-2030年）》、《黑龙江省冰雪旅游产业发展规划（2020-2030年）》基本完成，近期即可印发实施，“两个规划”具有很强的国际性、地方性和时代性。“两个规划”的核心内容都突出了全谱系旅游产品开发，重点对冰雪旅游、生态旅游、户外运动、自驾旅游、康养旅游、乡村旅游、文化遗产旅游、边境游等旅游产品进行了全谱系设计，通过发展全谱系产品战略，拉长产业链、延长旺季时间段、平衡淡旺季。生态旅游设计了以户外休闲、自然游憩、科普探险为特色的6大类、20个亚类全谱系生态旅游产品体系，户外运动设计了国际水平的陆地、水域和空中3大空间、4大类型、60个子类的全谱系户外运动体验旅游产品。
据介绍，本次规划在内容方面进行了创新，一是新定位，规划为黑龙江省旅游发展确定了的新定位，就是“三个地”——国际冰雪旅游度假胜地、中国生态康养旅游目的地、中国自驾和户外运动旅游目的地；二是新理念，规划提出了宜居宜游和可持续发展两大发展原则；三是新思路，借鉴国际先进发展理念和经验，在黑龙江省构建特色旅游产品新体系，培育特色体验旅游新业态，开拓全域旅游空间新格局，探索旅游消费导向经济新模式。
新起点：发展冰雪旅游、生态旅游、户外运动三大全谱系旅游
据介绍， 《黑龙江省全域旅游发展总体规划（2020-2030年）》对黑龙江省未来十年全域旅游的定位目标、发展战略、空间结构、任务策略进行了系统规划。提出了将黑龙江省打造成为“国际冰雪旅游度假胜地、中国生态康养旅游目的地、中国自驾和户外运动旅游目的地”的目标。设计了“优先发展冰雪旅游、生态旅游、户外运动三大全谱系旅游产品”、“重点培育自驾旅游、康养旅游两大新兴旅游产品”、“优化提升乡村旅游、文化遗产旅游、边境旅游”全域旅游产品战略。
谋划了一、二、三级旅游枢纽城市的空间结构布局，哈尔滨、大庆—齐齐哈尔、亚布力—牡丹江、伊春、三江等5个综合旅游集群和黑河跨境商贸旅游集群、五大连池地质生态康养集群、漠河极地生态旅游集群、抚远东极文化旅游集群等8个主题文化旅游集群。策划了建设黑龙江“醉美331边防路”自驾旅游廊道、黑龙江冰雪景观廊道、乌苏里江慢游观光廊道等7条主题旅游廊道，改善13条重点旅游交通链接，重点打造“必到必游”25个重要节点，形成全省点线面网全域旅游发展新格局。
新目标： 全省冰雪旅游人数突破2亿人次，冰雪旅游收入突破2000亿元
据介绍，《黑龙江省冰雪旅游产业发展规划（2020-2030年）》以打造为国际冰雪旅游度假胜地为目标，以培育新型冰雪旅游产品，提高黑龙江省冰雪旅游体验性、参与性、娱乐性为重点，打造5个符合国际游客需求的四季旅游目的地，建成5个全年运营的冰雪旅游旗舰景区，向游客提供全谱系冰雪旅游产品，力争到2030年，全省冰雪旅游人数突破2亿人次，冰雪旅游收入突破2000亿元。
提出了重点发展冬季户外运动、旗舰冰雪景点、冰雪节庆三大冰雪旅游支柱产品，实施促进传统冰雪旅游目的地转型升级、发展特色新冰雪旅游目的地、推出新型冰雪旅游产品及项目、构建冰雪旅游品牌线路、扩大各地冬季体育活动群众基础、提高潜在客源市场品牌认知、增加冰雪旅游相关的纪念品（衍生品）品类和数量、建设中国冰雪旅游产业中心等冰雪旅游提升八大战略。
谋划了开发冰晶世界项目、冰雪温泉度假、冰秀表演、室内冰上探险世界、冰雪博物馆等新型冰雪旅游产品，升级亚布力滑雪旅游度假区、扩大中国雪乡地理区域、打造“中国圣诞文化第一村”品牌、建设中国冰雪旅游产业中心等具体发展策略。设计了构建中国一号冰雪旅游路线、黑龙江省冰火体验旅游路线2条冰雪旅游品牌线路和冬季冰雪旅游“必到必游”的15个重要节点等。
新布局：未来龙江旅游新图景
●旅游枢纽城市1个一级旅游枢纽城市：哈尔滨市；7个二级旅游枢纽城市：齐齐哈尔市、牡丹江市、佳木斯市、大庆市、鸡西市、伊春市、黑河市；3个三级旅游枢纽城市：双鸭山市、鹤岗市、加格达奇区。
●5个综合旅游集群哈尔滨集群：文化、冰雪、娱乐和城市旅游；大庆—齐齐哈尔集群：文化、温泉、湿地、草原和河湖风景、研学旅行、康养旅游；亚布力—牡丹江集群：冰雪旅游、历史文化（中东铁路遗产、林海雪原、渤海国等）和四季山地运动生态旅游；伊春集群：森林导向的自然和生态旅游，康养和户外运动旅游；三江集群：界江界岛旅游、农业旅游、农垦文化旅游、湿地旅游、赫哲民俗。
●8个主题旅游集群黑河跨境商贸旅游集群：商贸购物（自贸区）、跨境体验游、界江旅游；五大连池地质生态康养集群：火山地质、生态旅游、康养度假；漠河极地生态旅游集群：地理标志、生态旅游、冰雪旅游、特色文化、沿江风景、山野景观；抚远东极文化旅游集群：地理标志、跨境旅游（一岛两国）、民族文化（赫哲之乡、淡水鱼都）、自驾旅游、界江旅游；镜泊湖生态文化旅游集群：渤海国考古研学旅游、火山地质研学旅游、冰上运动（镜泊湖冰上国际马拉松）、火山口森林康养、镜泊湖南湖温泉度假；绥芬河—东宁边境商贸文化旅游集群：历史地标（中东铁路遗址、战争遗址）、商贸购物（自贸区）、跨境体验游、红色教育研学、中医药健康旅游；兴凯湖湖泊度假集群：湖泊旅游、边境旅游、湖泊度假、北大荒文化旅游；虎林—饶河界江民俗文化旅游集群：跨界旅游、特色文化（赫哲族等）、红色教育研学、乌苏里江风光。
●旅游廊道全省“一城四线”旅游线路框架下，建设7条主题旅游廊道。黑龙江“醉美331边防路”自驾旅游廊道：以“醉美331边防路”旅游风景道为核心，重点发展自驾车旅游、户外运动、界江观光等；黑龙江冰雪景观廊道：哈尔滨市（亚布力、凤凰山）—牡丹江市（中国雪乡、火山口地下森林、镜泊湖）—鸡西市（兴凯湖），重点发展自驾车旅游、冰雪观光旅游、冰雪运动休闲旅游、红色与历史文化研学旅游和特色乡村民俗旅游；乌苏里江慢游观光廊道：抚远市—虎林市—兴凯湖，重点发展慢行（自行车、徒步）旅游、自驾车旅游、民俗文化（赫哲族等）、红色教育研学、湿地旅游等；五大连池—伊春山地探险旅游廊道：五大连池—伊春市，重点发展自驾车旅游、生态旅游、山地旅游等；东部湿地与现代农业旅游廊道：佳木斯市—鸡西市（经双鸭山），重点发展农业旅游、红色教育研学、湿地旅游、特色文化、乡村自驾车旅游等；中东铁路文化遗产旅游廊道：齐齐哈尔市（经哈尔滨市、牡丹江市）—绥芬河市（沿中东铁路线），重点发展文化遗产、工业旅游、火车旅游等；黄金古驿路廊道：齐齐哈尔市—黑河市—大兴安岭地区，重点发展古驿站、古驿路历史文化旅游。
●13条重点旅游交通链接：哈尔滨市至伊春市、哈尔滨市至五大连池市、哈尔滨市至亚布力旅游度假区、哈尔滨市至佳木斯市、亚布力旅游度假区至牡丹江市、牡丹江市至绥芬河市、牡丹江市至鸡西市、鸡西市至兴凯湖旅游区、兴凯湖旅游区至抚远市、抚远市经同江市至双鸭山市、鹤岗市至伊春市、黑河市至五大连池市、漠河市至五大连池市。
●旅游节点在全省范围内重点打造“必到必游”的25个重要节点，形成全省全域旅游发展新格局。太阳岛旅游区、五大连池旅游区、镜泊湖旅游区、汤旺河林海奇石景区、北极村景区、虎头旅游景区、亚布力滑雪旅游度假区、波塞冬海洋王国、哈尔滨极地馆、东北虎林园、融创乐园、伏尔加庄园、中央欧陆风情旅游区、凤凰山国家森林公园、扎龙生态旅游区、中国雪乡旅游区、黑瞎子岛旅游区、华夏东极旅游区、兴凯湖景区、五营国家森林公园、嘉荫恐龙国家地质公园、龙江三峡、瑷珲—腾冲中国人口地理分界线主题公园、龙江第一湾景区、大兴安岭爱情小镇等。链接: https://t.cn/A6UcKipb
HMS怎么样了？华为公布最新进展，余承东所言不假
原创 单叔叔 2020-07-24 18:37:14
说到华为的HMS，也就是华为移动服务，很自然的就联想到了谷歌的GMS，也就是谷歌服务，目前谷歌已经不再向华为提供GMS授权，华为也就无法获取GMS Core服务和使用谷歌自家的软件产品。
这两点都很重要，一方面，谷歌提供的GMS Core，有很多基础功能，是一些第三方软件所依赖的；另一方面，谷歌自家的软件，在海外市场占据不小的市场份额，因此无法获取GMS，对华为造成了不小的冲击。
因此华为HMS就是为了替代谷歌GMS而来，这一点已经毋庸置疑，如今华为HMS发展已经一年时间了，现在怎么样了呢？近日，华为在中国互联网大会上，就为我们公布了最新的进展情况。
HMS进步神速
在中国互联网大会上，华为消费者云服务总裁张平安，在发表主题演讲时，为我们带来了HMS移动生态的最新进展，主要体现在三个数字：
1、全球月活7亿用户
2、全球注册开发者160万
3、全球接入HMS Core的应用数量8.1万
如果只是单纯地看这样几组数字，给我们带来的直观体验并不强烈，但如果给出一个增长的比例，就能看到HMS的进展速度了。
可以看到，全球手机月活用户增长了32%，注册开发者增长了76%，集成HMS Core应用增长了88%，所以用进步神速来形容HMS的发展并不为过。
当然，HMS之所以能够取得这样快的发展速度，除了华为自身的努力之外，与去年就开始推出的10亿美元补贴的星耀计划也有很大的关联，据悉星耀计划帮助了上万个应用研发。
但现在，华为又开始了新的征程，就在昨天，华为发布了耀星领航计划，简单来说，就是借助华为在全球的分发能力，助力中国互联网应用走向海外，就像余承东在今年四月份的连线采访时所说的：华为从一家硬件公司成为了一家拥有生态的伟大的公司。
HMS具备四大优势
不过显然，华为的生态虽然已有，但还不够成熟，然而，这并不妨碍HMS会具备替代谷歌GMS的实力，事实上，华为在建立生态方面，与谷歌相比有四大优势：
第一、市场需要产生谷歌的竞争对手
不知道大家对谷歌是否了解，简单来说，谷歌是一家互联网公司，也可以说是一家软件公司，其营收的大部分都来自于互联网广告，因此对于谷歌来说，最重要的事情，就是牢牢地把握住互联网的流量入口。
什么是流量入口呢？简单来说，就是用户进入互联网的第一步，这就包括搜索引擎、浏览器，当然在移动端，还有应用商店，这些都是谷歌要极力确保市场地位的部分，例如在2018年时，谷歌因利用安卓的垄断地位，捆绑自家浏览器，结果遭到欧盟约340亿人民币的罚款。
当然，这只是谷歌因垄断遭到处罚的一部分，之前在土耳其，谷歌也因垄断问题遭遇处罚和调查，但谷歌却反制裁土耳其，不仅拒绝支付罚款，还暂停了新设备的安卓服务授权，很显然，种种迹象表明，谷歌已经一家独大，市场需要一个可以对抗谷歌的对手出现。
第二、华为与谷歌的盈利模式不同
上文我们提到，谷歌是一家软件公司，而华为实际上是一家硬件公司，谷歌做生态是为了“进攻”，来确保自己的市场地位和营收，而华为做生态是“防御”，来确保自己的业务可以保证连续性。
因此谷歌的生态，有明显的谷歌优先特性，也就是说，谷歌的竞争对手可能会受到排挤，这也是为何谷歌多次被反垄断调查和处罚的主要原因。
而华为的生态，强调的是互利共赢，简单来说，华为的生存，不是靠互联网流量，也不依赖互联网流量，这与谷歌有本质的区别。
因此华为的生态，更符合第三方参与者的利益。
第三、华为的集成度更高
所谓集成度更高，是指华为具备软硬件一体化的能力，软件就包括编译器、操作系统、数据库等，而硬件则包括CPU、GPU、NPU、ISP等处理核心。
谷歌虽然拥有不俗的软件实力，但是谷歌并没有自己的处理器，举个简单的例子，一款APP如果要调用拍照功能，这需要系统和ISP处理器互相的配合，但处理器可能采用的是高通或者联发科的产品。
一方面，系统与不同厂家的硬件互相协作的兼容性问题需要考虑，另一方面，也会产生沟通成本。而华为因为主要采用自家产品，所以这方面就要比谷歌生态具备先天优势，苹果的IOS生态就是明显的例子。
第四、中国有5G优势
很显然，目前中国的5G网络建设，无疑走在了世界的前列，事实上，我们在4G时代同样如此，只不过是后来居上，但4G网络就已经让我们看到了其巨大的能量。
中国的4G基站占据了全球总量的六成左右，配合提速降价的大趋势，使得中国的移动互联网规模飞速发展，有了市场作为基础，很多新的应用形态开始出现，例如移动支付、共享经济、外卖、直播、短视频等等。
根据中国工业和信息化部信息通信发展司司长闻库去年表示，截止到2018年底，中国就已经拥有约449万个APP应用，在全球排名来看，也应该是第一的。
近日闻库则表示，我国5G基站已经达到40万座，5G用户达到6600万，年底预计达到一亿用户。
很显然，5G网络的建设更快，5G网络的使用成本更低，再加上庞大的5G用户规模，无疑将会更快的催生出更多的5G应用。
上文中我们也提到，华为开始了耀星领航计划，可以帮助中国应用走向全球，而5G无疑就是一份催化剂，让中国应用和华为生态可以实现弯道超车。
或许大家并不了解，根据韩国IITP的统计，数据截止到今年的二月底，全球5G用户约为3200万，其中中国5G用户就达到了2613万，英国是15万，美国则只有10万。
也就是说，经过了四个月，我国的5G用户就增加了4000万，换句话说，我国现在的5G用户数量，已经约等于英国的全部人口。
因此可以预见，中国将会最快也会最多产生各种5G应用APP，所以在这方面，华为比谷歌更有优势。
所以综合来看，华为HMS发展到可以替代谷歌GMS的程度，只是时间问题，因为即便是最难以被替代的谷歌应用，也只不过是因为谷歌的排挤，使得谷歌的竞争对手的产品难以被用户体验所致，是谷歌阻碍市场正常竞争的结果。
写在最后
其实即便华为没有自己的生态，也不妨碍其成为一家伟大的公司，例如在手机上，华为可以对抗苹果、三星；在电信设备上，可以对抗诺基亚、爱立信；在通信技术上，可以对抗高通、思科。
上面所提到的这些公司，哪一家不是国际巨头？又有哪一家不是让华为实现了后来居上？
所以说，华为拥有了自建生态，只是让华为变得更加伟大，然而这一目标的实现并不遥远，任正非之前就表示，预计两到三年建设完成，但实际上一到两年就可以做到，余承东在今年年初也说到，坚定打造HMS和鸿蒙生态，所以，我们拭目以待。
原创 单叔叔 2020-07-24 18:37:14
说到华为的HMS，也就是华为移动服务，很自然的就联想到了谷歌的GMS，也就是谷歌服务，目前谷歌已经不再向华为提供GMS授权，华为也就无法获取GMS Core服务和使用谷歌自家的软件产品。
这两点都很重要，一方面，谷歌提供的GMS Core，有很多基础功能，是一些第三方软件所依赖的；另一方面，谷歌自家的软件，在海外市场占据不小的市场份额，因此无法获取GMS，对华为造成了不小的冲击。
因此华为HMS就是为了替代谷歌GMS而来，这一点已经毋庸置疑，如今华为HMS发展已经一年时间了，现在怎么样了呢？近日，华为在中国互联网大会上，就为我们公布了最新的进展情况。
HMS进步神速
在中国互联网大会上，华为消费者云服务总裁张平安，在发表主题演讲时，为我们带来了HMS移动生态的最新进展，主要体现在三个数字：
1、全球月活7亿用户
2、全球注册开发者160万
3、全球接入HMS Core的应用数量8.1万
如果只是单纯地看这样几组数字，给我们带来的直观体验并不强烈，但如果给出一个增长的比例，就能看到HMS的进展速度了。
可以看到，全球手机月活用户增长了32%，注册开发者增长了76%，集成HMS Core应用增长了88%，所以用进步神速来形容HMS的发展并不为过。
当然，HMS之所以能够取得这样快的发展速度，除了华为自身的努力之外，与去年就开始推出的10亿美元补贴的星耀计划也有很大的关联，据悉星耀计划帮助了上万个应用研发。
但现在，华为又开始了新的征程，就在昨天，华为发布了耀星领航计划，简单来说，就是借助华为在全球的分发能力，助力中国互联网应用走向海外，就像余承东在今年四月份的连线采访时所说的：华为从一家硬件公司成为了一家拥有生态的伟大的公司。
HMS具备四大优势
不过显然，华为的生态虽然已有，但还不够成熟，然而，这并不妨碍HMS会具备替代谷歌GMS的实力，事实上，华为在建立生态方面，与谷歌相比有四大优势：
第一、市场需要产生谷歌的竞争对手
不知道大家对谷歌是否了解，简单来说，谷歌是一家互联网公司，也可以说是一家软件公司，其营收的大部分都来自于互联网广告，因此对于谷歌来说，最重要的事情，就是牢牢地把握住互联网的流量入口。
什么是流量入口呢？简单来说，就是用户进入互联网的第一步，这就包括搜索引擎、浏览器，当然在移动端，还有应用商店，这些都是谷歌要极力确保市场地位的部分，例如在2018年时，谷歌因利用安卓的垄断地位，捆绑自家浏览器，结果遭到欧盟约340亿人民币的罚款。
当然，这只是谷歌因垄断遭到处罚的一部分，之前在土耳其，谷歌也因垄断问题遭遇处罚和调查，但谷歌却反制裁土耳其，不仅拒绝支付罚款，还暂停了新设备的安卓服务授权，很显然，种种迹象表明，谷歌已经一家独大，市场需要一个可以对抗谷歌的对手出现。
第二、华为与谷歌的盈利模式不同
上文我们提到，谷歌是一家软件公司，而华为实际上是一家硬件公司，谷歌做生态是为了“进攻”，来确保自己的市场地位和营收，而华为做生态是“防御”，来确保自己的业务可以保证连续性。
因此谷歌的生态，有明显的谷歌优先特性，也就是说，谷歌的竞争对手可能会受到排挤，这也是为何谷歌多次被反垄断调查和处罚的主要原因。
而华为的生态，强调的是互利共赢，简单来说，华为的生存，不是靠互联网流量，也不依赖互联网流量，这与谷歌有本质的区别。
因此华为的生态，更符合第三方参与者的利益。
第三、华为的集成度更高
所谓集成度更高，是指华为具备软硬件一体化的能力，软件就包括编译器、操作系统、数据库等，而硬件则包括CPU、GPU、NPU、ISP等处理核心。
谷歌虽然拥有不俗的软件实力，但是谷歌并没有自己的处理器，举个简单的例子，一款APP如果要调用拍照功能，这需要系统和ISP处理器互相的配合，但处理器可能采用的是高通或者联发科的产品。
一方面，系统与不同厂家的硬件互相协作的兼容性问题需要考虑，另一方面，也会产生沟通成本。而华为因为主要采用自家产品，所以这方面就要比谷歌生态具备先天优势，苹果的IOS生态就是明显的例子。
第四、中国有5G优势
很显然，目前中国的5G网络建设，无疑走在了世界的前列，事实上，我们在4G时代同样如此，只不过是后来居上，但4G网络就已经让我们看到了其巨大的能量。
中国的4G基站占据了全球总量的六成左右，配合提速降价的大趋势，使得中国的移动互联网规模飞速发展，有了市场作为基础，很多新的应用形态开始出现，例如移动支付、共享经济、外卖、直播、短视频等等。
根据中国工业和信息化部信息通信发展司司长闻库去年表示，截止到2018年底，中国就已经拥有约449万个APP应用，在全球排名来看，也应该是第一的。
近日闻库则表示，我国5G基站已经达到40万座，5G用户达到6600万，年底预计达到一亿用户。
很显然，5G网络的建设更快，5G网络的使用成本更低，再加上庞大的5G用户规模，无疑将会更快的催生出更多的5G应用。
上文中我们也提到，华为开始了耀星领航计划，可以帮助中国应用走向全球，而5G无疑就是一份催化剂，让中国应用和华为生态可以实现弯道超车。
或许大家并不了解，根据韩国IITP的统计，数据截止到今年的二月底，全球5G用户约为3200万，其中中国5G用户就达到了2613万，英国是15万，美国则只有10万。
也就是说，经过了四个月，我国的5G用户就增加了4000万，换句话说，我国现在的5G用户数量，已经约等于英国的全部人口。
因此可以预见，中国将会最快也会最多产生各种5G应用APP，所以在这方面，华为比谷歌更有优势。
所以综合来看，华为HMS发展到可以替代谷歌GMS的程度，只是时间问题，因为即便是最难以被替代的谷歌应用，也只不过是因为谷歌的排挤，使得谷歌的竞争对手的产品难以被用户体验所致，是谷歌阻碍市场正常竞争的结果。
写在最后
其实即便华为没有自己的生态，也不妨碍其成为一家伟大的公司，例如在手机上，华为可以对抗苹果、三星；在电信设备上，可以对抗诺基亚、爱立信；在通信技术上，可以对抗高通、思科。
上面所提到的这些公司，哪一家不是国际巨头？又有哪一家不是让华为实现了后来居上？
所以说，华为拥有了自建生态，只是让华为变得更加伟大，然而这一目标的实现并不遥远，任正非之前就表示，预计两到三年建设完成，但实际上一到两年就可以做到，余承东在今年年初也说到，坚定打造HMS和鸿蒙生态，所以，我们拭目以待。
✋热门推荐